JPH0796897B2

JPH0796897B2 - 自動変速機におけるカウンタギヤ支持装置

Info

Publication number: JPH0796897B2
Application number: JP63195135A
Authority: JP
Inventors: 政勝三浦; 雅彦安藤
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1988-08-04
Filing date: 1988-08-04
Publication date: 1995-10-18
Anticipated expiration: 2010-10-18
Also published as: JPH0198736A

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、自動変速機、特にＦ・Ｆ（フロントエンジン
・フロントドライブ）用車輌に搭載される自動変速機に
係り、詳しくは自動変速機の軸方向中間部分に位置する
カウンタギヤの支持構造に関する。

（ロ）従来の技術近時、本出願人は、特開昭62-141345号公報に示すよう
に、カウンタ（ドライブ）ギヤを入力軸と同軸上にかつ
自動変速機構部の略々中央部分に配置した自動変速機を
案出している。そして、自動変速機の該カウンタギヤ
は、そのボス部を挟んでその一端部にプラネタリギヤユ
ニットの所定回転要素を連結すると共にその他端部にギ
ヤ部を形成してなり、更に該カウンタギヤのボス部外径
が、ケースに一体に形成した隔壁に保持したベアリング
に回転自在に支持されている。

また、該ベアリングは、ダブルテーパードローラベアリ
ングからなり、そのアウターレースが一端にボス部から
外径側に膨出した鍔部を有し、かつ該ボス部外周面にス
プラインを形成すると共に、他端にネジ部を形成してお
り、鍔部の外周面に（第２の）ワンウェイクラッチを装
着し、かつボス部スプラインを前記ケース隔壁に嵌合支
持すると共にネジ部にナットを螺合して、該ナットと鍔
部とでケース隔壁を挟持して支持している。

（ハ）発明が解決しようとする課題従って、上述自動変速機のカウンタギヤ部分を組立てる
には、まずトランスアクスルケースのエンジン側を下に
してベアリングのアウターレースをケース隔壁に組込
み、そしてアクスルケースを反転して反対側からナット
を締付けてアウターレースを固定し、その後一方のテー
パードベアリングと共にカウンタギヤを組込んで、更に
アクスルケースを再度回して反対側から他方のテーパー
ドベアリングを組込んで、カウンタギヤボス部にナット
を螺合してベアリングに所定プレロードを付与して行わ
れる。このため、カウンタギヤ部分の組立ては、アクス
ルケースを何回も反転してその両側から行う必要があ
り、かつアウターレース固定用ナットの締付け及びベア
リングのプレロードの調整、カシメ等の作業をトランス
アクスルケース内で行わなければならず、極めて面倒で
困難な作業を強いられてしまう。

一方、Ｆ・Ｆ用の自動変速機にあっては、その搭載スペ
ースの制限から軸方向寸法が極めて重要な課題となる
が、上述自動変速機にあっては、アウターレースをケー
ス隔壁に挟持するためのナットをあまり薄く構成すると
ネジ螺合数が少なくて強度上問題を生じる関係上、所定
厚さが必要となり、該ナットが軸方向寸法増加の一原因
となっている。

そこで、本発明は、カウンタギヤ部分をその支持装置を
含めてサブアッセンブリとし、組立性を向上すると共
に、軸方向寸法の短縮化を図った自動変速機のカウンタ
ギヤ支持装置を提供することを目的とするものである。

（ニ）課題を解決するための手段本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図及び第２図を参照して示すと、プラネタリギヤ
ユニット（２）、該ギヤユニットの適宜回転要素（R
1），（S1）とそれぞれクラッチ（C1），（C2）を介し
て連結する入力軸（３）、前記ギヤユニット（２）の所
定回転要素（CR1）と連結するカウンタギヤ（５）、及
び前記ギヤユニット（２）の適宜回転要素（R2），（S
1）を係止する係止手段（B1），（B2），（B3），（F
1），（F2）を有し、かつケース（６）に収納されてい
る自動変速機構部（１）を備え、前記カウンタギヤ
（５）が、ボス部（5a）及びギヤ部（5b）からなると共
に前記入力軸（３）と同軸状にかつ前記ケース（６）の
軸方向中間部分に位置し、そして該ボス部（5a）を、前
記ケース（６）に形成した隔壁（７）にベアリングユニ
ット（９）を介して回転自在に支持してなる、自動変速
機（Ａ）において、前記ベアリングユニット（９）が、
前記カウンタギヤボス部（5a）外周面上に装着される複
列のインナーレース（10a）．（10b）及び回転部材（11
a），（11b）、並びに１個のアウターレース（12）から
なり、該アウターレース（12）が、前記ケース隔壁
（７）の内周面に嵌合する嵌合面（12a）、該嵌合面の
一端に位置しかつ該嵌合面より外径方向に膨出する鍔部
（12b）、及び該嵌合面の他端に位置しかつ該嵌合面と
同径又は小径からなる軸方向に突出する延長部（12c）
を有し、前記カウンタギヤボス部（5a）に、前記ベアリ
ングユニット（９）を所定プレロードを付与して装着・
保持してサブアッセンブリ（Ｓ）となし、該サブアッセ
ンブリ（Ｓ）を、前記延長部（12c）に抜止め部材（1
3）を装着して該抜止め部材（13）と前記鍔部（12b）と
の間で前記ケース隔壁（７）を挟持して構成した、こと
を特徴とする。

また、一例として、前記ベアリングユニット（９）が、
ダブルテーパードローラベアリングからなる。

更に、前記抜止め部材（13）が、テーパードスナップリ
ングであり、該スナップリングを前記延長部（12c）に
形成した凹溝（ａ）に、前記アウターレース（12）に前
記鍔部（12b）との間で所定応力が発生するように装着
してなる。

また、前記嵌合面（12a）及び延長部（12c）外周面にス
プライン（12a₁），（12c₁）を形成し、該嵌合面のスプ
ライン（12a₁）をケース隔壁（７）に係合して前記アウ
ターレース（12）の回転を阻止し、そして前記延長部
（12c）の外周面に、前記スプライン（12c₁）にて回転
を阻止してワンウェイクラッチ（F2）を装着してなる。

（ホ）作用以上構成に基づき、自動変速機構部（１）にて適宜変速
された回転は、プラネタリギヤユニット（２）の所定回
転要素（例えばキャリヤCR1）からカウンタ（ドライ
ブ）ギヤ（５）に伝達され、更にカウンタドリブンギヤ
等を介してフロントディファレンシャル装置に伝達され
る。

また、カウンタギヤ（５）をケース（６）に組付けるに
は、まずカウンタギヤボス部（5a）上にインナーレース
（10b），（10a）及び回転部材（11b），（11a）そして
アウターレース（12）を挿入してベアリングユニット
（９）を装着し、ボス（5a）上に形成したネジを締付け
る等により該ベアリングユニット（９）に所定プレロー
ドを付与する。その後、該カウンタギヤ（５）にベアリ
ングユニット（９）を装着・保持したサブアッセンブリ
（Ｓ）を、そのアウターレースの延長部（12c）側から
ケース隔壁（７）の内周面に挿入する。そして、アウタ
ーレース（12）の鍔部12aをケース隔壁（７）の一側に
当接した状態でテーパードスナップリング等の抜止め手
段（13）を延長部（12c）に装着して、前記サブアッセ
ンブリ（Ｓ）がケース（６）に組付けられる。

なお、カッコ内の符号は、参照のために図面の各部品と
対照するものであって、何等構成を限定するものではな
い。

（ヘ）実施例以下、図面に沿って、本発明による実施例について説明
する。

まず、本発明を適用した自動変速機Ａについて、第２図
に沿ってその概要を説明するに、自動変速機Ａはエンジ
ンクランク軸21に整列する入力軸３、カウンタ軸22及び
フロントアクスル軸23a,23bの３軸を有しており、入力
軸３上にはロックアップクラッチ25を有するトルクコン
バータ26及び第１の自動変速機構部１が支持され、また
カウンタ軸22上には第２の自動変速機構部27が支持さ
れ、更にフロントアクスル軸23a,23b上にはフロントデ
ィファレンシャル装置29が支持されている。

第１の自動変速機構部１はシングルプラネタリギヤ30及
びデュアルプラネタリギヤ31を組合せてなるプラネタリ
ギヤユニット２を有しており、該プラネタリギヤユニッ
ト２は前記両プラネタリギヤのサンギヤS1同士及びキャ
リヤCR1同士が一体に連結して構成され、またサンギヤS
1に噛合するピニオンがロングピニオンP1により構成さ
れている。そして、入力軸３とシングルプラネタリギヤ
30のリングギヤR1とが第１の（フォワード）クラッチC1
を介して連結されており、また入力軸３とサンギヤS1と
が第２の（リバース＆ダイレクト）クラッチC2を介して
連結されている。また、サンギヤS1が第１のブレーキB1
により直結係止されていると共に、第２のブレーキB2に
より第１のワンウェイクラッチF1を介してその一方向回
転が係止されている。また、デュアルプラネタリギヤ31
のリングギヤR2が第３のブレーキB3により直接係止され
ていると共に第２のワンウェイクラッチF2により一方向
回転が係止されている。そして、キャリヤCR1がケース
隔壁７に支持されているカウンタドライブギヤ５に連結
されており、該ギア５が該第１の自動変速機構部１の出
力部材となる。

また、第２の自動変速機構部27は１個のシングルプラネ
タリギヤ32を有しており、該プラネタリギヤのキャリヤ
CR3とサンギヤS3とが第３の（ダイレクト）クラッチC3
を介して連結されている。また、サンギヤS3が第４の
（アンダードライブ）ブレーキB4にて直接係止されてい
ると共に第３のワンウェイクラッチF3により一方向回転
が係止されている。そして、リングギヤR3が、前記カウ
ンタドライブギヤ５と噛合して本自動変速機構部27の入
力部材となるカウンタドリブンギヤ33に連結されてお
り、またキャリヤCR3がカウンタ軸22に連結されてい
る。更に、該カウンタ軸22には該自動変速機構部27の出
力部材となる減速ギヤ35が固定されている。

また、フロントディファレンシャル装置29はデフキャリ
ヤ36及び左右サイドギヤ37a,37bを有しており、ギヤマ
ウントケースとなるデフキャリヤ36にはリングギヤ39が
固定されている。そして、該リングギヤ39が前記減速ギ
ヤ35と噛合して最終減速機構を構成しており、また左右
サイドギヤ37a,37bがそれぞれ左右フロントアクスル軸2
3a,23bに連結されている。

ついで、本自動変速機Ａの作動を、第３図に沿って説明
する。

エンジンクランク軸21の回転はトルクコンバータ26を介
して又はロックアップクラッチ25を介して入力軸３に伝
達される。そして、Ｄレンジにおける１速状態にあって
は、第１のクラッチC1が接続状態にあると共に第４のブ
レーキB4が係止状態にある。この状態あっては、第１の
自動変速機構部１は、入力軸３の回転が第１のクラッチ
C1を介してシングルプラネタリギヤ30のリングギヤR1に
伝達され、かつこの状態では、デュアルプラネタリギヤ
31のリングギヤR2が第２のワンウェイクラッチF2により
回転が阻止されているので、サンギヤS1を逆方向に空転
させながら共通キャリヤCR1が正方向に大幅減速回転さ
れ、該回転がカウンタドライブギヤ５から取出される。
そして、第２の自動変速機構部27は、第４のブレーキB4
及び第３のワンウェイクラッチF3によりサンギヤS3が係
止状態にあり、カウンタドリブンギヤ33からの回転はリ
ングギヤR3からキャリヤCR3に減速回転として取出され
る。従って、第１の自動変速機構部１の１速回転と第２
の自動変速機構部27の減速回転が組合されて、該回転が
減速ギヤ35及びリングギヤ39を介してフロントディファ
レンシャル装置29に伝達され、更に左右フロントアクス
ル軸23a,23bに伝達される。

また、Ｄレンジにおける２速状態では、第１のクラッチ
C1の接続及び第４のブレーキB4の作動に加えて第２のブ
レーキB2が作動する。すると、サンギヤS1が該ブレーキ
B2に基づく第１のワンウェイクラッチF1の作動により回
転が停止され、従って入力軸３からリングギヤR1の回転
は、デュアルプラネタリギヤ31のリングギヤR2を正方向
に空転させながらキャリヤCR1を正方向に減速回転し、
該回転がカウンタドライブギヤ５に２速として取出され
る。更に、第２の自動変速機構部27は減速状態のままで
あり、第１の自動変速機構部１の２速及び該第２の自動
変速機構部27の減速回転が組合された回転がフロントア
クスル軸23a,23bに伝達される。

Ｄレンジにおける３速状態は、第１の自動変速機構部１
はそのまま２速状態を維持し、第２の自動変速機構部27
における第４のブレーキB4を解放すると共に第３のクラ
ッチC3を係合する。すると、キャリヤCR3とサンギヤS3
とが一体となり、プラネタリギヤ32が一体回転して、直
結回転がカウンタ軸22に取出される。この際、第４のブ
レーキB4を第３のクラッチC3の係合に対して早目に解放
し、第３のワンウェイクラッチF3により伝動不能になる
ことを阻止しつつ切換える。従って、第１の自動変速機
構部１の２速回転と第２の自動変速機構部27の直結回転
が組合されて、自動変速機Ａ全体としての３速が得られ
る。

なお、Ｄレンジにおける２、３速ヘダウンシフト時、第
１のブレーキB1も作動して、コースト時にエンジンブレ
ーキを作動する。

Ｄレンジにおける４速状態は、第３速状態から第２のク
ラッチC2が接続する。すると、入力軸３から第１のクラ
ッチC1を介してリングギヤR1に伝達されると共に第２の
クラッチC2を介してサンギヤS1に伝達され、プラネタリ
ギヤユニット２が一体回転して、直結回転がカウンタド
ライブギヤ５に伝達される。そして、該第１の自動変速
機構部１の直結回転と第２の自動変速機構部27の直結回
転が組合され、かつカウンタドライブギヤ５とドリブン
ギヤ33が所定増速関係となっているので、自動変速機Ａ
全体でオーバドライブ回転が得られる。なおこの際、２
速、３速において第１のブレーキB1が作動している場
合、４速へのアップシフトに際して該第１のブレーキB1
を早目に解放して、第１のワンウェイクラッチF1により
サンギヤS1を係止しつつ第２のクラッチC2を接続して、
つかみ変えによるシフトショックの発生を防止する。

また、３レンジは、上述Ｄレンジの１速、２速、３速に
おいて、2,3速時に第１のブレーキB1を作動した状態と
同じである。

また、２レンジは、上述３レンジの１速、２速状態と同
じである。

更に、１レンジは、１速状態において、第１のクラッチ
C1の接続及び第４のブレーキB4の作動に加えて、第３の
ブレーキB3が作動する。この状態にあっては、リングギ
ヤR2を第２のワンウェイクラッチF2による係止に加えて
第３のブレーキB3が回転方向にかかわりなく係止し、エ
ンジンブレーキを作動する。また、２速状態は、２レン
ジにおける２速と同じである。

そして、リバースレンジにあっては、第２のクラッチC2
を接続すると共に、第３のブレーキB3及び第４のブレー
キB4が作動する。この状態にあっては、入力軸３の回転
は第２のクラッチC2を介してサンギヤS1に伝達され、か
つこの状態ではデュアルプラネタリギヤ31のリングギヤ
R2が第３のブレーキB3の作動により固定されているの
で、シングルプラネタリギヤ30のリングギヤR1を逆転さ
せながらキャリヤCR1も逆転し、該キャリヤの逆転がカ
ウンタドライブギヤ５に取出される。更に、該カウンタ
ドライブギヤ５の逆回転は、第２の自動変速機構部27に
より減速され、フロントアクスル軸23a,23bに伝達され
る。

ついで、第４図に基づき、上述自動変速機Ａを具体化し
た実施例について説明する。

自動変速機Ａは、トランスアクスルケース６、トランス
アクスルハウジング41、リヤカバー42からなる一体ケー
スを有しており、該ケースには入力軸３、カウンタ軸22
及びフロントディファレンシャル装置29のデフキャリヤ
となるリングギヤマウントケース36が回転自在に支持さ
れている。そして、入力軸３上にはロックアップクラッ
チ25を有するトルクコンバータ26及び第１の自動変速機
構部１が配設されており、またカウンタ軸22上には第２
の自動変速機構部27が配設されている。また、トランス
アクスルケース６にはバルブボディ44が配設されてい
る。

第１の自動変速機構部１は、エンジンクランク軸より軸
方向に後側に向かってブレーキ部43、出力部45、プラネ
タリギヤユニット２そしてクラッチ部47が順に配置され
ており、更にブレーキ部43とトルクコンバータ９との間
部分にはオイルポンプ49が配設されており、また入力軸
３に被嵌して回転自在に中空軸50が支持されている。

そして、プラネタリギヤユニット２は、シングルプラネ
タリギヤ30とデュアルプラネタリギヤ31からなり（第２
図参照）、シングルプラネタリギヤ30は中空軸50に形成
されたサンギヤS1、リングギヤR1、及びこれらギヤに噛
合するピニオンP1を支持したキャリヤCR1からなり、ま
たデュアルプラネタリギヤ31は中空軸50に形成されたサ
ンギヤS1、リングギヤR2、並びにサンギヤS1に噛合する
第１ピニオンP1及びリングギヤR2に噛合する第２ピニオ
ンP2を互に噛合するように支持するキャリヤCR1からな
る。そして、これら両プラネタリギヤ30,31はサンギヤS
1が共に中空軸50に形成された同歯数の単一ギヤからな
り、またキャリヤCR1は一体に構成されており、またピ
ニオンP1は一体のロングピニオンにて構成されている。

また、ブレーキ部43は、内径側から外径方向に向って順
次第１のワンウェイクラッチF1、多板ブレーキからなる
第１のブレーキB1そして多板ブレーキからなる第２のブ
レーキB2が配設されており、更に第１のブレーキB1に隣
接する位置に油圧アクチュエータ51が、また第２のブレ
ーキB2に隣接する位置に油圧アクチュエータ52がそれぞ
れオイルポンプ49のカバーに固定されて径方向に並設さ
れている。更に、第１のブレーキB1は前記中空軸50に連
結されており、また第１のワンウェイクラッチF1のイン
ナーレースが前記中空軸50に連結されかつそのアウター
レースが第２のブレーキB2に連結されている。

一方、出力部45は第１の自動変速機構部１の略々中央部
に位置しており、カウンタドライブギヤ５を備えてい
る。カウンタドライブギヤ５は、第１図に詳示するよう
に、所定長さのボス部5a及び大径のギヤ部5bを有してお
り、更にボス部5aの内周面にはスプライン55が形成さ
れ、またボス部5aの後端には所定長さのネジ56が形成さ
れている。また、該カウンタドライブギヤ５はそのボス
部外周面をベアリングユニット９を介してトランスアク
スルケース６に形成された隔壁７に回転自在に支持され
ており、かつ前記ボス部スプライン55には前記キャリヤ
CR1のボス部57がスプライン係合している。そして、ベ
アリングユニット９は２列のインナーレース10a,10b、
同じく２列のテーパードローラ11a,11b及び１個のアウ
ターレース12を有するダブルテーパードベアリングから
なり、カウンタギヤボス部5aの外周面に、塑性スペーサ
59を挟んで２列のインナーレース10a,10bが嵌合され、
かつ前記ネジ56にナット60が締付けられて、所定プレー
トロードを付与されて装着されている。また、アウター
レース12はケース隔壁７の支持面に嵌合する嵌合部12
a、該嵌合部の前端側にて外径方向に膨出する鍔部12b、
及び嵌合部の後端側にて所定長さ延出する延長部12cを
有しており、更に嵌合部12aは芯出し部12a₂及びスプラ
イン部12a₁から構成され、また延長部12cには前記スプ
ライン部12a₁から延びているスプライン12c₁が形成され
ている。また、延長部12cにはその後側端面がテーパ面
からなる環状の凹溝ａが形成されており、該凹溝ａにテ
ーパードスナップリング13が装着されることにより、鍔
部12cと該スナップリング13との間で、アウターレース1
2に所定引張り応力が作用するようにケース隔壁7aを挟
持する。また、アウターレース12はその嵌合部の芯出し
部12a2がケース支持面の芯出し部7aに密着して芯出しさ
れると共に、そのスプライン部7bにスプライン部12a₁が
係合して回転止めされており、更に延長部12cの外周上
には第２のワンウェイクラッチF2のインナーレース61が
スプライン係合して支持されている。また、ケース隔壁
７には潤滑油孔ｄが形成されており、該油孔ｄからの潤
滑油はアウターレース嵌合面12aにおける芯出し部12a₂
とスプライン部12a₁との間の空隙ｅに供給される。そし
て、該空隙ｅからアウターレース12に形成した油孔ｆを
通ってテーパードローラ11a,11bに供給されると共に、
スプライン12a₁,12c₁に供給される。また、第２のワン
ウェイクラッチF2のインナーレース61の内周面外端は僅
かに内径側に突出して環状の凹部ｇを形成しており、該
凹部ｇからワンウェイクラッチのスプラグに向かって油
孔ｈが形成されている。従って、前記スプライン12c₁,1
2a₁及びローラ11aを潤滑した後の潤滑油が凹部ｇに溜め
られ、更に油孔ｈを通ってワンウェイクラッチF2に供給
される。

そして、該第２のワンウェイクラッチF2のアウターレー
ス62はデュアルプラネタリギヤ31のリングギヤR2に固定
されており、かつ該リングギヤR2はスラストベアリング
を介してカウンタギヤボス部5a及びキャリヤCR1との間
に挟持されている支持板63により軸方向に支持されてい
る。従って、該第２のワンウェイクラッチF2はプラネタ
リギヤユニット３とケース隔壁6cとの間にて軸方向に並
んで配置される。また、リングギヤR2外周とアクスルケ
ース６との間には第３のブレーキB3が介在しており、か
つ隔壁７の一側壁面部にはシリンダ65aが形成されて、
かつ該シリンダにはピストン65bからなる油圧アクチュ
エータ65が第２のワンウェイクラッチF2との間で挟まれ
るように配設されている。更に、該油圧アクチュエータ
65は円筒状のくし歯形状からなるアーム65cを有してお
り、該アームは第２のワンウェイクラッチF2の外径側を
通って軸方向に延びて、第３のブレーキB3を制御すると
共に、そのくし歯部分に戻しスプリング66が配設され
る。

そして、クラッチ部47は、第４図に示すように、第１の
（フォワード）クラッチC1及び第２の（ダイレクト）ク
ラッチC2を備えており、かつ第１の自動変速機構部１後
端に位置してリヤカバー42部分に収納されている。ま
た、入力軸３後端部はカバー42のボス部42aを被嵌する
ようにスリーブ部3aとなっており、かつ該スリーブ部3a
にクラッチドラム67が一体に連結されている。更に、該
クラッチドラム67には可動部材69がスプラインにより軸
方向のみ摺動自在に嵌合されており、更に該可動部材69
にはピストン部材70が嵌合している。また、可動部材69
はクラッチドラム67内周面からなるシリンダとの間で油
室を構成して第１のクラッチC1用の油圧アクチュエータ
71を構成している。一方、ピストン部材70は可動部材69
内周面からなるシリンダとの間にて油室を構成して第２
のクラッチC2用の油圧アクチュエータ72を構成してい
る。更に、該ピストン部材70とスリーブ部3aに装着され
たスナップリングとの間には受け部材を介してスプリン
グ73が縮設されており、該スプリング73は両油圧アクチ
ュエータ71,72のピストン部材69,70に共通する戻しスプ
リングを構成している。また、第１のクラッチC1はクラ
ッチドラム67の外径部内周面に形成されたスプラインと
リングギヤR1の外周面に形成されたスプラインとの間に
介在しており、また第２のクラッチC2は可動部材69の外
径部内周面に形成されたスプラインと中空軸50に固定さ
れたハブ部50a外周面に形成されたスプラインとの間に
介在している。

一方、第２の自動変速機構部27は１個のシングルプラネ
タリギヤ32を有している。更に、カウンタ軸22上にベア
リング75を介してカウンタドリブンギヤ33が回転自在に
支持されており、かつ該軸22上に減速ギヤ35が固定され
ている。そして、プラネタリギヤ32のリングギヤR3がカ
ウンタドリブンギヤ33に連結しており、またピニオンP3
を支持するキャリヤCR3はカウンタ軸22を外径方向に膨
出して一体に形成されている。更に、サンギヤS3は軸22
上に回転自在に支持されたハブ76に形成されており、該
ハブの外径部に固定されたドラム77はその外周面にバン
ドブレーキからなる第４のブレーキB4が係合されてい
る。また、該ドラム77の内周面とキャリヤCR3に固定さ
れたハブとの間には第３のクラッチC3が介在しており、
更に該クラッチC3に隣した前記ハブ76にはピストンが嵌
合してクラッチC3用の油圧アクチュエータ79を構成して
いる。また、ハブ76の延長部とケース６との間に第３の
ワンウェイクラッチF3が介在している。

また、フロントディファレンシャル装置29はデフキャリ
ヤとなるリングギヤマウントケース36を有しており、該
ケース36はベアリングを介してハウジング41及びケース
６に回転自在に支持されている。更に、該マウントケー
ス36上には前記減速ギヤ35と噛合する大径のリングギヤ
39が固定されており、またその内部にはピニオン軸80に
よりピニオンギヤ81が回転自在に支持されていると共
に、該ギヤ81に噛合する左右サイドギヤ37a,37bが回転
自在に支持されている。そして、該サイドギヤ37a,37b
には左右フロントアクスル軸23a,23bがそれぞれ嵌合・
連結される。

ついで、本自動変速機Ａの組立てについて説明する。

まず、カウンタギヤ５のボス部5a上に、一方のインナー
レース10bをテーパードローラ11bと共に挿入し、ついで
塑性スペーサ59を入れると共にアウターレース12を装着
し、更に他方のインナーレース10aをローラ11aと共に挿
入した後、ナット60をネジ56に締付けて所定プレロード
を付与し、これによりカウンタギヤ５にベアリングユニ
ット９を装着したサブアッセンブリＳが組立てられる。

そして、該サブアッセンブリＳが、トランスアクスルケ
ース６の隔壁７に前側（エンジン側）からそのアウター
レース12を挿入して装着される。この際、ケース支持面
の芯出し部7aにアウターレース12の芯出し部12a₂が当接
してベアリングユニット９の同芯度が保持され、またケ
ース支持面のスプライン部7bにアウターレース12のスプ
ライン部12a₁が係合して該レース12の回転が防止され
る。ついで、トランスアクスルケース６の後側からアウ
ターレース12の凹溝ａにテーパードスナップリング13が
嵌合されて、鍔部12bと該スナップリング13との間に、
アウターレース12が所定応力を有するように即ちガタの
ない状態で、ケース隔壁７が挟持されて、サブアッセン
ブリＳがケース隔壁７に固定される。

ついで、第３のブレーキB3用油圧アクチュエータ65のピ
ストン65bが装着され、その後第２のワンウェイクラッ
チF2が、そのインナーレース61を前記ベアリングユニッ
トのアウターレース延長部12cにスプライン係合して装
着される。この際、支持板63も挿入されて、第２のワン
ウェイクラッチF2と共にリングギヤR2を支持する。その
後各ピニオンP1,P2を支持した状態でキャリヤCR1を、そ
のボス部57がカウンタドライブギヤボス部5aのスプライ
ン55に係合して組付ける。更に、リングギヤR1をその支
持板と共に組付け、そして中空軸50が挿入されて、これ
によりプラネタリギヤユニット２が組付けられる。

また、クラッチドラム67に可動部材69、ピストン部材70
及び戻しスプリング73を組付け、更に第２のクラッチC2
及び第１のクラッチC1を組付けて、入力軸３と共にクラ
ッチ部47をサブアッセンブリとする。そして、第３のブ
レーキB3を組付けた後、該サブアッセンブリを装着す
る。

一方、オイルポンプ49のボディに油圧アクチュエータ5
1,52を装着したカバーを固定してサブアッセンブリを構
成する。そして、該カバーに、第１のワンウェイクラッ
チF1及び第２のブレーキB2のハブ部、更に第１のブレー
キB1のハブ部を装着する。そして、該サブアッセンブリ
を、ボルトによりケース６に固定する。これにより、第
１の自動変速機構部１が組付けられる。

一方、第２の自動変速機構部27、カウンタドリブンギヤ
33及び減速ギヤ35がカウンタ軸22上に組付けられてサブ
アッセンブリを構成し、またフロントディファレンシャ
ル装置29が組立てられてサブアッセンブリを構成する。
そして、前記第１の自動変速機構部１と共に、これらサ
ブアッセンブリを支持するように、トランスアクスルケ
ース６の両接合面にそれぞれトランスアクスルハウジン
グ41及びリヤカバー42が接合固定される。更にその後、
トルクコンバータ26が組付けられて、自動変速機Ａが組
立てられる。

なお、上述実施例は、第１の自動変速機構部１が前進３
速及び第２の自動変速機構部27が減速、直結切換えから
なる４速自動変速機について説明したが、これは例えば
特開昭62-141345号公報に示すように、第１の自動変速
機構部を前進４速にした自動変速機にも適用でき、更に
他の自動変速機にも同様に適用できる。

（ト）発明の効果以上説明したように、本発明によると、カウンタギヤ
（５）にベアリングユニット（９）を装着してサブアッ
センブリＳとなすので、該サブアッセンブリ（Ｓ）の状
態でベアリングユニット（９）のプレロード調整及び固
定等を行うことができ、組立治具及び設備等が簡単にな
ると共に組立てを容易に行うことができ、更に該サブア
ッセンブリ（Ｓ）をケース隔壁（７）の内周面に挿入し
て鍔部（12b）と抜止め部材（13）にて挟持・固定して
なるので、該カウンタギヤ（５）部分のケース（６）へ
の組付けが簡単になり、組立作業性を大幅に向上するこ
とができる。また、ベアリングユニット（９）をケース
隔壁（７）に固定するためのナット等が不要となり、軸
方向寸法の短縮化を図ることができ、Ｆ・Ｆ用自動変速
機（Ａ）としての搭載性を向上することができる。

特に、ベアリングユニット（９）がダブルテーパードベ
アリングであると、正確かつ確実なプレロード調整が必
要であるが、該調整を容易に行うことができる。

また、抜止め部材（13）がテーパードスナップリングで
あると、アウターレース（12）がガタを生じることなく
ケース隔壁（７）に挟持・支持され、ベアリングユニッ
ト（９）の支持が確実かつ正確となる。

更に、アウターレース（12）の嵌合面（12a）及び延長
部（12c）にスプライン（12a₁），（12c₁）を形成し
て、該延長部（12c）外周面にワンウェイクラッチ（F
2）を装着すると、ワンウェイクラッチ（F2）を確実に
回り止めを備して容易に装着することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るカウンタギヤ支持装置を示す断面
図、第２図は本発明を適用した自動変速機を示す概略
図、第３図はその作動を示す図である。そして、第４図
はその自動変速機の全体を示す断面図である。１……（第１の）自動変速機構部、２……プラネタリギ
ヤユニット、３……入力軸、５……カウンタギヤ、5a…
…ボス部、5b……ギヤ部、６……（トランスアクスル）
ケース、７……ケース隔壁、7a……芯出し部、7b……ス
プライン部、９……ベアリングユニット（テーパードロ
ーラベアリング）、10a,10b,……インナーレース、11a,
11b……回転体（テーパードローラ）、13……アウター
レース、12a……嵌合面、12a₁……スプライン部、12a₂
……芯出し部、12b……鍔部、12c……延出部、12c₁……
スプライン部、13……抜止め部材（テーパードスナップ
リング）、ａ……凹溝、F2……（第２の）ワンウェイク
ラッチ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】プラネタリギヤユニット、該ギヤユニット
の適宜回転要素とそれぞれクラッチを介して連結する入
力軸、前記ギヤユニットの所定回転要素と連結するカウ
ンタギヤ、及び前記ギヤユニットの適宜回転要素を係止
する係止手段を有し、かつケースに収納されている自動
変速機構部を備え、前記カウンタギヤが、ボス部及びギヤ部からなると共に
前記入力軸と同軸状にかつ前記ケースの軸方向中間部分
に位置し、そして該ボス部を、前記ケースに形成した隔
壁にベアリングユニットを介して回転自在に支持してな
る、自動変速機において、前記ベアリングユニットが、前記カウンタギヤボス部外
周面上に装着される複列のインナーレース及び回転部
材、並びに１個のアウターレースからなり、該アウターレースが、前記ケース隔壁の内周面に嵌合す
る嵌合面、該嵌合面の一端に位置しかつ該嵌合面より外
径方向に膨出する鍔部、及び該嵌合面の他端に位置しか
つ該嵌合面と同径又は小径からなる軸方向に突出する延
長部を有し、前記カウンタギヤボス部に、前記ベアリングユニットを
所定プレロードを付与して装着・保持してサブアッセン
ブリとなし、該サブアッセンブリを、前記延長部に抜止め部材を装着
して該抜止め部材と前記鍔部との間で前記ケース隔壁を
挟持してなる、自動変速機におけるカウンタギヤ支持装置。
【請求項２】前記ベアリングユニットが、ダブルテーパ
ードローラベアリングである、請求項１記載の自動変速機におけるカウンタギヤ支持装
置。
【請求項３】前記抜止め部材が、テーパードスナップリ
ングであり、該スナップリングを前記延長部に形成した
凹溝に、前記アウターレースに前記鍔部との間で所定応
力が発生するように装着した、請求項１記載の自動変速機におけるカウンタギヤ支持装
置。
【請求項４】前記嵌合面及び延長部外周面にスプライン
を形成し、該嵌合面のスプラインをケース隔壁に係合し
て前記アウターレースの回転を阻止し、前記延長部の外周面に、前記スプラインにて回転を阻止
してワンウェイクラッチを装着してなる、請求項１記載の自動変速機におけるカウンタギヤ支持装
置。