JPH02296036A - 遊星歯車装置のサンギヤ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、遊星歯車装置のサンギヤ支持構造に係り、特
に自動車等の車輌に用いられる自動変速機に組込まれる
遊星歯車装置のサンギヤ支持構造に係る。

［従来の技術］ 自動車等の車輌に用いられる自動変速機に組込まれる遊
星歯車装置に於ては、サンギヤのスラスト荷重を受止め
るためにスラスト軸受が用いられる。サンギヤの一方の
側にキャリヤが存在する場合、このキャリヤとサンギヤ
との間にスラスト軸受を配置することによりサンギヤの
一方の側のスラスト荷重を受止めることが行われており
、これは例えば実開昭６１−２３５５２号公報に示され
ている。

［発明が解決しようとする課題］ サンギヤとキャリヤとの間にスラスト軸受を配設する場
合、キャリヤに担持されるプラネタリビニオンが障害と
なってスラスト軸受を配置できないことがあり、この場
合にはプラネタリビニオンをキャリヤに組込む以前にス
ラスト軸受を予めキャリヤに対し組付け、キャリヤとプ
ラネタリピニオンとスラスト軸受との組立物として、所
謂サブアッセンブリとして遊星歯車装置を組立る必要が
生じる。これは組付の融通性に欠けるものであり、また
組付作業性を悪化し、組付必要総時間を増大することに
なる。

本発明は、上述の如き不具合に鑑み、サブアッセンブリ
を必要とすることなく作業性よく組付作業が行われ得る
ようするサンギヤの支持構造を提供することを目的とし
ている。

［課題を解決するための手段］ 上述の如き目的は、本発明によれば、サンギヤは歯車ケ
ース内に固定されたインタメディエイトケースによる軸
受孔を貫通して延在する延長軸部を一体に有し、前記延
長軸部の前記サンギヤの側の端面と前記インタメディエ
イトケースの一方の端面との間にスラスト軸受が配置さ
れ、前記延長軸部の先端側の外周に取付けられた締結要
素と前記インタメディエイトケースの他方の端面との間
にもう一つのスラスト軸受が配置され、前記インタメデ
ィエイトケースの両側にて前記サンギヤの両方向のスラ
スト荷重が受止められるよう構成されていることを特徴
とする遊星歯車装置のサンギヤ支持構造によって達成さ
れる。

［発明の作用及び効果］ 上述の如き構成によれば、二つのスラスト軸受けは各々
インタメディエイトケースの両側に配置されることにな
り、このスラスト軸受の配設作業がサンギヤに暗合する
プラネタリビニオンに阻害されることなく行われ得るよ
うになり、サブアッセンブリが不必要になる。

［実施例］ 以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明によるサンギヤ支持構造を備えた遊星歯
車装置の一つの実施例を示している。第１図に於て、１
０は歯車ケースを示しており、歯車ケース１０は、一端
を端壁１２より閉じられ、他端の開口を該歯車ケースに
対し着脱可能なエンドキャップ１４により閉じられるよ
うになりでいる。

歯車ケース１０内には軸線方向に互いに隔置された二つ
の円盤状のインタメディエイトケース１６．１８が各々
固定されており、これにより歯車ケース１０内は三つの
室１０ａと１０ｂと１０ｃとに分割されている。これら
三つの室１０ａ　Ｎ　１０ｂ、１０ｃには各々遊星歯車
装置の構成要素が配設され、その組付けは室１０ａの側
より順に行われるようになっている。

エンドキャップ１４は人力軸２０を回転可能に支持し、
端壁１２は入力軸２０と同心位置にて出力軸２２を回転
可能に支持している。入力軸２０と出力軸２２は、各々
中空軸受部２１及び２３を有しており、該中空軸受部間
にて第一の中間軸２４を同心に回転可能に支持している
。第一の中間軸２４の外周には中空の第二の中間軸２６
が回転可能に、更に第二の中間軸２６の外周には中空の
第三の中間軸２８及び第四の中間軸３０が各々回転可能
に嵌合している。

第二の中間軸２６は、軸方向に見て中間部に位置するス
プライン５８よりサンギヤ８２の側にて二分割され、二
つの軸部材２６ａと２６ｂより構成されている。

軸部材２６ｂは、軸部材２６ａとの接続端にて拡径され
、その拡径部２７の内周側にドグクラッチ状の凹凸嵌合
部２９を有し、軸部材２６ａは軸部材２６ｂとの接続端
に凹凸嵌合部２９と噛合する凹凸嵌合部２５を有してお
り、軸部材２６ａの接続端が軸部材２６ｂの拡径部２７
内に挿入されることにより、凹凸嵌合部２５と２９が互
いに嵌合するようになっている。これにより軸部材２６
ａと２６ｂは抜差し可能に回転力伝達関係をもって互い
に連結されることになる。

室１０ｃには第一の遊星歯車機構４０が配置されている
。第一の遊星歯車機構４０は、第一の中間軸２４の外周
に回転可能に設けられたサンギヤ４２と、サンギヤ４２
と同心のリングギヤ４４と、サンギヤ４２とリングギヤ
４４とに噛合するプラネタリビニオン４６と、軸４８に
よりプラネタリビニオン４６を回転可能に担持するキャ
リヤ５０とを有し、キャリヤ５０はスプライン５２によ
り第一の中間軸２４の一端部１ごスプライン嵌合してい
る。

リングギヤ４４は第一クラッチ１００によって人力軸２
０と選択的に回転力伝達関係に連結されるようになって
いる。

第一クラッチ１００は、リングギヤ４４と一体の連結部
材５５に連結された内側クラッチ部材１０１と入力軸２
０に連結された外側クラッチ部材１０３との間に多板ク
ラッチ部１０２を有し、油圧サーボ室１０４の油圧によ
りサーボピストン１０６が図にて右方へ移動することに
より係合するようになっている。

サンギヤ４２は、連結部材５４によって第二クラッチ１
１０と連結され、第二クラッチ１１０により入力軸２０
に選択的に回転力伝達関係に連結されるようになってい
る。

第二クラッチ１１０は、第一のクラッチ１００の外側ク
ラッチ部材１０３に連結された内側クラッチ部材１１１
と連結部材５４に連結された外側クラッチ部材１１３と
の間に多板クラッチ部１１２を有し、油圧サーボ室１１
４の油圧によりサーボピストン１１６が図にて右方へ移
動することにより係合するようになっている。

室１０ａには第二の遊星歯車機構６０と第三の遊星歯車
機構８０とが配設されている。第二の遊星歯車機構６０
は、第三の中間軸２８の一端部に一体に成形されたサン
ギヤ６２と、サンギヤ６２と同心のリングギヤ６４と、
サンギヤ６２とリングギヤ６４とに噛合するプラネタリ
ビニオン６６と、軸６８によってプラネタリビニオン６
６を回転可能に担持したキャリヤ７０とを有し、キャリ
ヤ７０は、一方にて第二の中間軸２６の一端部に設けら
れたスプライン７２にて第二の中間軸２６にスプライン
嵌合し、また他方にてワンウェイクラッチ１７０のアウ
タレース１７４と結合している。リングギヤ６４は連結
部材７４によって出力軸２３と連結されている。

ワンウェイクラッチ１７０は、インナレース１７２にて
インタメディエイトケース１８と一体の固定スリーブ１
９に固定連結され、アウタレース１７４を第一ブレーキ
１６０によって歯車ケース１０に選択的に固定されるよ
うになっている。

第一ブレーキ１６０は、アウタレース１７４とインタメ
ディエイトケース１８との間に多板ブレーキ部１６２を
有し、油圧サーボ室１６４の油圧によりサーボピストン
１６６が図にて右方へ移動することにより係合するよう
になっている。

第三のＲ星歯車機構８０は、第二の中間軸２６の一端部
に一体成形されたサンギヤ８２と、サンギヤ８２と同心
のリングギヤ８４と、サンギヤ８２とリングギヤ８４と
に噛合するプラネタリビニオン８６と、軸８８によりプ
ラネタリビニオン８６を回転可能に担持したキャリヤ９
ｏとを有し、キャリヤ９０は上述の連結部材７４によっ
て出力軸２２に連結され、リングギヤ８４はフランジ３
１によって第一の中間軸２４の一端部に連結されている
。これにより第一の中間軸２４は第一の遊星歯車機構４
０のキャリヤ５０と第三の遊星歯車機構８０のリングギ
ヤ８４とを互いに連結することになる。

第二の中間軸２６はサンギヤ８２が設けられている側と
は反対側の端部、即ち図にて左端部にて第三クラッチ１
２０により連結部材５４と選択的に回転力伝達関係に連
結されるようになっている。

第三クラッチ１２０は、スプライン５６により第二の中
間軸２６の他端部にスプライン嵌合した内側クラッチ部
材１２１と連結部材５４に係合した外側クラッチ部材１
２３との間に多板クラッチ部１２２を有し、油圧サーボ
室１２４の油圧によりサーボピストン１２６が図にて左
方へ移動することにより係合するようになっている。

また第二の中間軸２６は中間部にスプライン５８を有し
、スプライン５８にはワンウェイクラッチ１８０のイン
ナレース１８２がスプライン嵌合している。

ワンウェイクラッチ１８０は、アウタレース１８４にて
第四クラッチ１３０により第四の中間軸３０及びもう一
つのワンウェイクラッチ１９０或いは第五クラッチ１４
０によって第三の中間軸２８、換言すれば第三の遊星歯
車機構６０のサンギヤ６２に回転力伝達関係をもって連
結されるようになっている。

第四のクラッチ１３０は、アウタレース１８４と第四の
中間軸３０に連結された外側クラッチ部材１３３との間
に多板クラッチ部１３２を有し、油圧サーボ室１３４の
油圧によりサーボピストン１３６が図にて右方へ移動す
ることより係合するようになっている。

第四の中間軸３０は、スプライン５９にてスプライン嵌
合した連結部材７９により第三クラッチ１２０の外側ク
ラッチ部材１２３、連結部材５４を介して第二クラッチ
１１０の外側クラッチ部材１１３に連結されている。

ワンウェイクラッチ１９０は、そのインナレース１９２
をスプライン７６により第三の中間軸２８の端部にスプ
ライン結合され、アウタレース１９４にて第四クラッチ
１３０のバックアッププレート１３５によってその外側
クラッチ部材１３３に連結されている。

第五クラッチ１４０は、アウタレース１９４と外側クラ
ッチ部材１４３との間に多板クラブチ部１４２を有し、
油圧サーボ室１４４の油圧によりサーボピストン１４６
が図にて左方へ移動することにより係合するようになっ
ている。外側クラッチ部材１４３はスプライン７６にス
プライン嵌合した連結部材７８によって第三の中間軸２
８、即ちサンギヤ６２に連結されている。

第五クラッチ１４０の外側クラッチ部材１４３にはブレ
ーキドラム１４５が固定され、ブレーキドラム１４５は
バンドブレーキとして構成された第ニブレーキ２００に
より歯車ケース１０に選択的に固定されるようになって
いる。

上述の如き構成よりなる遊星歯車装置は、クラッチ１０
０，１１０，１２０，１３０，１４０とブレーキ１６０
．２００が第１表に示されている如き組合せにて係合す
ることにより、前進亘設と後進−段を選択的に達成する
。尚、第１表に於てＯ印は当該クラッチ、ブレーキ或い
はワンウェイクラッチがエンジンドライブ状態時に於て
係合されることを示し、◎印は当該クラッチ或いはブレ
ーキが係合されればエンジンブレーキ作用が得られるこ
とを示し、Δ印は当該クラッチ或いはワンウェイクラッ
チが係合されてもよいことを示している。

尚、上述の如き構成よりなる遊星歯車装置の作用につい
てより詳細な説明が必要であるならば、本願出願人と同
一の出願人による特願平１−２５３２０号の明細書を参
照されたい。

本発明によるサンギヤ支持構造はこの実施例に於ては、
第二の遊星歯車機構６０のサンギヤ６２に適用されてい
る。従って、サンギヤ６２と一体の第三の中間軸２８が
延長軸部であり、該延長軸部２８はインタメディエイト
ケース１８と一体の固定スリーブ１９による貫通孔１９
ａを貫通して延在している。サンギヤ６２の延長軸部２
８の側の端面と固定スリーブ１９の一方の端面との間に
はスラスト軸受９２が配置されており、スラスト軸受９
２は図にて左方のスラスト荷重を受けるようになってい
る。

延長軸部２８が貫通孔１９ａより貫通突出した部分には
上述のワンウェイクラッチ１９０のインナレース１９２
と外部クラッチ１４０の連結部材７８とが各々スプライ
ン嵌合しており、この二つの部材はインタメディエイト
ケース１８の他方の端面の側に配置されたスラスト軸受
９４と延長軸部２８の先端部外周に係止されたスナップ
リング９６とにより挾まれている。これによりサンギヤ
６２の図にて右方のスラスト荷重は延長軸部２８、スナ
ップリング９６、インナレース１９２、連結部材７８を
介してスラスト軸受９４により受けられるようになる。

尚、連結部材７８及びインナレース１９２と共にスラス
ト軸受９４を取付けることになるスナップリング９６は
延長軸部２８に螺合するナツトの如き他の締結要素に代
えられてもよい。

従来であるならば、スラスト軸受９４はサンギヤ６２と
該サンギヤより図にて右方のキャリヤ７０との間に配置
されるが、この場合にはプラネタリビニオン６６が存在
することによりプラネタリビニオン６６とキャリヤ７０
とが互いに組付けられたのちに於てはその部分にスラス
ト軸受を組付けることができない。

しかし、本発明によるサンギヤ支持構造に於ては、スラ
スト軸受９４はプラネタリビニオン６６の配設位置より
組付は方向手前側にあるインタメディエイトケース１８
と延長軸部２８のスナップリング９６との間に配設され
ればよいから、このスラスト軸受９４の組付けがプラネ
タリビニオン６６により阻害されることがない。

尚、上述の実施例に於ては、スラスト軸受９４とスナッ
プリング９６との間に連結部材７８とインナレース１９
２とが挾まれているが、本発明によるサンギヤ支持構造
は、これに限定されるものではなく、スラスト軸受９４
とスナップリング９６との間には何もなくても或いは連
結部材７８とインナレース１９２のいずれか一方のみが
配置されていてもよい。またサンギヤ６２とスラスト軸
受９４との間にインナレース１９２の如き中間介在物が
配置されていても、更には延長軸部２８がサンギヤ６２
の側に段差を有しているのであれば、その段差の端面と
インタメディエイトケース２１８との間にスラスト軸受
９４が配置されていてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるサンギヤ支持構造を篩えた遊星歯
車装置の一つの実施例を示す半断面図である。 １０・・・歯車ケース１２・・・端壁、１４・・・エン
ドキャップ、１６．１８・・・インタメディエイトケー
ス。 １９・・・固定スリーブ、１９ａ・・・軸受孔、２０・
・・入力軸、２１・・・中空軸受部、２２・・・出力軸
、２３・・・中空軸受部、２４・・・第一の中間軸、２
５・・・凹凸嵌合部、２６・・・第二の中間軸、２６ａ
、２６ｂ・・・軸部材、２７・・・各糸回、２８・・・
第二の中間軸、２９・・・凹凸嵌合部、３０・・・第四
の中間軸、３１・・・フランジ、４０・・・第一の遊星
歯車機構、４２・・・サンギヤ、４４・・・リングギヤ
、４６・・・プラネタリビニオン、４８・・・軸、５０
・・・キャリヤ、５２・・・スプライン、５４．５５・
・・連結部材、５６．５８．５９・・・スプライン、６
０・・・第二の遊星歯車機構、６２・・・サンギヤ、６
４・・・リングギヤ、６６・・・プラネタリビニオン、
６８・・・軸、７０・・・キャリヤ、７２・・・スプラ
イン、７４・・・連結部材、７６・・・スプライン。 ７８．７９・・・連結部材、８０・・・第三の遊星歯車
機構、８２・・・サンギヤ、８４・・・リングギヤ、８
６・・・プラネタリビニオン、８８・・・軸、９０・・
・キャリヤ。 ９２．９４・・・スラスト軸受、９６・・・スナップリ
ング、１００・・・第一クラッチ、１０１・・・内側ク
ラッチ部材、１０２・・・多板クラッチ部、１０３・・
・外側クラッチ部材、１０４・・・油圧サーボ室、１０
６・・・サーボピストン、１１０・・・第二クラッチ、
１１１・・・内側クラッチ部材、１１２・・・多板クラ
ッチ部。 １１３・・・外側クラッチ部、１１４・・・油圧サーボ
室。 １１６・・・サーボピストン、１２０・・・第三クラッ
チ。 １２１・・・内側クラッチ部材、１２２・・・多板クラ
ッチ部、１２３・・・外側クラッチ部材、１２４・・・
油圧サーボ室、１２６・・・サーボピストン、１３０・
・・第四クラッチ、１３２・・・多板クラッチ部、１３
３・・・外側クラッチ部材、１４０・・・第五クラッチ
、１４２・・・多板クラッチ部、１４３・・・外側クラ
ッチ部材。 １４４・・・油圧サーボ室、１４６・・・サーボピスト
ン。 １６０・・・第一ブレーキ、１６２・・・多板ブレーキ
部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. サンギヤは歯車ケース内に固定されたインタメディエイ
   トケースによる軸受孔を貫通して延在する延長軸部を一
   体に有し、前記延長軸部の前記サンギヤの側の端面と前
   記インタメディエイトケースの一方の端面との間にスラ
   スト軸受が配置され、前記延長軸部の先端側の外周に取
   付けられた締結要素と前記インタメディエイトケースの
   他方の端面との間にもう一つのスラスト軸受が配置され
   、前記インタメディエイトケースの両側にて前記サンギ
   ヤの両方向のスラスト荷重が受止められるよう構成され
   ていることを特徴とする遊星歯車装置のサンギヤ支持構
   造。