JP3480136B2 - 自動変速装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速装置、特
に自動車用の自動変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】それぞれリングギヤ、サンギヤ、キャリ
ヤで連結されたピニオンギヤから構成されるフロントプ
ラネタリギヤユニット、セカンドプラネタリギヤユニッ
ト、Ｏ／Ｄプラネタリギヤユニットを具備し、Ｏ／Ｄプ
ラネタリギヤユニットのリングギヤにカウンタドライブ
ギヤを連結して成るフロントエンジン・フロントドライ
ブ車用の自動変速装置が開発され使用されている（１９
９２年８月発行、トヨタセプター新型車解説書参照）。

【０００３】ところが、上記の自動変速装置では、フロ
ントプラネタリギヤユニットのキャリヤと、フロントプ
ラネタリギヤユニットのリングギヤをスラスト支持する
部材とが軸方向に直列に配設され、また、カウンタドラ
イブギヤをインタミディエイトシャフトに回転可能に取
り付けるためのベアリングと、インタミディエイトシャ
フトをハウジングで支持するためのベアリングが軸方向
に直列に配置されていて、軸方向の寸法が長いという問
題がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記問題に鑑
み、軸方向寸法の短い小型の自動変速装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、遊星歯車装置を構成するリングギヤ、サンギヤ、キ
ャリヤの各要素の内の一つの要素に連結された第１摩擦
係合要素と、他の動力伝達部材に連結された第２摩擦係
合要素とを選択的に係合する摩擦係合装置を備える自動
変速装置において、前記遊星歯車装置を構成するリング
ギヤ、サンギヤ、キャリヤの各要素の内の一つの要素と
前記第１摩擦係合要素とを連結する第１連結部材と、前
記他の動力伝達部材と前記第２摩擦係合要素とを連結す
る第２連結部材とが、スラスト支持部材により連結さ
れ、摩擦係合装置の軸方向一端にピストンが配設され、
他端で前記第１連結部材と前記第２連結部材が前記スラ
スト支持部材により連結され、前記第１摩擦係合要素と
前記第２摩擦係合要素を前記ピストンと前記スラスト支
持部材の間に配置した、自動変速装置が提供される。こ
の様に構成することにより、前記遊星歯車装置に対し軸
方向直列に配置し、回転軸の周りから半径方向外側に延
伸したスラスト支持部材を用いることなく前記遊星歯車
装置の前記一つの要素がスラスト支持される。

【０００６】 請求項２の発明によれば、遊星歯車装置
を構成するリングギヤ、サンギヤ、キャリヤの各要素の
内の一つの要素に連結された第１摩擦係合要素と、他の
動力伝達部材に連結された第２摩擦係合要素とを選択的
に係合する摩擦係合装置を備える自動変速装置におい
て、前記遊星歯車装置を構成するリングギヤ、サンギ
ヤ、キャリヤの各要素の内の一つの要素と前記第１摩擦
係合要素とを連結する第１連結部材と、前記他の動力伝
達部材と前記第２摩擦係合要素とを連結する第２連結部
材とが、スラスト支持部材により連結され、前記スラス
ト支持部材が、前記第１連結部材に係合する２分割され
た第１スラスト支持部材と、この第１スラスト支持部材
を半径方向外側から囲むリング部材と、前記第２連結部
材に係合し、前記第１スラスト支持部材を挟持する様に
配設された第２スラスト支持部材とから成る、自動変速
装置が提供される。この様に構成することにより、限ら
れたスペースの中で、大きな剛性を有するスラスト支持
部材を得ることができる。

【０００７】 請求項３の発明によれば、遊星歯車装置
を構成するリングギヤ、サンギヤ、キャリヤの各要素の
内の一つの要素に連結された第１摩擦係合要素と、他の
動力伝達部材に連結された第２摩擦係合要素とを選択的
に係合する摩擦係合装置を備える自動変速装置におい
て、前記遊星歯車装置を構成するリングギヤ、サンギ
ヤ、キャリヤの各要素の内の一つの要素と前記第１摩擦
係合要素とを連結する第１連結部材と、前記他の動力伝
達部材と前記第２摩擦係合要素とを連結する第２連結部
材とが、スラスト支持部材により連結され、前記スラス
ト支持部材が、前記第１連結部材に係合する２分割され
た第１スラスト支持部材と、前記２分割された第１スラ
スト支持部材の間に挟持される２分割された段付きディ
スクと、第１連結部材に取り付けられ前記２分割された
段付きディスクの段付き部に係合するスナップリングと
から成る、自動変速装置が提供される。この様に構成す
ることにより、限られたスペースの中で、大きな剛性を
有するスラスト支持部材を得ることができる。

【０００８】 請求項４の発明によれば、請求項１の発
明において、変速された動力を出力軸に伝達する出力ギ
ヤが、第１軸受を介して前記遊星歯車装置のサンギヤが
取り付けられた中間軸に取り付けられると共に、前記第
１軸受の半径方向外側に配設された第２軸受を介して、
自動変速装置の外殻を構成するハウジングにより支持さ
れている自動変速装置が提供される。請求項５の発明に
よれば、請求項１の発明において、前記摩擦係合装置が
供給した押圧力を倍力するカム機構を有している、自動
変速装置が提供される。請求項６の発明によれば、請求
項１の発明において、前記スラスト支持部材が、前記第
１連結部材に係合する２分割された第１スラスト支持部
材と、この第１スラスト支持部材を半径方向外側から囲
むリング部材と、前記第２連結部材に係合し、前記第１
スラスト支持部材を挟持する様に配設された第２スラス
ト支持部材とから成る、自動変速装置が提供される。請
求項７の発明によれば、請求項２または３の発明におい
て、変速された動力を出力軸に伝達する出力ギヤが、第
１軸受を介して前記遊星歯車装置のサンギヤが取り付け
られた中間軸に取り付けられると共に、前記第１軸受の
半径方向外側に配設された第２軸受を介して、自動変速
装置の外殻を構成するハウジングにより支持されてい
る、自動変速機が提供される。請求項８の発明によれ
ば、請求項２または３の発明において、前記摩擦係合装
置が供給した押圧力を倍力するカム機構を有している自
動変速装置が提供される。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下添付図面を用いて本発明の実
施例を説明する。図１は本発明による前進４段、後進１
段の自動変速装置の実施の形態の構造を示す図である。
ＰＧ１はフロントプラネタリギヤユニットであって、フ
ロントプラネタリリングギヤＲ１、フロントプラネタリ
サンギヤＳ１、フロントプラネタリピニオンギヤＰ１、
フロントプラネタリキャリヤＫ１から構成されている。
ＰＧ２はリヤプラネタリギヤユニットであって、リヤプ
ラネタリリングギヤＲ２、リヤプラネタリサンギヤＳ
２、リヤプラネタリピニオンギヤＰ２、リヤプラネタリ
キャリヤＫ２から構成されている。ＰＧ３はＯ／Ｄプラ
ネタリギヤユニットであって、Ｏ／Ｄプラネタリリング
ギヤＲ３、Ｏ／ＤプラネタリサンギヤＳ３、Ｏ／Ｄプラ
ネタリピニオンギヤＰ３、Ｏ／ＤプラネタリキャリヤＫ
３から構成されている。フロントプラネタリサンギヤＳ
１とリヤプラネタリサンギヤＳ２はフロント＆リヤサン
ギヤ支持部材ＸＦＲで連結されていて一体に回転する。

【００１０】Ｃ１はフォワードクラッチであって、イン
プットシャフトＸ１とフロントプラネタリリングギヤＲ
１とを選択的に係合する。Ｃ２はダイレクトクラッチで
あって、インプットシャフトＸ１とフロント＆リヤサン
ギヤ支持部材ＸＦＲとを選択的に係合する。Ｃ３はＯ／
Ｄクラッチであって、ＯＤプラネタリキャリヤＫ３とＯ
ＤプラネタリサンギヤＳ３とを選択的に係合する。

【００１１】Ｂ１はバンド状のセカンドコーストブレー
キであってフロント＆リヤサンギヤ支持部材ＸＦＲの回
転を選択的にロックする。Ｂ２はセカンドブレーキであ
ってフロント＆リヤサンギヤ支持部材ＸＦＲの回転を選
択的にロックする。Ｂ３はファースト＆リバースブレー
キであってリヤプラネタリキャリヤＫ２の回転を選択的
にロックする。Ｂ４はＯ／ＤブレーキであってＯ／Ｄプ
ラネタリサンギヤＳ３の回転を選択的にロックする。

【００１２】図２は、上記の様に構成されている本発明
の実施の形態において、各レンジの各ギヤを得るため
の、各クラッチ、ブレーキ類の係合の組み合わせを示す
ものであって、例えば、Ｌレンジの１ｓｔギヤは、フォ
ワードクラッチＣ１と、Ｏ／ＤクラッチＣ３と、ファー
スト＆リバースブレーキＢ３を係合することによって得
られる。

【００１３】図３は図１のＡの部分を拡大した図であっ
て、外周側にカウンタドライブギヤ１が形成されたカウ
ンタドライブギヤボス部２が、Ｏ／Ｄプラネタリリング
ギヤ支持ドラム３を介してＯ／Ｄプラネタリリングギヤ
Ｒ３に連結されている。一方、インターミディエイトシ
ャフトＸ２の外周には、Ｏ／ＤプラネタリキャリヤＫ３
と一体に形成され軸に沿い図中右方に延伸するＯ／Ｄプ
ラネタリキャリヤエクステンション４がスプライン結合
されている。

【００１４】カウンタドライブギヤボス部２とＯ／Ｄプ
ラネタリキャリヤエクステンション４の間には、第１テ
ーパードローラベアリング５と第２テーパードローラベ
アリング６が配設されている。第１テーパードローラベ
アリング５のローラ５ａと、第２テーパードローラベア
リング６のローラ６ａは図示される様に互いに逆向きに
傾斜している。

【００１５】第１テーパードローラベアリング５のアウ
タレース５ｂと、第２テーパードローラベアリング６の
アウタレース６ｂが、それぞれ、カウンタドライブギヤ
ボス部２の内周面上に取り付けられたスナップリング７
を挟む様にしながら、第２テーパードローラベアリング
６のインナレース６ｃの右側に、回り止め８を介して配
設された締め込みナット９を、第１テーパードローラベ
アリング５のインナレース５ｃの図中左端面がＯ／Ｄプ
ラネタリキャリヤＫ３の側面１０に当接するまで締め込
んでいくことによって、第１テーパードローラベアリン
グ５と第２テーパードローラベアリング６はＯ／Ｄプラ
ネタリキャリヤエクステンション４に取り付けられる。
この様に、取り付けることによって、カウンタドライブ
ギヤボス部２はＯ／ＤプラネタリキャリヤＫ３に対す
る、スラスト方向の支持がなされている。

【００１６】一方、カウンタドライブギヤボス部２に
は、カウンタドライブギヤボス部２と一体に形成され、
内周側で図中右方向に延伸するカウンタドライブギヤエ
クステンション１１が結合されている。カウンタドライ
ブギヤエクステンション１１の外周面と、ハウジング１
２から内側に延伸するハウジング中間壁１３の内周面の
間には、ローラベアリング１４が配設されている。この
様に、本発明では、カウンタドライブギヤボス部２は、
ローラベアリング１４のみを介してハウジング１２から
内側に延伸するハウジング中間壁１３により支持されて
いるので、ハウジング中間壁１３に対する変位は小さ
く、カウンタドライブギヤ１のカウンタドリブンギヤ
（図示しない）との噛み合い精度が良い。

【００１７】なお、図４はカウンタドライブギヤエクス
テンション１１の外周面と、ハウジング１２から内側に
延伸するハウジング中間壁１３の内周面の間に配設され
るベアリングを、インナーレースのないローラベアリン
グ１６にしたものであって、部品点数が減少するととも
に、ベアリングの半径方向の寸法が小さくなり、その分
ハウジング中間壁１３を内側に延長することが可能であ
って、ハウジング中間壁１３の右側に配設されるファー
スト＆リバースブレーキＢ３の設計自由度が大きい。

【００１８】一方、図５は、本発明の図３に示した部分
に対応する従来技術の構造を示したものであって、図示
される様に、第１テーパードローラベアリング５、第２
テーパードローラベアリング６に軸方向で直列に配置さ
れたボールベアリング１１４を介して、Ｏ／Ｄプラネタ
リキャリヤエクステンション４が、ハウジング１２から
内側に延伸するハウジング中間壁１３により支持されて
いる。したがって、カウンタドライブギヤボス部２は、
Ｏ／Ｄプラネタリキャリヤエクステンション４と、第１
テーパードローラベアリング５および第２テーパードロ
ーラベアリング６を介してハウジング１２から内側に延
伸するハウジング中間壁１３により支持されているの
で、ハウジング中間壁１３に対する変位が大きく、カウ
ンタドライブギヤ１のカウンタドリブンギヤ（図示しな
い）との噛み合い精度が良くない。

【００１９】したがって、また、従来技術におけるＯ／
ＤプラネタリキャリヤＫ３の右端面とリヤプラネタリリ
ングギヤ支持ディスク１５の左端面の間の距離Ｌ₀ は、
図３にＬ₁ で示される本発明の場合に比べると長い。逆
に言えば、本発明は、従来技術に比して、Ｌ₀ −Ｌ₁ だ
け軸方向に短縮されているということである。

【００２０】図６は図１のフロントプラネタリＰＧ１と
フォワードクラッチＣ１の部分を拡大した図であって２
０はフォワードクラッチドラムであって、インプットシ
ャフトＸ１のフランジ部２１に固定結合され、インプッ
トシャフトＸ１のフランジ部２１の外周面２１ａと共働
してピストン室２２を形成し、ピストン室２２に油路２
３を介して作動油を給排することにより、ピストン室２
２の内部をピストン２４が摺動する。また、ピストン２
４はスプリング２５によって常時図中右方に付勢されて
いる。なお、２５ａはスプリング２５を取り付けるスプ
リング座である。そして、２６はクラッチディスク支持
部材であって、内周側にはフロントプラネタリピニオン
ギヤＰ１と係合するフロントプラネタリリングギヤＲ１
が形成されている。

【００２１】図７は図６の２００の部分を拡大したもの
であって、２７はフォワードクラッチドラム２０にスプ
ライン結合されたクラッチプレートであり、２８は両側
に摩擦部材２９が取り付けられたクラッチディスクであ
ってクラッチディスク支持部材２６にスプライン結合さ
れている。クラッチプレート２７とクラッチディスク２
８はピストン２４（図６参照）によって、選択的に結合
される。３０はインナスラスト支持部材であって、図８
に示される様に、半割り状に分割されていて、リング３
１によって外周側を周囲することによって、内周面に形
成された爪３０ａがクラッチディスク支持部材２６に形
成された穴に２６ａに嵌合して、クラッチディスク支持
部材２６に対してスラスト方向および回転方向に固定さ
れる。

【００２２】インナスラスト支持部材３０の両側には、
フォワードクラッチドラム２０にスプライン結合された
第１アウタスラスト支持部材３２、第２アウタスラスト
支持部材３３が配設されている。第１アウタスラスト支
持部材３２の外周側面の図中右方にはフォワードクラッ
チドラム２０上に形成されたストッパ面３４が配設さ
れ、第２アウタスラスト支持部材３３の図中左方にはフ
ォワードクラッチドラム２０にスラスト方向固定に取り
付けられたスナップリング３５が配設されている。この
様に構成することによって、フロントプラネタリリング
ギヤＲ１が取り付けられているクラッチディスク支持部
材２６はスラスト方向に支持される。なお、ストッパ面
３４とスナップリング３５の間の距離は、フォワードク
ラッチＣ１を係合作動させない時には、インナスラスト
支持部材３０と、第１アウタスラスト支持部材３２、第
２アウタスラスト支持部材３３とが互いに相対回転でき
るようにされている。

【００２３】図９に示すのは変形例におけるクラッチデ
ィスク支持部材２６のスラスト支持方法であって、クラ
ッチディスク支持部材２６にインナスラスト支持部材３
０をリング３１を用いて取り付けるのではなくて、クラ
ッチディスク支持部材２６にはスナップリング３６のみ
を取り付け、その外周側に２枚の段付きディスク３７を
配設し、この段付きディスク３７を第１アウタスラスト
支持部材３２と第２アウタスラスト支持部材３３で挟持
する様にしたものである。この様にすることにより、複
雑な爪付きの部材を加工する必要がなくなり、また組立
ても軸方向に順次はめ込むだけであり容易になる。

【００２４】図１０は他の変形例におけるクラッチディ
スク支持部材２６のスラスト支持方法であって、上記の
変形例をさらに簡単化したものであって段付きディスク
３７を削除してクラッチディスク支持部材２６にはスナ
ップリング３６のみを取り付けこれを第１アウタスラス
ト支持部材３２と第２アウタスラスト支持部材３３で直
接に挟持する様にされており、部品点数も少なく、組立
てもさらに容易で、コストが安い。

【００２５】一方、図１１は、本発明の図６に示した部
分に対応する従来技術の構造を示したものであって、ク
ラッチディスク支持部材２６は、インプットシャフトＸ
１のフランジ部２１の左端面とこれに対応するフロント
プラネタリキャリヤＫ１の右端面の間を通って、内周側
から外周側に伸びるディスク状スラスト支持部材１３０
にスナップリング１３５を介して取り付けることによっ
て、スラスト方向の支持がされている。したがって、従
来技術におけるインプットシャフトＸ１のフランジ部２
１の左端面とこれに対応するフロントプラネタリキャリ
ヤＫ１の右端面の間の距離はＭ ₀ は、図６にＭ₁ で示さ
れる本発明の場合に比べると長い。逆に言えば、本発明
は、従来技術に比して、Ｍ₀ −Ｍ₁ だけ軸方向に短縮さ
れているということである。

【００２６】図１２は、図６のＩ−Ｉ面に沿って見た断
面図を模式的に示したものである。図示される様に、フ
ォワードクラッチドラム２０とピストン２４の対向する
面上にはカムローラ４０を挟んでそれぞれカム面２０
ａ、２０ｂ、２４ａ、２４ｂが形成されている。そし
て、この図１２はクラッチが非係合の状態を示している
ので、ピストン２４は、スプリング２５の付勢力により
図中右方に追いやられ、ピストン２４の左端の面２４ｃ
と、最も右に配置されたクラッチディスク２８の右端面
２８ｃは離間している。

【００２７】したがって、フォワードクラッチドラム２
０が図中矢印Ｙの方向に回転し、クラッチディスク２８
が停止しているとすると、フォワードクラッチドラム２
０にスプライン結合されているクラッチプレート２７、
第１アウタスラスト支持部材３２、第２アウタスラスト
支持部材３３も同じ方向に回転するのに加えて、ピスト
ン２４も図示された状態を保ちながらフォワードクラッ
チドラム２０と同じ方向に回転する。しかし、クラッチ
ディスク支持部材２６に取り付けられているクラッチデ
ィスク２８（含む摩擦部材２９）、およびインナスラス
ト支持部材２６は停止している。

【００２８】この状態から、油路２３（図６参照）を介
して作動油をピストン室２２に供給すると、ピストン２
４はスプリング２５の付勢力に打ち勝って、図中左方に
押し出され、ピストン２４の左端面２４ｃと最も右に配
置されたクラッチディスク２８の右端面２８ｃが係合す
る。すると、ピストン２４は停止しているクラッチディ
スク２８に引きずられて、止まろうとし、フォワードク
ラッチドラム２０との間に、相対速度差が生じて、その
結果、カムローラ４０が、フォワードクラッチドラム２
０のカム面２０ａとピストン２４のカム面２４ａを上
り、やがて図１３に示す状態となり、クラッチディスク
２８の摩擦部材２９とクラッチプレート２７がしっかり
係合し、インナスラスト支持部材２６を介して、フロン
トプラネタリリングギヤＲ１がフォワードクラッチドラ
ム２０と一体に回転することになる。

【００２９】ここで、ピストン２４には、カムの作用に
よって、フォワードクラッチドラム２０とピストン２４
の隙間を拡げようとする力が作用し、作動油の油圧によ
る力が倍力されて作用する。したがって、作動油の油圧
にのみ頼っている従来技術のものに比べると同じ油圧で
も大きな係合力を得ることができ、逆に、同じ係合力を
得るために必要なクラッチプレート２７とクラッチディ
スク２８（含む摩擦部材２９）の枚数は少ない。

【００３０】その結果、従来技術においては、図１１に
示される様に６枚のクラッチプレート２７と５枚のクラ
ッチディスク２８を必要としていたのに対して、本発明
のこの実施の形態においては３枚のクラッチプレート２
７（内１枚は第１アウタスラスト支持部材）と３枚のク
ラッチディスク２８で足りている。したがって、本発明
のこの実施の形態におけるフォワードクラッチドラム２
０の軸方向の長さＮ₁ は、図１１に示される従来技術の
場合の長さＮ₀ よりも短く、ハウジング１２に近い部分
の軸方向長さを縮小することを可能としている。

【００３１】また、本発明のこの実施の形態において
は、ダイレクトクラッチＣ２、Ｏ／ＤクラッチＣ３、セ
カンドブレーキＢ２、ファースト＆リバースブレーキＢ
３、Ｏ／ＤブレーキＢ４にもカム機構が組み込まれてお
り、フォワードクラッチＣ１と同様に従来技術に比べて
少ないクラッチディスク、クラッチプレートで構成さ
れ、ハウジング１２に近い部分の軸方向長さを縮小する
ことを可能ならしめている。図１４は、本発明の実施の
形態の全長（トルコン部分を除く）と、図５あるいは、
図１１にも部分的に示してきた従来技術の全長を比較し
たものであって、本発明の実施の形態は従来技術に比し
て約１３％短い。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、自動変速機の軸方向の
長さ、特に中心軸に近い部分の軸方向の長さを短縮する
ことができる。請求項４〜８ではさらに中心軸に遠い部
分の軸方向の長さも短縮することができる。その結果、
軸方向長さの短い自動変速装置を得ることができ、より
小形の車両への搭載を可能にし、あるいは、車室空間を
大きくすることが可能である。また、請求項４，７の発
明によれば、出力ギヤの噛み合い精度が向上し耐久性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動変速装置の実施の形態の全体
の構造を示す図である。

【図２】各レンジの各ギヤを得るための摩擦係合装置の
作動の組合わせを示す図である。

【図３】図１のＡ部を拡大して示した図である。

【図４】図３の部分の変形例である。

【図５】図３の部分の従来技術の構造を示す図である。

【図６】図１のＰＧ１部、Ｃ１部を拡大して示した図で
ある。

【図７】図６の２００部を拡大して示した図である。

【図８】図７のインナスラスト支持部材３０とリング３
１を軸方向から見た図である。

【図９】図６の部分の変形例である。

【図１０】図６の部分の他の変形例である。

【図１１】図６の部分の従来技術の構造を示す図であ
る。

【図１２】図６のＩ−Ｉ線に沿って見た断面を模式的に
表した図である（クラッチ非係合時）。

【図１３】図６のＩ−Ｉ線に沿って見た断面を模式的に
表した図である（クラッチ係合時）。

【図１４】本発明の実施の形態と従来技術の全長を比較
した図である。

【符号の説明】 ＰＧ１…フロントプラネタリギヤユニット ＰＧ２…セカンドプラネタリギヤユニット ＰＧ３…Ｏ／Ｄプラネタリギヤユニット Ｒ１…フロントプラネタリリングギヤ Ｓ１…フロントプラネタリサンギヤ Ｐ１…フロントプラネタリピニオンギヤ Ｋ１…フロントプラネタリキャリヤ Ｒ２…リヤプラネタリリングギヤ Ｓ２…リヤプラネタリサンギヤ Ｐ２…リヤプラネタリピニオンギヤ Ｋ２…リヤプラネタリキャリヤ Ｒ３…Ｏ／Ｄプラネタリリングギヤ Ｓ３…Ｏ／Ｄプラネタリサンギヤ Ｐ３…Ｏ／Ｄプラネタリピニオンギヤ Ｋ３…Ｏ／Ｄプラネタリキャリヤ Ｘ１…インプットシャフト Ｘ２…インタミデォエイトシャフト ＸＦＲ…フロント＆リヤサンギヤ支持部材 Ｃ１…フォワードクラッチ Ｃ２…ダイレクトクラッチ Ｃ３…Ｏ／Ｄクラッチ Ｂ１…セカンドコーストブレーキ Ｂ２…セカンドブレーキ Ｂ３…ファースト＆リバースブレーキ Ｂ４…Ｏ／Ｄブレーキ １…カウンタドライブギヤ ２…カウンタドライブギヤボス部 ３…Ｏ／Ｄプラネタリリングギヤ支持ドラム ４…Ｏ／Ｄプラネタリキャリヤエクステンション ５…第１テーパードローラベアリング ６…第２テーパードローラベアリング ７…スナップリング ８…回り止め ９…締め込みナット １０…Ｏ／ＤプラネタリキャリヤＫ３の側面 １１…カウンタドライブギヤエクステンション １２…ハウジング １３…ハウジング中間壁 １４…ローラベアリング １５…リヤプラネタリリングギヤ支持ディスク １６…ローラベアリング ２０…フォワードクラッチドラム ２２…ピストン室 ２３…油路 ２４…ピストン ２５…スプリング ２６…クラッチディスク支持部材 ２７…クラッチプレート ２８…クラッチディスク ２９…摩擦部材 ３０…インナスラスト支持部材 ３１…リング ３２…第１アウタスラスト支持部材 ３３…第２アウタスラスト支持部材 ３４…ストッパ面 ３５…スナップリング ３６…スナップリング ３７…段付きディスク ４０…カムローラ

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−26649（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−131453（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−131451（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−266323（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−42597（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−240316（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−228955（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−69145（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−56968（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−40471（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 3/00 - 3/78 F16D 25/0638 F16H 63/00 - 63/38

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 遊星歯車装置を構成するリングギヤ、サ
   ンギヤ、キャリヤの各要素の内の一つの要素に連結され
   た第１摩擦係合要素と、他の動力伝達部材に連結された
   第２摩擦係合要素とを選択的に係合する摩擦係合装置を
   備える自動変速装置において、 前記遊星歯車装置を構成するリングギヤ、サンギヤ、キ
   ャリヤの各要素の内の一つの要素と前記第１摩擦係合要
   素とを連結する第１連結部材と、前記他の動力伝達部材
   と前記第２摩擦係合要素とを連結する第２連結部材と
   が、スラスト支持部材により連結され、摩擦係合装置の軸方向一端にピストンが配設され、他端
   で前記第１連結部材と前記第２連結部材が前記スラスト
   支持部材により連結され、前記第１摩擦係合要素と前記
   第２摩擦係合要素を前記ピストンと前記スラスト支持部
   材の間に配置した、 ことを特徴とする自動変速装置。
2. 【請求項２】 遊星歯車装置を構成するリングギヤ、サ
   ンギヤ、キャリヤの各要素の内の一つの要素に連結され
   た第１摩擦係合要素と、他の動力伝達部材に連結された
   第２摩擦係合要素とを選択的に係合する摩擦係合装置を
   備える自動変速装置において、 前記遊星歯車装置を構成するリングギヤ、サンギヤ、キ
   ャリヤの各要素の内の一つの要素と前記第１摩擦係合要
   素とを連結する第１連結部材と、前記他の動力伝達部材
   と前記第２摩擦係合要素とを連結する第２連結部材と
   が、スラスト支持部材により連結され、 前記スラスト支持部材が、前記第１連結部材に係合する
   ２分割された第１スラスト支持部材と、この第１スラス
   ト支持部材を半径方向外側から囲むリング部材と、前記
   第２連結部材に係合し、前記第１スラスト支持部材を挟
   持する様に配設された第２スラスト支持部材とから成
   る、 ことを特徴とする自動変速装置。
3. 【請求項３】 遊星歯車装置を構成するリングギヤ、サ
   ンギヤ、キャリヤの各要素の内の一つの要素に連結され
   た第１摩擦係合要素と、他の動力伝達部材に連結された
   第２摩擦係合要素とを選択的に係合する摩擦係合装置を
   備える自動変速装置において、 前記遊星歯車装置を構成するリングギヤ、サンギヤ、キ
   ャリヤの各要素の内の一つの要素と前記第１摩擦係合要
   素とを連結する第１連結部材と、前記他の動力伝達部材
   と前記第２摩擦係合要素とを連結する第２連結部材と
   が、スラスト支持部材により連結され、前記スラスト支持部材が、前記第１連結部材に係合する
   ２分割された第１スラスト支持部材と、前記２分割され
   た第１スラスト支持部材の間に挟持される２分割された
   段付きディスクと、第１連結部材に取り付けられ前記２
   分割された段付きディスクの段付き部に係合するスナッ
   プリングとから成る、 ことを特徴とする自動変速装置。
4. 【請求項４】 変速された動力を出力軸に伝達する出力
   ギヤが、 第１軸受を介して前記遊星歯車装置のサンギヤが取り付
   けられた中間軸に取り付けられると共に、 前記第１軸受の半径方向外側に配設された第２軸受を介
   して、自動変速装置の外殻を構成するハウジングにより
   支持されていることを特徴とする請求項１に記載の自動
   変速装置。
5. 【請求項５】 前記摩擦係合装置が供給した押圧力を倍
   力するカム機構を有していることを特徴とする請求項１
   に記載の自動変速装置。
6. 【請求項６】 前記スラスト支持部材が、前記第１連結
   部材に係合する２分割された第１スラスト支持部材と、
   この第１スラスト支持部材を半径方向外側から囲むリン
   グ部材と、 前記第２連結部材に係合し、前記第１スラスト支持部材
   を挟持する様に配設された第２スラスト支持部材とから
   成ることを特徴とする請求項１に記載の自動変速装置。
7. 【請求項７】 変速された動力を出力軸に伝達する出力
   ギヤが、 第１軸受を介して前記遊星歯車装置のサンギヤが取り付
   けられた中間軸に取り付けられると共に、 前記第１軸受の半径方向外側に配設された第２軸受を介
   して、自動変速装置の外殻を構成するハウジングにより
   支持されていることを特徴とする請求項２または３に記
   載の自動変速装置。
8. 【請求項８】 前記摩擦係合装置が供給した押圧力を倍
   力するカム機構を有していることを特徴とする請求項２
   または３に記載の自動変速装置。