JPH053659U - 自動変速機の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 作動油の供給時にクラッチドラム内のピスト
ンが摺動して動力伝達経路を接続する油圧クラッチが備
えられた自動変速機において、上記油圧クラッチの締結
時に駆動力が伝達される被駆動部材に対して、総潤滑油
量を増加させることなく適切な潤滑油を供給しうる潤滑
装置を提供することを目的する。 【構成】 ３−４クラッチ４３の締結時に駆動力が伝達
されるロングピニオンシャフト７２に潤滑油を供給する
上流側油路８７ａと下流側油路８７ｂとをクラッチドラ
ム６１に設ける。そして、これらの上流側油路８７ａ及
び下流側油路８７ｂを油圧ピストン６６の締結時に連通
させて、上流側油路８７ａに作用する作動油を下流側油
路８７ｂを介して上記ロングピニオンシャフト７２に供
給するように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動変速機の潤滑装置、特に自動変速機に備えられた油圧クラッチ の締結時に駆動力が伝達される被駆動部材に対して潤滑油を供給するための潤滑 装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に車両に搭載される自動変速機は、トルクコンバータと変速歯車機構とを 組み合わせ、この変速歯車機構の動力伝達経路をクラッチやブレーキなどの複数 の摩擦要素の選択的締結により切り換えて、所定の変速段に自動的に変速するよ うに構成したもので、この種の自動変速機には上記摩擦要素として、例えば実開 平３−２２１６０号公報に示されるような油圧クラッチが使用されることがある 。この種の油圧クラッチは、概ね、タービンシャフトなどの入力側部材に結合さ れたクラッチドラムと、ピニオンシャフトなどの出力側部材に結合されたクラッ チハブと、このクラッチハブの外周部分と上記クラッチドラムの内周部分とに交 互にスプライン係合された複数の摩擦板と、上記クラッチドラム内における摩擦 板の一側方に配置されて油圧の作用時に上記摩擦板を締結される油圧ピストンと 、上記クラッチドラムと一体回転するスプリングリテーナの一端側が受止されて 上記ピストンを反締結方法に付勢するリターンスプリングとを備えた構成とされ る。そして、上記油圧ピストンの背部に形成される油圧室に作動油を供給するこ とにより、その作動油圧よって油圧ピストンがリターンスプリングの付勢力に抗 して上記摩擦板を互いに摩擦係合させて締結状態となる。また、上記油圧室内の 作動油を排出することにより、上記ピストンがリターンスプリングで押し戻され 、これにより上記摩擦板の締結状態が解放されることになる。

【０００３】 一方、この種の自動変速機においては、変速歯車機構の加熱を防止するために 潤滑油が供給されるようになっているが、この潤滑油を供給するための手段とし ては、上記公報にも示されているように、オイルポンプを駆動するポンプシャフ トと中空状のタービンシャフトとの間に形成された潤滑油供給通路内の油を、ポ ンプシャフトとタービンシャフトとの回転によって生じる遠心力により、タービ ンシャフトの半径方向に設けられた貫通孔から流出させて変速歯車機構の各部に 供給するのが通例である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、この種の自動変速機においては、油圧クラッチが締結して被駆動部 材に駆動力が伝達されているときに、その被駆動部材に対して多くの潤滑油を供 給するのが望ましい場合がある。このような要求に対しては、予め潤滑油の総供 給量を多めに調整しておくことも考えられるが、そうすると通常時においては潤 滑油が無駄に消費されることになる。

【０００５】 この考案は作動油の供給時にクラッチドラム内のピストンが摺動して動力伝達 経路を接続する油圧クラッチが備えられた自動変速機における上記の実情に対処 するもので、上記油圧クラッチの締結時に駆動力が伝達される被駆動部材に対し て、総潤滑油量を増加させることなく適切な潤滑油を供給しうる潤滑装置を提供 することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

すなわち、本願の請求項１の考案（以下、第１考案という）に係る自動変速機 の潤滑装置は、作動油の供給時にクラッチドラム内のピストンが摺動して動力伝 達経路を接続する油圧クラッチを備えた自動変速機において、上記油圧クラッチ の締結時に駆動力が伝達される被駆動部材への潤滑用油路を上記クラッチドラム に形成する。そして、上記ピストンが締結位置に移動したときに上記潤滑用油路 を開いて上記被駆動部材に対して潤滑油が供給されるように構成する。

【０００７】 また、本願の請求項２の考案（以下、第２考案という）に係る自動変速機の潤 滑装置は、作動油の供給時にクラッチドラム内のピストンが摺動して動力伝達経 路を接続する油圧クラッチを備えた自動変速機において、上記油圧クラッチにお けるクラッチドラムに、潤滑油供給油路に連通されて該クラッチの締結時に駆動 力が伝達される被駆動部材へ潤滑油を供給する第１油路と、同じく上記潤滑油供 給油路に連通されて油圧クラッチを潤滑する第２油路とを形成する。そして、上 記ピストンが締結位置に移動したときに上記第２油路を閉ざして第１油路を介し て上記被駆動部材へ供給される潤滑油が増量されるように構成する。

【０００８】 なお、上記油圧クラッチにはクラッチドラムに対するピストンの相対移動量を 増大させる付勢部材を設けてもよい。

【０００９】

【作用】

まず、第１考案によれば油圧クラッチの締結時に、クラッチドラムに設けた潤 滑用油路が開いて被駆動部材に対して潤滑油が供給されることになる。これによ り、特に潤滑が必要とされる動力伝達状態のときに潤滑油量が増量することにな って確実な潤滑性能が得られると共に、不要な潤滑油の消費も節約されることに なる。

【００１０】 また、第２考案によれば潤滑が不要となる油圧クラッチの締結時に、油圧クラ ッチを潤滑するための潤滑油が被駆動部材に対して振り替えられることになるの で、潤滑油供給能力を上げることなく被駆動部材に対する潤滑油供給量が増大す ることになる。

【００１１】 そして、クラッチドラムに対するピストンのの相対移動量を増大させる付勢部 材を油圧クラッチに設けることにより、上記の効果がより確実に得られると共に 、非締結時におけるピストンクリヤランスの増加が抑えられることになって、締 結操作の際の応動性が不必要に損なわれることもない。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例について説明する。

【００１３】 まず、図１により第１〜第３実施例に共通する自動変速機の機械的構成を説明 すると、この自動変速機１０はエンジン１の出力軸２に連結されたトルクコンバ ータ２０と、その出力トルクが入力される変速歯車機構３０と、該機構３０の動 力伝達経路を切り換えるクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素４１〜４ ６及びワンウェイクラッチ５１，５２とを有し、これらにより走行レンジとして のＤ，Ｓ，Ｌ，Ｒの各レンジと、Ｄレンジでの１〜４速、Ｓレンジでの１〜３速 、Ｌレンジでの１，２速とが得られるようになっている。

【００１４】 上記トルクコンバータ２０は、エンジン出力軸２に連結されたケース２１内に 固設されたポンプ２２と、該ポンプ２２に対向配置されたタービン２３と、変速 機ケース３にワンウェイクラッチ２４を介して支持されてトルクを増大するステ ータ２５と、上記ケース２１とタービン２３との間に介設されたロックアップク ラッチ２６とを有する。そして、上記タービン２３の回転がタービンシャフト２ ７を介して変速歯車機構３０側に出力されるようになっている。ここで、上記エ ンジン出力軸２にはタービンシャフト２７内を貫通するポンプシャフト４が連結 され、該シャフト４により変速機後端部に備えられたオイルポンプ５が駆動され るようになっている。

【００１５】 一方、上記変速歯車機構３０は周知のラピニョ型プラネタリギヤ装置で構成さ れ、上記タービンシャフト２７上に遊嵌合された小径のスモールサンギヤ３１と 、該サンギヤ３２の後方において同じくタービンシャフト２７上に遊嵌合された 大径のラージサンギヤ３２と、上記スモールサンギヤ３１に噛合された複数個の ショートピニオンギヤ３３と、このピニオンギヤ３３に前半部が噛合されると共 に後半部が上記ラージサンギヤ３２に噛合されたロングピニオンギヤ３４と、該 ロングピニオンギヤ３４及び上記ショートピニオンギヤ３３を回転自在に支持す るキャリヤ３５と、ロングピニオンギヤ３４の前半部に噛合されたリングギヤ３ ６とで構成されている。

【００１６】 そして、上記タービンシャフト２７とスモールサンギヤ３１との間に、フォワ ードクラッチ４１と第１ワンウェイクラッチ５１とが直列に接続され、またこれ らのクラッチ４１，５１に並列にコーストクラッチ４２が介設されていると共に 、タービンシャフト２７とキャリヤ３５との間には３−４クラッチ４３が介設さ れ、さらに該タービンシャフト２７とラージサンギヤ３２との間にリバースクラ ッチ４４が介設されている。また、上記ラージサンギヤ３２とリバースクラッチ ４４との間にはラージサンギヤ３２を固定するバンドブレーキでなる２−４ブレ ーキ４５が設けられていると共に、上記キャリヤ３５と変速機ケース３との間に は、該キャリヤ３５の反力を受け止める第２ワンウェイクラッチ５２と、キャリ ヤ３５を固定するローリバースブレーキ４６とが並列に設けられている。そして 、上記リングギヤ３６に連結された出力ギヤ６を介して回転動力が出力されるよ うになっている。

【００１７】 以上の各摩擦締結要素４１〜４６及びワンウェイクラッチ５１，５２の作動と 変速段との関係をまとめると、次の表１のようになる。

【００１８】

【表１】 そして、上記３−４クラッチ４３が次のように構成されている。

【００１９】 まず、図２を用いて第１〜第３実施例に共通する部分を説明すると、この３− ４クラッチ４３は、胴部６１ａの内周面にスプラインが形成されたクラッチドラ ム６１と、変速歯車機構３０におけるキャリヤ３５と一体に設けられ、かつその 外周面にスプラインが形成されたクラッチハブ６２と、該クラッチハブ６２及び クラッチドラム６１のスプラインに交互に係合された複数の摩擦板６３…６３， ６４…６４と、上記クラッチドラム６１内における摩擦板６３…６３，６４…６ ４の一方の側方に配置されて、クラッチドラム６１との間に形成された油圧室６ ５への油圧の作用時に上記摩擦板６３…６３，６４…６４を圧接して摩擦係合さ せる油圧ピストン６６と、クラッチドラム６１の上記胴部６１ａの一端部に係合 されて上記摩擦板６３…６３，６４…６４の摩擦係合時にリテーニングプレート ６７に作用する締結力を受け止めるスナップリング６８と、同じくクラッチドラ ム６１のボス部６１ｂに固設されたスプリングリテーナ６９と、このスプリング リテーナ６９と上記油圧ピストン６６との間に介設されて該ピストン６６を反締 結方向に付勢するリターンスプリング７０とを有する。そして、上記スナップリ ング６８とリテーニングプレート６７との間には、その外周部がクラッチドラム ６１の上記スプラインに係合されたディッシャプレート７１が介設されている。

【００２０】 また、上記クラッチドラム６１における上記ボス部６１ｂがタービンシャフト ２７にスプライン係合されていると共に、上記クラッチハブ６２と一体のキャリ ヤ３５が、被駆動部材としてのロングピニオンシャフト７２に係合されている。 このロングピニオンシャフト７２には、ニードルベアリング７３…７３を介して ロングピニオンギヤ３４が自転可能に支持されており、このロングピニオンギヤ ３４の前半部には、上記タービンシャフト２７に遊嵌合されたアウトプットシャ フト７４にスプライン係合されたアウトプットシェル７５に固設されたリングギ ヤ３６が噛合されていると共に、その後半部にはラージサンギヤ３２が噛合され ている。

【００２１】 上記ロングピニオンシャフト７２の軸方向には、上記クラッチドラム６１内に 形成されたクラッチ室７６に臨んで開口する潤滑油導入路７７が形成されている と共に、この潤滑油導入路７７の先端部分には該ピニオンシャフト７２の半径外 方向に開口する複数の油路７８，７８が接続されている。つまり、上記潤滑油導 入路７７に流入した潤滑油は各油路７８，７８を通ってロングピニオンギヤ３４ の内側へ流出し、ロングピニオンシャフト７２とロングピニオンギヤ３４との間 を潤滑するようになっている。また、上記ロングピニオンシャフト７２のクラッ チ室７６側の端部には、上記潤滑油導入路７７へ潤滑用の油を案内するガイド部 材７９が固設されている。

【００２２】 このような構造とされた３−４クラッチ４３において、上記油圧ピストン６６ の背部の油圧室６５に上記クラッチドラム６１に設けた作動油通路８０を介して 作動油を供給すると、その作動油圧によって上記ピストン６６がリターンスプリ ング７０の付勢力に抗して図のＸ方向に移動し、摩擦板６３…６３，６４…６４ を押圧することになる。この場合、摩擦板６３…６３，６４…６４の他側に配置 されたリテーニングプレート６７とスナップリング６８との間にはディッシャプ レート７１が介設されていることから、図の鎖線で示すようにディッシャプレー ト７１が上記押圧力を受けて変形し、その反力と油圧ピストン６６の押圧力がバ ランスしたときに摩擦板６３…６３，６４…６４が完全締結することになる。こ れにより、ピストンクリヤランスを損なうことなく、クラッチドラム６１に対す る油圧ピストン６６の相対移動量が大きく確保されることになる。

【００２３】 そして、第１実施例においては、上記変速歯車機構３０を潤滑するために次の ような構成とされている。

【００２４】 すなわち、ポンプシャフト４に遊嵌合された中空状のタービンシャフト２７に は、変速歯車機構３０に潤滑油を供給するための複数のシャフト貫通孔８１…８ １が適宜の位置に形成されていると共に、これらのシャフト貫通孔８１…８１に はポンプシャフト４とタービンシャフト２７の間に形成した潤滑油供給通路８２ を介して潤滑油が供給されるようになっている。そして、上記シャフト貫通孔８ １…８１の一つがクラッチドラム６１に設けた潤滑油室８３に連通されていると 共に、この潤滑油室８３が潤滑油路８４を介して上記ガイド部材７９によって画 成された空間８５に連通されている。

【００２５】 一方、上記クラッチドラム６１上を摺動する油圧ピストン６６のピストンハブ ６６ａには、クラッチドラム６１を臨む空洞８６が設けられいると共に、クラッ チドラム６１に上記油圧室６５に通じる作動油通路８０から分岐して設けた上流 側油路８７ａが上記空洞８６に臨んで開口されている。また、クラッチドラム６ １には、上記ガイド部材７９で囲まれた上記空間８５に通じる下流側油路８７ｂ が形成されていると共に、この下流側油路８７ｂが小径のオリフィスを介して上 記ピストンハブ６６ａに臨んで開口されている。

【００２６】 このような構成によれば、上記３−４クラッチ４３の被締結時においては、上 記潤滑油室８３に供給される潤滑油が潤滑油路８４を介して上記空間８５に流出 し、この潤滑油がガイド部材７９で案内されて上記ロングピニオンシャフト７２ における潤滑油導入路７７に流入して、ロングピニオンシャフト７２の回りを潤 滑するようになっている。

【００２７】 一方、３−４クラッチ４３の完全締結時には、油圧ピストン６６が図の鎖線の 状態にまで移動することになる。したがって、クラッチドラム６１における上流 側油路８７ａと下流側油路８７ｂとがピストンハブ６６ａの空洞８６を介して連 通されることになって、クラッチ締結用の作動油の一部が下流側通路８７ｂを通 って上記空間８５に流出し、上記潤滑油路５４から流出する潤滑油と共にロング ピニオンシャフト７２回りを潤滑することになる。これにより、ロングピニオン シャフト７２の潤滑用の油の総量が増量することになる。

【００２８】 また、上流側油路８７ａから空洞８６に流出した作動油は、オリフィスを介し て下流側油路８７ｂに流出することになるので、３−４クラッチ４３の締結用圧 力が大幅に低下することがない。

【００２９】 なお、この実施例においては、別の潤滑系統を通ってクラッチ室７６に潤滑油 が供給されるようになっている、 次に、図３に基づいて第２実施例について説明するのであるが、この第２実施 例においては潤滑構造の細部を除いては上記第１実施例と基本的な構造は異なら ないので、第１実施例と重複する部分の説明は省略すると共に、共通する要素に ついての符号も第１実施例を援用する。

【００３０】 すなわち、この第２実施例においても、クラッチドラム６１に外嵌されたピス トンハブ６６ａには、クラッチドラム６１を臨む空洞８６が形成されている。

【００３１】 そして、この実施例においては、タービンシャフト２７におけるシャフト貫通 孔８１…８１を介して潤滑油が供給される潤滑油室８３に臨んで開口する上流側 油路８８ａがクラッチドラム６１に設けられていると共に、この上流側油路８８ ａの他端が上記空洞８６に連通するように開口されている。また、クラッチドラ ム６１には、上記第１実施例と同様に、上記ガイド部材７９で囲まれた空間８５ に通じる下流側油路８８ｂが形成されている。そして、この下流側油路８８ｂの 他端が上記ピストンハブ６６ａに臨んで開口されている。

【００３２】 このような構成によれば、上記３−４クラッチ４３の非締結時においては、上 記タービンシャフト２７におけるシャフト貫通孔８１…８１を通って変速歯車機 構３０に向けて流出する潤滑油によってロングピニオンシャフト７２の回りが潤 滑されるようになっている。

【００３３】 一方、３−４クラッチ４３の完全締結時には、油圧ピストン６６が図の鎖線の 状態にまで移動することになる。したがって、クラッチドラム６１における上流 側油路８８ａと下流側油路８８ｂとがピストンハブ６６ａの空洞８６を介して連 通されることになって、潤滑油供給通路８２から潤滑油室８３に供給される潤滑 油が下流側通路８８ｂを通って上記空間８５に流出し、この流出した潤滑油が上 記ガイド部材７９に案内されてロングピニオンシャフト７２の潤滑油導入路７７ に供給されることになる。これにより、ロングピニオンシャフト７２回りが集中 的に潤滑されることになる。

【００３４】 このように３−４クラッチ４３の締結時にのみロングピニオンシャフト７２に 潤滑油がされることになるので、全体の潤滑油量が少ない場合に有効である。

【００３５】 なお、この実施例においても、別の潤滑系統を通ってクラッチ室７６に潤滑油 が供給されるようになっている。

【００３６】 次に、図４に基づいて第３実施例について説明する。なお、この第３実施例に おいても潤滑構造の細部を除いては上記第１実施例と基本的な構造は異ならない ので、第１実施例と重複する部分の説明は省略すると共に、共通する要素につい ての符号も第１実施例を援用する。

【００３７】 すなわち、この第３実施例においては、クラッチドラム６１には、タービンシ ャフト２７におけるシャフト貫通孔８１…８１を介して潤滑油が供給される潤滑 油室８３に臨んで、クラッチ室７６をロングピニオンシャフト７２に固設したガ イド部材７９で画成した空間８５に通じる第１潤滑油路８９と、非締結時におけ る油圧ピストン６６のピストンハブ６６ａに干渉しない位置に開口された第２潤 滑油路９０とがそれぞれ開口されている。

【００３８】 このような構成によれば、上記３−４クラッチ４３の非締結時においては、上 記潤滑油室８３に供給される潤滑油が第１，第２潤滑油路８９，９０を介して流 出する。そして、第１潤滑油路８９から流出した潤滑油がガイド部材７９で案内 されて上記ロングピニオンシャフト７２における潤滑油導入路７７に流入して、 ロングピニオンシャフト７２の回りを潤滑するようになっている。また、第２潤 滑油路から流出した潤滑油は、摩擦板６３…６３，６４…６４などを潤滑するよ うになっている。

【００３９】 一方、３−４クラッチ４３の完全締結時には、油圧ピストン６６が図の鎖線の 状態にまで移動することになる。したがって、上記第２潤滑油路９０がピストン ハブ６６ａで閉鎖されることになって、第１潤滑油路８９を通って流出する潤滑 油の総量が増量することになる。

【００４０】

【考案の効果】

以上のように、本願の第１考案によれば、油圧クラッチの締結時に、クラッチ ドラムに設けた潤滑用油路が開いて被駆動部材に対して潤滑油が供給されること になる。これにより、特に潤滑が必要とされる動力伝達状態のときに潤滑油量が 増量することになって確実な潤滑性能が得られると共に、不要な潤滑油の消費も 節約されることになる。

【００４１】 また、第２考案によれば潤滑が不要となる油圧クラッチの締結時に、油圧クラ ッチを潤滑するための潤滑油が被駆動部材に対して振り替えられることになるの で、潤滑油供給能力を上げることなく被駆動部材に対する潤滑油供給量が増大す ることになる。

【００４２】 そして、クラッチドラムに対するピストンのの相対移動量を増大させる付勢部 材を油圧クラッチに設けることにより、上記の効果がより確実に得られると共に 、非締結時におけるピストンクリヤランスの増加が抑えられることになって、締 結操作の際の応動性が不必要に損なわれることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１〜第３実施例に共通する自動変速機の骨
子図である。

【図２】 第１実施例における３−４クラッチの周辺の
構成を示す一部拡大断面図である。

【図３】 第２実施例における３−４クラッチの周辺の
構成を示す一部拡大断面図である。

【図４】 第３実施例における３−４クラッチの周辺の
構成を示す一部拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ 自動変速機 ４３ ３−４クラッチ ６１ クラッチドラム ６６ 油圧ピストン ７１ ディッシャプレート ７２ ロングピニオンシャフト ８７ａ，８８ａ 上流側油路 ８７ｂ，８８ｂ 下流側油路 ８９ 第１潤滑油路 ９０ 第２潤滑油路

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 作動油の供給時にクラッチドラム内のピ
   ストンが摺動して動力伝達経路を接続する油圧クラッチ
   が備えられた自動変速機の潤滑装置であって、上記油圧
   クラッチの締結時に駆動力が伝達される被駆動部材への
   潤滑用油路が上記クラッチドラムに形成されていると共
   に、上記ピストンが締結位置に移動したときに上記潤滑
   用油路を開いて上記被駆動部材に対して潤滑油が供給さ
   れるように構成されていることを特徴とする自動変速機
   の潤滑装置。
2. 【請求項２】 作動油の供給時にクラッチドラム内のピ
   ストンが摺動して動力伝達経路を接続する油圧クラッチ
   が備えられた自動変速機の潤滑装置であって、上記油圧
   クラッチにおけるクラッチドラムに、潤滑油供給油路に
   連通されて該クラッチの締結時に駆動力が伝達される被
   駆動部材へ潤滑油を供給する第１油路と、同じく上記潤
   滑油供給油路に連通されて油圧クラッチを潤滑する第２
   油路とが形成されていると共に、上記ピストンが締結位
   置に移動したときに上記第２油路を閉ざして第１油路を
   介して上記被駆動部材へ供給される潤滑油が増量される
   ように構成されていることを特徴とする自動変速機の潤
   滑装置。
3. 【請求項３】 クラッチドラムに対するピストンの相対
   移動量を増大させる付勢部材を設けたことを特徴とする
   請求項１または請求項２に記載の自動変速機の潤滑装
   置。