JP3261147B2 - 自動変速機の回転要素係止装置 - Google Patents
自動変速機の回転要素係止装置Info
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- JP3261147B2 JP3261147B2 JP30834191A JP30834191A JP3261147B2 JP 3261147 B2 JP3261147 B2 JP 3261147B2 JP 30834191 A JP30834191 A JP 30834191A JP 30834191 A JP30834191 A JP 30834191A JP 3261147 B2 JP3261147 B2 JP 3261147B2
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- locking device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】 本発明は、自動変速機に関し、
特に、そのプラネタリギヤの回転要素を固定部材に係脱
させる係止装置に関する。
特に、そのプラネタリギヤの回転要素を固定部材に係脱
させる係止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】 自動変速機において、プラネタリギヤ
の回転要素（サンギヤ、キャリヤ、リングギヤ）をブレ
ーキの摩擦係合要素及びワンウェイクラッチを介して２
経路で固定部材（ケース等）に結合させる配置を採るも
のがある。このような配置では、摩擦係合要素を挟んで
その一方にブレーキの操作部材を配置し、他方にワンウ
ェイクラッチを配置するのが自然な形態である。しかし
ながら、プラネタリギヤの回転要素との配置関係や連結
関係から、こうした形態では変速機ケース内のデッドス
ペースを増大させることになる問題点がある。
の回転要素（サンギヤ、キャリヤ、リングギヤ）をブレ
ーキの摩擦係合要素及びワンウェイクラッチを介して２
経路で固定部材（ケース等）に結合させる配置を採るも
のがある。このような配置では、摩擦係合要素を挟んで
その一方にブレーキの操作部材を配置し、他方にワンウ
ェイクラッチを配置するのが自然な形態である。しかし
ながら、プラネタリギヤの回転要素との配置関係や連結
関係から、こうした形態では変速機ケース内のデッドス
ペースを増大させることになる問題点がある。
【０００３】 そこで、操作部材を摩擦係合要素から離
して配置し、その間にワンウェイクラッチを配置するこ
とで、ケーシング内における操作部材の配置自由度を増
大させ、デッドスペースの形成をそれらの配置関係の工
夫で抑える技術が、特開昭６３−２８９３５８号公報及
び実開平２−９１２４３号公報に開示されている。
して配置し、その間にワンウェイクラッチを配置するこ
とで、ケーシング内における操作部材の配置自由度を増
大させ、デッドスペースの形成をそれらの配置関係の工
夫で抑える技術が、特開昭６３−２８９３５８号公報及
び実開平２−９１２４３号公報に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】 これらの技術は、デ
ッドスペースの形成を避ける点では有効であるが、摩擦
係合要素に対してワンウェイクラッチと操作部材を作動
させる油圧サーボを軸方向に並べた配置が採られている
ため、軸方向配置スペースの削減は困難である。そこ
で、軸方向配置スペースの削減を狙ってワンウェイクラ
ッチと油圧サーボを径方向に重ねた配置を想定した場
合、操作部材を構成する油圧サーボピストンの受圧面積
の確保が困難となる。また、前記従来技術の配置では、
摩擦係合要素とその操作部材との間にワンウェイクラッ
チが位置することになるので、操作部材としてのピスト
ンのアームがワンウェイクラッチのアウタレースを貫通
する構成が採られている。そのため、通常の摩擦係合要
素とその操作部材との隣接配置の場合には、摩擦係合要
素の全周に一様に操作部材の押圧力を作用させることが
可能であるのに対して、上記従来技術の配置構成を採る
場合、アウタレースを貫通するアームが摩擦係合要素を
部分的に押圧することになるため、ピストンの僅かな作
動の不良で係合力を均一化することが困難となる新たな
問題点が生じる。
ッドスペースの形成を避ける点では有効であるが、摩擦
係合要素に対してワンウェイクラッチと操作部材を作動
させる油圧サーボを軸方向に並べた配置が採られている
ため、軸方向配置スペースの削減は困難である。そこ
で、軸方向配置スペースの削減を狙ってワンウェイクラ
ッチと油圧サーボを径方向に重ねた配置を想定した場
合、操作部材を構成する油圧サーボピストンの受圧面積
の確保が困難となる。また、前記従来技術の配置では、
摩擦係合要素とその操作部材との間にワンウェイクラッ
チが位置することになるので、操作部材としてのピスト
ンのアームがワンウェイクラッチのアウタレースを貫通
する構成が採られている。そのため、通常の摩擦係合要
素とその操作部材との隣接配置の場合には、摩擦係合要
素の全周に一様に操作部材の押圧力を作用させることが
可能であるのに対して、上記従来技術の配置構成を採る
場合、アウタレースを貫通するアームが摩擦係合要素を
部分的に押圧することになるため、ピストンの僅かな作
動の不良で係合力を均一化することが困難となる新たな
問題点が生じる。
【０００５】 このような事情に鑑み、本発明は、プラ
ネタリギヤの回転要素を摩擦係合要素とワンウェイクラ
ッチとを介して２経路で固定部材に結合させる回転部材
係止装置において、寸法増加を招くことなくブレーキ操
作用ピストンの受圧面積を十分大きく取り、摩擦係合要
素のトルク容量を確保することを第１の目的とする。
ネタリギヤの回転要素を摩擦係合要素とワンウェイクラ
ッチとを介して２経路で固定部材に結合させる回転部材
係止装置において、寸法増加を招くことなくブレーキ操
作用ピストンの受圧面積を十分大きく取り、摩擦係合要
素のトルク容量を確保することを第１の目的とする。
【０００６】 更に、本発明は、上記回転要素係止装置
において、摩擦係合要素に伝達される係合力を均等化し
て操作部材の作動を円滑化するとともに、振動によるア
ウタレースのガタツキを防ぎ、騒音の発生を抑制するこ
とを第２の目的とする。
において、摩擦係合要素に伝達される係合力を均等化し
て操作部材の作動を円滑化するとともに、振動によるア
ウタレースのガタツキを防ぎ、騒音の発生を抑制するこ
とを第２の目的とする。
【０００７】 次に、本発明は、上記回転要素係止装置
において、操作部材の作動を一層円滑化することを第３
の目的とする。
において、操作部材の作動を一層円滑化することを第３
の目的とする。
【０００８】 更に、本発明は、上記回転要素係止装置
において、操作部材の外径に比して大きなピストン受圧
面積を確保することを第４の目的とする。
において、操作部材の外径に比して大きなピストン受圧
面積を確保することを第４の目的とする。
【０００９】 そして、本発明は、上記回転要素係止装
置において、インナレースの径方向厚みを減少させ、そ
れによりワンウェイクラッチの小径化を図ることを第５
の目的とする。
置において、インナレースの径方向厚みを減少させ、そ
れによりワンウェイクラッチの小径化を図ることを第５
の目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】 上記の課題を解決する
ため、本発明は、固定部材と、複数の回転要素を有する
プラネタリギヤと、前記固定部材と前記回転要素の１つ
との間に介装された摩擦係合要素及びワンウェイクラッ
チと、前記摩擦係合要素を係脱せしめるリング状の操作
部材とを備え、前記回転要素の１つを前記摩擦係合要素
及びワンウェイクラッチを介して２経路で固定部材に係
脱せしめる自動変速機の回転要素係止装置であって、前
記摩擦係合要素と前記操作部材との間に前記ワンウェイ
クラッチを配設し、該ワンウェイクラッチのインナレー
スを前記回転要素の１つに接続し、アウタレースを前記
固定部材に係止させ、前記操作部材に設けたアームを前
記アウタレースを通して前記摩擦係合要素に連携させた
ものにおいて、前記操作部材を、外周壁と端壁と内周壁
とで画定されるシ リンダに内包させたピストンとし、該
ピストンの外周側とシリンダの内周壁との間に、前記ワ
ンウェイクラッチを内包させたことを特徴とする。
ため、本発明は、固定部材と、複数の回転要素を有する
プラネタリギヤと、前記固定部材と前記回転要素の１つ
との間に介装された摩擦係合要素及びワンウェイクラッ
チと、前記摩擦係合要素を係脱せしめるリング状の操作
部材とを備え、前記回転要素の１つを前記摩擦係合要素
及びワンウェイクラッチを介して２経路で固定部材に係
脱せしめる自動変速機の回転要素係止装置であって、前
記摩擦係合要素と前記操作部材との間に前記ワンウェイ
クラッチを配設し、該ワンウェイクラッチのインナレー
スを前記回転要素の１つに接続し、アウタレースを前記
固定部材に係止させ、前記操作部材に設けたアームを前
記アウタレースを通して前記摩擦係合要素に連携させた
ものにおいて、前記操作部材を、外周壁と端壁と内周壁
とで画定されるシ リンダに内包させたピストンとし、該
ピストンの外周側とシリンダの内周壁との間に、前記ワ
ンウェイクラッチを内包させたことを特徴とする。
【００１１】 次に、第２の目的を達成するため、前記
アウタレースの外周側の同一周方向位置に、前記ピスト
ンのリターンスプリング用のバネ座孔とピストンから延
びるアームの挿通孔とを交互に設けた構成とする。
アウタレースの外周側の同一周方向位置に、前記ピスト
ンのリターンスプリング用のバネ座孔とピストンから延
びるアームの挿通孔とを交互に設けた構成とする。
【００１２】 更に、第３の目的を達成するため、前記
ピストンとシリンダとの間に、ピストンから延びるアー
ムと前記アウタレースに設けたアームの挿通孔との干渉
を防止する回り止めを設けた構成とする。
ピストンとシリンダとの間に、ピストンから延びるアー
ムと前記アウタレースに設けたアームの挿通孔との干渉
を防止する回り止めを設けた構成とする。
【００１３】 また、第４の目的を達成するため、前記
シリンダを固定部材と一体形成した構成とする。
シリンダを固定部材と一体形成した構成とする。
【００１４】 そして、第５の目的を達成するため、前
記インナレースを、前記プラネタリギヤの回転要素の１
つと、前記シリンダの内周壁端との間で支持した構成と
する。
記インナレースを、前記プラネタリギヤの回転要素の１
つと、前記シリンダの内周壁端との間で支持した構成と
する。
【００１５】
【発明の作用及び効果】 このような構成を採った本発
明では、ワンウェイクラッチのアウターレースがケース
に固定され、ピストンの外周側とシリンダの内周壁との
間に内包されているため、軸方向、径方向寸法共に増加
させずに、しかも操作部材をダブルピストン構成にする
などの特殊な構成をとる必要もなく、単純な構成で、重
量増加を伴わずに外径、軸方向寸法を小さくでき、トル
ク容量を大きくとることができる。
明では、ワンウェイクラッチのアウターレースがケース
に固定され、ピストンの外周側とシリンダの内周壁との
間に内包されているため、軸方向、径方向寸法共に増加
させずに、しかも操作部材をダブルピストン構成にする
などの特殊な構成をとる必要もなく、単純な構成で、重
量増加を伴わずに外径、軸方向寸法を小さくでき、トル
ク容量を大きくとることができる。
【００１６】 更に、請求項２に記載の構成によると、
操作部材による摩擦係合要素の係脱は、アウタレースを
通して行われる。その際、操作部材のアームが摩擦係合
要素を部分的に押圧することになるため、リング状の操
作部材の僅かな傾きで係合力が均一になるのを、アーム
とリターンスプリングの同一周方向位置での交互配置に
より防ぐことができる。
操作部材による摩擦係合要素の係脱は、アウタレースを
通して行われる。その際、操作部材のアームが摩擦係合
要素を部分的に押圧することになるため、リング状の操
作部材の僅かな傾きで係合力が均一になるのを、アーム
とリターンスプリングの同一周方向位置での交互配置に
より防ぐことができる。
【００１７】 次に、請求項３に記載の構成によると、
アームが僅かな位置ずれでアウタレースの挿通孔と干渉
して係合力が均一になるのを、ピストンの回り止めによ
る円滑な作動で防ぐことができる。
アームが僅かな位置ずれでアウタレースの挿通孔と干渉
して係合力が均一になるのを、ピストンの回り止めによ
る円滑な作動で防ぐことができる。
【００１８】 また、請求項４に記載の構成によると、
ピストンの外径に比して大きなピストン受圧面積を確保
することができる。
ピストンの外径に比して大きなピストン受圧面積を確保
することができる。
【００１９】 そして、請求項５に記載の構成による
と、インナレースの径方向厚みを減少させ、それにより
ワンウェイクラッチを小径化することができる。
と、インナレースの径方向厚みを減少させ、それにより
ワンウェイクラッチを小径化することができる。
【００２０】
【実施例】 以下、図面に沿い、本発明の実施例を説明
する。図１はその側断面図であり、図２は図１のＩＩ−
ＩＩ断面図である。この回転要素係止装置は、図に示す
ように、単純連結３プラネタリギヤトレインを４速の主
変速機とし、それに図示しない前置式のオーバドライブ
変速機を組合わせた５速自動変速機の最後部のリバース
用ブレーキに適用された例であり、この例ではケース１
で構成される固定部材と、サンギヤ２、それに噛み合う
ピニオンギヤ３を支持するキャリヤ４及びピニオンギヤ
３に噛み合うリングギヤ５を回転要素とするプラネタリ
ギヤＰと、ケース１と回転要素中のリングギヤ５との間
に介装された摩擦係合要素６及びワンウェイクラッチ７
と、摩擦係合要素６を係脱せしめる操作部材としてのピ
ストン８を備えている。そして、摩擦係合要素６とピス
トン８との間にワンウェイクラッチ７が配設され、ワン
ウェイクラッチ７のインナレース７１はリングギヤ５に
接続され、アウタレース７２はケース１に係止されてい
る。ピストン８はアウタレース７２を通して摩擦係合要
素６に連携させている。
する。図１はその側断面図であり、図２は図１のＩＩ−
ＩＩ断面図である。この回転要素係止装置は、図に示す
ように、単純連結３プラネタリギヤトレインを４速の主
変速機とし、それに図示しない前置式のオーバドライブ
変速機を組合わせた５速自動変速機の最後部のリバース
用ブレーキに適用された例であり、この例ではケース１
で構成される固定部材と、サンギヤ２、それに噛み合う
ピニオンギヤ３を支持するキャリヤ４及びピニオンギヤ
３に噛み合うリングギヤ５を回転要素とするプラネタリ
ギヤＰと、ケース１と回転要素中のリングギヤ５との間
に介装された摩擦係合要素６及びワンウェイクラッチ７
と、摩擦係合要素６を係脱せしめる操作部材としてのピ
ストン８を備えている。そして、摩擦係合要素６とピス
トン８との間にワンウェイクラッチ７が配設され、ワン
ウェイクラッチ７のインナレース７１はリングギヤ５に
接続され、アウタレース７２はケース１に係止されてい
る。ピストン８はアウタレース７２を通して摩擦係合要
素６に連携させている。
【００２１】 ケース１は、その円筒状の外周壁１１の
内周側を軸方向に延びるスプライン１２を形成されてお
り、外周壁１１に続く後端壁１３の内周側は、前方に延
びて円筒状の内周壁１４を構成し、内周壁１４の内周側
は、ローラベアリングを介して出力軸Ｏを回転自在に支
持するサポートとされている。ケース１の外周壁１１、
後端壁１３及び内周壁１４で画定される空間は、ピスト
ン８を軸方向摺動自在に内包するシリンダを構成してい
る。
内周側を軸方向に延びるスプライン１２を形成されてお
り、外周壁１１に続く後端壁１３の内周側は、前方に延
びて円筒状の内周壁１４を構成し、内周壁１４の内周側
は、ローラベアリングを介して出力軸Ｏを回転自在に支
持するサポートとされている。ケース１の外周壁１１、
後端壁１３及び内周壁１４で画定される空間は、ピスト
ン８を軸方向摺動自在に内包するシリンダを構成してい
る。
【００２２】 プラネタリギヤＰは、そのサンギヤ２を
動力伝達軸Ｔと一体とし、キャリヤ４を出力軸Ｏと一体
とし、キャリヤ４に固定されたピニオン軸４１にスライ
ドベアリングを介してピニオンギヤ３が回転自在に支持
されている。リングギヤ５は、その外周側にスプライン
５１を形成され、このスプライン５１とケース１のスプ
ライン１２とに交互に内外周側を係合して複数の摩擦材
から成る摩擦係合要素６が配設されている。
動力伝達軸Ｔと一体とし、キャリヤ４を出力軸Ｏと一体
とし、キャリヤ４に固定されたピニオン軸４１にスライ
ドベアリングを介してピニオンギヤ３が回転自在に支持
されている。リングギヤ５は、その外周側にスプライン
５１を形成され、このスプライン５１とケース１のスプ
ライン１２とに交互に内外周側を係合して複数の摩擦材
から成る摩擦係合要素６が配設されている。
【００２３】 ワンウェイクラッチ７のインナレース７
１は、円筒状の本体部前端から径方向外側に延び、最外
周部がやや前方に傾斜した外向フランジ部７１ａを備
え、その外周に軸方向に形成されたスプライン７１ｂを
リングギヤ５の内歯に噛み合いさせてリングギヤ５に接
続されている。本体部前端のやや後方から径方向内側に
延びて内向フランジ７１ｃが設けられており、内向フラ
ンジ７１ｃの前後端面はそれぞれローラベアリングを介
してキャリヤ４とケース１の内周壁前端に当接支持され
ている。一方、アウタレース７２は円筒状の本体部前端
から径方向外側に延びる外向フランジ７２ａを備えてお
り、その外周にはスプライン７２ｂが形成され、スプラ
イン７２ｂがケース１のスプライン１２に係合されて、
ケース１に対して回止め支持されている。
１は、円筒状の本体部前端から径方向外側に延び、最外
周部がやや前方に傾斜した外向フランジ部７１ａを備
え、その外周に軸方向に形成されたスプライン７１ｂを
リングギヤ５の内歯に噛み合いさせてリングギヤ５に接
続されている。本体部前端のやや後方から径方向内側に
延びて内向フランジ７１ｃが設けられており、内向フラ
ンジ７１ｃの前後端面はそれぞれローラベアリングを介
してキャリヤ４とケース１の内周壁前端に当接支持され
ている。一方、アウタレース７２は円筒状の本体部前端
から径方向外側に延びる外向フランジ７２ａを備えてお
り、その外周にはスプライン７２ｂが形成され、スプラ
イン７２ｂがケース１のスプライン１２に係合されて、
ケース１に対して回止め支持されている。
【００２４】 図２に示すように、アウタレース７２の
外向フランジ７２ａには、同一周方向位置で周方向に均
等に配置された、この例において３個１組のバネ座孔７
２ｃと扇形のピストンアーム挿通孔７２ｄが交互に形成
されている。アウタレース７２の外向フランジ７２ａの
前端はスナップリング９で軸方向止めされ、後端はケー
ス外周壁１１の段部に当接して軸方向支持されている。
なお、スナップリング９と段部との間隙は外向フランジ
７２ａの厚みより若干広く、アウタレース７２の若干の
軸方向移動が許容される。
外向フランジ７２ａには、同一周方向位置で周方向に均
等に配置された、この例において３個１組のバネ座孔７
２ｃと扇形のピストンアーム挿通孔７２ｄが交互に形成
されている。アウタレース７２の外向フランジ７２ａの
前端はスナップリング９で軸方向止めされ、後端はケー
ス外周壁１１の段部に当接して軸方向支持されている。
なお、スナップリング９と段部との間隙は外向フランジ
７２ａの厚みより若干広く、アウタレース７２の若干の
軸方向移動が許容される。
【００２５】 ピストン８は、断面Ｌ字状のリングとし
て構成され、その内周側はケース１の内周壁１４にＯリ
ングにより密封状態で摺動自在に支持され、外周側はケ
ース１の外周壁１１の縮径部に同じくＯリングにより密
封状態で摺動自在に支持されている。ピストン８の前端
には前方に延びるアーム８１が前記アウタレース７２の
ピストンアーム挿通孔７２ｄの位置に対応して一体に形
成されており、該アーム８１の前端は摩擦係合要素６の
最後部のプレート６１に対峙している。また、ピストン
８が回動しアウタレース７２と干渉することを防止する
ために、ピストン８には、ケース１の後端壁１３と係合
する回り止め８３が形成されている。
て構成され、その内周側はケース１の内周壁１４にＯリ
ングにより密封状態で摺動自在に支持され、外周側はケ
ース１の外周壁１１の縮径部に同じくＯリングにより密
封状態で摺動自在に支持されている。ピストン８の前端
には前方に延びるアーム８１が前記アウタレース７２の
ピストンアーム挿通孔７２ｄの位置に対応して一体に形
成されており、該アーム８１の前端は摩擦係合要素６の
最後部のプレート６１に対峙している。また、ピストン
８が回動しアウタレース７２と干渉することを防止する
ために、ピストン８には、ケース１の後端壁１３と係合
する回り止め８３が形成されている。
【００２６】 図１の配置から分かるように、ワンウェ
イクラッチ７の大部分はシリンダ室１０とピストン８の
内部空間に内包されるように配置されており、したがっ
て、ワンウェイクラッチ７の配設空間は殆ど必要とされ
ない。そして、ピストン８のリターンスプリング８２
は、その前端側をバネ座孔７２ｃに当接し、後端側を座
金７２ｄを介してピストン８の前端面に当接するコイル
スプリングとされている。このリターンスプリング８２
と前記スナップリング９の配設位置との関係で、リター
ンスプリング８２はアウタレース７２をケース１に弾性
的に押しつけ、振動によるアウタレース７２のガタツキ
を防ぎ、騒音の発生を抑制する。
イクラッチ７の大部分はシリンダ室１０とピストン８の
内部空間に内包されるように配置されており、したがっ
て、ワンウェイクラッチ７の配設空間は殆ど必要とされ
ない。そして、ピストン８のリターンスプリング８２
は、その前端側をバネ座孔７２ｃに当接し、後端側を座
金７２ｄを介してピストン８の前端面に当接するコイル
スプリングとされている。このリターンスプリング８２
と前記スナップリング９の配設位置との関係で、リター
ンスプリング８２はアウタレース７２をケース１に弾性
的に押しつけ、振動によるアウタレース７２のガタツキ
を防ぎ、騒音の発生を抑制する。
【００２７】 上記構成よりなる回転要素係止装置で
は、変速機のリバース時に、プラネタリギヤＰより前方
のプラネタリギヤＱのサンギヤ２’に入力され、ピスト
ン８の前方移動で摩擦係合要素６が締めつけられてプラ
ネタリギヤＰのリングギヤ５がケース１に係止する結
果、リングギヤ５’とサンギヤ２及びキャリヤ４‘とキ
ャリヤ４を直結された両プラネタリギヤＰ，Ｑの協働で
キャリヤ４から出力軸Ｏにリバース回転が出力される動
力伝達が行われるわけであるが、この装置では、従来の
ものとは異なり、摩擦係合要素に伝達される係合力をリ
ターンスプリング８２とアーム８１のアウタレース７２
の外周側の同一周方向位置での周方向交互配置により均
等化させることで防ぎながら、ピストン８の僅かな位置
ずれでアーム８１がアウタレース７２と干渉して係合力
が周方向に不均一になるのを、ピストン８の回り止めに
よる円滑な作動で防ぐことができる。
は、変速機のリバース時に、プラネタリギヤＰより前方
のプラネタリギヤＱのサンギヤ２’に入力され、ピスト
ン８の前方移動で摩擦係合要素６が締めつけられてプラ
ネタリギヤＰのリングギヤ５がケース１に係止する結
果、リングギヤ５’とサンギヤ２及びキャリヤ４‘とキ
ャリヤ４を直結された両プラネタリギヤＰ，Ｑの協働で
キャリヤ４から出力軸Ｏにリバース回転が出力される動
力伝達が行われるわけであるが、この装置では、従来の
ものとは異なり、摩擦係合要素に伝達される係合力をリ
ターンスプリング８２とアーム８１のアウタレース７２
の外周側の同一周方向位置での周方向交互配置により均
等化させることで防ぎながら、ピストン８の僅かな位置
ずれでアーム８１がアウタレース７２と干渉して係合力
が周方向に不均一になるのを、ピストン８の回り止めに
よる円滑な作動で防ぐことができる。
【００２８】 以上、本発明を一実施例、すなわち回転
部材をリングギヤとする５速自動変速機に基づき詳説し
たが、本発明の構成は、自動変速機一般に広く採用する
ことができるものであり、回転部材はプラネタリギヤの
キャリヤあるいはサンギヤであってもよく、入出力関係
に応じて適宜変更することができるものであり、また各
部の具体的構成についても特許請求の範囲に記載の範囲
内で種々の変更可能なものである。
部材をリングギヤとする５速自動変速機に基づき詳説し
たが、本発明の構成は、自動変速機一般に広く採用する
ことができるものであり、回転部材はプラネタリギヤの
キャリヤあるいはサンギヤであってもよく、入出力関係
に応じて適宜変更することができるものであり、また各
部の具体的構成についても特許請求の範囲に記載の範囲
内で種々の変更可能なものである。
【図１】 本発明の一実施例を示す側断面図である。
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
１ ケース（固定部材） ５ リングギヤ（回転要素） ６ 摩擦係合要素 ７ ワンウェイクラッチ ８ ピストン（操作部材） １０ シリンダ室（シリンダ） １１ 外周壁 １３ 端壁 １４ 内周壁 ７１ インナレース ７２ アウタレース ７２ｃ バネ座孔 ７２ｄ ピストンアーム挿通孔 ８１ アーム ８２ リターンスプリング ８３ 回り止め Ｐ プラネタリギヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森本 隆 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 塚本 一雅 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 北條 康夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 大庭 秀洋 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 多賀 豊 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−289358（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−85068（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−89555（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−87171（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−91243（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 55/40 F16D 41/00 F16H 3/66 F16H 63/30
Claims (5)
- 【請求項１】 固定部材と、複数の回転要素を有するプ
ラネタリギヤと、前記固定部材と前記回転要素の１つと
の間に介装された摩擦係合要素及びワンウェイクラッチ
と、前記摩擦係合要素を係脱せしめるリング状の操作部
材とを備え、 前記回転要素の１つを前記摩擦係合要素及びワンウェイ
クラッチを介して２経路で固定部材に係脱せしめる自動
変速機の回転要素係止装置であって、 前記摩擦係合要素と前記操作部材との間に前記ワンウェ
イクラッチを配設し、該ワンウェイクラッチのインナレ
ースを前記回転要素の１つに接続し、アウタレースを前
記固定部材に係止させ、前記操作部材に設けたアームを
前記アウタレースを通して前記摩擦係合要素に連携させ
たものにおいて、前記操作部材を、外周壁と端壁と内周壁とで画定される
シリンダに内包させたピストンとし、該ピストンの外周
側とシリンダの内周壁との間に、前記ワンウェイクラッ
チを内包させた ことを特徴とする自動変速機の回転要素
係止装置。 - 【請求項２】 前記アウタレースの外周側の同一周方向
位置に、前記ピストンのリターンスプリング用のバネ座
孔とピストンから延びるアームの挿通孔とを交互に設け
た、請求項１記載の自動変速機の回転要素係止装置。 - 【請求項３】 前記ピストンとシリンダとの間に、ピス
トンから延びるアームと前記アウタレースに設けたアー
ムの挿通孔との干渉を防止する回り止めを設けた、請求
項１又は２記載の自動変速機の回転要素係止装置。 - 【請求項４】 前記シリンダを固定部材と一体形成し
た、請求項１、２又は３記載の自動変速機の回転要素係
止装置。 - 【請求項５】 前記インナレースを、前記プラネタリギ
ヤの回転要素の１つと、前記シリンダの内周壁端との間
で支持した、請求項１〜４のいずれか１項記載の自動変
速機の回転要素係止装置。
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