JPH10252777A

JPH10252777A - 多板クラッチ

Info

Publication number: JPH10252777A
Application number: JP9064998A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Matsuoka; 佳宏松岡; Koji Yoneyama; 弘司米山
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1997-03-18
Filing date: 1997-03-18
Publication date: 1998-09-22
Anticipated expiration: 2017-03-18
Also published as: US5967929A; JP3585339B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】多板クラッチの内周側の筒状部材の内側に供
給された潤滑油を、簡単な構造で摩擦板の表面へ効率良
く供給する。【解決手段】多板クラッチ３は入力部組立体１５と出
力部材１６と第１及び第２摩擦板１７、１８とプレッシ
ャープレート２８とリターンばね３６とばね保持部材３
５とを備えている。入力部組立体１５は第１筒部２３を
有する。出力部材１６は入力部組立体１５に相対回転自
在に配置され、第１筒部２３の内周側に同心に配置され
半径方向に貫通する孔が形成された第２筒部２５を有す
る。第１及び第２摩擦板１７、１８は、第１及び第２筒
部２３、２５に相対回転転可能にかつ軸方向に移動自在
にそれぞれ係合し、第１及び第２筒部２３、２５に軸方
向に交互に配置されている。ばね保持部材３５はリター
ンばね３６を支持するばね受け部３９と、第２筒部２５
の内周側に潤滑油を誘導するためのガイド部４１とを有
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の自動変速
機などに使用される多板クラッチに関し、特に、クラッ
チの摩擦板に潤滑油を供給するための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用自動変速機などに使用
される多板クラッチでは、複数の入力側摩擦板と複数の
出力側摩擦板とを交互に配置し、それらの内周側に入力
側の筒状部材を配置し、外周側に出力側の筒状部材が配
置されている。入力側（又は出力側）の摩擦板は、内周
に設けた爪が、その内周の筒状入力部材の外周の溝に軸
方向に移動自在に係合している。又、出力側の摩擦板
は、外周に設けた爪が、その外周の筒状出力部材の内周
の溝に軸方向に移動自在に係合している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】多板クラッチでは、摩
擦板の過熱や異常磨耗を防止するために、摩擦板の表面
に潤滑油が供給されることが多い。この潤滑油は、通
常、内周側の筒状部材の半径方向内側から供給される。
より具体的には、内周側筒状部の半径方向内側の空間
へ、適当な油路を介して潤滑油が供給され、その内周側
空間から、遠心力により、内周側筒状部材に設けた油孔
を通って摩擦板の表面に潤滑油が供給される。

【０００４】ところが、従来構造では、内周側空間内の
潤滑油を内周側筒状部材の油孔へ効率よく送り込むこと
ができず、多くの潤滑油が摩擦板の表面以外の部分へ流
出してしまう。本発明の目的は、多板クラッチの内周側
の筒状部材の内側に供給された潤滑油を、簡単な構造で
摩擦板の表面へ効率良く誘導することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の多板ク
ラッチは内周側から潤滑油が供給されるものであり、第
１部材と第２部材と第１及び第２摩擦板とプレッシャー
プレートとリターンばねとばね保持部材とを備えてい
る。第１部材は第１筒部を有する。第２部材は第１部材
に相対回転自在に配置され、第１筒部の内周側に同心に
配置され半径方向に貫通する孔が形成された第２筒部を
有する。第１及び第２摩擦板は、第１及び第２筒部に相
対回転転可能に、かつ、軸方向に移動自在にそれぞれ係
合し、第１及び第２筒部の間に軸方向に交互に配置され
ている。プレッシャープレートは、油圧により第１及び
第２摩擦板を圧接させるための部材である。リターンば
ねはプレッシャープレートに第１及び第２摩擦板から離
れる方向に付勢力を与えるための部材である。ばね保持
部材は第２筒部の内周側に配置され、リターンばねを支
持するばね受け部と、第２筒部の内周側に潤滑油を誘導
するためのガイド部とを有する。

【０００６】多板クラッチの内周側から供給された潤滑
油はばね保持部材のガイド部により第２筒部の内周側に
誘導される。潤滑油はさらに第２筒部に形成された孔を
通って第１及び第２摩擦板に供給される。ガイド部の誘
導により第１及び第２摩擦板への潤滑油供給量が多くな
るため、第１及び第２摩擦板で不具合が生じにくい。ま
た従来よりあるばね保持部材を潤滑油誘導に用いている
ため、部品点数が増えることなく簡単な構造を維持でき
る。

【０００７】請求項２に記載の多板クラッチは内周側か
ら潤滑油が供給されるものであり、第１構成要素と第２
構成要素と第１及び第２フリクションプレートとピスト
ンとリターンスプリングとスプリングリテーナとスラス
トワッシャとを備えている。第１構成要素は第１筒状部
を有する。第２構成要素は第１構成要素に相対回転自在
に配置され、第１筒状部の内周側に同心に配置され半径
方向に貫通する孔が形成された第２筒状部を有する。第
１及び第２フリクションプレートは、第１及び第２筒状
部に相対回転転可能に、かつ、軸方向に移動自在にそれ
ぞれ係合し、第１及び第２筒状部の間に軸方向に交互に
配置されている。ピストンは、油圧により第１及び第２
フリクションプレートを圧接させるための部材である。
リターンスプリングはピストンに第１及び第２フリクシ
ョンプレートから離れる方向に付勢力を与えるための部
材である。スプリングリテーナは第１回転部材及び第２
回転部材の一方に固定され、リターンスプリングを支持
する。第２筒状部の内周側で第１構成要素と第２構成要
素の軸方向対向部間には半径方向に潤滑油が移動可能な
油路が形成されている。スラストワッシャは、軸方向対
向部間に配置された支持部と、油路を通る潤滑油を第２
筒状部の内周側に誘導するための案内部とを有する。

【０００８】多板クラッチの内周側から供給された潤滑
油はスラストワッシャの案内部により第２筒状部の内周
側に誘導される。潤滑油はさらに第２筒状部に形成され
た孔を通って第１及び第２フリクションプレートに供給
される。案内部の誘導により第１及び第２フリクション
プレートへの潤滑油供給量が多くなるため、第１及び第
２フリクションプレートで不具合が生じにくい。また従
来よりあるスラストワッシャを潤滑油誘導に用いている
ため、部品点数が増えることなく簡単な構造を維持でき
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は、本発明実施例の多板クラ
ッチを採用した変速機の断面図である。図１に示す変速
機は、入力軸１と出力軸２を同心の位置関係で備えてい
る。入力軸１の半径方向外側には第１の多板クラッチ３
が配置されている。出力軸２の半径方向外側には遊星歯
車機構５が配置され、遊星歯車機構５の半径方向外側に
第２の多板クラッチ６が配置されている。

【００１０】多板クラッチ３、６や遊星歯車機構５はハ
ウジング組立体７の内部に配置されている。入力軸１は
ハウジング組立体７の一方の端壁９の孔を通って、ハウ
ジング組立体７の内部から外部へ延びている。出力軸２
は、ハウジング組立体７の他方の端壁１０の軸受孔を通
ってハウジング組立体７の内部から外部へ延びており、
又、その軸受孔に軸受１１を介して支持されいる。

【００１１】図１の拡大部分図である図２の如く、多板
クラッチ３は、入力部組立体１５と、出力部材１６、複
数の入力側第１摩擦板１７、複数の出力側第２摩擦板１
８を備えている。入力部組立体１５（第１部材）は、内
周部が入力軸１の外周にスプラインを介して固定されて
おり、内周寄りの筒状部２０の内周が、端壁９から突出
した筒状部２１の外周にオイルシールを介して回転自在
に支持されている。筒状部２０の端壁９側の先端部の外
周には、入力部組立体１５の環状部２２の内周が固定さ
れている。環状部２２は概ね半径方向に延びており、そ
の外周から第１筒部２３が端壁９と反対の方向へ一体に
延びている。

【００１２】入力側及び出力側の第１及び第２摩擦板１
７、１８は第１筒部２３の半径方向内側に位置し、軸方
向に交互に配置されている。入力側の第１摩擦板１７
は、外周に設けた爪が、第１筒部２３の内周の軸方向の
溝に係合しており、これにより、第１摩擦板１７は第１
筒部２３に、軸方向に移動自在、かつ、相対回転不能の
状態で連結される。

【００１３】出力部材１６（第２部材）は、外周部に第
２筒部２５を備えており、第２筒部２５の外周に設けた
溝（図１）に、第２摩擦板１８の内周に設けた爪が係合
することにより、第２摩擦板１８が出力部材１６に軸方
向に移動自在、かつ、相対回転不能に連結されている。
出力部材１６は、第２筒部２５の端壁９と反対側の端部
から半径方向内方へ延びる環状部２６を備えており、環
状部２６の内周が、スプラインを介して、出力軸２の先
端部外周に連結している。

【００１４】入力部組立体１５の環状部２２と出力部材
１６との間にはピストン又はプレッシャープレート２８
が配置されている。プレッシャープレート２８は外周部
が、隣接する第１摩擦板１７に対向している。プレッシ
ャープレート２８は外周が入力部組立体１５の外周寄り
の筒状部の内周にオイルシールを介して摺動自在に嵌合
し、内周が入力部組立体１５の筒状部２０の外周にオイ
ルシールを介して摺動自在に嵌合している。プレッシャ
ープレート２８と入力部組立体１５との間には作動油室
３０が形成されている。作動油室３０は、端壁７に設け
た油路３２やその他の油路（図示せず）を介して、外部
の油圧制御機構に接続している。

【００１５】プレッシャープレート２８と出力部材１６
の環状部２６との間にはばね保持部材３５が配置されて
いる。ばね保持部材３５は、概ね半径方向に延びる環状
板で形成されている。ばね保持部材３５とプレッシャー
プレート２８との間にはリターンばね３６が配置されて
いる。明確には図示されていないが、リターンばね３６
は、波形に湾曲した長い板状のばね素材で形成されてお
り、全体として、筒状部２０の周囲を螺旋状に延びてい
る。従って、リターンばね３６はばね保持部材３５に支
持されて、プレッシャープレート２８を第１摩擦板１７
から離す方向に付勢している。

【００１６】図３はばね保持部材３５の平面図、図４は
図３のVI−VI断面図である。これらの図から明らかなよ
うに、ばね保持部材３５は、概ね半径方向に延びる内周
部３７と、内周部３７の外周から図２のプレッシャープ
レート２８と反対方向へ湾曲した湾曲部３８と、湾曲部
３８から半径方向外方に延びる環状のばね受け部３９
と、ばね受け部３９の外周から図２のプレッシャープレ
ート２８側へ湾曲した湾曲部４０とを備えている。図２
のリターンばね３６は一端がばね受け部３９に着座し、
図３の湾曲部３８と湾曲部４０により、半径方向のずれ
が防止されている。

【００１７】上記湾曲部４０は、ばね受け部３９の外周
の円周方向に間隔を隔てた複数箇所に設けてあり、隣接
する湾曲部４０の間に、ガイド部４１が設けてある。換
言すれば、ばね受け部３９の外周には、複数の湾曲部４
０と複数のガイド部４１とが交互に形成されている。ガ
イド部４１は、後述する如く、潤滑油を案内するために
設けてあり、ばね受け部３９の外周から半径方向外方へ
延びている。

【００１８】図２の如く、ばね保持部材３５の内周は、
筒状部２０の外周に固定したスナップリング４２によ
り、プレッシャープレートプレッシャープレートと反対
側から支持されている。又、出力部材１６の内周部と、
それに対向する筒状部２０の端部との間にはスラスト軸
受４３が配置されている。スラスト軸受４３の半径方向
内側には環状空間４５が形成されている。筒状部２０に
は、環状空間４５に連通する油路４６が形成され、ハウ
ジング組立体７の筒状部２１には、前述の作動油用油路
３２とは別に、図１の如く、油路４６に連通する油路４
４が形成されている。スラスト軸受け４３の出力部材１
６に当接する面には半径方向に貫通する複数の溝４３ａ
（油路）が形成されている。溝４３ａは、その半径方向
外側の空間４７と環状空間４５とをつないでいる。さら
に、出力部材１６の第２筒部２５には、その内周から外
周まで半径方向に延びる複数の油孔４８が円周方向に間
隔を隔てて設けてある。前述のガイド部４１は、空間４
７側の面が、この油孔４８のプレッシャープレート２８
側の縁に対して概ね半径方向に並ぶ位置に設けてある。
又、図３の如く、ガイド部４１は円周方向に間隔を隔て
て設けてあるが、それぞれ、図２の油孔４８の半径方向
内側に並んでいる。

【００１９】次に、図５により前述の遊星歯車機構５及
び多板クラッチ６を説明する。多板クラッチ６は、ブレ
ーキを構成しており、従って、２種類の摩擦板として、
３枚の固定側第１フリクションプレート５０と、それら
の間に配置される２枚の可動側第２フリクションプレー
ト５１とを備えている。第１フリクションプレート５０
は、外周の爪が、ハウジング組立体７の外周壁５２（第
１筒状部）の内周に設けた溝に、軸方向に移動自在、か
つ、回転不能に係合している。

【００２０】３枚の第１フリクションプレート５０の
内、端壁１０から最も離れた第１フリクションプレート
５０の第２フリクションプレート５１と反対側の面は、
ストッパープレート５３により支持されている。ストッ
パープレート５３は、外周部が、外周壁５２の内周に設
けた溝に嵌合して固定されている。３枚の第１フリクシ
ョンプレート５０の内、端壁１０に最も近い第１フリク
ションプレート５０の第２フリクションプレート５１と
反対側の面には、ピストンプレート５５（ピストン）の
外周部が対向している。ピストンプレート５５の外周
は、外周壁５２の内周に摺動自在に嵌合している。ピス
トンプレート５５の内周は、端壁１０から一体に突出し
た筒状部５６の外周に摺動自在に嵌合している。端壁１
０とピストンプレート５５との間には作動油室５７が形
成され、作動油室５７には、外周壁５２に設けた油路５
８等を介して、図示されていない油圧制御機構が接続し
ている。

【００２１】筒状部５６のピストンプレート５５よりも
突出した部分の外周には、環状のスプリングリテーナ６
０の内周がスナップリング６１により固定されている。
スナップリング６１とピストンプレート５５との間には
リターンスプリング６２が配置してある。リターンスプ
リング６２は、前述のリターンばね３６（図２）と同様
の構造を有している。

【００２２】遊星歯車機構５は、リングギヤであるスプ
ラインハブ６５と、２種類のピニオン６６、６７（図
１）と、サンギヤ６８とを備えている。スプラインハブ
６５（第２構成要素）は、多板クラッチ３の構成要素を
兼ねており、外周の第２筒状部６９の外周に設けた溝に
第２フリクションプレート５１の内周の爪が係合し、こ
れにより、第２フリクションプレート５１がスプライン
ハブ６５に軸方向に摺動自在、かつ、相対回転不能に連
結されている。

【００２３】サンギヤ６８は、出力軸２の端部に設けた
筒状部７９により形成されている。ピニオン６６とピニ
オン６７（図１）は、それぞれ複数個（１個のみ図示）
設けてあり、スプラインハブ６５とサンギヤ６８との間
の環状空間に、互いに円周方向に交互に配置されてい
る。一方のピニオン６６は、リングギヤであるスプライ
ンハブ６５の内歯に噛み合っている。図１に示す他方の
ピニオン６７は、サンギヤ６８の外歯に噛み合ってい
る。

【００２４】ピニオン６６、６７は、それぞれ、入力軸
１と平行なピニオンシャフト７０に軸受を介して支持さ
れている。各ピニオンシャフト７０は、両端が、環状の
キャリア７１、７２に固定されている。キャリア７１
は、半径方向幅の比較的小さい環状板で形成されてい
る。キャリア７２は、キャリア７１よりも外径が大き
く、次のように構成されている。

【００２５】キャリア７２の外周部は、多板クラッチ３
の最も端壁１０側の第２摩擦板１８に当接している。キ
ャリア７２の外周には、第１筒部２３の内周の軸方向溝
に係合する爪が設けてある。又、第１筒部２３の先端部
内周には、キャリア７２が第２摩擦板１８から離れる方
向に移動することを防止するスナップリング７３が取り
付けてある。

【００２６】キャリア７２の半径方向中間部は、スラス
ト軸受７５を介してスプラインハブ６５の半径方向中間
部７６に軸方向に当接している。スプラインハブ６５の
筒状内周部７７は、キャリア７２と反対側の端面が、ス
ラストワッシャ７８を介してハウジング組立体７の筒状
部５６の先端面に当接している。

【００２７】スラストワッシャ７８は、筒状内周部７７
と筒状部５６との間を半径方向に延びる支持部７８ａ
と、それよりも外方へ突出した環状の延長部を備えてお
り、この延長部が案内部８０を構成している。案内部８
０はキャリア７２の中間部７６との間に環状の空間８１
を形成しており、又、半径方向外方へゆくに連れて後述
する油孔８２の端壁１０側の縁に接近するように多少傾
斜している。また、支持部７８ａの内周縁にはスプライ
ンハブ６５から離れる方向に延びる円筒部７８ｂが形成
されている。円筒部７８ｂは軸受１１のアウターレース
の外周面に当接している。

【００２８】油孔８２は、空間８１の外周を囲むスプラ
インハブ６５の第２筒状部６９に設けてあり、より具体
的には、円周方向に間隔を隔てた複数箇所に設けられ、
第２筒状部６９の外周の軸方向溝と空間８１とを半径方
向につないでいる。又、前記スプラインハブ６５の内周
部７７の先端面には、その半径方向内側の空間８３を空
間８１につなぐ複数の溝７７ａ（油路）が形成されてい
る。空間８３は出力軸２の筒状部７９に設けた油路８
４、８５と、その内側の隙間などを介して、前述の油路
４６（図１）に連通している。

【００２９】前述のピニオンシャフト７０は、キャリア
７２に対しては、キャリア７２に設けた円形孔にピニオ
ンシャフト７０の円柱状端部を嵌めて、かしめることに
よりにより固定されているが、図示の実施例では、ピニ
オンシャフト７０とキャリア７１との取付構造に次のよ
うな工夫が凝らしてある。図６は、ピニオンシャフト７
０とキャリア７１とを分解状態で示しており、図７は、
図６のVII −VII 矢視図である。これらの図において、
ピニオンシャフト７０は円柱形状であり、円形の断面を
有し外周面９１を有している。ピニンオンシャフト７０
の先端は外周の一部が切り欠かれており、半円形あるい
は「Ｄ」形に近い断面形状を有している。別の表現を用
いると、ピニオンシャフト７０の先端には一部が直線に
切り欠かれた突出部１０１が形成されている。突出部１
０１の外周面は部分円筒面８９と平坦面９０（回り止め
部）とで形成されている。部分円筒面８９は、断面にお
いて、１８０度よりも大きい角度範囲にわたって円形に
延びている。ピニオンシャフト７０の先端で突出部１０
１が設けられていない部分は、先端面９２となってい
る。

【００３０】キャリア７１には、ピニオンシャフト７４
の先端が回り止めされて取り付けられる取付孔１００が
形成されている。取付孔１００は、底部同士が連絡する
第１凹部９５と第２凹部９６により形成されている。第
１凹部９５と第２凹部９６は形状が異なり位置もずれて
いるため、取付孔１００は段差部を有する孔となってい
る。第１凹部９５は、キャリア７１の一方の表面（第１
面８７）に形成され、第２凹部９６は他方の表面（第２
面８８）に形成されている。

【００３１】第１凹部９５は平面視でほぼ長方形であ
り、ピニオンシャフト７０の突出部１０１の平坦面９０
が当接する平坦な回り止め面９７を有している。なお、
ピニオンシャフト７０がキャリア７１に係合した状態
で、第１凹部９５の内周壁面とピニオンシャフト７０の
部分円筒面８９との間には隙間が確保されている。第２
凹部９６は、キャリア７１の第２面８８側（ピニオンシ
ャフト７０側）に形成されている。第２凹部９６は平面
視で円形であり、ピニオンシャフト７０の外周面９１と
ほぼ同径である。第２凹部９６は一部が第１凹部９５に
重なり合っている。第１凹部９５と第２凹部９６の重な
り合った部分はキャリア７１を軸方向に貫通している。
重なり合っていない部分には、それぞれの底部が形成さ
れている。第２凹部９６の底面９３は、ピニオンシャフ
ト７０の先端面９２に形状及び位置が対応している。す
なわち、第２凹部９６において第１凹部９５に連絡され
た貫通部分は平面視でピニオンシャフト７０の突出部１
０１の「Ｄ」型形状に対応している。

【００３２】このような構造のキャリア７１は、次のよ
うにして加工される。まず、プレス加工によりキャリア
７１の第２凹部９６以外の部分を所定の寸法形状に仕上
げる。このプレス加工により第１凹部９５は、第１面８
７に窪みとして形成する。次に、第２面８８にフライス
加工を施し、第１凹部９５の底に達するまで円形の第２
凹部９６を形成する。このようにして、取付孔１００が
形成される。このようにして形成された取付孔１００に
対して、組立作業において、ピニオンシャフト７０を上
述の位置関係ではめ込み、かしめにより固定する。

【００３３】ピニオンシャフト７０はキャリア７１の第
２面８８側から接近させる。突出部１０１は第２凹部９
６を通り、さらに第１凹部９５内に挿入される。図６の
２点鎖線で示す挿入状態で、突出部１０１の平坦面９０
は第２凹部９５の回り止め面９７に当接している。ま
た、ピニオンシャフト７０の外周面９１は第２凹部９６
の内周面９６ａに当接し、先端面９２は底面９３に当接
している。

【００３４】ピニオンシャフト７０は円柱部分が第２凹
部９６に隙間無く挿入されることによりキャリア７１に
対して移動不能であり、平坦面９０が回り止め面９７に
当接することでキャリア７１に相対回転不能になってい
る。さらに、ピニオンシャフト７０は先端面９２が底面
９３に当接することで、キャリア７１に対して軸方向に
位置決めされている。

【００３５】次に動作を説明する。図１において、油路
３２から作動油を供給して作動油室３０を加圧すると、
プレッシャープレート２８が第１及び第２摩擦板１７、
１８を互いに圧接させ、多板クラッチ３が接続する。こ
の状態では、入力軸１から入力部組立体１５に伝わった
トルクが、第１及び第２摩擦板１７、１８を介して出力
部材１６に伝わり、更に出力部材１６から出力軸２へ伝
わる。

【００３６】作動油室３０の圧力を解放すると、リター
ンばね３６がプレッシャープレート２８を端壁９側へ押
し戻し、第１及び第２摩擦板１７、１８が圧接状態から
解放され、多板クラッチ３が遮断される。この状態で
も、入力軸１から入力部組立体１５に伝わったトルク
は、図５に示す入力部組立体１５の第１筒部２３からキ
ャリア７２に伝わる。

【００３７】図５の多板クラッチ６では、作動油室５７
を作動油により加圧することにより、ピストンプレート
５５が第１及び第２フリクションプレート５０、５１を
互いに圧接させる。このようにして多板クラッチ６が接
続した状態では、スプラインハブ６５が外周壁５２に固
定される。従って、ピニオン６６、６７やキャリア７
１、７２からなるピニオン組立体は、入力部組立体１５
とともに回転し、入力部組立体１５のトルクがキャリヤ
７２からピニオン６７を経て出力軸２へ伝わる。

【００３８】上述の動作において、図１の油路４４から
図２の油路４６を経て環状空間４５へ潤滑油が供給され
る。この潤滑油は、遠心力によりスラスト軸受４３と出
力部材１６との間の溝４３ａを通過して空間４７へ流入
し、更に、第２筒部２５の内周に達し、そこから油孔４
８を通って第１及び第２摩擦板１７、１８の表面に達す
る。これにより、第１及び第２摩擦板１７、１８の表面
の過熱や異常磨耗が防止される。第１及び第２摩擦板１
７、１８の表面を流れた潤滑油は、その外側の油孔４９
を通って更に外方へ排出される。

【００３９】この潤滑動作において、空間４７を半径方
向外方へ流れる潤滑油は、ばね保持部材３５のガイド部
４１に案内されて油孔４８へ集中的に流入する。従っ
て、油孔４８へ流入する潤滑油の量を増加させ、第１及
び第２摩擦板１７、１８の表面を効果的に潤滑できる。
図５の多板クラッチ６においても、第１及び第２フリク
ションプレート５０、５１が以下のように効果的に潤滑
される。前述の油路４６（図２）から供給された潤滑油
の一部は、入力軸１の先端部と出力軸２の先端筒状部７
９との間の隙間を通って筒状部７９の内側の空間に流入
し、その一部が、筒状部７９に設けた油路８５を通っ
て、ピニオン６６、６７等に達し、それらを潤滑する。

【００４０】又、筒状部７９の内側の潤滑油は、筒状部
７９に設けた油路８４を通って軸受１１の近傍の空間８
３にも達し、そこから、内周部７７の間の溝７７ａを通
って空間８１に流入する。空間８１内の潤滑油は案内部
８０に案内されて油路８２に効率よく流入し、そこから
第１及び第２フリクションプレート５０、５１の表面に
流れてそれらを潤滑する。このように案内部８０が潤滑
油を油路８２に集中的に供給するので、第１及び第２フ
リクションプレート５０、５１の過熱や異常磨耗が効果
的に防止される。

【００４１】上述の実施例では、図３の如く、ガイド部
４１をばね保持部材３５の外周の円周方向に間隔を隔て
た複数箇所に設けたが、これに代えて、図８の如く、ガ
イド部４１をばね保持部材３５の全周にわたって連続的
に設けることもできる。この場合には、図３のスプリン
グ保持用の湾曲部４０に代えて、円周方向に間隔を隔て
た複数箇所に突起９８をプレス加工により形成する。

【００４２】以上に説明したように本発明では、ばね保
持部材３５に形成したガイド部４１により多板クラッチ
３の第１及び第２摩擦板１７、１８へ潤滑油を効果的に
誘導できるようにしたので、第１及び第２摩擦板１７、
１８の潤滑効果を充分に高めることができる。又、スラ
ストワッシャ７８に形成した案内部８０により多板クラ
ッチ６の第１及び第２フリクションプレート５０、５１
へ潤滑油を効果的に誘導できるようにしたので、第１及
び第２フリクションプレート５０、５１の潤滑効果を充
分に高めることができる。しかもいずれの場合でも、潤
滑油を誘導するための部材として専用の部材を必要とせ
ず、ばね保持部材３５やスラストワッシャ７８を利用す
るので、構造が複雑化することはない。

【００４３】以上常説明したように本発明では、ピニオ
ンシャフト７０に形成した平坦面９０（回り止め部）に
係合する回り止め面９７を有する取付孔１００（第１凹
部９５と第２凹部９６）をプレス加工と切削加工により
形成している。従って所定の回り止め機能や位置決め機
能を有する取付孔１００を備えたキャリア７１を、従来
のように鋳造で形成する場合に比べ、簡単な方法で得ら
れる。

【００４４】

【発明の効果】本発明に係る多板クラッチでは、従来よ
りある部品の一部を用いてクラッチ部分への潤滑油を誘
導している。その結果、簡単な構造でクラッチ部分の潤
滑効果が高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例を採用した変速機の断面図であ
る。

【図２】図１の拡大部分図である。

【図３】図２のスプリングリテーナの平面図である。

【図４】図３のIV−IV断面図である。

【図５】図１の拡大部分図である。

【図６】図１のピニオンシャフトとキャリアを分解状態
で示す断面図である。

【図７】図６のVII −VII 矢視図である。

【図８】別の実施例のスプリングリテーナの平面図であ
る。

【図９】図８のIX−IX断面図である。

【符号の説明】

１入力軸１２出力軸２３多板クラッチ６多板クラッチ７ハウジング組立体（第１構成要素）１５入力部組立体（第１部材）１６出力部材（第２部材）１７第１摩擦板１８第２摩擦板２３第１筒部２５第２筒部２６環状部２６２８プレッシャープレート３５ばね保持部材３６リターンばね３９ばね受け部４１ガイド部４５環状空間４７空間４８油孔５０第１フリクションプレート５１第２フリクションプレート５２外周壁（第１筒状部）５５ピストンプレート６０スプリングリテーナ６２リターンスプリング６５スプラインハブ（第２構成要素）６９第２筒状部７０ピニオンシャフト７１キャリア７７ａ溝（油路）７８スラストワッシャ７８ａ支持部８０案内部８１空間８２油路８３空間９５第１凹部９６第２凹部１００取付孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内周側から潤滑油が供給される多板クラッ
チであって、第１筒部を有する第１部材と、前記第１部材に相対回転自在に配置され、前記第１筒部
の内周側に同心に配置され半径方向に貫通する孔が形成
された第２筒部を有する第２部材と、前記第１及び第２筒部に相対回転可能に、かつ、軸方向
に移動自在にそれぞれ係合し、前記第１及び第２筒部の
間に軸方向に交互に配置された第１及び第２摩擦板と、油圧により前記第１及び第２摩擦板を圧接させるための
プレッシャープレートと、前記プレッシャープレートに前記第１及び第２摩擦板か
ら離れる方向に付勢力を与えるためのリターンばねと、前記第２筒部の内周側に配置され、前記リターンばねを
支持するばね受け部と、前記第２筒部の内周側に潤滑油
を誘導するためのガイド部とを有するばね保持部材と、
を備えた多板クラッチ。
【請求項２】内周側から潤滑油が供給される多板クラッ
チであって、第１筒状部を有する第１構成要素と、前記第１構成要素に相対回転自在に配置され、前記第１
筒状部の内周側に同心に配置され半径方向に貫通する孔
が形成された第２筒状部を有する第２構成要素と、前記第１及び第２筒状部に相対回転転可能に、かつ、軸
方向に移動自在にそれぞれ係合し、前記第１及び第２筒
状部の間に軸方向に交互に配置された第１及び第２フリ
クションプレートと、油圧により前記第１及び第２フリクションプレートを圧
接させるためのピストンと、前記ピストンに前記第１及び第２フリクションプレート
から離れる方向に付勢力を与えるためのリターンスプリ
ングと、前記第１回転部材及び前記第２回転部材の一方に固定さ
れ、前記リターンスプリングを支持するスプリングリテ
ーナとを備え、前記第２筒状部の内周側で前記第１構成要素と前記第２
構成要素の軸方向対向部間には半径方向に潤滑油が移動
可能な油路が形成されており、前記軸方向対向部間に配置された支持部と、前記油路を
通る潤滑油を前記第２筒状部の内周側に誘導するための
案内部とを有するスラストワッシャをさらに備えてい
る、多板クラッチ。