JP2005180699A - 自動車用多段自動変速機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】自動車用多段変速機が、入力軸11に駆動可能に結合された減速歯車機構R1, P1, S1、減速歯車機構と入力軸に選択的に駆動可能に結合された要素を持つ遊星歯車機構、減速歯車機構を介して入力軸に結合されたクラッチC-1, C-3、油圧流体供給源、及び、流体供給源と第1クラッチ63を結合する第1流体経路、流体供給源と第2クラッチ73を結合する第2流体経路及び、潤滑油供給源と潤滑回路とを結合する第3流体経路を持つ第1サーボを含む。
【選択図】図4
Description
C-3, 73 第2締結装置
B-1, 83 第3締結装置
C-2, 53 第4締結装置
B-2, 93 第5締結装置
G1 減速歯車機構
5 第4サーボ
6 第1サーボ、第2サーボ
8 第3サーボ
9 第5サーボ
6A ハブ
6C アウター・スリーブ
6g 第1流体経路
6h 第2流体経路
6j 第3流体経路
10D サポート
10r, 10s 第4流体経路
Claims (20)
- 軸上に配置された部品を持つ多段変速機であって、
上記軸回りの第1締結装置、
上記第1締結装置と軸方向位置が実質的に揃い、径方向外側に位置する第2締結装置、及び
上記第2締結装置と実質的に軸方向位置が揃い、径方向外側に位置する第3締結装置を有することを特徴とする変速機。 - 減速歯車機構を更に有し、
上記第1締結装置が上記減速歯車機構と実質的に軸方向位置が揃い、径方向外側に位置することを特徴とする請求項1の変速機。 - 上記第1締結装置を駆動する第1サーボ、
該第1サーボと実質的に軸方向位置が揃い、径方向外側に位置し、上記第2締結装置を駆動する第2サーボ、及び
該第2サーボと実質的に軸方向位置が揃い、径方向外側に位置し、上記第3締結装置を駆動する第3サーボを更に有することを特徴とする請求項1の変速機。 - 油圧供給源、
該油圧供給源に結合された第1流体経路、
該第1流体経路に結合され、少なくとも部分的に、上記第1流体経路の少なくとも一部と実質的に軸方向位置が揃った第2流体経路、及び、
上記油圧供給源に結合され、少なくとも部分的に、上記第1流体経路と第2流体経路の少なくとも一部と実質的に軸方向位置が揃った第3流体経路を有することを特徴とする請求項1の変速機。 - 潤滑油供給源、及び
該潤滑油供給源に油圧結合され、少なくとも一部が、上記第1流体経路と第2流体経路の少なくとも一部と実質的に軸方向位置が揃った第4流路を更に有することを特徴とする請求項4の変速機。 - 上記第1締結装置を駆動する第1サーボ、
該第1サーボと実質的に軸方向位置が揃い、径方向外側に位置し、上記第2締結装置を駆動する第2サーボ、
該第2サーボと軸方向位置が実質的に揃い、径方向外側に位置し、上記第3締結装置を駆動する第3サーボ、
油圧供給源、
該油圧供給源に結合された第1流体経路、及び
該第1流体経路に結合され、少なくとも部分的に、上記第1流体経路の少なくとも一部と実質的に軸方向位置が揃った第2流体経路を更に有することを特徴とする請求項1の変速機。 - 軸上に配置された構成部品を持つ多段変速機であって、
上記軸を取囲む第1締結装置、
該第1締結装置と実質的に軸方向位置が揃い、径方向外側に位置する第2締結装置、
軸方向に離間した第1及び第2の流体出口を持つサポート、
該サポートを取囲み、上記第1及び第2締結装置を上記第1及び第2出口と流体結合する流体経路を持つ、ハブ、及び
それぞれが上記第1出口及び第2出口の軸方向側部に位置し、上記第1出口と上記第2出口を流体的にシールする第1、第2及び第3シールを有することを特徴とする変速機。 - 上記軸を取囲み、上記第1締結装置から軸方向に離間した第3締結装置、
第3流体出口を持つ第2サポート、及び
上記第3流体出口を流体的にシールするために、上記第3出口の軸方向一側に位置する第4シールと、
上記第4シールの位置に対して反対側の上記第3出口の軸方向一側に位置する第5シールを更に有することを特徴とする請求項7の変速機。 - ハブを含み、流路の径方向外端に壁を形成するアウター・スリーブを更に有することを特徴とする請求項7の変速機。
- 軸上に配置された構成部品を持つ変速機であって、
上記軸を取囲む第1締結装置、
上記第1締結装置と実質的に軸方向位置が揃い、径方向外側に位置する第2締結装置、
上記第2締結装置と実質的に軸方向位置が揃い、径方向外側に位置する第3締結装置、
流体圧力供給源、
その中で移動可能なピストンを含むシリンダーを持ち、上記圧力供給源からの圧力に応答して、上記第1締結装置を駆動するための、第1サーボ、
上記第2締結装置を駆動するための第2サーボ、及び
上記第3締結装置を駆動するための第3サーボを有することを特徴とする変速機。 - 上記第2サーボが、上記流体圧力供給源からの圧力に応答して第2シリンダー内での移動のために第2ピストンを支持することを特徴とする請求項10の変速機。
- 上記第3サーボが、上記流体圧力供給源からの圧力に応答して第3シリンダー内での移動のために第3ピストンを支持することを特徴とする請求項10の変速機。
- 上記第2サーボが、上記第1サーボと実質的に軸方向位置が揃い、径方向外側に位置し、
上記第3サーボが、上記第2サーボと実質的に軸方向位置が揃い、径方向外側に位置することを特徴とする請求項10の変速機。 - 上記流体圧力源に結合された第1流体経路、
上記流体圧力源に結合され、少なくとも一部が、上記第1流体通路の少なくとも一部と軸方向位置が実質的に揃う第2流体通路、及び
上記流体圧力源に結合され、少なくとも一部が、上記第1及び第2流体通路の少なくとも一部と軸方向位置が実質的に揃う第3流体通路を更に有することを特徴とする請求項10の変速機。 - 潤滑油の供給源、
該潤滑油供給源、上記第1サーボ及び上記第2サーボと流体結合された第1流体通路を持つハブ、及び
上記潤滑油供給源に流体結合された第4流体経路を更に有することを特徴とする請求項10の変速機。 - 軸上に配置された構成部品を持つ多段変速機であって、
上記軸を取囲む第1締結装置、
上記第1締結装置と軸方向位置が実質的に揃い、径方向外側に位置する第2締結装置、
上記第2締結装置と軸方向位置が実質的に揃い、径方向外側に位置する第3締結装置、
上記軸を取囲み、上記第1締結装置から軸方向に離間した第4締結装置、及び
第5締結装置を有することを特徴とする変速機。 - 上記第1締結装置を駆動する第1サーボ、
該第1サーボと軸方向位置が実質的に揃い、径方向外側に位置して、上記第2締結装置を駆動する第2サーボ、
該第2サーボと軸方向位置が実質的に揃い、径方向外側に位置して、上記第3締結装置を駆動する第3サーボ、
上記第1サーボから軸方向に離間して、上記第4締結装置を駆動する第4サーボ、及び
上記第4サーボと軸方向位置が実質的に揃い、径方向外側に位置し、上記第5締結装置を駆動する第5サーボを更に有することを特徴とする請求項16の変速機。 - 減速歯車機構を更に有し、
上記第1締結装置が、上記減速歯車機構の軸方向位置に実質的に揃い、径方向外側に位置することを特徴とする請求項16の変速機。 - 流体圧力源、
該流体圧力源に結合された第1流体経路、
上記流体圧力源に結合され、少なくとも一部が、上記第1流体経路の少なくとも一部と軸方向位置が実質的に揃う第2流体経路、及び
上記流体圧力源に結合され、少なくとも一部が、上記第1流体経路と第2流体経路の少なくとも一部と、軸方向位置が実質的に揃う第3流体経路を更に有することを特徴とする請求項16の変速機。 - 潤滑油供給源、及び
潤滑油供給源に流体結合され、少なくとも一部が、上記第1流体経路と第2流体経路の少なくとも一部と軸方向に実質的に揃う、第4流体経路を更に有することを特徴とする請求項19の変速機。
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