JP2015209849A - オイルレシーバ - Google Patents

Abstract

【課題】遊星歯車のプラネタリキャリヤにより支持されるオイルレシーバによって、プラネタリキャリヤの周辺に飛散してくるオイルをピニオンシャフトのシャフト内油路へとより良好に供給する。
【解決手段】オイルレシーバ６０は、複数の集油部６１２と、それぞれ対応する集油部６１２と連通する油路６１１ｏを有すると共にシャフト内油路３５１ｏ，３６１ｏに挿入される複数の挿入部６１１とを含む環状部６１と、環状部６１の径方向内側に形成されたオイル受容部６２とを備え、オイル受容部６２は、環状部６１から第１，第２ピニオンギヤ３３ａ，３３ｂ側に向かうにつれて第１遊星歯車機構３０の軸心に近接するように形成された傾斜部６２１と、傾斜部６２１よりも第１および第２ピニオンギヤ３３ａ，３３ｂ側で傾斜部６２１よりも径方向内側に延びるように形成された規制壁６２３とを含む。
【選択図】図３

Description

本発明は、変速機を構成する遊星歯車のプラネタリキャリヤにより支持されると共に、飛散するオイルを捕集してプラネタリキャリヤにより支持される複数のピニオンギヤに挿通されるピニオンシャフトのシャフト内油路に供給する環状のオイルレシーバに関する。

従来、この種のオイルレシーバとして、プラネタリギヤ（遊星歯車）のプラネタリキャリヤの側方に配置される環状レシーバであって、プラネタリキャリヤにより支持される複数のピニオン軸それぞれに形成された軸方向油路に嵌着されると共に当該軸方向油路と連通する油路が形成された複数の突出部と、内周面から外径方向に窪むように形成されると共に各突出部の油路と連通する複数の油取り込み凹部とを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この環状レシーバは、プラネタリギヤの側方に配置されたクラッチのキャンセルプレートに形成された油供給孔から流出して遠心力の作用により当該プラネタリキャリヤの側方に飛散してくる油（オイル）を油取り込み凹部によって捕集し、突出部の油路を介して各ピニオン軸の軸方向油路へと供給する。これにより、各ピニオン軸の軸方向油路を介して当該ピニオン軸とピニオンギヤとの間に配置されたニードルベアリングに潤滑媒体としての油（オイル）が供給される。

特開２００５−６１４５０号公報

しかしながら、上記従来の環状レシーバの油取り込み凹部では、油流出孔から流出してプラネタリキャリヤの側方（すなわち、環状レシーバの内側）から離間した箇所へと飛散する油（オイル）を捕集することができない。このため、例えば油供給孔がプラネタリキャリヤや環状レシーバからより離間した位置に形成される場合等には、環状レシーバからピニオン軸の軸方向油路へと油（オイル）を十分に供給できないおそれがある。

そこで、本発明は、遊星歯車のプラネタリキャリヤにより支持されるオイルレシーバによって、プラネタリキャリヤの周辺に飛散してくるオイルをピニオンシャフトのシャフト内油路へとより良好に供給することを主目的とする。

本発明によるオイルレシーバは、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。

本発明によるオイルレシーバは、
変速機を構成する遊星歯車のプラネタリキャリヤにより支持されると共に、前記プラネタリキャリヤよりも前記遊星歯車の軸心に近接して配置される供給孔から流出したオイルを捕集して該プラネタリキャリヤにより支持される複数のピニオンギヤに挿通されるピニオンシャフトのシャフト内油路に供給する環状のオイルレシーバにおいて、
前記供給孔よりも径方向外側に配置されると共に前記オイルを捕集するように形成された集油部と、前記集油部および前記シャフト内油路と連通する油路を有すると共に該シャフト内油路に挿入される複数の挿入部とを含む環状部と、
前記供給孔よりも径方向外側かつ前記環状部の径方向内側に形成され、前記供給孔から流出したオイルを受容する環状のオイル受容部とを備え、
前記オイル受容部は、前記環状部から前記ピニオンギヤ側に向かうにつれて前記軸心に近接するように形成された傾斜部と、前記傾斜部よりも前記ピニオンギヤ側で該傾斜部よりも径方向内側に延びるように形成された規制壁とを含むことを特徴とする。

このように構成されるオイルレシーバでは、プラネタリキャリヤよりも遊星歯車の軸心に近接して配置される供給孔から流出して、オイルレシーバの環状部よりも遊星歯車のピニオンギヤ側へと飛散するオイルの少なくとも一部がオイル受容部の規制壁によって受け止められると共に、傾斜部から環状部の集油部へと導かれ、集油部と連通する挿入部の油路を介してピニオンシャフトのシャフト内油路へと供給される。このように、このオイルレシーバでは、環状部の径方向内側に形成されるオイル受容部によって、当該環状部の集油部から離間した箇所に飛散するオイルをより良好に受容すると共に、傾斜部を介して環状部の集油部へとスムースに導くことができる。従って、このオイルレシーバよれば、プラネタリキャリヤの周辺に飛散してくるオイルをピニオンシャフトのシャフト内油路へとより良好に供給することが可能となる。

本発明によるオイルレシーバを含む動力伝達装置の概略構成図である。 図１の動力伝達装置に含まれる自動変速機の各変速段とクラッチおよびブレーキの作動状態との関係を表す作動表である。 図１の動力伝達装置に含まれる自動変速機の要部を示す部分断面図である。

次に、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について説明する。

図１は、本発明によるオイルレシーバ６０を含む動力伝達装置２０の概略構成図である。同図に示す動力伝達装置２０は、前輪駆動車両に搭載される図示しないエンジンのクランクシャフトに接続されると共にエンジンからの動力を図示しない左右の駆動輪（前輪）に伝達可能なものである。図示するように、動力伝達装置２０は、トランスミッションケース２２や、当該トランスミッションケース２２の内部に収容される発進装置（流体伝動装置）２３、オイルポンプ２４、自動変速機２５、ギヤ機構（ギヤ列）２８、デファレンシャルギヤ（差動機構）２９等を含む。

発進装置２３は、エンジンのクランクシャフトに接続される入力側のポンプインペラ２３ｐや、自動変速機２５の入力軸（入力部材）２６に接続される出力側のタービンランナ２３ｔ、ポンプインペラ２３ｐおよびタービンランナ２３ｔの内側に配置されてタービンランナ２３ｔからポンプインペラ２３ｐへの作動油の流れを整流するステータ２３ｓ、ステータ２３ｓの回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２３ｏ、ロックアップクラッチ２３ｃ、ダンパ機構２３ｄ等を有するトルクコンバータとして構成される。ただし、発進装置２３は、ステータ２３ｓを有さない流体継手として構成されてもよい。

オイルポンプ２４は、ポンプボディとポンプカバーとを含むポンプアッセンブリ、ハブを介して発進装置２３のポンプインペラ２３ｐに接続された外歯ギヤ、当該外歯ギヤに噛合する内歯ギヤ等を有するギヤポンプとして構成されている。オイルポンプ２４は、エンジンからの動力により駆動され、図示しないオイルパンに貯留されている作動油（ＡＴＦ）を吸引して発進装置２３や自動変速機２５により要求される油圧を生成する図示しない油圧制御装置へと圧送する。

自動変速機２５は、８段変速式の変速機として構成されており、図１に示すように、入力軸２６に加えて、ダブルピニオン式の第１遊星歯車機構３０、ラビニヨ式の第２遊星歯車機構４０、入力側から出力側までの動力伝達経路を変更するための４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３およびＣ４、２つのブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１を含む。

自動変速機２５の第１遊星歯車機構３０は、外歯歯車であるサンギヤ３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３２と、それぞれサンギヤ３１に噛合する複数の第１ピニオンギヤ３３ａと、それぞれ対応する第１ピニオンギヤ３３ａおよびリングギヤ３２に噛合すると共に第１ピニオンギヤ３３ａよりも径方向外側に配置される複数の第２ピニオンギヤ３３ｂと、互いに噛合する第１ピニオンギヤ３３ａおよび第２ピニオンギヤ３３ｂの組を自転自在（回転自在）かつ公転自在に保持するプラネタリキャリヤ３４とを有する。図示するように、第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１は、トランスミッションケース２２に固定されており、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４は、入力軸２６に一体回転可能に連結されている。第１遊星歯車機構３０は、いわゆる減速ギヤとして構成されており、入力要素であるプラネタリキャリヤ３４に伝達された動力を減速して出力要素であるリングギヤ３２から出力する。

自動変速機２５の第２遊星歯車機構４０は、外歯歯車である第１サンギヤ４１ａおよび第２サンギヤ４１ｂと、第１および第２サンギヤ４１ａ，４１ｂと同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ４２と、第１サンギヤ４１ａに噛合する複数のショートピニオンギヤ４３ａと、第２サンギヤ４１ｂおよび複数のショートピニオンギヤ４３ａに噛合すると共にリングギヤ４２に噛合する複数のロングピニオンギヤ４３ｂと、複数のショートピニオンギヤ４３ａおよび複数のロングピニオンギヤ４３ｂを自転自在（回転自在）かつ公転自在に保持するプラネタリキャリヤ４４とを有する。第２遊星歯車機構４０のリングギヤ４２は、自動変速機２５の出力部材として機能し、入力軸２６からリングギヤ４２に伝達された動力は、ギヤ機構２８、デファレンシャルギヤ２９を介して左右の駆動輪に伝達される。また、プラネタリキャリヤ４４は、ワンウェイクラッチＦ１を介してトランスミッションケース２２により支持され、当該プラネタリキャリヤ４４の回転方向は、ワンウェイクラッチＦ１により一方向に制限される。

クラッチＣ１は、ピストン、複数の摩擦板や相手板、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構４０の第１サンギヤ４１ａとを締結すると共に両者の締結を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチ（摩擦係合要素）である。クラッチＣ２は、ピストン、複数の摩擦板や相手板、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、入力軸２６と第２遊星歯車機構４０のプラネタリキャリヤ４４とを締結すると共に両者の締結を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。クラッチＣ３は、ピストン、複数の摩擦板や相手板、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構４０の第２サンギヤ４１ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。クラッチＣ４は、ピストン、複数の摩擦板や相手板、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４と第２遊星歯車機構４０の第２サンギヤ４１ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。

ブレーキＢ１は、油圧サーボを含むバンドブレーキあるいは多板摩擦式ブレーキとして構成されており、第２遊星歯車機構４０の第２サンギヤ４１ｂをトランスミッションケース２２に回転不能に固定すると共に第２サンギヤ４１ｂのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる油圧ブレーキ（摩擦係合要素）である。ブレーキＢ２は、油圧サーボを含むバンドブレーキあるいは多板摩擦式ブレーキとして構成されており、第２遊星歯車機構４０のプラネタリキャリヤ４４をトランスミッションケース２２に回転不能に固定すると共にプラネタリキャリヤ４４のトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる油圧ブレーキである。また、ワンウェイクラッチＦ１は、例えばインナーレースやアウターレース、複数のスプラグ等を含み、インナーレースに対してアウターレースが一方向に回転した際にスプラグを介してトルクを伝達すると共に、インナーレースに対してアウターレースが他方向に回転した際に両者を相対回転させるものである。ただし、ワンウェイクラッチＦ１は、ローラ式といったようなスプラグ式以外の構成を有するものであってもよい。

これらのクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２は、油圧制御装置による作動油の給排を受けて動作する。図２に、自動変速機２５の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１の作動状態との関係を表した作動表を示す。自動変速機２５は、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２を図２の作動表に示す状態とすることで前進１〜８速の変速段と後進１速および２速の変速段とを提供する。なお、クラッチＣ４を除くクラッチＣ１〜Ｃ３、ブレーキＢ１およびＢ２の少なくとも何れかは、ドグクラッチといった噛み合い係合要素とされてもよい。

図３は、自動変速機２５の要部を示す部分断面図である。同図は、自動変速機２５に含まれる第１遊星歯車機構３０の周辺の構成を示す。図示するように、第１遊星歯車機構３０の各第１ピニオンギヤ３３ａには、ニードルベアリング３７を介して第１ピニオンシャフト３５が挿通され、各第２ピニオンギヤ３３ｂには、ニードルベアリング３８を介して第２ピニオンシャフト３６が挿通される。複数の第１ピニオンシャフト３５および複数の第２ピニオンシャフト３６は、第１ピニオンギヤ３３ａおよび第２ピニオンギヤ３３ｂが周方向に交互に並ぶようにプラネタリキャリヤ３４により保持される。

図３に示すように、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４は、略円筒状のキャリヤ本体３４１と、当該キャリヤ本体３４１に固定される円環状のキャリヤカバー３４２とから構成される。プラネタリキャリヤ３４のキャリヤ本体３４１は、第１遊星歯車機構３０の軸方向（自動変速機２５の入力軸２６の軸方向）に延びる外筒部３４１ａと、当該外筒部３４１ａのクラッチＣ４側（図３における右側）の端部から第１遊星歯車機構３０の径方向（自動変速機２５の入力軸２６の径方向）内側に延びる環状底部３４１ｂとを含む。

キャリヤ本体３４１の外筒部３４１ａには、各第２ピニオンギヤ３３ｂの外周に形成されたギヤ歯の一部を露出させるように複数の切欠部３４１ｓが形成される。キャリヤ本体３４１の環状底部３４１ｂは、それぞれ上記複数の第１および第２ピニオンシャフト３５，３６のクラッチＣ４側（図３における右側）の一端３５ａ，３６ａを支持する複数のシャフト支持孔３４１ｏを有する。複数のシャフト支持孔３４１ｏは、第１および第２ピニオンシャフト３５，３６が周方向に交互に並ぶと共に第２ピニオンシャフト３６が第１ピニオンシャフト３５よりも外周側に位置するように環状底部３４１ｂに形成される。

また、キャリヤ本体３４１の環状底部３４１ｂのクラッチＣ４側の面には、当該クラッチＣ４の構成要素の一つであるクラッチハブ５１が固定される。クラッチハブ５１は、図３に示すように、環状底部３４１ｂに固定される環状のフランジ部５１１と、フランジ部５１１の外周部から延出されると共に、複数の摩擦係合プレート５３の内周部が嵌合されるスプラインが外周面に形成された筒状部５１２とを含む。そして、クラッチハブ５１のフランジ部５１１には、図３に示すように、キャリヤ本体３４１のシャフト支持孔３４１ｏに対応した位置において、当該シャフト支持孔３４１ｏをクラッチＣ４側からみて露出させるように切り欠かれた複数の切欠部５１１ｓが形成されている。

プラネタリキャリヤ３４のキャリヤカバー３４２は、キャリヤ本体３４１の環状底部３４１ｂに対向するように配置される。キャリヤカバー３４２の外周部は、図３に示すように、キャリヤ本体３４１の外筒部３４１ａの環状底部３４１ｂが形成される側とは反対側（図３における左側）の端部に固定され、キャリヤカバー３４２の内周部は、自動変速機２５の入力軸２６に固定される。これにより、キャリヤ本体３４１とキャリヤカバー３４２とがプラネタリキャリヤ３４として一体化され、自動変速機２５の入力軸２６に連結される。また、キャリヤカバー３４２は、それぞれ上記複数の第１および第２ピニオンシャフト３５，３６のクラッチＣ４と反対側（図３における左側）の他端３５ｂ，３６ｂを支持する複数のシャフト支持孔３４２ｏを有する。

キャリヤ本体３４１のシャフト支持孔３４１ｏに挿通される第１および第２ピニオンシャフト３５，３６の一端３５ａ，３６ａには、図３に示すように、それぞれ端面から軸方向内側に窪むシャフト凹部３５１ａ，３６１ａが形成されている。また、キャリヤカバー３４２のシャフト支持孔３４２ｏに挿通される第１および第２ピニオンシャフト３５，３６の他端３５ｂ，３６ｂには、図３に示すように、それぞれ端面から軸方向内側に窪むシャフト凹部３５１ｂ，３６１ｂが形成されている。

第１および第２ピニオンシャフト３５，３６は、シャフト凹部３５１ａ，３６１ａを囲む外周部の一部がキャリヤ本体３４１の環状底部３４１ｂのシャフト支持孔３４１ｏにカシメられると共に、シャフト凹部３５１ｂ，３６１ｂを囲む外周部の一部がキャリヤカバー３４２のシャフト支持孔３４２ｏにカシメられることにより、プラネタリキャリヤ３４に固定される。このように、第１および第２ピニオンシャフト３５，３６とプラネタリキャリヤ３４との間にガタが形成されないように両者を固定することで、第１および第２ピニオンシャフト３５，３６とプラネタリキャリヤ３４とを実質的に一体化させて、プラネタリキャリヤ３４の剛性をより高めることが可能となる。

引き続き、第１遊星歯車機構３０の潤滑構造について説明する。図３に示すように、第１ピニオンシャフト３５には、一端３５ａ側のシャフト凹部３５１ａから他端３５ｂ側に向けて延びるシャフト内油路３５１ｏと、第１ピニオンシャフト３５の軸方向における略中央部でシャフト内油路３５１ｏから径方向外側に延びて当該第１ピニオンシャフト３５の外周面で開口する径方向油路３５２ｏとを有する。第２ピニオンシャフト３６は、一端３６ａ側のシャフト凹部３６１ａから他端３６ｂ側に向けて延びるシャフト内油路３６１ｏと、第２ピニオンシャフト３６の軸方向における略中央部でシャフト内油路３６１ｏから径方向外側に延びて当該第２ピニオンシャフト３６の外周面で開口する径方向油路３６２ｏとを有する。

また、本実施形態において、クラッチＣ４の複数のセパレータプレート５４やピストン５５、キャンセル油室を画成するキャンセルプレート５６等を支持するドラム部材５２の内筒部５２０には、プラネタリキャリヤ３４よりも第１遊星歯車機構３０の軸心（自動変速機２５の入力軸２６の軸心）に近接して配置されると共に図示しない油圧制御装置の潤滑系の油圧回路に接続される供給孔１００が形成されている。供給孔１００は、ドラム部材５２を回転自在に支持すると共にトランスミッションケース２２に固定されたフロントサポート７０に形成された油路７０ｏを介して油圧制御装置に接続される。供給孔１００は、図３に示すように、ドラム部材５２の内筒部５２０の内周面から外周面までを第１遊星歯車機構３０側に向かって斜めに延びるように形成されており、キャリヤ本体３４１の環状底部３４１ｂと第１遊星歯車機構３０の径方向からみて重なるように形成された開口部１００ｏを有する。

そして、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３９に対しては、供給孔１００から流出して遠心力の作用によりプラネタリキャリヤ３４の周辺に飛散するオイルを捕集して第１および第２ピニオンシャフト３５，３６の各シャフト内油路３５１ｏ、３６１ｏに供給する環状のオイルレシーバ６０が取り付けられる。オイルレシーバ６０は、それぞれ対応する第１および第２ピニオンシャフトのシャフト内油路３５１ｏ，３６１ｏにクラッチハブ５１の切欠部５１１ｓを介して挿入される複数の挿入部６１１を含む環状部６１と、供給孔１００よりも第１遊星歯車機構３０および環状部６１の径方向（以下、単に「径方向」という）外側に配置されると共に環状部６１の径方向内側に形成されて供給孔１００から流出したオイルを受容する環状のオイル受容部６２とを備え、第１および第２ピニオンシャフト３５，３６を介してプラネタリキャリヤ３４により支持される。

環状部６１は、オイルレシーバ６０の取付状態（図３に示す状態）において、クラッチハブ５１の筒状部５１２の内側かつキャリヤ本体３４１の環状底部３４１ｂとクラッチＣ４のキャンセルプレート５６との間に延在する。環状部６１のキャンセルプレート５６側の面は、当該キャンセルプレート５６と摺接可能に形成されており、それにより、オイルレシーバ６０は、第１遊星歯車機構３０とキャンセルプレート５６との間に配置されたスラストワッシャとしても機能する。なお、当該環状部６１のキャンセルプレート５６側の面には、潤滑媒体としてのオイルを流通させるための図示しない複数の溝部が放射状に形成されている。

複数の挿入部６１１は、対応する第１および第２ピニオンシャフト３５，３６のシャフト内油路３５１ｏ，３６１ｏに挿入可能となるように、周方向に間隔をおいて環状部６１のキャリヤ本体３４１側（図３における左側）の面から第１遊星歯車機構３０および環状部６１の軸方向（以下、単に「軸方向」という）に延出される。各挿入部６１１の内部には、シャフト内油路３５１ｏ，３６１ｏと連通するように軸方向に延びる油路６１１ｏが形成されている。そして、環状部６１には、オイルが流入するように（オイルを捕集するように）内周面から外周面側に向けて窪むと共に、それぞれ対応する挿入部６１１の油路６１１ｏと連通する複数の集油部（独立集油部）６１２が周方向に間隔をおいて形成されている。集油部６１２は、供給孔１００よりも径方向外側に配置される。なお、本実施形態において、環状部６１のキャンセルプレート５６側の面の上記図示しない複数の溝部は、各集油部６１２の間を延びるように形成される。

オイル受容部６２は、環状部６１のキャリヤ本体３４１側の内周部から第１および第２ピニオンギヤ３３ａ，３３ｂ側（環状部６１とは反対側：図３における左側）に向かうにつれて第１遊星歯車機構３０の軸心に近接するように、すなわち環状部６１側（図３における右側）に向かうにつれて第１遊星歯車機構３０の軸心から離間するように形成された内周面６２１ａを有する傾斜部６２１と、傾斜部６２１から軸方向に延びる軸方向延在部６２２と、軸方向延在部６２２の傾斜部６２１とは反対側の一端から径方向内側に延びるように形成された規制壁６２３とを含む。

傾斜部６２１の内周面６２１ａは、図３に示すように、オイルレシーバ６０の取付状態において、環状部６１からキャリヤ本体３４１の環状底部３４１ｂよりも径方向内側まで延びるように形成される。また、傾斜部６２１は、内周面６２１ａよりもキャリヤ本体３４１側で径方向に延びる当接面６２１ｂを有する。オイルレシーバ６０は、傾斜部６２１の当接面６２１ｂがキャリヤ本体３４１の環状底部３４１ｂに当接するようにプラネタリキャリヤ３９に取り付けられる。軸方向延在部６２２は、オイルレシーバ６０の取付状態において、キャリヤ本体３４１の環状底部３４１ｂの内周面に沿って当該環状底部３４１ｂの軸方向における略中央部まで延びるように形成される。ただし、軸方向延在部６２２は、軸方向に対して若干の角度を有するように形成されてもよい。

規制壁６２３は、オイルレシーバ６０の取付状態において、キャリヤ本体３４１の環状底部３４１ｂの軸方向における略中央部よりもやや第１および第２ピニオンギヤ３３ａ，３３ｂ側に位置すると共に、クラッチＣ４のドラム部材５２の内筒部５２０との間にクリアランスが形成されるように、軸方向延在部６２２から径方向内側に延出される。ただし、規制壁６２３は、第１遊星歯車機構３０の径方向に対して若干の角度を有するように形成されてもよい。規制壁６２３の傾斜部６２１側の端面は、軸方向における供給孔１００の開口部１００ｏの両端の間（図３に示す破線の間）に位置する。このように、オイルレシーバ６０のオイル受容部６２の軸方向延在部６２２の一部および規制壁６２３は、当該オイルレシーバ６０の取付状態において、キャリヤ本体３４１の環状底部３４１ｂと供給孔１００の開口部１００ｏとの間に位置するように（キャリヤ本体３４１の環状底部３４１ｂと供給孔１００の開口部１００ｏと径方向からみて重なるように）形成されている。ただし、軸方向延在部６２２の全部が供給孔１００の開口部１００ｏと径方向からみて重なるように、軸方向延在部６２２や供給孔１００を形成・配置してもよい。

上述のように構成された動力伝達装置２０が搭載された車両において、図示しないエンジンが運転されてオイルポンプ２４が駆動されている際には、図示しない油圧制御装置の潤滑系の油圧回路からフロントサポート７０の油路７０ｏを介してクラッチＣ４のドラム部材５２の内筒部５２０に形成された供給孔１００へと潤滑媒体としてのオイル（作動油）が供給され、開口部１００ｏから流出する。上述したように、供給孔１００は、ドラム部材５２の内筒部５２０の内周面から外周面まで第１遊星歯車機構３０側に斜めに延びるように形成されている。このため、供給孔１００の開口部１００ｏから流出したオイルは、遠心力の作用によりキャリヤ本体３４１の環状底部３４１ｂ側や、第１遊星歯車機構３０の第１および第２ピニオンギヤ３３ａ，３３ｂ（およびサンギヤ３１）側に向けて飛散する。

本実施形態のオイルレシーバ６０は、上述したように、オイル受容部６２の軸方向延在部６２２および規制壁６２３がキャリヤ本体３４１の環状底部３４１ｂと供給孔１００との間に位置するようにプラネタリキャリヤ３４に取り付けられる。これにより、供給孔１００の開口部１００ｏから流出して環状底部３４１ｂ側に向けて飛散するオイルは、オイル受容部６２の軸方向延在部６２２と規制壁６２３とにより受容される。また、供給孔１００の開口部１００ｏから流出して第１遊星歯車機構３０の第１および第２ピニオンギヤ３３ａ，３３ｂ（およびサンギヤ３１）側に向けて飛散するオイルの一部は、軸方向延在部６２２から径方向内側に延びる規制壁６２３によって受け止められる。このように、このオイルレシーバ６０では、環状部６１の径方向内側に形成されるオイル受容部６２によって、環状部６１の集油部６１２から離間した箇所に飛散するオイルをより良好に受容することができる。

ただし、上述したように、規制壁６２３の傾斜部６２１側の端面は、軸方向における供給孔１００の開口部１００ｏの両端の間に位置する。また、規制壁６２３とドラム部材５２の内筒部５２０との間には、クリアランスが設けられている。これにより、供給孔１００の開口部１００ｏから流出してオイル受容部６２により受容されるオイル量と、オイル受容部６２よりも第１および第２ピニオンギヤ３３ａ，３３ｂ（およびサンギヤ３１）側に向けて飛散するオイル量とを規制壁６２３によってより適正に調整することができる。この結果、第１遊星歯車機構３０の第１および第２ピニオンギヤ３３ａ，３３ｂへも潤滑媒体としてのオイルを良好に供給し、第１ピニオンギヤ３３ａとサンギヤ３１との噛合部や第２ピニオンギヤ３３ｂとリングギヤ３２との噛合部を良好に潤滑・冷却することが可能となる。

オイル受容部６２により受容されたオイルは、傾斜部６２１の内周面６２１ａを介して環状部６１の各集油部６１２へと導かれる。このように、オイル受容部６２に環状部６１側に向かうにつれて第１遊星歯車機構３０の軸心から離間するように延びる内周面６２１ａを有する傾斜部６２１を形成することで、オイル受容部６２の軸方向延在部６２２から傾斜部６２１を介して環状部６１の各集油部６１２へとオイルをスムースに導くことができる。

また、規制壁６２３と傾斜部６２１との間に軸方向に延びる軸方向延在部６２２を形成することにより、オイル受容部６２で捕集したオイルを軸方向延在部６２２に一時的に溜めながら、当該オイル受容部６２の周方向に満遍なく行き渡らせ、周方向に間隔をおいて形成された環状部６１の各集油部６１２へとより均等に導くことが可能となる。特に、軸方向延在部６２２の一部が供給孔１００の開口部１００ｏと第１遊星歯車機構３０の径方向からみて重なることで、当該開口部１００ｏから流出したオイルを軸方向延在部６２２でより良好に受容すると共に、当該オイルをオイル受容部６２の周方向により良好に満遍なく行き渡らせることができる。

そして、各集油部６１２内に導かれたオイルは、各集油部６１２と連通する各挿入部６１１の油路６１１ｏを介して第１および第２ピニオンシャフト３５，３６のシャフト内油路３５１ｏ，３６１ｏへと供給され、更に、径方向油路３５２ｏ，３６２ｏを介してニードルベアリング３７，３８へと供給される。これにより、ニードルベアリング３７，３８をより良好に潤滑・冷却することができる。

本実施形態のオイルレシーバ６０のオイル受容部６２は、傾斜部６２１と規制壁６２３との間に軸方向に延びる軸方向延在部６２２を含むものであるが、軸方向延在部６２２は、オイル受容部６２から省略されてもよい。また、規制壁６２３の傾斜部６２１側の端面は、軸方向における供給孔１００の開口部１００ｏの両端よりも第１および第２ピニオンギヤ３３ａ，３３ｂ側に位置するように形成されてもよい。更に、供給孔１００とオイル受容部６２の軸方向延在部６２２の一部および規制壁６２３とは、少なくとも供給孔１００から流出したオイルをオイル受容部６２の軸方向延在部６２２や傾斜部６２１で受容することができさえすれば、径方向からみて重なるように配置されなくてもよい。また、本実施形態では、環状部６１に複数の集油部（独立集油部）６１２を形成するものとしたが、環状部６１にその全周にわたって内周面から外周面側に向けて窪む一つの環状凹部としての集油部を形成してもよい。

以上説明したように、本発明によるオイルレシーバは、変速機を構成する遊星歯車のプラネタリキャリヤにより支持されると共に、前記プラネタリキャリヤよりも前記遊星歯車の軸心に近接して配置される供給孔から流出したオイルを捕集して該プラネタリキャリヤにより支持される複数のピニオンギヤに挿通されるピニオンシャフトのシャフト内油路に供給する環状のオイルレシーバにおいて、前記供給孔よりも径方向外側に配置されると共に前記オイルを捕集するように形成された集油部と、前記集油部および前記シャフト内油路と連通する油路を有すると共に該シャフト内油路に挿入される複数の挿入部とを含む環状部と、前記供給孔よりも径方向外側かつ前記環状部の径方向内側に形成され、前記供給孔から流出したオイルを受容する環状のオイル受容部とを備え、前記オイル受容部は、前記環状部から前記ピニオンギヤ側に向かうにつれて前記軸心に近接するように形成された傾斜部と、前記傾斜部よりも前記ピニオンギヤ側で該傾斜部よりも径方向内側に延びるように形成された規制壁とを含むことを特徴とする。

このように構成されるオイルレシーバでは、プラネタリキャリヤよりも遊星歯車の軸心に近接して配置される供給孔から流出して遊星歯車のピニオンギヤ側へと飛散するオイルの少なくとも一部がオイル受容部の規制壁によって受け止められると共に、傾斜部から環状部の集油部へと導かれ、集油部と連通する挿入部の油路を介してピニオンシャフトのシャフト内油路へと供給される。このように、このオイルレシーバでは、環状部の径方向内側に形成されるオイル受容部によって、当該環状部の集油部から離間した箇所に飛散するオイルをより良好に受容すると共に、傾斜部を介して環状部の集油部へとスムースに導くことができる。従って、このオイルレシーバよれば、プラネタリキャリヤの周辺に飛散してくるオイルをピニオンシャフトのシャフト内油路へとより良好に供給することが可能となる。

また、前記オイル受容部は、前記規制壁と前記傾斜部との間で前記遊星歯車の軸方向に延びる軸方向延在部を有してもよい。これにより、オイル受容部で捕集したオイルを軸方向延在部によって当該オイル受容部の周方向に満遍なく行き渡らせ、集油部および複数の挿入部の各油路を介して各シャフト内油路へとより均等に導くことができる。

更に、前記規制壁の前記傾斜部側の端面は、前記遊星歯車の軸方向における前記供給孔の開口部の両端の間に位置してもよく、前記軸方向延在部の少なくとも一部は、前記供給孔の前記開口部と径方向からみて重なってもよい。これにより、供給孔の開口部から流出してオイル受容部により受容されるオイル量と、オイル受容部よりもピニオンギヤ側に飛散するオイル量とを規制壁によってより適正に調整することができる。この結果、遊星歯車のピニオンギヤをも良好に潤滑・冷却することが可能となる。また、軸方向延在部の少なくとも一部が供給孔の開口部と遊星歯車の径方向からみて重なることで、供給孔の開口部から流出したオイルを軸方向延在部で良好に受容すると共に、当該オイルをオイル受容部の周方向により良好に満遍なく行き渡らせることができる。

また、前記集油部は、周方向に間隔をおいて形成された複数の独立集油部からなってもよく、前記複数の挿入部の前記油路は、それぞれ対応する前記独立集油部と連通すると共に前記シャフト内油路と連通してもよい。

そして、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記発明を実施するための形態は、あくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。

本発明は、オイルレシーバやそれを備えた変速機等の製造産業等において利用可能である。

２０ 動力伝達装置、２２ トランスミッションケース、２３ 発進装置、２３ｃ ロックアップクラッチ、２３ｄ ダンパ機構、２３ｏ ワンウェイクラッチ、２３ｐ ポンプインペラ、２３ｓ ステータ、２３ｔ タービンランナ、２４ オイルポンプ、２５ 自動変速機、２６ 入力軸、２８ ギヤ機構、２９ デファレンシャルギヤ、３０ 第１遊星歯車機構、３１ サンギヤ、３２ リングギヤ、３３ａ 第１ピニオンギヤ、３３ｂ 第２ピニオンギヤ、３４ プラネタリキャリヤ、３４１ キャリヤ本体、３４１ａ 外筒部、３４１ｂ 環状底部、３４１ｏ，３４２ｏ シャフト支持孔、３４１ｓ 切欠部、３４２ キャリヤカバー、３５ 第１ピニオンシャフト、３５ａ，３６ａ 一端、３５ｂ，３６ｂ 他端、３５１ａ，３５１ｂ，３６１ａ，３６１ｂ シャフト凹部、３５１ｏ，３６１ｏ シャフト内油路、３５２ｏ，３６２ｏ 径方向油路、３６ 第２ピニオンシャフト、３７，３８ ニードルベアリング、４０ 第２遊星歯車機構、４１ａ 第１サンギヤ、４１ｂ 第２サンギヤ、４２ リングギヤ、４３ａ ショートピニオンギヤ、４３ｂ ロングピニオンギヤ、４４ プラネタリキャリヤ、５１ クラッチハブ、５１１ フランジ部、５１１ｓ 切欠部、５１２ 筒状部、５２ ドラム部材、５２０ 内筒部、５３ 摩擦係合プレート、５４ セパレータプレート、５５ ピストン、５６ キャンセルプレート、６０ オイルレシーバ、６１ 環状部、６１１ 挿入部、６１１ｏ 油路、６１２ 集油部、６２ オイル受容部、６２１ 傾斜部、６２１ａ 内周面、６２１ｂ 当接面、６２２ 軸方向延在部、６２３ 規制壁、７０ フロントサポート、７０ｏ 油路、１００ 供給孔、１００ｏ 開口部、Ｂ１，Ｂ２ ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４ クラッチ、Ｆ１ ワンウェイクラッチ。

Claims (4)

1. 変速機を構成する遊星歯車のプラネタリキャリヤにより支持されると共に、前記プラネタリキャリヤよりも前記遊星歯車の軸心に近接して配置される供給孔から流出したオイルを捕集して該プラネタリキャリヤにより支持される複数のピニオンギヤに挿通されるピニオンシャフトのシャフト内油路に供給する環状のオイルレシーバにおいて、
   前記供給孔よりも径方向外側に配置されると共に前記オイルを捕集するように形成された集油部と、前記集油部および前記シャフト内油路と連通する油路を有すると共に該シャフト内油路に挿入される複数の挿入部とを含む環状部と、
   前記供給孔よりも径方向外側かつ前記環状部の径方向内側に形成され、前記供給孔から流出したオイルを受容する環状のオイル受容部とを備え、
   前記オイル受容部は、前記環状部から前記ピニオンギヤ側に向かうにつれて前記軸心に近接するように形成された傾斜部と、前記傾斜部よりも前記ピニオンギヤ側で該傾斜部よりも径方向内側に延びるように形成された規制壁とを含むことを特徴とするオイルレシーバ。
2. 請求項１に記載のオイルレシーバにおいて、
   前記オイル受容部は、前記規制壁と前記傾斜部との間で前記遊星歯車の軸方向に延びる軸方向延在部を有することを特徴とするオイルレシーバ。
3. 請求項２に記載のオイルレシーバにおいて、
   前記規制壁の前記傾斜部側の端面は、前記遊星歯車の軸方向における前記供給孔の開口部の両端の間に位置し、
   前記軸方向延在部の少なくとも一部は、前記供給孔の前記開口部と径方向からみて重なることを特徴とするオイルレシーバ。
4. 請求項１から３の何れか一項に記載のオイルレシーバにおいて、
   前記集油部は、周方向に間隔をおいて形成された複数の独立集油部からなり、
   前記複数の挿入部の前記油路は、それぞれ対応する前記独立集油部および前記シャフト内油路と連通することを特徴とするオイルレシーバ。

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