JPS6148642A - 遊星歯車装置の強制潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動変速機内に設番ノられる遊星歯車装置の強
制潤滑機構に関する。

［従来の技術］ 従来、自動変速機内において、入力方向、出力方向を切
換えることにより入力回転の減速、増速、直結などを行
うサンギア、ピニオンギア、ピニオンキャリア、リング
ギアからなる遊星歯車装置は、車両走行時、たえず回転
駆動され、特にビニＡンは直結状態以外、ピニオンを介
して動力伝達が行　−ねれるため高回転とされる頻度が
高い。このためピニオンの内周にはロールベアリングな
どを配してピニオンシャフトに外嵌され、軸方向側面は
シャフト支持部との間にスラストワッシャを配して設け
られ、ピニオンの内周のサンギアおよび中心側の軸より
スラストワッシャに潤滑油を吐出づる油路を設けてピニ
オンの耐久性を向上していた。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記に示す従来の技術ではスラストワッシャのみの強制
潤滑で、ピニオンギアとピニオンシャットの間に配され
るベアリングはスラストワッシャに供給された潤滑油が
伝わって潤滑を行っていたためベアリングへの安定した
潤滑が行われておらず、ピニオンシャフトとピニオンギ
アとが耐久性が損なわれる恐れがあった。このため、上
記問題を解決すべくピニオンキャリアにピニオンシャフ
トのシャフト支持部側の軸方向側面と、ピニオンシャフ
トの外周面とを連通ずるシャフト内油路と、シャフト支
持部の側面に取付けられ、シャフト支持部側の軸方向側
面に開口するシシフト内油路の油口に潤滑油を供給する
オイルリザーバとを設【ノ、ピニオンギアとピニオンシ
ャフトとの間を強制潤滑する手段が提案されているが、
オイルリザーバに潤滑油を供給する手段は、シャフト支
持部とシャフト支持部の隣部に配設された部材との間に
中心側より潤滑油を供給し、シ１７フト支持部と部材と
の間を通り、オイルリザーバの開口内に流れＩｃＦ、１
滑油のみがオイルリザーバに溜められるが、オイルリザ
ーバの間口より部材側にも潤滑油が流れてしまう恐れが
あった。

本発明の目的は、シャフト支持部と該シャット支持部の
隣部に配設される部材との間にスラストレースを有する
ベアリングを配設し、該ベアリングのスラストレースを
部材側に当接して設けると共にスラストレースの外周を
オイルリザーバの開口部とオーバーラツプするようシャ
ツ］・支持部側に屈折して設Ｇプることによりシャフト
支持部とその隣部の部材との間に供給された潤滑油を全
てオイルリザーバの間口内に供給することができる遊星
歯車装ηの強制潤滑機構の１是供にある。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決すべく本発明の遊星歯車装置の強制潤
滑機構は、サンギアと、該サンギアと噛合するピニオン
ギアど、該ピニオンギアと噛合づ　、るリングギアと、
前記ピニオンギアを回転自在に外嵌するピニオンジレフ
トおよび該ピニオンシャフトを支持するシャフト支持部
からなるピニオンキャリアとからなり、前記ピニオンキ
ャリアは前記ピニオンシャフトの前記シャフト支持部側
の軸方向側面と、前記ピニオンシャフトの外周面とを連
通するシャフト内油路と、前記シ１７フト支持部の側面
に取付けられ、前記シャフト支持部側の軸方向側面に開
口する前記シャフト内油路の油口に潤滑油を供給するオ
イルリザーバとを設けたＷｉ星歯車装置の強制潤滑機構
において、　前記シャフト支持部と該シャフト支持部の
隣部に配設される　　一部材との間にスラストレースを
有するベアリングを配設し、該ベアリングのスラストレ
ースを前記部材側に当接して設けると共に前記スラスト
レースの外周を前記オイルリザーバの開口部とオーバー
ラツプするよう前記シャフト支持部側に屈折して設ける
ことを構成とする。

［作用］ 上記構成よりなる本発明の遊星歯車装置の強制潤滑機構
は、オイルリザーバの内周のシャフト支　　　−持部と
その隣部に配設された部材の間より潤滑油が供給される
。供給された潤滑油はシャフト支持部とその隣部に配さ
れた部材間を流れ、シャフト　−支持部と隣部の部材と
の間に配され／ｊスラストレースを有したベアリングを
介して外周側に流出する。ここでスラストレースはシャ
フト支持部の隣部の部材側に当節され、ベアリングの支
持部がシャフト支持部側に、オイルリザーバの開口とオ
ーバーラツプするよう曲折して設けられているためスラ
ストレースを流出した潤滑油はオイルリザーバの開口内
に供給される。オイルリザーバに供給された潤滑油はシ
ャフト支持部側の軸方向側面に開口する前記シャフト内
油路の油口よりピニオンシャフトの外周面に供給され、
ピニオンギアとピニオンシャフト、およびピニオンギア
とシャフト支持部の間を強制潤滑する。

［発明の効果コ 上記構成よりなる本発明の遊星歯車装置の強制潤滑機構
は、シャフト支持部と該シャツ１〜支持部の隣部に配設
される部材との間にスラストレースを有するペアリーン
グを配設し、該ベアリングのスラーストレースを部材揃
に当接して設けると共にス　−ラストレースの外周をオ
イルリザーバの間口部とオーバーラツプするようシャフ
ト支持部側に屈折して設けることによりシャフト支持部
とその隣部の部材との間に供給された潤滑油を一全てオ
イルリザーバの開口内に供給することができる。

［実施例］ つぎに本発明の遊星歯車装置の強制潤滑機構を図に示す
一実施例に基づぎ説明Ｊる、。

第１図は本発明の遊星歯車装面１０強制潤滑薇構を示す
断面図、第２図は本発明の′Ｍ星星歯車買置強制潤滑機
構を適用し１Ｃ車両用自動変速機の断面図を示す。

自動変速機１００は、流体式トルクコンバータ２００と
、トランスミッション３００と、油圧制御装置４００と
から構成される。

トランスミッション３００は、第１遊早爾巾装置ＵＯ１
油圧サーボにより作動される１つの多板クラッチＣ０１
１つの多板プレー４ＢＯ１および１つの一方向りラッヂ
ＦＯを備えるオーバードライブ変速装置３００Ａと、本
発明の適用された第２Ｍ星歯車装置Ｕ１、第３Ｍ星歯車
装置Ｕ２、油圧υ−ボにより作動される２つの多板クラ
ッチＣ１、Ｃ２，１つのベルトブレーキＢ１．２つの多
板ブレーキ８２　、Ｂ３　、および２つの一方向りラッ
チＦ１　、Ｆ２を備える前進３段後進１段のアンダード
ライブ変速装置３００Ｂとから構成される。

自動変速機１００の変速機ケース１１０は、トルクコン
バータ２００を収容するトルクコンバークハウジング１
２０、オーバードライブ変速装に！（３００Ａとアンダ
ードライブ変速装置３００Ｂとを収容する冬空とを一体
に形成してなるトランスミッションケース１３０、自動
変速＠　ｉｏｏの後側を蓋するエクステンションハウジ
ング１４０とからなり、これらトルクコンバータハウジ
ング１２０と、トランスミッションケース１３０と、エ
クステンションハウジング１４０とはそれぞれ多数のボ
ルトで締結されている。

トルクコンバータ２００は、前方（エンジン側）が開い
たトルクコンバータハウジング１２０内に収容され、図
示しないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバ
ー２０１、該フロントカバ−２０１内周に溶接された円
環板状のリアカバー２０２、該リアカバー２０２の内周
壁面の内壁に周設されたポンプインペラ２０３、該ポン
プインペラ２０３に対向して配置されたタービンランナ
２０４、該タービンランチ２０４を保持しているタービ
ンシェル２０ｊ）、一方向クラッチ２０６を介し、変速
機ケース１１０に連結された固定軸２（）ｔに支持され
、入力回転数の低い時１−ルク容量を増大させるステー
タ２０８、前記フロントカバー２０１とタービンシェル
２０５との間にフロントカバー２０１とタービンシェル
２０５を同一回転とする直結クラッチ（ロックアツプク
ラッチ）２０９を備えている。前記トルクコンバークハ
ウジング１２０の後方に連続する筒状のトランスミッシ
ョンケース１３０とトルクコンバータハウジング１２０
の間には、内部に外歯歯車１５０ａと内歯歯車１５０ｂ
を備えた内接歯車オイルポンプ１５０を収容し、内周で
前方に突出する筒状部１５１を有するオイルポンプボデ
ィ　１５２がトランスミツシミ１ンケース１３０の前部
に締結され、リアカバー２０２の内周端部と連結された
鉦長部材２１０が筒状部１５１の内周を介して外歯歯車
１５０ａの内周どスプライン嵌合されている。また前記
オイルポンプボディ１５２の後側には、前記筒状部１５
１と同軸状で後向きに突出する筒状のフロントサポート
１５３を有するオイルポンプカバー１５４が締着されて
前記オイルポンプハウジング１５２どオイルポンプカバ
ー１５４が１〜ルクコンバータハウジング１２０とトラ
ンスミッションケース１３０との隔壁を形成している。

また、トランスミッションケース１３０内の中間にはオ
ーバードライブ変速装置３００Ａが形成されるオーバー
ドライブ機構室１３０Ａとアンダードライブ変速装置３
００１３が形成されるアンダードライブ機構室１３０Ｂ
とを隔壁する後方に突出する筒状の支持部１３１を有す
るセンターリポート１３２が設けられている。トランス
ミッションケース１３０の後部（図示右側）には、前方
に突出する筒状のリアサポート１３３を右する後部支壁
１３４が設けられている。

前記フロントサポート１５３の内側にはトルクコンバー
タ２００のステータ２０８を支持する一方向クラッチ２
０６の固定軸２０７が嵌着され、該固定軸２０７の内側
にトルクコンバータ２００の出力軸であるトランスミッ
ション３００の入力軸１０が回転自在に支持されている
。該入力軸１０は後方端部にフランジ部１０１を有し、
後７’ｌ端部の中心に後向きの穴１０２が形成されてい
る。前記入力軸１０の後方には、入力軸１０に直列的に
配された中間伝動軸１１が回転自在に装着され、該中間
伝動軸１１は、その先端が入力＠１０の穴１０２内に摺
接し、中間伝動軸１１の後方端部にフランジ部１１１を
有し、中心に動力を駆動輪側に伝達する出力軸１２の先
端が摺接する後向きの穴１１２が形成されている。出力
軸１２は、エクステンションハウジング１４０内で回転
数検出用のセンサロータ１２１、スピードメータドライ
ブギア１２２を固着し、後方端部は外周に駆動輪側へ動
力を伝達するスリーブヨークを外嵌すべくスプライン溝
１２３が形成され、スリーブ］−りを介してエクステン
ションハウジング１４０により回転自在に支持されると
ともに、前方端部が中間伝動軸１１の穴１１２内とリア
サポート１３３の内周により回転自在に支持されている
。

オーバードライブ変速装置！；　３０ＯＡは、前記入力
軸１０の後方に第１１星歯車装置ＵＯが設けられ、その
リングギアＲＯは中間伝動軸１１にフランジ板１１３を
介して結合され、プラネタリキャリアＰＯは入力軸１０
のクラッチ部１０１と結合され、サンギアＳＯは一方向
りラッチＦＯのインナーレース軸１３により形成されて
いる。第１遊星歯車装置ＵＯの前側には、後方に開口す
る第１油圧サーボドラム１４がインナーレース軸１３に
固着され、第１油圧サーボドラム１４の外周壁１４Ａと
内周壁１４Ｂの間に環状ピストン１５が嵌め込まれてキ
ャリアＰＯと第１油圧サーボドラム１４の係合および解
放を行うクラッチＣＯの油圧サーボＣ−０を形成すると
共にインナーレース軸１３側に環状ピストン１５を油圧
サーボＣ−０側に押圧するリターンスプリング１６、外
周壁１４への内側にクラッチＣＯが装着され、該゛　ク
ラッチＣＯを介して第１油圧ザーボドラム１４およびイ
ンナーレース軸１３とキャリアＰＯとが連結されている
。第１油圧サーボドラム１４の内周にインナーレース軸
１３をインナーレースとする一方向りラッチＦＯが設け
られ、その外周にアウタレース１７とトランスミッショ
ンケース１３０の間にクラッチＣＯおよびブレーキＢＯ
が設けられ、ブレーキＢＯの後方のセンターザポー１−
１３２の前方にブレーキＢＯを押圧するピストン１８が
嵌め込まれピストン１８とセンターサポート１３２の間
にはプレー　　−キＢＯの油圧サーボＢ−ｏを形成し、
センターサポート１３２の前方先端内周部１３５にピス
トン１８を油圧サーボＢ−ｏ側に押圧するリターンスプ
リング１９が嵌め込まれている。

アンダードライブ変速装置３００Ｂは、まず前方には後
方に開口する第２油圧サーボドラム２０がセンターサポ
ート１３２の支持部１３１の外周に回転自在に外嵌され
、その外周壁２０Ａと内周壁２９Ｂの間にクラッチＣ２
を押圧する環状ピストン２１が嵌め込まれ、環状ピスト
ン２１と第２油圧勺−ボドラム２０の間にクラッチＣ２
の油圧サーボＣ−２を形成すると共に内周壁２０Ｂ側に
環状ピストン２１を油圧サーボＣ−２側に押圧するリタ
ーンスプリング２２、外周壁２０Ａの内側にクラッチＣ
２が装着されている。前記第２油圧サーボドラム２０の
後方には、後−方に開口すると共に前方に環状突起２３
を有する第３油圧サーボドラム２４が中間伝動軸１１の
後方部の７ランク部１１１の外周に固着され、中間伝動
軸１１の後方端部と第３油圧サーボドラム２４の外周壁
２４Ａとフランジ部１１１の外周との間にクラッチＣ１
を押圧する環状ピストン２５が嵌め込まれて環状ピスト
ン２５と第３油圧ザーボドラム２４の間にクラッチＣ１
の油圧サーボＣ−１を形成すると共にクラッチＣ１の内
周側に環状ピストン２５と油圧サーボＣ−１側に押圧す
るリターンスプリング２６、さらに環状突起２３の外周
にクラッチＣ２が装着され、クラッチＣ２を介して第２
．３油圧サーボドラム２０．２４が連結されている。該
第３油圧サーボドラ−ム２４の後方には、出力軸１２の
外周で回転自在に外嵌されたサンギア軸２９の前方端に
一体に設けられ−たサンギア１と該サンギア１に噛合す
るビニオンギア２と、該ピニオンギア２の外周でピニオ
ンギア２と噛合するリングギア３ど、前記ピニオンギア
２を内周よりローラーベアリング２Ａおよび［１一ラー
ベアリング２Ａ間に配されローラーベアリング２Ａの位
置を保持するゲージ２Ｂを介して回転自在に支持するビ
ニオンシャツ１〜４Ａ、ピニオンギア２の軸方向側面と
の間にスラストワッシャ２Ｃを介して前記ピニオンシャ
フト４Ａを支持すると共に内周が出力軸１２にスプライ
ン嵌合して取　　　“付りられたシャフト支持部４Ｂか
ら＜′にるビニオンキャリア４とからなる第２遊Ｗ爾車
装置Ｕ１が設（プられ、そのリングギア３は該リングギ
ア３を出力軸１２の外周で回転自在に支持するようシャ
フト支持部の前方隣部に配設された部材である回転支持
部材２７の前方に突設して設けられた環状突起２８およ
びクラッチＣ１を介して第３油圧サーボドラム２４に連
結され、前記ビニオンキャリア４はピニオンシャフト４
Ａのシャフト支持部４Ｂ側の軸方向側面４Ｃとピニオン
ハシャフト４Ａの外周４Ｄとがピニオンシャフト４Ａ内
と連通するシャフト内油路４Ｅ１シャフト内油路４Ｅの
軸方向側面４Ｃの袖口４Ｇから内周側に形成された切削
溝４Ｈ１ηＪ記シャフト支持部４Ｂの前方側の側面に取
付けられ、前記袖口４Ｇに潤滑油を溜めるよう内周側が
開口し、外周がシャフト支持部４Ｂの側面に第３図およ
び第４図に示す如く形成されたプレス成形品よりなるオ
イルリザーバ４Ｆが設けられている。シャフト支持部４
Ｂと回転支持部材２７との間にはシャフト支持部４Ｂと
回転支持部２７とが互い−に回転自在となるよう回転支
持部材２７に当接される前方側のスラストレース５Ａ、
シャフト支持部４Ｂに当接される後方側のスラストレー
ス５Ｂを有するベアリング５が配設され、スラストレー
ス５Ａの外周側の７ランク部５０はオイルリザーバ４Ｆ
の開口部とオーバーラツプするようシャフト支持部４Ｂ
側に曲折して設けられ、フランジ部５Ｃとシャフト支持
部４Ｂの間はオイルリザーバ４Ｆの開口よりも狭い隙間
Ａとされている。オイルリザーバ４Ｆの開口部はシャフ
ト支持部４Ｂの前面と回転支持部２７の後面との間に開
口され、オイルリザーバ４Ｆの内周であるシャフト支持
部４Ｂと回転支持部２７との間の内周には出力軸１２内
の軸内潤滑油供給油路１２Ａからシャツ１〜支持部４Ｂ
と回転支持部２７の間に潤滑油を供給覆る外周吐出油路
６Ａが設けられ、回転支持部２７はベアリング５のスラ
ストレースＡを内周側で支持すべく後方に突出した突設
部２７Ａを設けている。上記外ＷＪ＋は、エンジンが駆
動されるとトルクコンバータ２００のリアカバー２０２
を介してオイルポンプ１５０が駆動されて軸内潤滑油供
給路１２Ａ内に潤滑油が供給される。出力軸１２が動力
の伝達を受けると軸内潤滑油供給路１２Ａ内の潤滑油が
遠心力または油圧で外周吐出油路６Ａよりシャフト支持
部４Ｂと固定支持部２７の間に吐出する。吐出された潤
滑油はシャフト支持部４Ｂと回転支持部２１の間に配さ
れたベアリング５およびスラストレース５Ａ、５Ｂを介
してフランジ部５Ｃにて絞られて隙間Ａより外周側に流
出してオイルリザーバ４Ｆの開口内に供給される。オイ
ルリザーバ４Ｆ内に供給された潤滑油はシャフト内油路
４Ｅ内に供給され、外周４Ｄの開口よりピニオンギア２
とピニオンシャツ１〜４Ａとの間に流出される。ピニオ
ンギア２とピニオンギアト４Ａとの間に流出された潤滑
油はローラーベアリング２Ａ、ゲージ２Ｂおよびスラス
１〜ワッシャ２Ｃを強制潤滑する。また、第２．３油圧
サーボドラム２０．２４および第２遊星歯車装買Ｕ１を
最小空間でカバーするよう成型された連結ドラム３０が
、その前方先端で第２油圧ザーボドラム２０の外周に固
着され、後端は、第、２Ｍ星歯Φ装置Ｕ１の後方でサン
ギア＠２９に連結され、外周側に連結ドラム３０の固定
および解放を行うベルトブレーキＢ１が設けられている
。

トランスミッションケース１３０の後部の内周に形成さ
れたスプライン１３６には、前方にブレーキＢ２のブレ
ーキプレートｂ２、後方にブレーキＢ３１　　　　　　
　　　　　　のブレーキプレートｂ３がスプライン嵌合
され、ブレーキＢ２とブレーキＢ３の間には前方に開口
し、前方側に円環状突起３１を有した第４油圧サーボト
ラム３２がスプライン嵌合されている。第４油汁サーボ
ドラム３２の外周壁３２八と円環状突起３１の間にブレ
ーキＢ２を押圧する環状ピストン３３が嵌め込まれ、環
状ビス１〜ン３３ど第４油Ｌ１：４ノ一ボドラム３２０
間にブレーキＢ２の油圧リーボＢ−，２を形成すると共
に、内周壁３２Ｂ側に環状ピストン３３を油圧サーボＢ
−２側に押圧するリターンスプリング３４が設けられて
いる。またプレー４．８２の内周側にはサンギア軸２９
をインブーレースとする一方向りラッヂＦ１が設（）ら
れ、アウターレース３５の外周にブレーキＢ２が装着さ
れている。ブレーキＢ２の後側の後部支壁１３４のリア
サポート１３３外周側とトランスミッションケース１３
０の間に形成される環状穴３６にブレーキＢ３を押圧す
る複数のピストン３７１．３１３とリアクシコン。スリ
ーブ３７２が嵌め込まれてブレーキＢ３の油圧サーボＢ
−３を形成し、またピストン３７１．３７３を油圧サー
ボＢ−３側へ押圧するリターンスプリング３８がリアサ
ポート１３３先端に装着されたリターンスプリング取イ
」具３８＾により支持されている。ブレーキＢ３の内周
に配された一方面クラッチＦ２のインナーレース３９は
サンギア軸２９の外周で第４油圧サーボドラム３２と連
結され、一方向クラッチＦ２のアウターレース４０の外
周にブレーキＢ３が装着されている。第３遊星歯車装置
Ｕ２は、サンギアＳ２がυンギア軸２９と一体に形成さ
れ、キャリアＰ２が前側の一方面クラッチＦ２のアウタ
レース４０に連結されると共にブレーキＢ３と連結され
、外周にパーキングギア４１を周設したリングギアＲ２
が出力＠１２に内周がスプライン嵌合した連結部材４２
を介して連結されている。前記パーキングギア４１は自
動変速機のシフトレバ−をパーキング（Ｐ）位置に選択
したとき、パーキング爪４３がパーキングギア４１に噛
み合い出力軸１２を固定するよう設けられている。

トランスミッション３（１０は、車速、スロットル開度
など車両の走行条件に応じてトランスミッションケース
１３０の下部にボルト４０１により締結されたオイルパ
ン４０２に内蔵されたバルブボディ４０３内の油圧制御
装侃４００から各１？：擦係含装置の油圧サーボに選択
的に出力する油圧により、各クラッチおよびブレーキの
係合または解放が（ｊわれ、前進４段の変速または後３
ｆｆ１段の変速を行うようになっている。各クラッチ、
ブレーキ、一方向クラッチの作動と達成される変速段゛
（ＲＡＮＧＥ）の−例を表１に示す。

表１ 表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキが係合
していることを示し、×は対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示Ｊ０Ｌは対応する一方面ク
ラッチがエンジンドライブ状態において係合しているが
、その係合はこれと並列に組込まれたクラッチあるいは
ブレーキによって動力の伝達が保証されていることから
必ずしも必要とされないこと（ロック）を示す。（［−
）は対応する一方向りラッヂがエンジンドライブ状態に
ｄ３いてのみ係合し、エンジンブレーキ状態においては
係合しないことを示す。さらに［は対応−する一方向ク
ラッチがフリーであることを示す１．

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の遊星歯車装置の強制潤滑機構を示す側
面断面図、第２図は本発明の遊星歯車装置の強制潤滑機
構を適用した車両用自動変速機の側面断面図、第３図は
オイルリザーバの正面図、第４図は第３図に示すＡ−Ａ
線に沿う断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）サンギアと、該サンギアと噛合するピニオンギアと
   、該ピニオンギアと噛合するリングギアと、前記ピニオ
   ンギアを回転自在に外嵌するピニオンシャフトおよび該
   ピニオンシャフトを支持するシャフト支持部からなるピ
   ニオンキャリアとからなり、 前記ピニオンキャリアは前記ピニオンシャフトの前記シ
   ャフト支持部側の軸方向側面と、前記ピニオンシャフト
   の外周面とを連通するシャフト内油路と、前記シャフト
   支持部の側面に取付けられ、前記シャフト支持部側の軸
   方向側面に開口する前記シャフト内油路の油口に潤滑油
   を供給するオイルリザーバとを設けた遊星歯車装置の強
   制潤滑機構において、 前記シャフト支持部と該シャフト支持部の隣部に配設さ
   れる部材との間にスラストレースを有するベアリングを
   配設し、該ベアリングのスラストレースを前記部材側に
   当接して設けると共に前記スラストレースの外周を前記
   オイルリザーバの開口部とオーバーラップするよう前記
   シャフト支持部側に屈折して設けることを特徴とする遊
   星歯車装置の強制潤滑機構。