JPS6330845Y2

JPS6330845Y2 -

Info

Publication number: JPS6330845Y2
Application number: JP1981080130U
Authority: JP
Priority date: 1981-05-29
Filing date: 1981-05-29
Publication date: 1988-08-17
Also published as: JPS57190960U

Description

【考案の詳細な説明】

〈産業上の利用分野〉本考案は、自動変速機の潤滑油供給装置に関す
る。〈従来の技術〉従来、自動変速機の歯車変速機構部及びベアリ
ング部への潤滑は、油圧制御装置内の潤滑油が、
トランスミツシヨンケースの一方の端部（トラン
スミツシヨンケース後部）に設けられた潤滑油路
を介して伝動軸の中心部に設けられた油路に導か
れ、該油路を通つてトランスミツシヨンケース後
部からトランスミツシヨンケース前部に渡つて自
動変速機の歯車変速機構部及びベアリング部へ潤
滑が行われていた。ところで、最近の燃費低減の傾向から、自動車
の軽量化及びコンパクト化が要望されており、自
動変速機においては自動車への搭載上、軸方向寸
法の短縮化が必要とされている。特に、フロント
エンジン・フロントドライブ（Ｆ−Ｆ）方式ある
いはリヤエンジン・リヤドライブ（Ｒ−Ｒ）方式
の自動車においては、自動変速機の搭載上のスペ
ースの制限から、自動変速機の軸方向寸法を出来
るだけ短縮することが必要とされる。そこで、自動変速機の伝動軸を径方向に重なら
して軸方向の寸法を短縮するようにしたものが考
えられている。〈考案が解決しようとする問題点〉しかるに、この種の従来の自動変速機において
は、潤滑油の供給が歯車変速機構の伝動軸の中心
部に設けられた油穴を通して行われていたので、
伝動軸の強度が油穴を設けた分だけ弱くなるため
伝動軸の径を大きくして、伝動軸の強度を確保す
るようにしていた。ところが、伝動軸の径が大きくなると、その分
自動変速機の径方向寸法が大きくなり、自動車へ
の搭載が困難になるという問題があつた。また、潤滑油の供給が歯車変速機構の一方の端
部から他方の端部に向けて行われているので、一
方の端部側のベアリングなどの潤滑は十分に行わ
れるが、他方の端部側のベアリングなどは潤滑油
不足となり潤滑が十分に行われないという問題点
があつた。特に、エンジン低回転時には潤滑油量
が少ないことから、潤滑油量の不足が他方の端部
で生じ易いという問題があつた。そこで本考案は、自動変速機を軸方向及び径方
向に対してコンパクトに構成するために、歯車変
速機構への潤滑油路を伝動軸の中心部に穴を設け
て形成することなく、伝動軸間に形成される油路
で形成するとともに、歯車変速機構の潤滑を歯車
変速機構の中間部においてトランスミツシヨンケ
ースから中心部に向かつて行うようにして、潤滑
油を自動変速機全体に渡つてバランス良く供給で
きる自動変速機の潤滑油供給装置を提供すること
を目的とするものである。〈問題点を解決するための手段〉本考案は、同軸心的に順次嵌挿されるように設
けられた複数の伝動軸と、油圧サーボ、摩擦係合
装置、遊星歯車機構から構成される歯車変速機構
と、該歯車変速機構を内包するトランスミツシヨ
ンケースを有する自動変速機において、前記トラ
ンスミツシヨンケースはその軸方向中間部に自動
変速機の伝動軸を支持する中間支壁を一体的に形
成され、前記中間支壁に前記自動変速機の油圧制
御装置から供給される潤滑油を前記歯車変速機構
へ供給する油路が設けられ、前記伝動軸のうち最
も外側に設けられた伝動軸は両隣にオイルシール
を配設した油溝が前記中間支壁に設けられた油路
と連通するように形成され、前記複数の伝動軸は
夫々伝動軸と伝動軸の間の軸方向隙間に潤滑油路
を形成し、前記伝動軸は夫々軸方向に対してその
位置が整合するように径方向に設けられた孔によ
り前記油溝と連通するように構成されており、潤
滑油がトランスミツシヨンケースの中間支壁に設
けられた油路を通して伝動軸と伝動軸の間に設け
られた潤滑油路を介して歯車変速機構部及び各ベ
アリング部へ供給されるように構成される。〈作用及び考案の効果〉自動変速機の油圧制御装置内の潤滑油はトラン
スミツシヨンケースの中間支壁に設けられた油路
を通つて歯車変速機構の軸方向中間部から各潤滑
箇所へ供給される。本考案によれば、伝動軸のうち最も外側に設け
られた伝動軸は両隣にオイルシールを配設した油
溝が前記中間支壁に設けられた油路と連通するよ
うに形成され、複数の伝動軸は夫々伝動軸と伝動
軸の間の軸方向隙間に潤滑油路を形成し、伝動軸
は夫々軸方向に対してその位置が整合するように
径方向に設けられた孔により油溝と連通するよう
に構成されており、潤滑油がトランスミツシヨン
ケースの中間支壁に設けられた油路を通して伝動
軸と伝動軸の間に設けられた潤滑油路を介して歯
車変速機構部及び各ベアリング部へ供給されるよ
うに構成したことから、自動変速機が径方向に対
してコンパクトに形成でき、自動車への搭載が容
易になるという効果を有する。また、トランスミツシヨンケースは軸方向中間
部に自動変速機の伝動軸を支持する中間支壁を一
体的に形成され、中間支壁に自動変速機の油圧制
御装置から供給される潤滑油を前記歯車変速機構
へ供給する油路が設けられるように構成すること
により、歯車変速機構の軸方向中間部から各潤滑
箇所へ潤滑油が供給されるので、潤滑油が各潤滑
箇所へバランス良く供給され、潤滑不足となるよ
うな箇所が無くなり、ベアリングなどの耐久性が
向上するという効果を有する。特に、エンジン低
回転時の潤滑油量の少ない時でも、潤滑油が歯車
変速機構全体に渡つてバランス良く供給され、潤
滑不足となるような箇所がなくなるという効果を
有する。〈実施例〉次に本考案を図に示す一実施例に基づき説明す
る。第１図は本考案に係る自動変速機の潤滑油供給
装置を前輪駆動方式のフロントエンジン・フロン
トドライブ方式（Ｆ−Ｆ方式）の自動車に適用し
た場合を示し、１はエンジンの出力軸に連結され
る直結クラツチ付流体トルクコンバータ、２は前
進４段後進１段の歯車変速機、３は車輪軸に連結
される差動装置、４は歯車変速機２と差動装置３
との中間に設けられた減速機構でありトルクコン
バータ１は前側（エンジン側）が開いたトルクコ
ンバータケース５内に装着され、歯車変速機２は
該トルクコンバータケース５の後端５Ａに連結さ
れたトランスミツシヨンケース６内に収納されて
いる。トルクコンバータケース５の後部には中心
に歯車変速機２の出力ギヤを保持する出力ギアル
ーム５１が設けられ、その周方に前記減速機構ル
ーム５２が形成され且つガバナ油圧発生機構１１
を収納したガバナルーム５３が形成されており、
トルクコンバータケース５の側方には差動装置ル
ーム５４が形成されている。トランスミツシヨン
ケースの後端はリアカバー６０で蓋閉され、その
外面にはオイルポンプ１２が収納されたオイルポ
ンプカバー６１が締結されている。直結クラツチ付流体式トルクコンバータ１は公
知の構成を有し、フロントカバー１３を介してエ
ンジン出力軸に連結されたポンプインペラ１４、
タービンハブ１５を介して中空のトルクコンバー
タの出力軸７に連結されたタービンランナ１６、
一方向ブレーキ１７を介して固定部分に係合され
たステータ１８、前記タービンハブに連結された
直結クラツチ１９よりなる。トランスミツシヨンケース６は、トルクコンバ
ータ側（フロント側）端６Ａとリア側端６Ｂとに
同一形状の開口６５と６６とを有し、これら開口
６５と６６の周囲には同一形状のフランジ面６７
と６８とが延展して設けられ、かつ該フランジ面
６７と６８とからはほぼ同一寸法のインロー６９
と７０とが軸方向に伸展して形成され、内部には
中心部に筒状センタサポート６２が設けられた中
間支壁６３を有し、リア側開口６６に蓋着された
リアカバー６０の中心部にはセンタサポート６４
が形成されている。歯車変速機２は該中間支壁６３の後部に配され
た第１のプラネタリギアセツト２３、該中間支壁
６３の前部に配された第２のプラネタリギアセツ
ト２４、および油圧サーボにより作動され各プラ
ネタリギアセツトの要素を連結係合、または解放
する三つの多板クラツチC₁，C₂，C₃、三つの多
板ブレーキB₁，B₂，B₃、一つの一方向クラツチ
F₀、二つの一方向ブレーキF₁，F₂を備える。歯
車変速機２の入力軸である前記トルクコンバータ
の出力軸７は、その後端部においてリアセンタサ
ポート６４に軸支され、且つその後端部近傍にお
いて該リアセンタサポート６４に回転自在に外嵌
された環状の油圧サーボ用リアドラム２５にスプ
ライン嵌合している。該油圧サーボ用リアドラム
２５は前方が開口するとともに中間筒壁２５１を
有し、該中間筒壁２５１と前記リアセンタサポー
ト６４に外嵌された内周壁２５２との間には環状
ピストン２５４が嵌め込まれてクラツチC₁の環
状油圧サーボc₁が形成され、中間筒壁２５１と外
周壁２５３との間には環状ピストン２５５がはめ
こまれてクラツチC₂の油圧サーボc₂が形成されて
いる。第１のプラネタリギアセツト２３は、前記ドラ
ムの中間筒壁内に形成された多板クラツチC₁を
介して前記リアドラム２５に連結されたサンギア
２３１、前記入力軸７の外に同軸的に配置された
歯車変速機の出力軸９にスプライン嵌合されたキ
ヤリア２３２、前記ドラムの外周壁内に形成され
た多板クラツチC₂を介して前記リアドラム２５
に連結されると共に出力軸９の外に同軸上に配さ
れた歯車変速木の中空第１中間軸２６にスプライ
ン嵌合されているリングギア２３３、およびキヤ
リア２３２に回転自在に軸支され、サンギア２３
１とリングギア２３３とに噛合したプラネタリギ
ア２３４とからなる。中間支壁６３の前面は環状のシリンダ６３１が
形成され、油圧シリンダ６３１には環状のピスト
ン６３２がはめ込まれてブレーキB₃を作動させ
るための油圧サーボb₃が形成され、中間支壁６３
の後面には環状突条６３３が形成され、該環状突
条６３３の外には環状のシリンダ６３４が設けら
れると共に環状ピストン６３５がはめこまれてブ
レーキB₁を作動させるための油圧サーボb₁が形
成され、前記環状突条６３３の内側には環状のシ
リンダ６３６が形成されると共に環状ピストン６
３７がはめこまれてブレーキB₂を作動させるた
めの油圧サーボb₂が形成されている。中間支壁６３内には、第２図に示す如く、油圧
サーボb₁、油圧サーボb₂、油圧サーボb₃、および
油圧サーボc₃と、油圧制御装置１０とを連絡する
油路１０１，１０２，１０３および１０４が形成
され且つ潤滑油路１０５が形成されている。油路
１０１および１０２は夫々後方に形成された横孔
１０６および１０７を介して油圧サーボb₁および
b₂に作動油を供給し、油路１０３は前方に形成さ
れた横孔１０８を介して油圧サーボb₃に作動油を
供給する。油圧サーボC₃への油圧供給は、セン
タサポート６２の内壁に形成された軸方向溝６２
１と、センタサポート６２内に嵌着された仕切り
用スリーブ６２０とで構成される油路１０９およ
び該センタサポート６２の後端に形成された半径
方向孔１００を介してなされる。潤滑油路１０５からの潤滑油は、第４図に示さ
れるように、スリーブ６２０に形成された油穴６
２２から、第２中間軸２７に形成した両隣にオイ
ルシール７０６，７０７を配設した油溝７０１及
び、油穴２７０、第１中間軸２６に形成した油穴
２６０、出力軸９に形成した油穴９０、入力軸７
に形成した油穴７０を介して各軸間に形成された
潤滑油路７０２，７０３，７０４，７０５に供給
され、該潤滑油路７０２，７０３，７０４，７０
５から前後の第１プラネタリギアセツトおよび第
２プラネタリギアセツト、多板クラツチC₁，C₂，
C₃、多板ブレーキB₁，B₂，B₃、一方向クラツチ
F₀、一方向ブレーキF₁，F₂、などの潤滑必要箇
所に供給される。第２のプラネタリギアセツト２４は、前記第１
の中間軸２６に連結すると共にブレーキB₃を介
してトランスミツシヨンケース６に係合する一方
向ブレーキF₂のアウタレースに固着されたキヤ
リア２４１、出力軸９にスプライン嵌合されたリ
ングギア２４２、第１中間軸２６と、センタサポ
ート６２との間に回転自在に支持された第２中間
軸２７に一体に形成されたサンギア２４３、キヤ
リア２４１に回転自在に軸支されると共にサンギ
ア２４３とリングギア２４２とに噛合したプラネ
タリギア２４４とからなる。一方向ブレーキF₂は、インナレースが前記セ
ンタサポート６２の外周にスプライン嵌合されて
固着されると共にブレーキB₃の内側に配置され、
第２中間軸２７の後端には一方向クラツチF₀の
インナレースf₁がスプライン嵌合され、センタサ
ポート６２の後端部に回転自在に外嵌された一方
向ブレーキF₁のインナレースf₂と一体に形成され
て共通インナレース２９を構成している。該共通
インナレースには前側小径部２８１と該小径部か
ら伸展した後側大径部２８２からなる回転フロン
トドラム２８が小径部２８１の先端側壁にて溶接
されており、該ドラムと共通インナレースとで形
成される段付環状シリンダ２２３には該環状シリ
ンダ２２３の形に対応して小径部２８４と大径部
２８５からなるピストン２８３がはめこまれて、
油圧サーボC₃を構成し、該フロントドラム内に
形成された多板クラツチC₃を介して一方向クラ
ツチF₀のアウタレースと一体に形成されたハブ
８０との係合を行う。一方向クラツチF₀のアウ
タレースは前記ハブ８０にスプライン嵌合される
と共にリアドラム２５にスプライン嵌合された連
結間２０を介して入力軸７に連結されている。フ
ロントドラム２８はブレーキB₁を介して係合さ
れ一方向ブレーキF₁のアウタレースはブレーキ
B₂を介してトランスミツシヨンケース６に係合
されている。一方向クラツチF₀はクラツチC₃の
内側に形成され、一方向ブレーキF₁はブレーキ
B₂の内側に形成されている。トルクコンバータ
１の出力軸７内には、前記トルクコンバータフロ
ントカバー１３の中心に形成された突出部１０１
内の内穴１０２にスプライン嵌合された駆動シヤ
フト８が挿通され、該シヤフト８の後端部は、リ
アカバーのリアセンタサポート６４で軸支される
と共に、後端にはギア１１０がスプライン嵌合さ
れ、該ギア１１０はリアカバーの外壁に締結され
たオイルポンプカバー６１内のオイルポンプ１２
を駆動する。歯車変速機の出力軸９の先端には、出力軸と一
体に出力ギア９１が形成され一対のテーパーロー
ラーベアリング９２，９３で出力ギアルーム５１
内に回転自在に支持されている。減速機構４は、減速ギアルーム５２に、歯車変
速機２の軸と平行して取り付けられた支軸４１
と、一対のテーパーローラーベアリング４２，４
３を介して該支軸４１に支持されると共に前記出
力ギア９１と噛合する減速ギア４４からなる。出
力ギア９１と減速ギア４４との減速がなされてい
る。減速ギア４４は差動装置の駆動大歯車３１と
噛合し、ここで減速がなされ公知のデイフアレン
シヤルギア３３を介して車輪軸３４，３５を駆動
する。ガバナ弁５０は公知の構成を有し、前記第２プ
ラネタリギアセツト２４のリングギア２４２から
前方に突出された筒状部２４６の外周にギア２４
７を形成し、該ギアと駆動ギア５０１とが噛合
し、該駆動ギアに連結された回転部５０２が回転
することで車速に応じたガバナ圧を油圧制御装置
１０へ供給する。この歯車変速機２のクラツチ、ブレーキ、一方
向クラツチおよび一方向ブレーキの作動と達成さ
れる変速段（RANGE）および減速比（RATIO）
を表１に示す。

【表】表１において〇は係合、Ｘは解放、△はエンジ
ンブレーキの必要時または係合時の状態を示す。第３図は本考案の自動変速機の潤滑油供給装置
を後輪駆動方式のフロントエンジン・リアドライ
ブ式（Ｆ−Ｒ式）の自動車に装着した場合の実施
例を示し、符号は第１図と同一機能物を示す。本
実施例では歯車変速機の入力軸７と出力軸９との
間の構成要素は第１図の実施例と全く同一のもの
を使用している。

【図面の簡単な説明】

第１図はＦ−Ｆ式自動車の自動変速機の断面
図、第２図はそのＡ−Ｂ切断部端面図、第３図は
Ｆ−Ｒ式自動車の自動変速機の断面図、第４図は
第１図の部分拡大断面図を示す。１……トルクコンバータ、２……歯車変速装
置、３……差動装置、５……トルクコンバータケ
ース、６……トランスミツシヨンケース、７……
トルクコンバータの出力軸（歯車変速装置の入力
軸）、９……歯車変速装置の出力軸、９１……出
力ギア、６３……中間支壁、１０５……潤滑油
路、２７０，２００，９０，７０……油穴、７０
１……油溝、７０２，７０３，７０４，７０５…
…潤滑油路、７０６，７０７……オイルシール。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

同軸心的に順次嵌挿されるように設けられた複
数の伝動軸と、油圧サーボ、摩擦係合装置、遊星
歯車機構から構成される歯車変速機構と、該歯車
変速機構を内包するトランスミツシヨンケースを
有する自動変速機において、前記トランスミツシ
ヨンケースは軸方向中間部に自動変速機の伝動軸
を支持する中間支壁を一体的に形成され、前記中
間支壁に前記自動変速機の油圧制御装置から供給
される潤滑油を前記歯車変速機構へ供給する油路
が設けられ、前記伝動軸のうち最も外側に設けら
れた伝動軸は両隣にオイルシールを配設した油溝
が前記中間支壁に設けられた油路と連通するよう
に形成され、前記複数の伝動軸は夫々伝動軸と伝
動軸の間の軸方向隙間に潤滑油路を形成し、前記
伝動軸は夫々軸方向に対してその位置が整合する
ように径方向に設けられた孔により前記油溝と連
通するように構成されており、潤滑油がトランス
ミツシヨンケースの中間支壁に設けられた油路を
通して伝動軸と伝動軸の間に設けられた潤滑油路
を介して歯車変速機構部及び各ベアリング部へ供
給されるように構成したことを特徴とする自動変
速機の潤滑油供給装置。