JPH0226099B2 - - Google Patents
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- JPH0226099B2 JPH0226099B2 JP8308681A JP8308681A JPH0226099B2 JP H0226099 B2 JPH0226099 B2 JP H0226099B2 JP 8308681 A JP8308681 A JP 8308681A JP 8308681 A JP8308681 A JP 8308681A JP H0226099 B2 JPH0226099 B2 JP H0226099B2
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- transmission
- gear
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- automatic transmission
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/033—Series gearboxes, e.g. gearboxes based on the same design being available in different sizes or gearboxes using a combination of several standardised units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
- F16H2057/02047—Automatic transmissions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
本発明は、自動変速機を構成する歯車変速装置
を収納するためのトランスミツシヨンケースに関
するものである。 （従来の技術） 従来、トランスミツシヨンケースは、通常アル
ミニウム合金で鋳造され、部に歯車変速機が収容
されている。該トランスミツシヨンケースは、一
端がトルクコンバータケースに接続されており、
トルクコンバータからの回転を受けて歯車変速機
によつて変速し、デイフアレンシヤルに出力す
る。 そして、フロントエンジン・リヤドライブ（Ｆ
―Ｒ）方式の自動車に適用されるトランスミツシ
ヨンケースの場合、一端にオイルポンプが装着さ
れる開口部を、他端には出力軸を支持するサポー
ト部を有している。また、上記一端においてはト
ルクコンバータが収納されるトルクコンバータケ
ースが連結され、他端において出力軸及びガバナ
弁を収納する延長ケースが連結されている。 また、フロントエンジン・フロントドライブ
（Ｆ―Ｆ）方式の自動車の場合、自動変速機の軸
方向の寸法を短くする必要があるため、入力軸と
出力軸を平行に配設した多軸構造を有している。 したがつて、トランスミツシヨンケースの一端
にはトルクコンバータケースが接続されるが、他
端側には延長ケースは接続されずに、カバーが蓋
着される。 （発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記構成の自動変速機のトラン
スミツシヨンケースにおいては、Ｆ―Ｒ方式の自
動車に適用される場合とＦ―Ｆ方式の自動車に適
用される場合とで、トランスミツシヨンケースを
共通化することはできない。 すなわち、Ｆ―Ｒ方式の自動車に適用される自
動変速機とＦ―Ｆ方式の自動車に適用される自動
変速機の歯車変速装置部分は共通化することがで
きても、Ｆ―Ｒ方式の自動車とＦ―Ｆ方式の自動
車ではエンジンから車輪までの動力伝達路が異な
るため、自動変速機の歯車変速装置部を収納する
トランスミツシヨンケースの形状がＦ―Ｒ方式の
自動車に適用される自動変速機とＦ―Ｆ方式の自
動車に適用される自動変速機とでは異なつてしま
う。 特に、Ｆ―Ｒ方式の自動車では、動力の出力装
置がエンジンの後方に位置するのに対し、Ｆ―Ｆ
方式の自動車ではエンジンと平行な軸上のトルク
コンバータの近傍に位置する。ところが、通常ト
ルクコンバータケースとトランスミツシヨンケー
ス間にはオイルポンプが配設してあり、Ｆ―Ｆ方
式の自動車ではオイルポンプと出力装置が隣接す
ることになり、トランスミツシヨンケースの形状
を変更しなければならない。 以上のようなことからＦ―Ｒ方式の自動車とＦ
―Ｆ方式の自動車のトランスミツシヨンケースを
共通化することは困難であり、トランスミツシヨ
ンケースの生産性も損なわれてしまう。 本発明は、上記従来の自動変速機のトランスミ
ツシヨンケースの問題点を解決して、Ｆ―Ｒ方式
の自動車に適用される自動変速機とＦ―Ｆ方式の
自動車に適用される自動変速機の歯車変速機部分
を共通化した場合に、自動変速機の歯車変速機を
収納するトランスミツシヨンケースも共通化する
ことができ、生産性を向させることができる自動
変速機のトランスミツシヨンケースを提供するこ
とを目的としている。 （問題点を解決するための手段） そのために、本発明は、トルクコンバータから
伝達されるトルクを変速させて伝達する歯車変速
装置を収容するとともに、トルクコンバータケー
スと連結される自動変速機のトランスミツシヨン
ケースにおいて、両端に開口を有する筒状部と、
該開口から半径方向外側に延びるフランジ面と、
フランジ面から軸方向に延びるほぼ同一径のいん
ろう部と、上記筒状部の軸方向中央付近において
筒状部から半径方向方内方に一体的に延びる中間
支壁を有しており、上記一方のいんろう部にはオ
イルポンプの取付け部が形成されている。 （発明の作用及び効果） 本発明によれば、上記のようにトルクコンバー
タから伝達されるトルクを変速させて伝達する歯
車変速装置を収容するとともに、トルクコンバー
タケースと連結される自動変速機のトランスミツ
シヨンケースにおいて、両端に開口を有する筒状
部と、該開口から半径方向外側に延びるフランジ
面と、該フランジ面から軸方向に延びるほぼ同一
径のいんろう部と、上記筒状部の軸方向中央付近
において筒状部から半径方向方内方に一体的に延
びる中間支壁を有しており、上記一方のいんろう
部にはオイルポンプの取付け部が形成されている
ので、Ｆ―Ｒ方式の自動車に適用する場合には、
オイルポンプの取付け部を有するいんろう部にト
ルクコンバータケースが接続される。この時、他
方のいんろう部には、延長ケースが接続される。 また、Ｆ―Ｆ方式の自動車に適用する場合に
は、他方のいんろう部にトルクコンバータケース
が接続され、この時、オイルポンプの取付け部を
有するいんろう部は、オイルポンプが取り付けら
れ、該オイルポンプによつて開口が閉鎖される。 したがつて、Ｆ―Ｒ方式の自動車に適用される
自動変速機とＦ―Ｆ方式の自動車に適用される自
動変速機の歯車変速装置部分を共通化した場合
に、自動変速機の歯車変速装置部分を収納するト
ランスミツシヨンケースをも共通化することがで
き、生産性を向上することができる。 また、トランスミツシヨンケースの両端が開口
するように構成されているので、トランスミツシ
ヨンケースの両側からでも自動変速機の歯車変速
装置部分の組付けが容易になり、作業コストが低
減される。 （実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。 第１図はＦ―Ｆ方式の自動車に適用される自動
変速機の断面図、第２図は第１図のＡ―Ｂ切断部
端面図、第３図はＦ―Ｒ方式の自動車に適用され
る自動変速機の断面図である。 図において、第１図は本発明の自動変速機のト
ランスミツシヨンケースをＦ―Ｆ方式の自動車に
適用した場合を示している。１はエンジンの出力
軸に連結される直結クラツチ付トルクコンバー
タ、２は前進４段後進１段の歯車変速機、３は車
軸に連結される差動装置、４は歯車変速機２と差
動装置３との中間に設けられた減速機構である。
また、トルクコンバータ１はエンジン側が開いた
トルクコンバータケース５に装着され、歯車変速
機２は該トルクコンバータケース５の後端５Ａに
連結れたトランスミツシヨンケース６に収納され
ている。 トルクコンバータケース５の後部には中心に歯
車変速機２の出力ギヤを保持する出力ギヤルーム
５１が設けられ、その周方に上記減速機構ルーム
５２が形成され、かつガバナ油圧発生機構１１を
収納したガバナルーム５３が形成される。また、
トルクコンバータケース５の側方には差動装置ル
ーム５４が形成されている。 トランスミツシヨンケース６の後端はリヤカバ
ー６０で蓋閉じされ、その外面にはオルポンプ１
２が収納されたオイルポンプカバー６１が締結さ
れている。 トルクコンバータ１は、フロントカバー１３を
介してエンジン出力軸に連結されたポンプインペ
ラ１４、タービンハブ１５を介して中空のトルク
コンバータの出力軸に連結されたタービンランナ
１６、ワンウエイクラツチ１７を介して固定部分
に係合されたステータ１８、前記タービンハブに
連結された直結クラツチ１９で構成される。 トランスミツシヨンケース６は、トルクコンバ
ータ側（フロント側）端６Ａとリヤ側端６Ｂとに
同一形状の開口６５，６６を有し、これら開口６
５，６６の周囲には同一形状のフランジ面６７，
６８とが延展して設けられ、かつ該フランジ面６
７，６８からは、ほぼ同一寸法のいんろう部６
９，７０が軸方向に伸展して形成されている。 またトランスミツシヨンケース６の軸方向中央
部には中間支壁６３が一体的に形成され、トラン
スミツシヨンケース６のリヤ側端６Ｂには開口６
６を蓋するようにリヤカバー６０が設けられてい
る。 歯車変速機２は該中間支壁６３の後部に配され
た第１のプラネタリギヤセツト２３、該中間支壁
６３の前部に配設された第２のプラネタリギヤセ
ツト２４、及び油圧サーボにより作動される各プ
ラネタリギヤセツトの要素を連結、係合、解放す
る三つの多板クラツチC1，C2，C3、三つの多板
ブレーキB1，B2，B3、一つのワンウエイクラツ
チF0、二つのワンウエイクラツチF1，F2を備え
ている。 歯車変速機２の入力軸である上記トルクコバー
タの出力軸７は、その後端部においてリヤカバー
６０のサポート部６４に軸支され、かつその後端
部近傍においては該リヤカバー６０のサポート部
６４に回転自在に外嵌された環状の油圧サーボ用
リヤドラム３５にスプライン嵌合している。 該油圧サーボ用リヤドラム２５は前方が開口す
るとともに中間筒壁２５１を有し、該中間筒壁２
５１と前記サポート部６０に外嵌された内周壁２
５２の間には環状ピストン２５４が嵌込まれてク
ラツチC1の油圧サーボc2が形成されている。 第１のプラネタリギヤセツト２３は、上記ドラ
ムの中間筒壁２５１内に形成された多板クラツチ
c1を介して上記リヤドラム２５に連結されたサン
ギヤ２３１、上記入力軸７の外に同軸的に配置さ
れた歯車の出力軸９にスプライン嵌合されたキヤ
リア２３２、上記ドラムの外周壁内に形成された
多板クラツチC2を介して上記リヤドラム２５に
連結されるとともに出力軸９の外に同軸上に配置
された歯車変速機２の第１中間軸２６にスプライ
ン嵌合されているリングギヤ２３３、及びキヤリ
ア２３２に回転自在に軸支されサンギヤ２３１と
リングギヤ２３３とに噛合したプラネタリギヤセ
ツト２３４とからなる。 中間支壁６３は前面に環状のシリンダ６３１が
形成され、該油圧シリンダ６３１には環状のピス
トン６３２が嵌込まれてブレーキB3を作動させ
るための油圧サーボb3が形成されている。また、
中間支壁６３の後面には環状突条６３３が形成さ
れ、該環状突条６３３の外周側には環状のシリン
ダ６３４が設けられるとともに環状ピストン６３
５が嵌込まれてブレーキB1を作動させるための
油圧サーボb1が形成され、上記環状突条６３３の
内周側には環状のシリンダ６３６が形成されると
ともに環状ピストン６３７が嵌込まれてブレーキ
B2を作動させるための油圧サーボb2が形成され
ている。 中間支壁６３内には、第２図に示すように油圧
サーボb1、油圧サーボb2、油圧サーボb3、及び油
圧サーボc3と油圧制御装置１０を連絡する油路１
０１，１０２，１０３及び１０４が形成されてい
る。 油路１０１，１０７を介して油圧サーボb1，b2
に作動油を供給し、油圧サーボb3に作動油を供給
する。 油圧サーボc3への供給油圧は中間支壁６３のサ
ポート部６２の内壁に形成された軸方向溝６２１
と、サポート部６２内に嵌着された仕切り用スリ
ーブ６２０とで構成される油路１０９及び該サポ
ート部６２の後端に形成された半径方向穴１００
を介している。 また、潤滑油路１０５からの潤滑油はスリーブ
６２０に形成された油穴６２２から供給される。 第２のプラネタリギヤセツト２４は、上記第１
の中間軸２６に連結するとともに、ブレーB3を
介してトランスミツシヨンケース６に係合するワ
ンウエイクラツチF2のアウタレースに固着され
たキヤリア２４１、出力軸９にスプライン嵌合さ
れたリングギヤ２４２、第１中間軸２６とサポー
ト部６２と間に回転自在に支持された第２中間軸
２７の先端に形成されたサンギヤ２４３、キヤリ
ア２４１に回転自在に軸支されるとともにサンギ
ヤ２４３とリングギヤ２４２に噛合したプラネタ
リギヤセツト２４４からなる。 ワンウエイクラツチF2は、インナレースが上
記サポート部６２の外周にスプライン嵌合されて
装着されるとともにブレーキB3の内側に配置さ
れ、第２中間軸２７の後端にはワンウエイクラツ
チF0のインナレースf1がスプライン嵌合され、サ
ポート６２の後端部に回転自在に外嵌されたワン
ウエイクラツチF1のインナレースf2と一体に形成
されて共通インナレース２９を構成している。該
共通インナレース２９には、前側小径部２８１と
該小径部から伸展した後側大径部２８２からなる
回転フロントドラム２８が小径部２８１の先端側
壁で溶接されており、該フロントドラム２８と共
通インナレースとで形成される段付環状シリンダ
２２３には該環状シリンダ２２３の形に対応し小
径部２８４と大径部２８５からなるピストン２８
３が嵌込まれて油圧サーボc3を構成し、該フロン
トドラム２８内に形成された多板クラツチC3を
介してワンウエイクラツチF0のアウタレースと
一体に形成されたハブ８０との係合を行う。 ワンウエイクラツチF0のアウタレースは、上
記ハブ８０にスプライン嵌合されるとともにリヤ
ドラム２５にスプライン嵌合された連結環２０を
介して入力軸７に連結されている。 フロントドラムム２８はブレーキB1を介して
トランスミツシヨンケース６に係合され、ワンウ
エイクラツチF1のアウタレースはブレーキB2を
介してトランスミツシヨンケース６に係合されて
いる。 ワンウエイクラツチF0はクラツチC3の側に形
成され、ワンウエイクラツチF1はブレーキB2の
内側に形成されている。 トルクコンバータ１の出力軸７内には、上記ト
ルクコンバータフロントカバー１３の中心に形成
された突出部１０１内の内穴１０２にスプライン
嵌合された駆動シヤフトが挿通され、該シヤフト
８の後端部にはリヤカバーのサポート部６４で軸
支されるとともに、後端にはギヤ１１０がスプラ
イン嵌合され、該ギヤ１１０はリヤカバーの外壁
に締結されたオイルポンプカバー６１内のオイル
ポンプ１２を駆動する。 歯車変速機の出力軸９の先端には出力軸と一体
に出力ギヤ９１が形成され、一対のテーパーロー
ラベアリング９２，９３で出力ギヤルーム５１内
に回転自在に支持されている。 減速機構４は、減速ギヤルーム５２に歯車変速
機２の軸と平行して取り付けられた支軸４１と、
一対のテーパーローラベアリング４２，４３を介
して該支軸４１に支持されるとともに上記出力ギ
ヤ９１と噛合する減速ギヤ４４からなり、出力ギ
ヤ９１と減速ギヤ４４との間で減速がなされてい
る。減速ギヤ４４は作動装置の駆動大歯車３１と
噛合し、デイフアレンシヤルギヤ３３を介して車
輪軸３４，３５を駆動する。 ガバナ弁５０を主体とするガバナ油圧発生機構
１１は、上記第２プラネタリギヤセツト２４のリ
ングギヤ２４２から前方に突出された筒状部２４
６の外周にギヤ２４７を形成し、該ギヤと駆動ギ
ヤ５０１とが噛合し、該駆動ギヤに連結された回
転部５０２が回転することで車速に応じたガバナ
圧を油圧制御装置１０へ供給する。 この歯車変速機２のクラツチ、ブレーキ、ワン
ウエイクラツチの作動と達成される変速段及び減
速比を第１表に示す。
を収納するためのトランスミツシヨンケースに関
するものである。 （従来の技術） 従来、トランスミツシヨンケースは、通常アル
ミニウム合金で鋳造され、部に歯車変速機が収容
されている。該トランスミツシヨンケースは、一
端がトルクコンバータケースに接続されており、
トルクコンバータからの回転を受けて歯車変速機
によつて変速し、デイフアレンシヤルに出力す
る。 そして、フロントエンジン・リヤドライブ（Ｆ
―Ｒ）方式の自動車に適用されるトランスミツシ
ヨンケースの場合、一端にオイルポンプが装着さ
れる開口部を、他端には出力軸を支持するサポー
ト部を有している。また、上記一端においてはト
ルクコンバータが収納されるトルクコンバータケ
ースが連結され、他端において出力軸及びガバナ
弁を収納する延長ケースが連結されている。 また、フロントエンジン・フロントドライブ
（Ｆ―Ｆ）方式の自動車の場合、自動変速機の軸
方向の寸法を短くする必要があるため、入力軸と
出力軸を平行に配設した多軸構造を有している。 したがつて、トランスミツシヨンケースの一端
にはトルクコンバータケースが接続されるが、他
端側には延長ケースは接続されずに、カバーが蓋
着される。 （発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記構成の自動変速機のトラン
スミツシヨンケースにおいては、Ｆ―Ｒ方式の自
動車に適用される場合とＦ―Ｆ方式の自動車に適
用される場合とで、トランスミツシヨンケースを
共通化することはできない。 すなわち、Ｆ―Ｒ方式の自動車に適用される自
動変速機とＦ―Ｆ方式の自動車に適用される自動
変速機の歯車変速装置部分は共通化することがで
きても、Ｆ―Ｒ方式の自動車とＦ―Ｆ方式の自動
車ではエンジンから車輪までの動力伝達路が異な
るため、自動変速機の歯車変速装置部を収納する
トランスミツシヨンケースの形状がＦ―Ｒ方式の
自動車に適用される自動変速機とＦ―Ｆ方式の自
動車に適用される自動変速機とでは異なつてしま
う。 特に、Ｆ―Ｒ方式の自動車では、動力の出力装
置がエンジンの後方に位置するのに対し、Ｆ―Ｆ
方式の自動車ではエンジンと平行な軸上のトルク
コンバータの近傍に位置する。ところが、通常ト
ルクコンバータケースとトランスミツシヨンケー
ス間にはオイルポンプが配設してあり、Ｆ―Ｆ方
式の自動車ではオイルポンプと出力装置が隣接す
ることになり、トランスミツシヨンケースの形状
を変更しなければならない。 以上のようなことからＦ―Ｒ方式の自動車とＦ
―Ｆ方式の自動車のトランスミツシヨンケースを
共通化することは困難であり、トランスミツシヨ
ンケースの生産性も損なわれてしまう。 本発明は、上記従来の自動変速機のトランスミ
ツシヨンケースの問題点を解決して、Ｆ―Ｒ方式
の自動車に適用される自動変速機とＦ―Ｆ方式の
自動車に適用される自動変速機の歯車変速機部分
を共通化した場合に、自動変速機の歯車変速機を
収納するトランスミツシヨンケースも共通化する
ことができ、生産性を向させることができる自動
変速機のトランスミツシヨンケースを提供するこ
とを目的としている。 （問題点を解決するための手段） そのために、本発明は、トルクコンバータから
伝達されるトルクを変速させて伝達する歯車変速
装置を収容するとともに、トルクコンバータケー
スと連結される自動変速機のトランスミツシヨン
ケースにおいて、両端に開口を有する筒状部と、
該開口から半径方向外側に延びるフランジ面と、
フランジ面から軸方向に延びるほぼ同一径のいん
ろう部と、上記筒状部の軸方向中央付近において
筒状部から半径方向方内方に一体的に延びる中間
支壁を有しており、上記一方のいんろう部にはオ
イルポンプの取付け部が形成されている。 （発明の作用及び効果） 本発明によれば、上記のようにトルクコンバー
タから伝達されるトルクを変速させて伝達する歯
車変速装置を収容するとともに、トルクコンバー
タケースと連結される自動変速機のトランスミツ
シヨンケースにおいて、両端に開口を有する筒状
部と、該開口から半径方向外側に延びるフランジ
面と、該フランジ面から軸方向に延びるほぼ同一
径のいんろう部と、上記筒状部の軸方向中央付近
において筒状部から半径方向方内方に一体的に延
びる中間支壁を有しており、上記一方のいんろう
部にはオイルポンプの取付け部が形成されている
ので、Ｆ―Ｒ方式の自動車に適用する場合には、
オイルポンプの取付け部を有するいんろう部にト
ルクコンバータケースが接続される。この時、他
方のいんろう部には、延長ケースが接続される。 また、Ｆ―Ｆ方式の自動車に適用する場合に
は、他方のいんろう部にトルクコンバータケース
が接続され、この時、オイルポンプの取付け部を
有するいんろう部は、オイルポンプが取り付けら
れ、該オイルポンプによつて開口が閉鎖される。 したがつて、Ｆ―Ｒ方式の自動車に適用される
自動変速機とＦ―Ｆ方式の自動車に適用される自
動変速機の歯車変速装置部分を共通化した場合
に、自動変速機の歯車変速装置部分を収納するト
ランスミツシヨンケースをも共通化することがで
き、生産性を向上することができる。 また、トランスミツシヨンケースの両端が開口
するように構成されているので、トランスミツシ
ヨンケースの両側からでも自動変速機の歯車変速
装置部分の組付けが容易になり、作業コストが低
減される。 （実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。 第１図はＦ―Ｆ方式の自動車に適用される自動
変速機の断面図、第２図は第１図のＡ―Ｂ切断部
端面図、第３図はＦ―Ｒ方式の自動車に適用され
る自動変速機の断面図である。 図において、第１図は本発明の自動変速機のト
ランスミツシヨンケースをＦ―Ｆ方式の自動車に
適用した場合を示している。１はエンジンの出力
軸に連結される直結クラツチ付トルクコンバー
タ、２は前進４段後進１段の歯車変速機、３は車
軸に連結される差動装置、４は歯車変速機２と差
動装置３との中間に設けられた減速機構である。
また、トルクコンバータ１はエンジン側が開いた
トルクコンバータケース５に装着され、歯車変速
機２は該トルクコンバータケース５の後端５Ａに
連結れたトランスミツシヨンケース６に収納され
ている。 トルクコンバータケース５の後部には中心に歯
車変速機２の出力ギヤを保持する出力ギヤルーム
５１が設けられ、その周方に上記減速機構ルーム
５２が形成され、かつガバナ油圧発生機構１１を
収納したガバナルーム５３が形成される。また、
トルクコンバータケース５の側方には差動装置ル
ーム５４が形成されている。 トランスミツシヨンケース６の後端はリヤカバ
ー６０で蓋閉じされ、その外面にはオルポンプ１
２が収納されたオイルポンプカバー６１が締結さ
れている。 トルクコンバータ１は、フロントカバー１３を
介してエンジン出力軸に連結されたポンプインペ
ラ１４、タービンハブ１５を介して中空のトルク
コンバータの出力軸に連結されたタービンランナ
１６、ワンウエイクラツチ１７を介して固定部分
に係合されたステータ１８、前記タービンハブに
連結された直結クラツチ１９で構成される。 トランスミツシヨンケース６は、トルクコンバ
ータ側（フロント側）端６Ａとリヤ側端６Ｂとに
同一形状の開口６５，６６を有し、これら開口６
５，６６の周囲には同一形状のフランジ面６７，
６８とが延展して設けられ、かつ該フランジ面６
７，６８からは、ほぼ同一寸法のいんろう部６
９，７０が軸方向に伸展して形成されている。 またトランスミツシヨンケース６の軸方向中央
部には中間支壁６３が一体的に形成され、トラン
スミツシヨンケース６のリヤ側端６Ｂには開口６
６を蓋するようにリヤカバー６０が設けられてい
る。 歯車変速機２は該中間支壁６３の後部に配され
た第１のプラネタリギヤセツト２３、該中間支壁
６３の前部に配設された第２のプラネタリギヤセ
ツト２４、及び油圧サーボにより作動される各プ
ラネタリギヤセツトの要素を連結、係合、解放す
る三つの多板クラツチC1，C2，C3、三つの多板
ブレーキB1，B2，B3、一つのワンウエイクラツ
チF0、二つのワンウエイクラツチF1，F2を備え
ている。 歯車変速機２の入力軸である上記トルクコバー
タの出力軸７は、その後端部においてリヤカバー
６０のサポート部６４に軸支され、かつその後端
部近傍においては該リヤカバー６０のサポート部
６４に回転自在に外嵌された環状の油圧サーボ用
リヤドラム３５にスプライン嵌合している。 該油圧サーボ用リヤドラム２５は前方が開口す
るとともに中間筒壁２５１を有し、該中間筒壁２
５１と前記サポート部６０に外嵌された内周壁２
５２の間には環状ピストン２５４が嵌込まれてク
ラツチC1の油圧サーボc2が形成されている。 第１のプラネタリギヤセツト２３は、上記ドラ
ムの中間筒壁２５１内に形成された多板クラツチ
c1を介して上記リヤドラム２５に連結されたサン
ギヤ２３１、上記入力軸７の外に同軸的に配置さ
れた歯車の出力軸９にスプライン嵌合されたキヤ
リア２３２、上記ドラムの外周壁内に形成された
多板クラツチC2を介して上記リヤドラム２５に
連結されるとともに出力軸９の外に同軸上に配置
された歯車変速機２の第１中間軸２６にスプライ
ン嵌合されているリングギヤ２３３、及びキヤリ
ア２３２に回転自在に軸支されサンギヤ２３１と
リングギヤ２３３とに噛合したプラネタリギヤセ
ツト２３４とからなる。 中間支壁６３は前面に環状のシリンダ６３１が
形成され、該油圧シリンダ６３１には環状のピス
トン６３２が嵌込まれてブレーキB3を作動させ
るための油圧サーボb3が形成されている。また、
中間支壁６３の後面には環状突条６３３が形成さ
れ、該環状突条６３３の外周側には環状のシリン
ダ６３４が設けられるとともに環状ピストン６３
５が嵌込まれてブレーキB1を作動させるための
油圧サーボb1が形成され、上記環状突条６３３の
内周側には環状のシリンダ６３６が形成されると
ともに環状ピストン６３７が嵌込まれてブレーキ
B2を作動させるための油圧サーボb2が形成され
ている。 中間支壁６３内には、第２図に示すように油圧
サーボb1、油圧サーボb2、油圧サーボb3、及び油
圧サーボc3と油圧制御装置１０を連絡する油路１
０１，１０２，１０３及び１０４が形成されてい
る。 油路１０１，１０７を介して油圧サーボb1，b2
に作動油を供給し、油圧サーボb3に作動油を供給
する。 油圧サーボc3への供給油圧は中間支壁６３のサ
ポート部６２の内壁に形成された軸方向溝６２１
と、サポート部６２内に嵌着された仕切り用スリ
ーブ６２０とで構成される油路１０９及び該サポ
ート部６２の後端に形成された半径方向穴１００
を介している。 また、潤滑油路１０５からの潤滑油はスリーブ
６２０に形成された油穴６２２から供給される。 第２のプラネタリギヤセツト２４は、上記第１
の中間軸２６に連結するとともに、ブレーB3を
介してトランスミツシヨンケース６に係合するワ
ンウエイクラツチF2のアウタレースに固着され
たキヤリア２４１、出力軸９にスプライン嵌合さ
れたリングギヤ２４２、第１中間軸２６とサポー
ト部６２と間に回転自在に支持された第２中間軸
２７の先端に形成されたサンギヤ２４３、キヤリ
ア２４１に回転自在に軸支されるとともにサンギ
ヤ２４３とリングギヤ２４２に噛合したプラネタ
リギヤセツト２４４からなる。 ワンウエイクラツチF2は、インナレースが上
記サポート部６２の外周にスプライン嵌合されて
装着されるとともにブレーキB3の内側に配置さ
れ、第２中間軸２７の後端にはワンウエイクラツ
チF0のインナレースf1がスプライン嵌合され、サ
ポート６２の後端部に回転自在に外嵌されたワン
ウエイクラツチF1のインナレースf2と一体に形成
されて共通インナレース２９を構成している。該
共通インナレース２９には、前側小径部２８１と
該小径部から伸展した後側大径部２８２からなる
回転フロントドラム２８が小径部２８１の先端側
壁で溶接されており、該フロントドラム２８と共
通インナレースとで形成される段付環状シリンダ
２２３には該環状シリンダ２２３の形に対応し小
径部２８４と大径部２８５からなるピストン２８
３が嵌込まれて油圧サーボc3を構成し、該フロン
トドラム２８内に形成された多板クラツチC3を
介してワンウエイクラツチF0のアウタレースと
一体に形成されたハブ８０との係合を行う。 ワンウエイクラツチF0のアウタレースは、上
記ハブ８０にスプライン嵌合されるとともにリヤ
ドラム２５にスプライン嵌合された連結環２０を
介して入力軸７に連結されている。 フロントドラムム２８はブレーキB1を介して
トランスミツシヨンケース６に係合され、ワンウ
エイクラツチF1のアウタレースはブレーキB2を
介してトランスミツシヨンケース６に係合されて
いる。 ワンウエイクラツチF0はクラツチC3の側に形
成され、ワンウエイクラツチF1はブレーキB2の
内側に形成されている。 トルクコンバータ１の出力軸７内には、上記ト
ルクコンバータフロントカバー１３の中心に形成
された突出部１０１内の内穴１０２にスプライン
嵌合された駆動シヤフトが挿通され、該シヤフト
８の後端部にはリヤカバーのサポート部６４で軸
支されるとともに、後端にはギヤ１１０がスプラ
イン嵌合され、該ギヤ１１０はリヤカバーの外壁
に締結されたオイルポンプカバー６１内のオイル
ポンプ１２を駆動する。 歯車変速機の出力軸９の先端には出力軸と一体
に出力ギヤ９１が形成され、一対のテーパーロー
ラベアリング９２，９３で出力ギヤルーム５１内
に回転自在に支持されている。 減速機構４は、減速ギヤルーム５２に歯車変速
機２の軸と平行して取り付けられた支軸４１と、
一対のテーパーローラベアリング４２，４３を介
して該支軸４１に支持されるとともに上記出力ギ
ヤ９１と噛合する減速ギヤ４４からなり、出力ギ
ヤ９１と減速ギヤ４４との間で減速がなされてい
る。減速ギヤ４４は作動装置の駆動大歯車３１と
噛合し、デイフアレンシヤルギヤ３３を介して車
輪軸３４，３５を駆動する。 ガバナ弁５０を主体とするガバナ油圧発生機構
１１は、上記第２プラネタリギヤセツト２４のリ
ングギヤ２４２から前方に突出された筒状部２４
６の外周にギヤ２４７を形成し、該ギヤと駆動ギ
ヤ５０１とが噛合し、該駆動ギヤに連結された回
転部５０２が回転することで車速に応じたガバナ
圧を油圧制御装置１０へ供給する。 この歯車変速機２のクラツチ、ブレーキ、ワン
ウエイクラツチの作動と達成される変速段及び減
速比を第１表に示す。
【表】
第１表において、〇印は係合、×印は解放、△
印はエンジンブレーキ必要時に係合の状態を示
す。 第３図は、本発明の自動変速機のトランスミツ
シヨンケースを後輪駆動方式のフロントエンジ
ン・リヤドライブ方式（Ｆ―Ｒ方式）の自動車に
装着した場合の実施例を示し、符号は第１図と同
一機能のものには同一の符号が付られている。 本実施例では歯車変速機の入力軸７と出力軸９
との間との構成要素は第１図の実施例と全く同一
のものを使用している。
印はエンジンブレーキ必要時に係合の状態を示
す。 第３図は、本発明の自動変速機のトランスミツ
シヨンケースを後輪駆動方式のフロントエンジ
ン・リヤドライブ方式（Ｆ―Ｒ方式）の自動車に
装着した場合の実施例を示し、符号は第１図と同
一機能のものには同一の符号が付られている。 本実施例では歯車変速機の入力軸７と出力軸９
との間との構成要素は第１図の実施例と全く同一
のものを使用している。
第１図はＦ―Ｆ式の自動車の自動変速機の断面
図、第２図はそのＡ―Ｂ切断部端面図、第３図は
Ｆ―Ｒ式自動車の自動変速機の断面図を示す。 １……トルクコンバータ、２……歯車変速機、
３……差動装置、５……トルクコンバータケー
ス、６……トランスミツシヨンケース、７……ト
ルクコンバータの出力軸（歯車変速機の入力軸）、
９……歯車変速機の出力軸、６３……中間支壁。
図、第２図はそのＡ―Ｂ切断部端面図、第３図は
Ｆ―Ｒ式自動車の自動変速機の断面図を示す。 １……トルクコンバータ、２……歯車変速機、
３……差動装置、５……トルクコンバータケー
ス、６……トランスミツシヨンケース、７……ト
ルクコンバータの出力軸（歯車変速機の入力軸）、
９……歯車変速機の出力軸、６３……中間支壁。
Claims (1)
- １ トルクコンバータから伝達されるトルクを変
速して伝達する歯車変速装置を収容するととも
に、トルクコンバータケースと連結される自動変
速機のトランスミツシヨンケースにおいて、両端
に開口を有する筒状部と、該開口から半径方向外
側に延びるフランジ面と、該フランジ面から軸方
向に延びるほぼ同一径のいんろう部と、上記筒状
部の軸方向中央付近において筒状部から半径方向
内方に一体的に延びる中間支壁を有しており、上
記一方のいんろう部にはオイルポンプの取付け部
が形成されていることを特徴とする自動変速機の
トランスミツシヨンケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8308681A JPS57195961A (en) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Transmission case of automatic speed change gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8308681A JPS57195961A (en) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Transmission case of automatic speed change gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57195961A JPS57195961A (en) | 1982-12-01 |
| JPH0226099B2 true JPH0226099B2 (ja) | 1990-06-07 |
Family
ID=13792364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8308681A Granted JPS57195961A (en) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Transmission case of automatic speed change gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57195961A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0331199U (ja) * | 1989-08-01 | 1991-03-26 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2774514B2 (ja) * | 1988-08-01 | 1998-07-09 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機におけるスナップリング支持装置 |
-
1981
- 1981-05-29 JP JP8308681A patent/JPS57195961A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0331199U (ja) * | 1989-08-01 | 1991-03-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57195961A (en) | 1982-12-01 |
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