JPS5853486Y2 - ユアツクラツチオソナエタデンドウキコウ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクターやコンバインの如き農用動力車にか
いて用いられる動力伝達用の伝動機溝詳しくは原動機な
どに連動連結する駆動側軸と、走行用駆動輪や作業装置
ｉどに連動連結する従動側軸との間に油圧クラッチを介
装し該クラッチへの圧油供給により駆動側軸から従動側
軸への動力伝達を行なわせるごとくした油圧クラッチを
備えた伝動機構に関するものである。

＝般に、以上の如き伝動機構において油圧クラッチに圧
油を供給するための油圧源となる油圧ポンプは、駆動軸
上に設けているのであるが、前記駆動軸上に一体に組付
けているため、着脱が困難となっていると共に、前記油
圧ポンプを設けるための特別なスペースを必要として＞
Ｄｓその上油圧ポンプから油圧クラッチへの圧油供給は
主として油圧配管を用いているため耐重設備を必要とす
る問題があった。

本考案の目的は、簡単な構成で油圧ポンプの駆動軸及び
駆動側軸への脱着が容易に行なえると共に、クラッチハ
ウジングのスペースを利用して前記油圧ポンプを設ける
ことができ、それでいて制御板を利用して油路を形成し
て、配管設備をなくし、油路構成も簡単に行なえるよう
にしたのである。

次に本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

図において付号１０で全体的に示されるトラクターは、
機体１１（実質的には後記するクラッチハウジング１７
、ミッションケース１８並びに後部・・ウジング１９を
含む）上に原動機１２を搭載すると共に、この機体１１
の下部に２個一対の前輪１３．１３と駆動輪１４．１４
とを軸架し、この駆動輪１４．１４を後記する如く前記
原動機１２に連動連結する一方、前記機体１１の後部に
ロアーリンク１５，１５、トップリンク１６を設けて適
宜作業機（図示せず）を連結すべく構成し、且つこの作
業機を後記する如く前記原動機１２に連動連結し、該原
動機１２の稼動によシ前記駆動輪１４．１４を駆動して
機体１１の走行を行なわせると共に、前記作業機を駆動
して適宜農作業を行なわせるべく構成している。

斯くして前記原動機１２から前記駆動輪１４゜１４及び
作業機への伝動機構は第２図以下に示される如く構球す
るもので、以下この伝動機構について説明する。

実質的に前記機体１１の兼用部材である前記クラッチハ
ウジング１７、ミッションケース１８並びに後部ハウジ
ング１９は夫々互に連結されて機体１１の一部を構成し
ている。

このクラッチハウジング１７は原動機１２側の機体部分
に連結されるもので、該クラッチハウジング１７内に主
クラッチ（図示せず）を内装すると共に、駆動軸２０を
軸架しこの駆動軸２０を前記原動機１２にこの主クラッ
チを介して連動連結し、前記ミッションケース１８の側
部に設けられたクラッチペダル２１による前記主クラッ
チ操作をして前記原動機１２からの駆動軸２０への動力
伝達並びにその遮断を行なうべく構成する。

又前記□ツションケース１８はその前端開口部を閉鎖す
べく該ケース１８に固定された制御板２２を介して前記
クラッチハウジング１７の後部に連結されるもので、こ
の制御板２２における前記クラッチハウジング１７側の
壁面に吸入ポート２３ａ吐出ポート２３ｂをもち、軸２
３１を備え、かつ前記軸２３１と結合するポンプ要素２
３２を内蔵したポンプハウジング２３３ど蓋体２３４と
から成り１前記軸２３１を前記ポンプハウジング２３３
及び蓋体２３４から外方に突出させた。

油圧ポンプ２３を固設しこの油圧ポンプ２３の軸２３１
を前記駆動軸２０にカップリング２４を介して連結する
のであり、一方このミッションケース１８内に前記油圧
ポンプ２３の軸２３１と同一軸線上に駆動′側軸２５、
該軸２５と平行に位置するクラッチ軸２６、該軸２６と
同一線上に位置する従動側軸２７を内装し前記駆動側軸
２５を前記制御板２２ 、前記ミッションケース１８内
の隔壁１８１並びに前記後部ハウジング１９の前壁に夫
夫保持された軸受２５１．２５２，２５３により回転自
在に軸承させると共に、この駆動側軸２５を前記油圧ポ
ンプ２３の軸２３１にカップリング２８を介して連結し
、且つ前記クラッチ軸２６を前記制御板２２１．前記ミ
ッションケース１８の隔壁１８１に夫々保持された軸受
２６１．２６２によシ回転自在に軸承させると共に、こ
のクラッチ軸２６を前記駆動側軸２５に後記する油圧ク
ラッチ付変速装置Ａを介して連動連結し、且つ前記従動
側軸２７を、その一端部を前記クラッチ軸２６端部に形
成された軸孔内にニードルベアリング２７１を介して突
入支持させ、他端部を前記後部ハウジング１９の前壁に
保持された軸受２７２により支持させて回転自在に軸承
させると共に、との従動側軸２７を前記クラッチ軸２６
に後記するギヤー変速装置Ｂを介して連動連結するので
あも又前記後部ハウジング１９は前記ミッションケース
１８の後部に連結されるもので、該ハウジング１９に前
記作業機への動力取出軸２９を軸架して該軸２９の後方
部をこのハウジング１９から後方へ突出させ、且つこの
動力取出軸２９を、後部ハウジング１９内で前記駆動側
軸２５の延出端部にカップリング３１を介して連結され
た連結軸３０に適宜変速装置（図示せず）を介みて連動
連結するのであり、又この後部ハウジング１９に前記駆
動輪１４．１４の車軸１４１．１４１を軸架し、該車軸
１４１．１４１を差動歯車などを持つ適宜伝動機構（図
示せず）を介して前記従動側軸２７に連動連結するので
ある。

油圧クラッチ付変速装置Ａの構造 前記駆動側軸２５に歯車３２ａ、３２ｂ ３２ｃ、３２ｄを挿嵌固定する一方、前記クラッチ軸２
６にこの歯車３２ａ、３２ ｂ、３２ ｃに咬合する歯
車３３ａ、３３ｂ、３３ｃ及び歯車３２ｄに中間歯車を
介して咬合する歯車３３ｄを夫々回転可能に挿嵌し、且
つこのクラッチ軸２６における各歯車３３ａ、３３ｂ間
及び３３ｃ 、３３ｄ間にクラッチ本体３４．３５を夫
々挿嵌介装してキー−３４１，３５１によりこの各クラ
ッチ本体３４゜３５をクラッチ軸２６に固定し、この両
クラッチ本体３４．３５に夫々２つのシリンダー室３６
ａ。

３６ｂ、３６ｃ、３６ｄを形成すると共に、この各シリ
ンダー室３６ａ乃至３６ｄ内にピストン３７ａ、３７ｂ
、３７ｃ 、３７ｄを内挿し且つこの各ピストン３７ａ
乃至３ｒｄ側に向うべく前記各歯車３３ａ乃至３３ｄか
ら延出形成された円筒部３３１ａ、３３１ ｂ、３３１
ｃ、３３１ｄ内にコイルスプリング３８ａ、３８ｂ、
３８ｃ。

３８ｄを介して前記各ピストン３７ａ乃至３７ｄをシリ
ンダー室３６ａ乃至３６ｄの内方に押圧すべく構成する
一方、前記クラッチ軸２６にその軸芯と同方向に延びる
５本の流通路２６ａ、２６ｂ＝２６ｃ 、２６ｄ 、２
６ｅを形成し、との名流通路２６ａ乃至２６ｅの内、流
通路２６ａ、２６ｂ。

２６ｃ、２６ｄを前記シリシダー室３６ａ乃至３６ｄに
、前記クラッチ本体３４．３５に形成した連通路３９ａ
、３９ｂ 、３９ｃ、３９ｄを介して連通させると共
に、流通路２６６を前記円筒部３３１ａ乃至３３１ｄ内
に連通開口させ、且つ前記円筒部３３１ａ乃至３３１ｄ
に３枚で一組の環状摩擦板４０ａ・・・、４０ｂ・・・
、４０ｃ＝−４０ｄ・・・と、この各摩擦板４０ａ・・
・乃至４０ｄ・・・に対し交互に配置した３枚で１組の
環状摩擦板４１ａ・・・４１ｂ・・・ ４１ｃ・・・
４１ｄ・・・とを夫々挿嵌し、ナ
り この一方の摩擦板４０ａ・・・乃至４０ｄ・・・を前記
円筒部３３１ａ乃至３３１ａに対し軸芯方向のみ相対移
動可能で相性回転不能ならしめると共に、他方の摩擦板
４１ａ・・・乃至４１ｄ・・・を前記シリンダー室３６
′ａ乃至３６ｄの周壁、換言すれば前記クラッチ本体３
４．３５に対し軸芯方向のみ相対移動可能で相対回転不
能ならしめ、且つこの摩擦板４１ａ・・・乃至４１ｄ・
・・の各４間にスプリング４２ａ・・・、４２ｂ・・・
、４２Ｃ・・・。

４２ｄ・・・を介装して常時は各摩擦板４１ａ・・・乃
至４１ｄ・・・の各々が互に離れるよう構成している。

斯くて前記流通路２６ａ乃至２６ｄから連通路３９ａ乃
至３９ｄを介して各シリンダー室３６ａ乃至３６ｄに圧
油を供給することによって前記ピストン３７ａ乃至３７
ｄがコイルスプリング３８ａ乃至３８ｂに抗して進出し
、前記各摩擦板４０ａ・・・乃至４０ｄ・・・と摩擦板
４１ａ・・・乃至４１ｄ・・・とを互に圧接して一体化
し、前記クラッチ本体３４．３５を前記各歯車３３ａ乃
至３３ｄに連結して前記駆動側軸２５からの動力を前記
各歯車３２ａ乃至３２ｄ及び歯車３３ａ乃至３３ｄ１ク
ラッチ本体３４．３５を介して前記クラッチ軸２６に伝
達せしめるのであり１且つ前記圧油の各シリンダー室３
６ａ乃至３６ｄへの供給を中止することによって前記ピ
ストン３７ａ乃至３７ｄがコイルスプリング３８ａ乃至
３８ｄをして後退せしめられ、前記各摩擦板の圧接状態
が解除され、前記各クラッチ本体３４．３５の各歯車３
３ａ乃至３３ｄへの連結が解除され、前記クラッチ軸２
６への動力伝達が遮断されるのである。

又前記流通路２６ｅ゛から円筒部３３１ａ乃至３３１ｄ
内に供給された圧油（ドレンとして排出される低圧油の
一部）はこの円筒部附近の潤滑を行うと共に、この各円
筒部３３１ａ乃至３３１ｄに形成された貫通孔を介して
前記各摩擦板間に供給され、こめ摩擦板附近の潤滑を行
なうのである。

以上の如く構成された油圧クラッチ付変速装置Ａの作動
制御、即ち前記流通路２６ａ乃至２６ｄへの圧油供給の
選択は前記制御板２２に設けられた弁装置によって行な
うもので、この制御板２２に縦方向に延びる弁孔２２１
と、該弁孔２２１の一端開口部に続く切欠部２２２とを
形成し、との弁孔２２１内にスプール４３を摺動自在に
挿嵌して該スプール４３の一端部を前記切欠部２２２内
に突出させると共に、前記弁孔２２１の他端開口部に閉
鎖用プラグ４４を嵌着して閉鎖すべく構成する一方、前
記制偶販２２を貫通して前記クラッチハウジング１７側
に突出する前記クラッチ軸２６の軸端部を、前記制御板
２２に固定された本体４６１と、該本体４６１の開口端
を閉鎖すべく該本体４６１に固定された蓋体４６２とか
ら成る覆い体４６により被冠すると共に、この本体４６
１と蓋体４６２とによう形成された空室４６３に前記ク
ラッチ軸２６の軸端部を位置させ、且つこの空室４６３
内にピストン部材４７を内装し、該ピストン部材４７と
前記蓋体４６２との間にスプリング４８を介装して、こ
のピストン部材４７により前記クラッチ軸２６に回転不
能に挿嵌した摩擦体４９を前記本体４６１側に押付ける
べく構成する。

又前記弁孔２２１に開口する如く前記制御板２２に流通
路２２ａ＝２２ｂ、２２ｃ。

２２ｄ、２２ｅ、２２ｆを夫々形成し、この各流通路の
内、流通路２２ａ乃至２２ｄを前記覆い体４６０本体４
６１に形成された連通路４６ａ。

４６ｂ、４６ｃ、４６ｄを介して前記流通路２６ａ乃至
２６ｄに連通し、流通路２２ｅをこの制御板２２の前記
クラッチハウジング１７側端面に形成された排油用凹溝
２２３に連通開口すると共に、との凹溝２２３をリリー
フ弁５０をもつ排油孔２２４を介して前記ミッションケ
ース１８内に開放し、且つとの排油孔２２４から分岐さ
せた分岐路２２ｇ１前記本体４６１に形成された連通路
４６ｅ１前記空室４６３を介してこの凹溝２２３Ｃ換言
すれば前記流通路２２ｅ）を前記流通路２６ｅに連通し
、流通路２２ｆを前記油圧ポンプ２３の吐出ポー）２３
ｂに連通させるのであり、又この流通路２２ｆから分岐
した分岐路２２ｈを前記本体４６１に形成した連通路４
６ｆに連通ずると共に、この連通路４６ｆを前記空室４
６３内で前記ピストン部材４７で区画されたピストン室
４６４に連通開口させるのである。

斯くて前記スプール４３を弁孔２２１内で移動させるこ
とにより圧油の供給が制御されるのであって、との圧油
の供給状態は次の通うである。

スプール４３が中立位置のとき油圧ポンプ２３の吐出ポ
ート２３ｂから社中される圧油は、流通路２２ｆ１弁孔
２２１、流通路２２ｅ１ 凹溝２２３、排油孔２２４、
リリーフ弁５０を介してミッションケース１８内にドレ
ンとして大部分放出されると共に、その一部は排油孔２
２４から分岐路２２ｇ１連通路４６ｅ１空室４６３を介
して流通路２６ｅに供給され、既述した如く各部の潤滑
を行なっている。

又スプール４３が上方へ一段移動した第１速位置のとき
油圧ポンプ２３からの圧油ば、流通路２２ｆ１弁孔２２
１、流通路２２ａ１ 連通路４６ａを介して流通路２６
ａに供給され、既述した如くクラッチ本体３４を歯車３
３ａに連結してクラッチ軸２６を第１速で駆動せしめる
のであり又この時前記油圧ポンプ２３からの圧油の一部
が流通路２２ｆから分岐路２２ｈ１連通路４６ｆを介し
てピストン室４６４内に供給され、該ピストン室４６４
内のピストン部材４７をスプリング４８に抗して進出さ
せて摩擦体４９の本体４６１への押圧を解除し、前記ク
ラッチ軸２６の固定（摩擦体４９を介しての本体４６１
側への圧接による制動）状態を解除せしめるのである。

以下同様にスプール４３が上方へ二段移動した第２速位
置、上方へ三段移動した第３速位置並びに下方へ一段移
動した後進位置での制御が行なわれるのである。

而してこのスプール４３．の作動は操縦席近くのパネル
ボックス１１１に設けられた操作杆５１によって行なわ
れるもので、前記ミッションケース１８内に軸支された
揺動アーム５２の一端部を、前記制御板２２における切
欠部２２２内に突出する前記スプール４３端部に連結さ
せる一方、前記ミッションケース１８上に載置したボッ
クス５３内に支軸５４を軸架し、該支軸５４にシフト部
材５５を摺動自在に挿嵌すると共に、このシフト部。

材５５に弾機５５２を介してボール５５１を保持させ、
該ボール５５１を前記支軸５４に形成された複数個の凹
溝５４１・・・に選択的に挿入させるべく構成し、且つ
このシフト部材５５に前記揺動アーム５２の他端部を連
結させるのであり、又前記ボックス５３内に軸架される
と共に一端部が該ボックス５３外に突出する軸杆５６に
フォーク５６１を設け、該フォーク５６１により前記シ
フト部材５５を操作すべく該フォーク５６１をシフト部
材５５に連結させると共に、との軸杆５６の突出端に前
記操作杆５１を連動連結するのである。

従ってこの操作杆５１の操作により軸杆５６、フォーク
５６１、シフト部材５５、並びに揺動アーム５２を介し
てスプール４３が作動せしめられる。

ギヤ変速装置Ｂの構造 前記駆動側軸２５に歯部５７１ ．５７２゜５７３．５
７４をもつ歯車５７を回転自在に挿嵌し、この歯部５７
１を前記クラッチ軸２６の端部外周に形成した歯部２６
３に咬合させて該歯車５７をクラッチ軸２６に連動連結
させる一方、前記従動側軸２７に２個の切換歯車５８．
５９を夫夫軸方向のみ移動可能に操嵌し、一方の切換歯
車５８に前記歯部２６３に咬合可能な歯部５８１と、前
記歯部５７２−交合可能な歯部５８２とを形成すると共
に、他方の切換歯車５９に前、記歯車５７３に咬合可能
な歯部５９１と、前記歯部５７４に咬合可能な歯部５９
２とを形成するのであり、又この両切換歯車５８．５９
の上方部で前記ミッションケース１８内に２本の軸６０
．６１を軸架し、該軸６０．６１に夫々フォーク６２１
゜６３１をもつシフト部材６２．６３を摺動自在に挿嵌
し、この各フォーク６２１．６３１を前記両切換歯車５
８．５９に夫々係合連結させて前記シフト部材６２．６
３の移動によシ各切換歯車５８゜５９を移動させ、前記
各歯部５Ｂ１，５８２゜５９１．５９２の各歯部２６３
，５７２，５７３゜５７４への選択的咬合を行なわせる
べく構成するのであり、且つ前記ミッションケース１Ｂ
上に自在軸受６４１を介して操作レバー６４を支承させ
、該操作レバー６４の下端球状部６４２を前記シフト部
材６２．６３に形成したコ字状受部６２２゜６３２に選
択的に係合してこの各シフト部材６２゜６３を選択的に
操作すべく構成している。

本考案伝動機溝の基本構造及びその作用は以上の通うで
あるが、この伝動機構には以下の如き補助横溝が設けら
れている。

圧油の脈動防止構造 前記ミッションケース１８上のボックス５３内にシリン
ダー室６５を形成し、該シリンダー室６５内にピストン
６６を嵌挿すると共に、該ピストン６６とシリンダー室
６５端壁との間にスプリング６６１を介装してこのピス
トン６６を常時−側方へ押圧すべく構成し、且つこのシ
リンダー室６５のヘッド側室を前記油圧ポンプ２３の吐
出ポート２３ｂに、前記制御板２２に形成された流通路
２２ｉ、前記ミッションケース１８の上ｍ部ｖｃ形成さ
れた流通路１８ａを介して連通させるのであう、これに
よって油圧ポンプ２３から吐出される圧油の脈動に応動
して前記ピストン６６がスプリング６６１に抗し往復動
せしめられ、との圧油の脈動を吸収するのである。

尚前記シリンダー室６５のスプリング側は前記□ツショ
ンケース１８内に開放されている。

圧油の圧力設定構造 前記ミッションケース１８の土壁部に形成された流通路
１８ａにリリーフ弁６７を設けるのであって、このミッ
ションケース１８上のボックス５３側壁に接続して弁室
６７１を形成し、該弁室６７１の流入口６７ａを前記流
通路１８ａに連通開口させると共に、該弁室６７１の流
出口６７ｂを前記制御板２２における凹溝２２３に、前
記ミッションケース１８の土壁部に形成された貫通孔１
８２を介して連通し、且つこの弁室６７１内で前記流入
口６７ａと流出口６７ｂとの間に形成された弁孔６７２
に弁体６７３を幻接させると共に、該弁体６７３をスプ
リング６７４をして弁孔６７２に常時稠ξ圧力で押付け
るべく構成するのであり、これによって前記油圧ポンプ
２３から吐出される圧油の圧力が所定以上になると、前
記弁体６７３がスプリング６７４に抗して後退し、弁孔
６７２を開口するので、この圧油の一部は流通路１８ａ
から前記貫通孔１８２を介して凹溝２２３に放出され、
該圧油の圧力を一定に維持するのである。

尚この凹溝２２３に放出された圧油の一部は既述した如
く潤滑用として利用され、残りは排出孔２２４を介して
前記ミッションケース１８内にドレンとして放出される
のである。

圧油の圧力自動設定構造 前記ＩＪ ＩＪ−フ弁６７による圧油の圧力設定を前記
ギヤ変速装置Ｂの変速操作に応じて変更すべく構成する
のであって、前記貫通孔１８２の一端開放部から深さの
異なる２つの環状溝６８１，６８２と、この吊環状溝６
８１．６８２によう形成されるランド６８３とをもつス
プール６８を挿嵌し、且つこの貫通孔１８２と前記リリ
ーフ弁６７における弁室６７１とに亘るよう前記ミッシ
ョンケース１８の上壁部に縦孔１８３を形成し、該縦孔
１８３内に鋼球６９を嵌入すると共に、該鋼球６９と前
記リリーフ弁６７にふ・ける弁体６７３との間にスプリ
ング６９１を介装して前記スプリング６７４による弁体
６７３の押圧力に対向させるべく構成する一方、こりス
プール６８をロッド７０を介して前記両シフト部材６２
．６３の高速側シフト部材６２に連結させるのである。

これによってギヤ変速装置Ｂの変速に適応して前記ポン
プ装置２３から吐出される圧油の圧力を三段階に変更で
き、即ち高速側シフト部材６２の作動によシこのギヤ変
速装置Ｂが最高速伝動を行なうべく変速された場合、こ
のシャフト部材６２の動きがロッド７０を介して前記ス
プール６８に伝達され、前記鋼球６９がこのスプール６
９の外周の深い側梁状溝６８１に落込み、前記弁体６７
３の弁孔６６２への押付力を最大にしてリリーフ弁６７
による圧油の設定圧力を最高とするのであり、且つこの
シフト部材６２の作動にようギヤ変速装置Ｂが中高速伝
動を行なうべく変速された場合には前記鋼球６９がスプ
ール６８の外周の浅い側梁状溝６８２に落込み、リリー
フ弁６７による圧油の設定圧力を中位とするのである。

又このシフ１［材６２が中立位置にある場合及び低速側
シフト部材６３を作動させる場合には、前記鋼球６９が
ランド６８３に乗上げリリーフ弁６７によシ圧油の設定
圧力を最低とするのである。

このように変速状況に応じて圧油の設定正立を変更する
ことによって無駄な動力消費が防止でき、且つ他の装置
部分、特に油圧ポンプ２３、油圧クラッチ付変速装置Ａ
に必要時にのみ大きな作動力を作用させ、不必要時に斯
かる大作動力が作用するような恐れを無くし、各装置部
分の損耗を低く押え得るのである。

以上説明した如く本考案による時は、油圧ポンプ２３を
制御板２２のクラッチハウジング１７側壁面に着脱する
場合、前記油圧ポンプ２３は軸２３１、ポンプ要素２３
２、ポンプハウジング２３３及び蓋体２３４によυ一つ
の組立体として形成できるから容易に着脱できるのであ
シ、シかも、駆動軸２０を駆動側軸２５に連結するため
の前記軸２３１は前記蓋体２３４及び前記ポンプハウジ
ング２３３によりその内部で支持され、かつ前記軸２３
１は、前記ポンプハウジング２３３及び該蓋体２３４か
ら外方に突出した状態で設け、しかも、前記ポンプハウ
ジング２３３及び蓋体２３４から外方に突出した前記軸
２３１の両端部は、前記駆動軸２０及び前記駆動側軸２
５に対しカップリング２４．２８を介して連結するごと
く成したから、前記軸２３１の駆動軸２０、及び駆動側
軸２５への連結は確実かつ容易に行なえるのであシ、万
一、前記油圧ポンプ２３が故障した場合にネ・いても、
前記クラッチハウジング１７側壁面から取外す場合、前
記カップリング２４．２８を外し前記油圧ポンプ２３を
前記クラッチハウジング１７側壁面に取付ける、例えば
ボルトを外すことによシ容易に増外しが行なえるのであ
り、かつ前記した如く本考案にかける前記油圧ポンプ２
３はポンプ要素として通常のものが用いられるので、全
体として構造が簡単で、かつコンパクトに形成でき、そ
れだけ前記油圧ポンプ２３における故障の発生率も低下
できるのである。

しかも前記クラッチハウジング１７内のデッドスペース
を有効に利用すべく前記油圧ポンプ２３を前記制御板２
２の前記クラッチハウジング１７側壁面に増付けたもの
で、この油圧ポンプ２３を設けるための特別なスペース
を必要とせず、またこの油圧ポンプ２３の軸を前記クラ
ッチハウジング１７内の駆動軸２０と同一線上に配置し
て連結したので、構造を極めて簡単ならしめ、即ち油圧
ポンプ２３を駆動するため伝動機構を必要とせず、かつ
その為の特別なスペースを必要とせず、全体として構造
の簡素化並びに軽量小型化を計り得ると共に、前記油圧
ポンプ２３と油圧クラッチとを連通させるに、該油圧ポ
ンプ２３が取付けられる制ｍ２２に形成した油路を介し
て行なうも′ので、パイプによる配管設備を殆んどなく
し得るに至ったのである。

【図面の簡単な説明】

図面ば本考案の伝動機構を備えたトラクターを示すもの
で、第１図はその一部切欠側面図、第２図は同要部の一
部を嗜略せる拡大正面図、第３図は第２図■−■線断面
図、第４図は第２図ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第２
図ｖ−ｖ線断面図、第６図は第２図ＶＩ−Ｖｌ線断面図
である。 Ａ・・・油圧クラッチ付変速装置、１７・・・クラッチ
バウシング、１８・・・ミッションケース、２２・・−
！ｉｌＩ御板、２３・・・油圧ポンプ、２３１・・・軸
、２３２・・・ポンプ要素、２３３・・・ポンプハウジ
ング、２３４・・・蓋体、２０・・・駆動軸、２５・・
・駆動側軸、２４゜２８・・・カップリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチハウジング１７とミッションケース１８との間
   に、該ケースの開口部を閉鎖すべく制御板２２を介装固
   定する一方、この制御板２２のクラッチハウジング１７
   側壁面に、軸２３１を備え、かつ前記軸２３１と結合す
   るポンプ要素２３２を内蔵したポンプハウジング２３３
   と蓋体２３４とから成る油圧ポンプ２３を着脱可能に取
   付けて前記軸２３１の軸端を前記ポンプハウジング２３
   ３及び蓋体２３４から外方に突出すると共に、前記クラ
   ッチハウジング１７に軸架した駆動軸２０と、ミッショ
   ンケース１８に軸架する駆動側軸２５と同一線上に配置
   して、かつ、前記軸２３１を前記駆動軸・２０及び駆動
   側軸２５に、カップリング２４．２８を介して連結する
   一方、前記制御板２２に複数本の油路を形成し、該油路
   を介して前記ミッションケース１８内の油圧クラッチを
   油圧ポンプ２３に連通連結させたことを特徴とする油圧
   クラッチを備えた伝動機構。