JPS585671Y2 - 走行作業車における走行動力伝達装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、コンバイン等の走行農用作業車とかホイー
ルローダ−等の走行土建用作業車等の走行作業車におけ
る走行動力伝達装置に関し、その目的とするところは、
特に構造が簡単でコンパクト化を図られた、新規な走行
動力伝達装置を提供することにある。

図示の実施例について、この考案に係る走行作業車にお
ける走行動力伝達装置の構成を説明すると、この実施例
は、この考案を第１図に示すようなコンバイン、つまり
左右の走行用クローラ−１により機体の走行を行なわせ
ながら、機体前方の分草体２により圃場に植立する殻稈
を分草し、機体前方に斜め後上方向きに傾斜させて設け
られた殻稈引起装置３により植立殻稈の引起しを行なわ
せると共に、機体前端下部の刈刃４により植立殻稈をそ
の株元部で刈取り、刈取殻稈を、下部搬送装置５にて機
体−側位蓋に搬送した上で、殻稈縦搬送装置６により脱
穀部７に供給し、脱穀部７の一側に配されたフィードチ
ェーン８により刈取殻稈をその株元部で後方に搬送しな
がら脱穀を行ない、脱穀部７を出る藁を藁搬送装置９に
てカッター装置１０に供給するよう構成されたコンバイ
ンにおいて、実施した例に係る。

そしてこのコンバインにおける機体前部の適所にはミッ
ションケース１１を設置してあり、第２図に示すように
、このミッションケース１１には、人力プーリー１２を
介し機体上のエンジン１３から入力されるようになされ
ていて、このミッションケース１１内には、第２−４図
に示すように、ミッション入力軸１４と、歯車変速軸１
５と、２本のパワーシフト軸１６．１７と、サイドクラ
ッチ軸１８と、サイドブレーキ軸１９と、左右のミッシ
ョン出力軸２０とが、互に平行させて設けられており、
ミッション入力軸１４はその一端部上に上記人力プーリ
ー１２を支持して該入力プーリー１２と主クラッチ２１
を介し連動連結されており、またミッション入力軸１４
と歯車変速軸１５間には歯車変速装置２２が配設され、
歯車変速軸１５とパワーシフト軸１６．１７間には油圧
クラッチ式変速装置２３が配設されており、さらにサイ
ドクラッチ軸１８上には左右のサイドクラッチ２４が、
サイドブレーキ軸１９上には左右のサイドブレーキ２５
が、それぞれ配設され、左右のミッション出力軸２０は
、前記走行用クローラ−１を回転駆動する駆動軸２６へ
と連動連結されており、パワーシフト軸１６端には図示
のように内拡式のものに構成された駐車ブレーキ２７を
配設しであるが、上記した左右のサイドブレーキ２５は
特に、次のようなブレーキに構成されている。

すなわち、サイドブレーキ軸１９上には、第２，４図に
示すように、大径歯車４３と小径歯車４４とを一体的に
備えた左右の減速用２段ギヤを摺動可能に遊嵌設置して
あり、左右の該２段ギヤにおける大径歯車４３を、サイ
ドクラッチ軸１８上に設置された左右の小径出力歯車３
１とそれぞれ噛合せると共に、左右の２段ギヤにおける
小径歯車４４を、左右のミッション出力軸２０上に固定
設置された大径歯車４５とそれぞれ噛合せ、もって、歯
車３１．４３間で一段の減速を行なうと共に歯車４４．
４５間でもう一段の減速を行なって、２段ギヤ４３．４
４により走行動力についての大きな減速を得るように、
図られている。

そして、該減速用２段ギヤ４３゜４４のボス部を小径歯
車４４反対方向に延出させて摩擦板支持部４３ ａとす
ると共に、サイドブレーキ軸１９端においてミッション
ケース１１に固定せる左右のケース蓋４６．４７にそれ
ぞれ、ケース１１内方向に延出せる摩擦板支持部４６
ａ 、４７ ａを一体的に形成して、一方の摩擦板４８
を摩擦板支持部４３ａに、他方の摩擦板４９を摩擦板支
持部４６ ａ 、４７ａに、それぞれ軸１９軸線方向に
摺動のみ自在に支持させ、左右の多板式サイドブレーキ
２５が構成されている。

サイドブレーキ軸１９の中央部上に左右のシリンダ部５
０ ａを備えたシリンダ体５０を設けてあり、各シリン
ダ部５０ ａ内に軸１９軸線方向に摺動自在なピストン
５１を配設し、サイドブレーキ軸１９に穿設せる油路５
２ 、５３を介して該ピストン５１背後の油室５４に圧
油を供給しピストン５１を前進させるときは２段ギヤ４
３．４４が軸１９端方向に摺動変位せしめられて摩擦板
４８．４９間の圧接が得られるようになすと共に、２段
ギヤ４３．４４を介しピストン５１を後退方向に移動附
勢するクラッチ離脱用の圧縮バネ５５をサイドブレーキ
軸１９上に設けて、ピストン５１の前進による摩擦板４
８．４９間の圧接で２段ギヤ４３．４４を固定ケース蓋
４６．４７に選択的に固定して左右ミッション出力軸２
０、したがって左右車軸２６ ａを選択的に制動するよ
うに、図られている。

次に、前記した左右のサイドクラッチ２４の構成を説明
しておくと、サイドクラッチ軸１８上には、第２，４図
に示すように、中央で大径の入力歯車２８を設けてあり
、この入力歯車２８は、第５図に示すように両パワーシ
フト軸１６．１７上の固定歯車２９゜３０とそれぞれ噛
合されて回転駆動せしめられるようになされており、ま
たサイドクラッチ軸１８上には、左右１対の前記小径出
力歯車３１を設けてあって、上記人力歯車２８と各出力
歯車３１間を選択的に連動連結する多板式油圧クラッチ
を該歯車２８．３１間に配設して左右のサイドクラッチ
２４が構成されているのである。

より詳細に説明すると、第４図に示すように、入力歯車
２８のボス部をクラッチハウジングに構成し、該ボス部
より左右に延出させた摩擦板支持部２８ ａに一方の摩
擦板３２をクラッチ軸線方向に摺動のみ自在に支持させ
て設けると共に、各出力歯車３１のボス部に入力歯車２
８方向に延出せる摩擦板支持部３１ ａを形成して、該
支持部３１ ａに他方の摩擦板３３をクラッチ軸線方向
に摺動のみ自在に支持させ、また入力歯車２８と左右出
力歯車３１間にはクラッチ軸線方向に沿い摺動自在なピ
ストン３４をそれぞれ配設して、該各ピストン３４の一
側及び他側に油室３５．３６を形成し、サイドクラッチ
軸１８に穿設せる油路３７ 、３８を介して入力歯車２
８側の油室３５に圧油を供給するときは、ピストン３４
が出力歯車３１方向に前進せしめられ摩擦板３２．３３
間が圧接せしめられてクラッチ２４係合が行なわれ入力
歯車２８と出力歯車３１とが連動連結され、またサイド
クラッチ軸１８に穿設せる油路３９，４０を介して出力
歯車３１側の油室３６に圧油を供給するときは、ピスト
ン３４が入力歯車２８方向に後退せしめられ摩擦板３２
．３３間の圧接が解かれてクラッチ２４離脱が行なわれ
入力歯車２８と出力歯車３１間の連動連結が断たれるよ
うに、左右サイドクラッチ２４が構成されている。

そしてさらに、入力歯車２８の各面には、第６図に示す
ように円周方向において間欠的に複数個のバネ収容穴４
１を形成してあって、この各バネ収容穴４１に収容して
第４図に示すようにピストン３４を前進方向に移動附勢
する圧縮バネ４２を設けてあって、各サイドクラッチな
いし油圧クラッチ２４はこの圧縮バネ４２作用でその係
合力の一部が得られる一部スプリングロード型のもの、
つまり離脱作用油室３６への油圧作用のない状態で係合
作用油室３５への油圧作用が解除されても、圧縮バネ４
２作用で両摩擦板３２．３３間が若干の係合力で圧接せ
しめられ、このクラッチ２４を介して該クラッチ２４の
通常伝達トルクよりも小な成る量以下のトルクを伝達し
得る如くされたクラッチ２４とされているのであって、
圧縮バネ４２のバネ力で決定されるこの後者のトルクは
、このサイドクラッチ２４よりも前段にある前記駐車ブ
レーキ２７のブレーキ容量とほぼ等しくされている。

次に、前記した歯車変速装置２２と油圧クラッチ式変速
装置２３との概略の構成を第２，３図について説明して
おくと、先ず歯車変速装置２２は、ミッション人力軸１
４上にスプライン嵌合により摺動可能に設けられたシフ
ト歯車対５６及び５７と、歯車変速軸１５上に固定され
た４個の変速歯車５８゜５９．６０及び６１とから構成
されていて、シフト歯車対５６のシフト歯車５６ ａを
変速歯車５８に噛合せるとｌ速が、シフト歯車５６ ｂ
を変速歯車５９に噛合せると２速か、シフト歯車対５７
のシフト歯車５７ ａを変速歯車６０に噛合せると３速
が、シフト歯車５７ ｂを変速歯車６１に噛合せると４
速が、それぞれ歯車変速軸１５に得られるものに構成さ
れている。

また油圧クラッチ式変速装置２３は、パワーシフト軸１
６に遊嵌され歯車変速軸１５上の変速歯車６０に噛合さ
れたＦ１歯車６３と、パワーシフト軸１７に遊嵌され歯
車変速軸１５上の固定歯車６２に噛合されたＦ２歯車６
４と、パワーシフト軸１６に遊嵌され同様に上記固定歯
車６２に噛合されたＦ３歯車６５と、パワーシフト軸１
７に遊嵌され上記Ｆ１歯車６３と噛合されたＲ歯車６６
との４個の遊転歯車６３−６６と、この各遊転歯車６３
−６６にパワーシフト軸１６または１７上で配設された
通例構造の多板式油圧クラッチであるＦ１油圧クラッチ
６７、Ｆ２油圧クラッチ６８、Ｆ３油圧クラッチ６９及
びＲ油圧クラッチ７０との４個の油圧クラッチ６７−７
０であってその係合により各遊転歯車６３−６６を選択
的にパワーシフト軸１６或は１７に結合する油圧クラッ
チ６７−７０とを、備えたものに構成されている。

次に以上のようなトランスミッション機構に附設された
油圧制御機構の構成を第７図について説明すると、ミッ
ションケース１１内の底部は油タンク７１と兼用のもの
とされ、また第２図に示すようにミッション人力軸１４
にポンプ軸を直結せる２個の油圧ポンプ７２ 、７３が
設けられているのであるが、油圧クラッチ式変速装置２
３における前記油圧クラッチ６７−７０への圧油の供給
は、上記油タンク７１から油圧ポンプ７２により給油回
路７４を経て行なわれ、調圧弁７５にてその油圧を設定
される該給油回路７４には、全油圧クラッチ６７−７０
から排油を行なわせる中立位置Ｎと、Ｆ１油圧クラッチ
６７へ給油し他の油圧クラッチ６８．６９．７０から排
油を行なわせる前進１速位置Ｆ１とＦ２油圧クラッチ６
８へ給油し他の油圧クラッチ６７．６９．７０から排油
を行なわせる前進２速位置Ｆ２と、Ｆ３油圧クラッチ６
９へ給油し他の油圧クラッチ６７．６８．７０から排油
を行なわせる前進３速位置Ｆ３と、Ｒ油圧クラッチ７０
へ給油し他の油圧クラッチ６７．６８．６９から排油を
行なわせる後進位置Ｒとを備えた切換弁７６が挿入され
ており、油圧クラッチ６７−７０からの排油回路７７は
、調圧弁７５のリリーフポートと共に油圧クラッチ６７
−７０内への潤滑油供給回路７８へ接続され、油圧クラ
ッチ６７−７０内からの潤滑油を油タンク７１へ戻すタ
ンク回路７９と上記排油回路７７間の接続回路には潤滑
油圧設定用の調圧弁８０が挿入されており、また給油回
路７４にはアキュミュレータ８１を附設しである。

次に前記のように油圧作動型のものに構成されている、
互に直列的に配された前記サイドクラッチ２４とサイド
ブレーキ２５とへの圧油の供給は、油タンク７１から油
圧ポンプ７３により給油回路８２を介して行なわれるよ
うにされており、その油圧を調圧弁８３にて設定される
この給油回路８２は、図示のように、左側のサイドクラ
ッチ２４及びサイドブレーキ２５へ接続される左給油回
路８２ Ｌと右側のサイドクラッチ２４及びサイドブレ
ーキ２５へと接続される右給油回路８２ Ｒとに分岐さ
せてあって、この左右給油回路８２Ｌ、８２Ｒの各々は
、−次側にポンプポートとタンク回路８４へ接続された
タンクポートとの２個のポートを、二次側に、サイドク
ラッチ２４の係合作用油室３５に連通する給排回路８５
へ接続されたポート、サイドクラッチ２４の離脱作用油
室３６に連通する給排回路８６へ接続されたポート及び
サイドブレーキ２５の油室５４に連通する給排回路８７
へ接続されたポートの３個のポートを、それぞれ備えて
いる切換弁８８が、上記ポンプポートで接続されており
、この５ポートの各切換弁８８は特に、図示のような３
ポジシヨンのもの、つまりサイドクラッチ２４の係合作
用油室３５へ連らなる給排回路８５を給油回路８２へ接
続すると共にサイドクラッチ２４の離脱作用油室３６へ
連らなる給排回路８６とサイドブレーキ２５の油室５４
へ連らなる給排回路８７とをタンク回路８４へと接続し
てサイドクラッチ２４を係合させると共にサイドブレー
キ２５を非作動とする位置■と、特にサイドクラッチ２
４の離脱作用油室３６へ連らなる給排回路８６を給油回
路８２へ接続すると共にサイドクラッチ２４の係合作用
油室３５へ連らなる給排回路８５とサイドブレーキ２５
の油室５４へ連らなる給排回路８７とをタンク回路８４
へと接続してサイドクラッチ２４を離脱させると共にサ
イドブレーキ２５を非作動とする位置ＩＩと、サイドク
ラッチ２４の離脱作用油室３６へ連らなる給排回路８６
とサイドブレーキ２５の油室５４へ連らなる給排回路８
７とを給油回路８２へ接続すると共にサイドクラッチ２
４の係合作用油室３５へ連らなる給排回路８５をタンク
回路８４へ接続してサイドクラッチ２４を離脱させると
共にサイドブレーキ２５を作動させる位置ＩＩＩとの３
位置に選択的に切換えられるものに構成されている。

なお第３，４図及び第８−１０図に示すように、ミッシ
ョンケース１１の一側面上には油路板８９を、他側面上
には油路板９０を、それぞれ固定装着してあり、またミ
ッションケース１１の上面には分割面りで２つ割り構造
のものとされた該ケース１１の一半部上で前記切換弁７
６とその附属機構を収容するための弁機構ハウジング９
１を、他生部上で前記切換弁８８とその附属機構を収容
するための弁機構ハウジング９２を、それぞれ固定して
設けてあり、油圧ポンプ７２．７３の吐出口から弁機構
ハウジング９１内へと通じる給油路が油路板８９とミッ
ションケース１１外面間に形成されると共に、弁機構ハ
ウジング９１内から各パワーシフト軸１６．１７端に通
じる複数油路Ｐが油路板８９とミッションケース１１外
面間に形成されていて、後者の油路Ｐは、パワーシフト
軸１６．１７の軸端部に被嵌せるシールハウジング９３
．９４とパワーシフト軸１６．１７間に形成された複数
油室Ｒ内へと導かれて、該油室Ｒ内からパワーシフト軸
１６．１７に穿設せる油路（図示せず）を介し油圧クラ
ッチ式変速装置２３の油圧クラッチ６７−７０へと導か
れて、該クラッチ６７−７０への作動油の給排と潤滑油
の供給とを行なうものとされており、また弁機構ハウジ
ング９１内から弁機構ハウジング９２内方向へは前記油
圧ポンプ７３の吐出口に連らなる、前記給油回路８２相
当の１本の給油路が導かれて、ハウジング９２内の切換
弁８８からサイドクラッチ軸１８端とサイドブレーキ軸
１９端に通じる複数給油路Ｐ′が、油路板９０とミッシ
ョンケース１１外面間に形成されていて、これらの給油
路Ｐ′は、サイドクラッチ軸１８の軸端部に被嵌された
シールハウジング９５とサイドクラッチ軸１８間に形成
された複数油室Ｒ′とサイドクラッチ軸１８の前記油路
３７−４０とを介し左右サイドクラッチ２４の両袖室３
５ 、３６へと導かれると共に、サイドブレーキ軸１９
の軸端部と前記ケース蓋４６間に形成された複数油室Ｒ
ｒｔとサイドブレーキ軸１９の前記油路５２，５３とを
介し左右サイドブレーキ２５の油室５４へと導かれてい
る。

なお第一４図において、９６，９７はそれぞれ、前記ミ
ッション出力軸２０と車軸２６ ａとに嵌着され互に噛
合された歯車で、最終減速機構を構成するもの、９８は
ミッションケース１１に基端を固定されて出力軸２０を
収容せるファイナル伝動ケースである。

以上、詳細にわたって説明して来たが、要するにこの考
案に係る走行動力伝達装置は、サイドブレーキ軸１９上
に配して、前段側の小径歯車３１に噛合された大径歯車
４３と後段側の大径歯車４５に噛合された小径歯車４４
とをそれぞれ一体的に備えた左右の減速用２段ギヤを設
け、該各減連用２段ギヤ４３．４４とミッションケース
１１とに一方及び他方の摩擦板４８．４９を支持させて
、左右の多板式サイドブレーキ２５を構成設置しである
ことを、特徴としてなる構成のもので、次のような長所
を備えている。

すなわち、この考案の走行動力伝達装置は、上記のよう
な減速用２段ギヤ４３．４４、つまり走行動力について
２段の大巾な減速を行なう２段ギヤ４３゜４４をブレー
キギヤとして、左右の多板式サイドブレーキ２５を構成
設置しであるものと、されていて、大巾減速用ギヤとブ
レーキギヤとが共通化されているから、減速機構とサイ
ドブレーキ機構とについて構造を簡単化された動力伝達
装置となっており、また上記のように大巾減速機構とサ
イドブレーキ機構との部材共通化でコンパクト化を図ら
れた動力伝達装置となっている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備したコンバインの側
面図、第２図は同コンバインの走行動力伝達機構図、第
３図及び第４図はそれぞれ、同コンバインのミッション
ケース上半部と下半部の縦断面展開図、第５図は歯車の
配置を示す模式図、第６図は要部の部材の側面図、第７
図は同実施例の油圧回路図、第８図及び第９図はそれぞ
れ、第３，４図に図示のミッションケースの右側面図及
び左側面図、第１０図は該ミッションケースの上部機構
の平面図である。 １１・・・・・・ミッションケース、１８・・・・・・
サイドクラッチ軸、１９・・・・・・サイドブレーキ軸
、２０・・・・・・ミッション出力軸、２４・・・・・
・サイドクラッチ、２５・・・・・・サイドブレーキ、
２８・・・・・・入力歯車、３１・・・・・・小径出力
歯車、４３・・・・・・大径歯車、４４・・・・・・小
径歯車、４５・・・・・・大径歯車、４６．４７・・・
・・・ケース蓋、４８．４９・・・・・・摩擦板、５０
・・・・・・シリンダ体、５１・・・・・・ピストン、
５４・・・・・・油室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サイドブレーキ軸上に配して、前段側の小径歯車に噛合
   された大径歯車と後段側の大径歯車に噛合された小径歯
   車とをそれぞれ一体的に備えた左右の減速用２段ギヤを
   設け、該各減速用２段ギヤとミッションケースとに一方
   及び他方の摩擦板を支持させて、左右の多板式サイドブ
   レーキを構成設置しであることを特徴としてなる、走行
   作業車における走行動力伝達装置。