JPS5857338B2 - 走行作業車等のサイドクラツチ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 走行作業車等のサイドクラッチ装置を多板式油圧クラッ
チに構成するときは、サイドクラッチ装置の操作機構が
簡単化され且つ操作が容易となる等の利点が与えられる
が、この発明は、このように多板式油圧クラッチに構成
しである、走行作業車等のサイドクラッチ装置に関し、
その目的とするところは、走行動力伝達径路中において
この種サイドクラッチよりも前段に設けられている駐車
ブレーキの制動作用が、多板式油圧クラッチからの油抜
けが生じるエンジン停止時にも保証され、それでありな
がらコンパクトに構成し得ると共に、油圧系統も小容量
のものでよい新規なサイドクラッチ装置を提供すること
にある。

図示の実施例について、この発明に係る走行作業車等の
サイドクラッチ装置の構成を説明すると、この実施例は
、この発明を第１図に示すようなコンバイン、つまり左
右の走行用クローラ−１により機体の走行を行なわせな
がら、機体前方の分草体２により圃場に植立する殻稈を
分草し、機体前方に斜め後上方向きに傾斜させて設けら
れた殻稈引起装置３により植立殻稈の引起しを行なわせ
ると共に、機体前端下部の刈刃４により植立殻稈をその
株元部で刈取り、刈取殻稈を、下部搬送装置５にて機体
−側位層に搬送した上で、殻稈縦搬送装置６により脱穀
部７に供給し、脱穀部７の一側に配されたフィードチェ
ーン８により刈取殻稈をその株元部で後方に搬送しなが
ら脱穀を行ない、脱穀部７を出る藁を藁搬送装置９にて
カッター装置１０に供給するように構成されたコンバイ
ンにおいて、実施した例に係る。

そしてこのコンバインにおける機体前部の適所にはミッ
ションケース１１を設置してあり、第２図に示すように
、このミッションケース１１には、入力プーリー１２を
介し機体上のエンジン１３から入力されるようになされ
ていて、このミッションケース１１内には、第２−４図
に示すように、ミッション入力軸１４と、歯車変速軸１
５と、２本のパワーシフト軸１６．１７と、サイドクラ
ッチ軸１８と、サイドブレーキ軸１９と、左右のミッシ
ョン出力軸２０とが、互に平行させて設けられており、
ミッション人力軸１４はその一端部上に上記入力プーリ
ー１２を支持して該人力プーリー１２と主クラッチ２１
を介し連動連結されており、またミッション人力軸１４
と歯車変速軸１５間には歯車変速装置２２が配設され、
歯車変速軸１５とパワーシフト軸１６．１７間には油圧
クラッチ式変速装置２３が配設されており、さらにサイ
ドクラッチ軸１８上には左右のサイドクラッチ２４が、
サイドブレーキ軸１９上には左右のサイドブレーキ２５
が、それぞれ配設され、左右のミンション出力軸２０は
、前記走行用クローラ−１を回転駆動する駆動輪２６へ
と連動連結されており、パワーシフト軸１６端には図示
のように内拡式のものに構成された駐車ブレーキ２７を
配設しであるが、上記した左右のサイドクラッチ２４は
特に次のような多板式油圧クラッチに構成されている。

すなわち、サイドクラッチ軸１８上には、第２゜４図に
示すように、中央で大径の人力歯車２８を設けてあり、
この入力歯車２８は、第５図に示すように両パワーシフ
ト軸１６．１７上の固定歯車２９．３０とそれぞれ噛合
されて回転駆動せしめられるようになされており、また
サイドクラッチ軸１８上には、左右１対の出力歯車３１
を設けてあって、上記人力歯車２８と各出力歯車３１間
を選択的に連動連結する多板式油圧クラッチを該歯車２
８．３１間に配設して左右のサイドクラッチ２４が構成
されているのである。

より詳細に説明すると、第４図に示すように、人力歯車
２８のボス部をクラッチハウジングに構成し、該ボス部
より左右に延出させた摩擦板支持部２８ａに一方の摩擦
板３２をクラッチ軸線方向に摺動のみ自在に支持させて
設けると共に、各出力歯車３１のボス部に入力歯車２８
方向に延出せる摩擦板支持部３１ａを形成して、該支持
部３１ａに他方の摩擦板３３をクラッチ軸線方向に摺動
のみ自在に支持させ、また入力歯車２８と左右出力歯車
３１間にはクラッチ軸線方向に沿い摺動自在なピストン
３４をそれぞれ配設して、該各ピストン３４の一側及び
他側に油室３５，３６を形成し、サイドクラッチ軸１８
に穿設せる油路３７，３Ｂを介して人力歯車２８側の油
室３５に圧油を供給するときは、ビストノ３４が出力歯
車３１方向に前進せしめられ摩擦板３２．３３間が圧接
せしめられてクラッチ２４係合が行なわれ人力歯車２８
と出力歯車３１とが連動連結され、またサイドクラッチ
軸１８に穿設せる油路３９，４０を介して出力歯車３１
側の油室３６に圧油を供給するときは、ピストン３４が
入力歯車２８方向に後退せしめられ摩擦板３２．３３間
の圧接が解かれてクラッチ２４離脱が行なわれ人力歯車
２８と出力歯車３１間の連動連結が断たれるように、左
右サイドクラッチ２４が構成されているのである。

以上のようであるがさらに、入力歯車２８の各面には、
第６図に示すように円周方向において間欠的に複数個の
バネ収容穴４１を形成してあって、この各バネ収容穴４
１に収容して第４図に示すようにピストン３４を前進方
向に移動附勢する圧縮バネ４２を設けてあって、各サイ
ドクラッチないし油圧クラッチ２４はこの圧縮バネ４２
作用でその係合力の一部が得られる一部スプリング冶−
ド型のもの、つまり離脱作用油室３６への油圧作用のな
い状態で係合作用油室３５への油圧作用が解除されても
、圧縮バネ４２作用で両摩擦板３２．３３間が若干の係
合力で圧接せしめられ、このクラッチ２４を介して該ク
ラッチ２４の通常伝達トルクよりも小な成る置板下のト
ルクを伝達し得る如くされたクラッチ２４とされている
のであって、圧縮バネ４２のバネ力で決定されるこの後
者のトルクは、このサイドクラッチ２４よりも前段にあ
る前記駐車ブレーキ２７のブレーキ容量とほぼ等しくさ
れている。

また図示の場合には、前記した左右のサイドブレーキ２
５も、次のような油圧クラッチ式のものに構成されてい
る。

すなわち、サイドブレーキ軸１９上には、第２，４図に
示すように、サイドクラッチ軸１８上の前記左右の出力
歯車３１とそれぞれ噛合された左右の大径歯車４３を遊
嵌してあって、この各大径歯車４３にボス部分を共通と
して一体的に附設せる小径歯車４４を前記各ミッション
出力軸２０上の大径歯車４５と噛合せて、左右ミッショ
ン出力軸２０への減速伝動を行なうようにされているの
であるが、上記各大径歯車４３のボス部を小径歯車４４
反対方向に延出させて摩擦板支持部４３ａとすると共に
、サイドブレーキ軸１９端においてミッションケース１
１に固定せる左右のケース蓋４６．４７にそれぞれ、ケ
ース１１内方向に延出せる摩擦板支持部４６ａ、４７ａ
を一体的に形成して、一方の摩擦板４８を摩擦板支持部
４３ａに、他方の摩擦板４９を摩擦板支持部４６ａ、４
７ａに、それぞれ軸１９軸線方向に摺動のみ自在に支持
させ、またサイドブレーキ軸１９の中央部上に左右のシ
リンダ部５０ａを備えたシリンダ体５０を設けて、各シ
リンダ部り０ａ内に軸１９軸線方向に摺動自在なピスト
ン５１を配設し、サイドブレーキ軸１９に穿設せる油路
５２．５３を介して該ピストン５１背後の油室５４に圧
油を供給しピストン５１を前進させるときは歯車４４を
介し歯車４３が軸１９端方向に摺動変位せしめられて摩
擦板４８．４９間の圧接が得られるようになすと共に、
歯車４３．４４を介しピストン５１を後退方向に移動附
勢するクラッチ離脱用の圧縮バネ５５をサイドブレーキ
軸１９上に設けて、ピストン５１の前進による摩擦板４
８．４９間の圧接で歯車４３を固定ケース蓋４６．４７
に選択的に固定して左右ミソショノ出力軸２０、したが
って左右車軸２６ａを選択的に制動する、油圧クラッチ
式のブレーキに左右のサイドブレーキ２５が構成されて
いるのである。

次に、前記した歯車変速装置２２と油圧クラッチ式変速
装置２３との概略の構成を第２，３図について説明して
おくと、先ず歯車変速装置２２は、ミ゛ノション人力軸
１４上にスプライン嵌合により摺動可能に設けられたシ
フト歯車対５６及び５７と、歯車変速軸１５上に固定さ
れた４個の変速歯車５Ｂ、５９．６０及び６１とから構
成されていて、シフト歯車対５６のシフト歯車５６ａを
変速歯車５８に噛合せると１速か、シフト歯車５６ｂを
変速歯車５９に噛合せると２速か、シフト歯車対５７の
シフト歯車５７ａを変速歯車６０に噛合せると３速が、
シフトｌｉｂ車５７ｂを変速歯車６１に噛合せると４速
が、それぞれ歯車変速軸１５に得られるものに構成され
ている。

また油圧クラッチ式変速装置２３は、パワーシフト軸１
６に遊嵌され歯車変速軸１５上の変速歯車６０に噛合さ
れたＦ１＠車６３と、パワーシフト軸１７に遊嵌され歯
車変速軸１５上の固定車６２に噛合されたＦ２＠車６４
と、パワーシフト軸１６に遊嵌され歯車変速軸１５上の
固定歯車６２に噛合されたＦ３＠車６５と、パワーシフ
ト軸１７に遊嵌され上記Ｆ１醗車６３と噛合されたＲ＠
車６６との４個の遊嵌歯車６３−６６と、この各遊転歯
車６３６６にパワーシフト軸１６または１７上で配設さ
れた通例構造の多板式油圧クラッチであるＦ１油圧クラ
ッチ６７、Ｆ２油圧クラッチ６８．Ｆ３油圧クラッチ６
９及びＲ油圧クラッチ７０との４個の油圧クラッチ６７
−７０であってその係合により各遊転歯車６３−６６を
選択的にパワーシフト軸１６或は１７に結合する油圧ク
ラッチ６７−７０とを、備えたものに構成されている。

次に以上のようなトランスミッション機構に附設された
油圧制＠機構の構成を第７図について説明シておくと、
ミッションケース１１内の低部は油りンク７１兼用のも
のとされ、また第２図に示すようにミッション人力軸１
４にポンプ軸を直結せる２個の油圧ポンプ７２．７３が
設けられているのであるが、油圧クラッチ式変速装置２
３における前記油圧クラッチ６７−７０への圧油の供給
は、上記油タンク７１から油圧ポンプ７２により給油回
路７４を経て行なわれ、調圧弁７５にてその油圧を設定
される該給油回路７４には、全油圧クラッチ６７−７０
から排油を行なわせる中立位置Ｎと、Ｆ油圧クラッチ６
７へ給油し他の油圧クラッチ６Ｂ、６９，７０から排油
を行なわせる前進１速位置Ｆ１と、Ｆ２油圧クラッチ６
８へ給油し他の油圧クラッチ６７．６９．７０から排油
を行なわせる前進２速位置Ｆ２と、Ｆ３油圧クラッチ６
９へ給油し他の油圧クラッチ６７．６８．７０から排油
を行なわせる前進３速位置Ｆ３と、Ｒ油圧クラッチ７０
へ給油し他の油圧クラッチ６７゜６８．６９から排油を
行なわせる後進位置Ｒとを備えた切換弁７６が挿入され
ており、油圧クラッチ６７−７０からの排油回路７７は
、調圧弁７５のリリーフポートと共に油圧クラッチ６７
−７０への潤滑油供給回路７８へ接続され、油圧クラッ
チ６７−７０内からの潤滑油を油タンク７１へ戻すタン
ク回路７９と上記排油回路７７間の接続回路には潤滑油
圧設定用の調圧弁８０が挿入されており、また給油回路
７４にはアキュミュレーター８１を附設しである。

次に前記のように油圧クラッチ式のもＯに構成されてい
る前記サイドクラッチ２４とサイドブレーキ２５とへの
圧油の供給は、油タンク７１から油圧ポンプ７３により
給油回路８２を介して行なわれるようにされており、そ
の油圧を調圧弁８３にて設定されるこの給油回路８２は
、図示のように、左側のサイドクラッチ２４及びサイド
ブレーキ２５へ接続される左給油回路８２Ｌと右側のサ
イドクラッチ２４及びサイドブレーキ２５へと接続され
る右給油回路８２Ｒとに分岐させてあって、この左右給
油回路８２Ｌ、８２Ｒの各々は、一次側にポンプポート
とタンク回路８４へ接続されたタンクポートとの２個の
ポートを、二次側に、サイドクラッチ２４の係合作用油
室３５に連通する給排回路８５へ接続されたポート、サ
イドクラッチ２４の離脱作用油室３６に連通する給排回
路８６へ接続されたポート及びサイドブレーキ２５の油
室５４に連通する給排回路８７へ接続されたポートの３
個のポートを、それぞれ備えている切換弁８８が、上記
ポンプポートで接続されておりこの５ポートの各切換弁
８８は、図示のような３ポジシヨンのもの、つまりサイ
ドクラッチ２４の係合作用油室３５へ連らなる給排回路
８５を給油回路８２へ接続すると共にサイドクラッチ２
４の離脱作用油室３６へ連らなる給排回路８６とサイド
ブレーキ２５の油室５４へ連らなる給排回路８７とをタ
ンク回路８４へと接続してサイドクラッチ２４を係合さ
せると共にサイドブレーキ２５を非作動とする位置■と
、サイドクラッチ２４の離脱作用油室３６へ連らなる給
排回路８６を給油回路８２へ接続すると共にサイドクラ
ッチ２４の係合作用油室３５へ連らなる給排回路８５と
サイドブレーキ２５の油室５４へ連らなる給排回路８７
とをタンク回路８４へと接続してサイドクラッチ２４を
離脱させると共にサイドブレーキ２５を非作動とする位
置■と、サイドクラッチ２４の離脱作用油室３６へ連ら
なる給排回路８６とサイドブレーキ２５の油室５４へ連
らなる給排回路８７とを給油回路８２へ接続すると共に
サイドクラッチ２４の係合作用油室３５へ連らなる給排
回路８５をタンク回路８４へ接続してサイドクラッチ２
４を離脱させると共にサイドブレーキ２５を作動させる
位置■との３位置に選択的に切換えられるものに構成さ
れている。

なお第３，４図及び第８−１０図に示すように、ミッシ
ョンケース１１の一側向上には油路板８９を、他側面上
には油路板９０を、それぞれ固定装着してあり、またミ
ッションケース１１の上面には分割面りで２つ側構造の
ものとされた該ケース１１の一半部上で前記切換弁７６
とその附属機構を収容するための弁機構ハウジング９１
を、他学部上で前記切換弁８８とその附属機構を収容す
るための弁機構ハウジング９２を、それぞれ固定して設
けてあり、油圧ポンプ７２．７３の吐出口から弁機構ハ
ウジング９１内へと通じる給油路が油路板８９とミッシ
ョンケース１１外面間に形成されると共に、弁機構ハウ
ジング９１内から各パワーシフト軸１６．１７端に通じ
る複数油路Ｐが油路板８９とミッションケース１１９＋
而間に形成されていて、後者の油路Ｐは、パワーシフト
軸１６゜１７の軸端部に被嵌せるシールハウジング９３
゜９４とパワーシフト軸１６．１７間に形成された複数
油室Ｒ内へと導かれて、該油室Ｒ内からパワーシフト軸
１６．１７に穿設せる油路（図示せず）を介し油圧クラ
ッチ式変速装置２３の油圧クラッチ６７−７０へと導か
れて、該クラッチ６７−７０への作動油の給排と潤滑油
の供給とを行なうものとされており、また弁機構ハウジ
ング９１内から弁機構ハウジング９２内方向へは前記油
圧ポンプ７３の吐出口に連らなる、前記給油回路８２相
当の１本の給油路が導かれて、ハウジング９２内の切換
弁８８からサイドクラッチ軸１８端とサイドブレーキ軸
１９端に通じる複数給油路９′が、油路板９０とミッシ
ョンケース１１外面間に形成されていて、これらの給油
路Ｐ′は、サイドクラッチ軸１８の軸端部に被嵌された
シールハウジング９５とサイドクラッチ軸１８間に形成
された複数油室Ｒ′とサイドクラッチ軸１８の前記油路
３７−４０とを介し左右サイドクラッチ２４の両油室３
５．３６へと導かれると共に、サイドブレーキ軸１９の
軸端部と前記ケース蓋４６間に形成された複数油室Ｒ″
とサイドブレーキ軸１９の前記油路５２．５３とを介し
左右サイドブレーキ２５の油室５４へと導かれている。

なお第４図において、９６．９７はそれぞれ、前記ミッ
ション出力軸２０と車軸２６ａとに嵌着され互に噛合さ
れた歯車で、最終減速機構を構成するもの、９８はミッ
ションケース１１に基端を固定されて出力軸２０を収容
せるファイナル伝動ケースである。

以上、詳細にわたって説明して来たが、要するにこの発
明に係る走行作業車等のサイドクラッチ装置は、多板式
油圧クラッチに構成しであるものであって、特にこの油
圧クラッチを一部スプリングロード型のものに構成して
なるもので、このため、サイドクラッチの操作機構が簡
単化され操作が容易化されているのはもとよりであるが
、特に該サイドクラッチである油圧クラッチからの油抜
けが生じるエンジン停止時にも、該クラッチが一部スプ
リング陥−ド型のものとされていることから該クラッチ
で走行動力伝達経路が遮断されず、スプリング４２の作
用でサイドクラッチ２４が一定量のトルク伝達可能な係
合状態を維持して、前段の駐車ブレーキ２７のブレーキ
容量程度のトルクを伝達し得るから、エンジン停止時に
も駐車ブレーキ２７の制動作用が保証されることとなり
、しかもこのようなエンジン停止時の駐車ブレーキ制動
作用の保証を、油圧クラッチ式のサイドクラッチを全ス
プリングロード型、つまりクラッチ係合はスプリング荷
重のみによって得、クラッチ離脱のみを油圧作用で得る
ようにされたもの、とすることで遠戚する場合のように
、極めて犬なる荷重を要求されることからスプリングが
大型となって、限られたスペースにクラッチをおさめる
ことが不可能となるといった不都合がなくて、サイドク
ラッチをコンパクトに構成し得ることとなると共に、上
記の全スプリングロード型の油圧クラッチ式サイドクラ
ッチとした場合のように、スプリングの大荷重に逆らっ
てクラッチを離脱させなければならないことから油圧ク
ラッチの油圧作動筒を大型化しなければならないと共に
高油圧を用いなければならないといった不都合がなく、
油圧系統も小容量の簡単化されたものとなし得るもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を装備したコンバインの側
面図、第２図は同コノバインの走行動力伝達機構図、第
３図及び第４図はそれぞれ、同コンバインのミッション
ケース上半部と下半部の縦断面展開図、第５図は歯車配
置を示す模式図、第６図は要部の部材の側面図、第７図
は同実施例の油圧回路図、第８図及び第９図はそれぞれ
、第３゜４図に図示のミッションケースの右側面図及び
左ｆｆｕｌｌ面図、第１０図は該ミッションケースの上
部機構の平面図である。 １８・・・・・・サイドクラッチ軸、２４・・・・・・
サイドクラッチ、２８・・・・・・入力歯車、３１・・
・・・・出力歯車、３２．３３・・・・・・摩擦板、３
４・・・・・・ピストン、３５゜３６・・・・・・油室
、４１・・・・・・バネ収容穴、４２・・・・・・圧縮
バネ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 多板式油圧クラッチに構成しであるサイドクラッチ
   装置であって、該多板式油圧クラッチを一部スプリング
   冶−ド型の油圧クラッチに構成しである、走行作業車等
   のサイドクラッチ装置。