JPH0111546Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は農業機械や建設機械における、ミツシ
ヨンケース内の油圧クラツチ装置を接続する為の
油圧ポンプの支持装置に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来から、ミツシヨンケースの上段に設けたエ
ンジンからの動力入力軸上に、操向クラツチや操
向ブレーキ用の油圧ポンプと、作業機用の油圧ポ
ンプを配設した技術は公知とされているのであ
る。

例えば実開昭51−78526号公報に記載の技術の
如くである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし従来の如く、エンジンからの動力をＶベ
ルトによりミツシヨンケースの入力軸に伝達する
場合であれば、該入力軸を油圧ポンプのポンプ軸
に兼用することが出来るのであるが、本考案の如
く、エンジンはまずHST式変速装置の油圧ポン
プを駆動し、次にパイプを介して油圧モーターを
駆動し、該油圧モーターをミツシヨンケースの壁
部に装着して、ミツシヨンケースの入力軸を駆動
する場合には、該油圧モーターの軸自体が、前後
進と中立の位置に変速されて回転するので、該部
分には操向クラツチや操向ブレーキ又は作業機用
の油圧ポンプを介装すると、油圧モーターの中立
位置では回転が停止するので、ポンプの吐出圧が
０となつてしまうのである。

本考案はこの不具合いを解消する為に、HST
式変速装置の油圧ポンプ以外の油圧ポンプ装置を
装着する為のポンプブラケツトを設け、該ポンプ
ブラケツトにより入力回転体とポンプ軸を支持
し、このポンプブラケツトとミツシヨンケースの
間を穿設した油路により連結したものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると、 エンジンＥによりHST式変速装置の油圧ポン
プＨを駆動し、HST式変速装置の油圧モーター
９を走行ミツシヨン装置のミツシヨンケース１の
側面に付設し走行駆動力を入力する構成におい
て、該ミツシヨンケース１の壁面にポンプブラケ
ツト４２を付設し、該ポンプブラケツト４２にミ
ツシヨンケース１内の油圧駆動部を作動する油圧
ポンプ装置Ｐと該油圧ポンプ装置Ｐの軸を駆動す
る入力回転体４４を装着し、ポンプブラケツト４
２内に油圧ポンプ装置Ｐの吸入ポート・吐出ポー
トに連通する油路を穿設し、ポンプブラケツト４
２のミツシヨンケース１への取付面に形成したミ
ツシヨンケース１側の油路と連通させたものであ
る。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成と作用を説明す
ると、 第１図は本考案の油圧ポンプ支持構造を具備し
たコンバインの全体側面図、第２図は走行ミツシ
ヨン装置の進行方向右側面図、第３図は走行ミツ
シヨン装置の後面断面図、第４図は本考案の油圧
ポンプ支持構造の底面断面図、第５図は同じく前
面断面図、第６図はオイルフイルター部分の前面
断面図である。

第１図において、コンバインの構成について説
明すると、 該コンバインは普通形のコンバインを図示して
おり、クローラー式走行装置Ｃにより支持した機
体フレームの先端に、プラツトフオームＦを上下
調節自在に支持している。

該プラツトフオームＦの上に、前後上下に調節
自在に構成した引き起こしリール装置Ｒを配置し
ている。該引き起こしリール装置Ｒにより引き起
こした穀稈を刈刃で刈取り、脱穀装置Ｄにより脱
穀・選別するのである。

該クローラー式走行装置Ｃの駆動をエンジンＥ
により行うのである。エンジンＥよりＶベルトを
介して、HST式変速装置の油圧ポンプＨを回転
している。該油圧ポンプＨより吐出する圧油によ
り、HST式変速装置の油圧モーター９を回転す
るのである。

該HST式変速装置の油圧モーター９は油圧ポ
ンプＨとは分離してミツシヨンケース１の左側面
に固設されている。

油圧ポンプＨと油圧モーター９は配管により接
続されているのである。またミツシヨンケース１
の後面には、本考案の要部である操向クラツチ装
置と操向ブレーキ装置等を操作する油圧ポンプ装
置Ｐを配置しているのである。そして該油圧ポン
プ装置Ｐの入力回転体４４を、油圧ポンプＨのＶ
プーリーより巻回したＶベルトにより回転してい
るのである。

次に第２図・第３図により本考案に用いる走行
ミツシヨン装置の構成を説明すると、 ミツシヨンケース１は実質的に筒状のケースに
構成している。そしてミツシヨンケース１の前後
面に設けた取付部において、クローラー式走行装
置Ｃの機体フレームに固定されている。

更に該ミツシヨンケース１の左右に固設した左
リアアクスルハウジング２と右リアアクスルハウ
ジング３の部分の取付面においても、機体フレー
ムと固設しているのである。

ミツシヨンケース１の上面には、油圧クラツチ
式の操向クラツチと操向ブレーキを操作する油圧
制御バルブ装置Ｖが配置されている。

次に第３図において、本考案の走行ミツシヨン
装置の変速動力伝達系統を説明すると、 ミツシヨンケース１内には入力軸１５と、変速
軸１６と、操向クラツチ軸７と、操向ブレーキ軸
８と、フアイナル軸１３Ｌ，１３Ｒが配置されて
いる。

入力軸１５はカツプリング１９を介して、
HST式変速装置の油圧モーター９のモーター軸
と連結されている。該HST式変速装置は油圧ポ
ンプＨの部分に設けた変速レバーにより、ポンプ
斜板を回動することにより、前後進の切換えと無
段変速を行うのであり、該HST式変速装置によ
る前後進の変速と無段変速を、作業中に変速する
主変速装置として使用しているのである。

故に、ミツシヨンケース１内の入力軸１５と変
速軸１６との間に構成した歯車摺動式の変速装置
は、路上走行速度と作業速度との間の変速を行う
副変速の役目をするものである。

入力軸１５上に、固設歯車２０，２１を配置
し、変速軸１６上の変速スライダー１６ａを左右
動することにより、変速軸１６の上に遊嵌歯車２
２，２３のどちらかを選択して、高低の副変速を
行うものである。

変速軸１６の上の固設歯車２４より、操向クラ
ツチ軸７上の固設歯車２６を駆動している。故に
操向クラツチ軸７と、該操向クラツチ軸７に固設
された左右の操向クラツチ装置５Ｌ・５Ｒが回転
しているのである。該操向クラツチ装置５Ｌ・５
Ｒと摩擦板を介して断接される遊嵌歯車２９，２
５が操向クラツチ軸７の上に遊嵌支持されている
のである。該遊嵌歯車２９，２５は常時、操向ブ
レーキ軸８の上の遊嵌歯車３０，２７と噛合して
いる。

該構成により、操向クラツチ装置５Ｌ，５Ｒの
両方が接続された場合には、前進または後進の直
進であり、一方のみが接続された場合には左右へ
操向するのである。

そして、該操向クラツチ装置５Ｌ，５Ｒの断絶
により、動力を断たれた方の駆動系統を制御して
急旋回をすべく、操向クラツチ装置５Ｌ，５Ｒの
断絶に続いて、操向ブレーキ装置６Ｌ，６Ｒが油
圧により作業すべく構成されているのである。

操向ブレーキ軸８の左端には係止体８ｂがスプ
ライン嵌合されており、該係止体８ｂを係止ピン
８ａによりミツシヨンケース１に固定しているの
である。故に、操向ブレーキ軸８は回転出来ず、
操向ブレーキ装置６Ｌ，６Ｒが接続されると、操
向ブレーキ軸８上の遊嵌歯車３０，２７の回転が
制動されるのである。

また、操向クラツチ軸７の左端には駐車ブレー
キ装置３９が湿式デイスクブレーキ装置により構
成されており、該駐車ブレーキ室２ａとして、左
リアアクスルハウジング２の上方に凹部を構成し
ているのである。該駐車ブレーキ室２ａをブレー
キ蓋１０により密閉しているのである。該ブレー
キ蓋１０にはブレーキアーム１７が枢支されてい
る。

また、前記湿式デイスクブレーキに構成された
駐車ブレーキ装置３９のブレーキ室内を潤滑冷却
するために、操向クラツチ軸７内の潤滑油路７ａ
を油路７ｂを介してブレーキ室内に連結している
のである。これにより湿式デイスクブレーキ装置
からの発熱を抑えているのである。

操向ブレーキ軸８の右端にもシールケース１２
が嵌装されている。該シールケース１１，１２
は、油路壁４の取付孔に嵌入されており、該シー
ルケース１１，１２に設けた軸受孔内の軸受によ
り操向クラツチ軸７と操向ブレーキ軸８を支持し
ているのである。１１ａはシールケース１１の潤
滑油路である。

フアイナル軸１３Ｌ，１３Ｒは左右のリアアク
スルハウジング２，３に支持されており、歯車３
６，３４と駆動スプロケツト軸１４Ｌ，１４Ｒ上
の歯車３７，３５との間で最終減速が行われてい
るのである。

第２図において、４０はミツシヨンケース１の
下部の油溜りより潤滑油を吸収して濾過するオイ
ルフイルターである。

該オイルフイルター４０により濾過した後の潤
滑油を作動油として油圧ポンプＰに吸収し、圧油
として吐出し、油圧制御バルブ装置Ｖに送るので
ある。該油圧制御バルブ装置Ｖにより制御した後
の作動油を油路壁４とミツシヨンケース１の側壁
との間に構成した油路を介して、シールケース１
１と１２に導いている。

該ミツシヨンケース１の側壁と、油路壁４の間
に構成した油路は第２図において点線により図示
している。

第２図・第６図においてオイルフイルター４０
部分の構成を説明すると、 ミツシヨンケース１の下部の油溜り部分に、潤
滑油の吸入孔１Ｋが配置されており、該吸入孔１
Ｋ部分を油路壁４により閉じて、両者により吸入
油路１ａ，４ａを構成している。該吸入油路１
ａ，４ａはオイルフイルター４０の外周部分に連
通しているのである。

オイルフイルター４０はミツシヨンケース１の
壁面構成した凹孔１ｄ内に配置されており、該オ
イルフイルター４０を隔壁４０ａにより濾過前後
の部屋に分割して、オイルフイルターケース蓋４
１により固定している。該隔壁４０ａとオイルフ
イルターケース蓋４１の間に構成した油路を、油
路壁４とミツシヨンケース１の間に構成した油路
４ｂに連結している。該構成により、濾過後の作
動油はフイルター金具の開口部４０ｂと油路４ｂ
を通り、ミツシヨンケース１の上方へ吸収される
のである。

次に第４図、第５図において、本考案の要部で
ある油圧ポンプ支持構造について説明すると、 ミツシヨンケース１の後面の機体フレームとの
取付部１ｆの上面の加工面に、ポンプブラケツト
４２を４本の取付ボルト４２ｃにより固設してい
る。そして該ミツシヨンケース１の加工面とポン
プブラケツト４２の取付面との間に油路を構成し
ているのである。

ポンプブラケツト４２は２本の軸受突起４２
ａ，４２ｂを後方に向けて突出している。該軸受
突起４２ａ，４２ｂによりポンプ軸４７を支持し
ているのである。入力回転体４４を固設した筒軸
４５は軸受ケース５５に遊嵌しており、該軸受ケ
ース５５は軸受突起４２ｂの側方から挿入して片
持ち固定している。該軸受ケース５５に更に外方
から嵌入固定して、必要に応じて作業機用油圧ポ
ンプ４３を支持可能としている。作業機用油圧ポ
ンプ４３は、コンバインのプラツトフオームＦや
引き起こしリール装置Ｒや排出オーガーの旋回及
び上下等の油圧シリンダーに圧油を供給するもの
であり、該作業機用油圧ポンプ４３により吐出さ
れた圧油は全てパイピングにより、ミツシヨンケ
ース１より離れた他の位置にある油圧制御バルブ
装置や作業油タンクに連結されている。

これに対して、軸受突起４２ａの側方から嵌入
支持された油圧ポンプは操向クラツチポンプ５０
と操向ブレーキ用ポンプ５１であり、該両ポンプ
より吐出される圧油は、ミツシヨンケース１の上
部の油圧制御バルブ装置Ｖにより制御されて、ミ
ツシヨンケース１内の操向クラツチ装置５Ｌ，５
Ｒや操向ブレーキ装置６Ｌ，６Ｒに供給されるの
である。

また該操向クラツチ用ポンプ５０と操向ブレー
キ用ポンプ５１が吸入する作動油は前述のオイル
フイルター４０より吸入するのであり、ポンプブ
ラケツト４２の取付面にはミツシヨンケース１の
壁部の油路１ｄ，１ｅと連通する油路５４ａが構
成されているのである。

操向クラツチ用ポンプ５０と操向ブレーキ用ポ
ンプ５１は２層式のサンドイツチ状に構成されて
おり、該内側のケースは一方を軸受突起４２ａが
兼用しており、外側は軸受ケース５３により挾持
しているのである。

まず吸入油路から説明すると、第１図・第５図
のミツシヨンケース１に形成した１ｄが第２図に
示す如く、オイルフイルター４０から油路４ｂと
連通しているのである。

故に、ミツシヨンケース１の側壁と油路壁４の
間に構成された油路４ｂを登つてきた作動油は、
ミツシヨンケース１に穿設された油路１ｄを経
て、ポンプブラケツト４２の取付面内に開口穿設
された油路１ｅより、ポンプブラケツト４２の取
付面の油路５４ａに入るのである。

該油路５４ａはポンプブラケツト４２の軸受突
起４２ａ部分まで伸び、該部分から軸受突起４２
ａ内に穿設された油路５４内を経て、操向クラツ
チ用ポンプ５０と操向ブレーキ用ポンプ５１の吸
入油路５０ａ，５０ａに入るのである。

各油圧ポンプからの吐出側の油路を説明する
と、 まず操向クラツチ用ポンプ５０からの吐出油
は、第７図に示すようにそのポンプケースに形成
した吐出口５０ｂより油路５０ｃを通してポンプ
ブラケツト４２に形成した油路４９ｃに至り、油
路４９ｂよりポンプブラケツト４２とミツシヨン
ケース１の合わせ面の油路４９ａを経て、次にミ
ツシヨンケース１に直角に穿設された油路１ｃ，
１c′を経て、ミツシヨンケース１の上面の油圧制
御バルブ装置Ｖに入るのである。

また操向ブレーキ用ポンプ５１よりの吐出油
は、第８図に示すように軸受ケース５３に形成し
た吐出口５３ａより油路５３ｂ，５３ｃを経て、
各ポンプケースに形成した貫通油路５１ｂ，５０
ｄよりポンプブラケツト４２に形成した油路４８
ｃ，４８ｂを経て、ミツシヨンケース１の上面の
油圧制御バルブ装置Ｖに入るのである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、従来の如く、エンジンからの動力をＶ
ベルトによりミツシヨンケースの入力軸に伝達す
る場合であれば、該入力軸を油圧ポンプのポンプ
軸に兼用することが出来るのであるが、エンジン
はまずHST式変速装置の油圧ポンプを駆動し、
次にパイプを介して油圧モーターを駆動し、該油
圧モーターをミツシヨンケースの壁部に装着し
て、ミツシヨンケースの入力軸を駆動する場合に
は、該油圧モーターの軸自体が、前後進と中立の
位置に変速されて回転するので、該部分に、操向
クラツチや操向ブレーキ又は作業機用の油圧ポン
プを介装すると、油圧モーターの中立位置では回
転が停止するので、ポンプの吐出圧が０となつて
しまうのである。

本考案は、HST式変速装置の油圧ポンプ以外
の油圧ポンプ装置を装着する為のポンプブラケツ
トを設け、該ポンプブラケツトにより入力回転体
とポンプ軸を支持し、エンジンからこの入力回転
体４４を駆動し、またこのポンプブラケツトとミ
ツシヨンケースの間を穿設した油路により連結し
たものであり、油圧モーターの中立位置での回転
停止することにより、油圧クラツチや油圧ブレー
キ用の圧油の吐出圧が０となることが無くなつた
ものである。

第２に、該ポンプブラケツト４２をミツシヨン
ケース１に付設し、該ポンプブラケツト４２に操
向クラツチ用ポンプ５０と操向ブレーキ用ポンプ
５１を支持させたので、吸入油路や吐出油路をパ
イピングを介装せずに直接、ミツシヨンケース１
内の油路に連結することができ、油路の構成が簡
単となるのである。

この構成により、走行装置の組立・分解・補修
が容易となり、また障害物に触れてパイピングが
折損することがなく、また長いパイピング内を送
油する際の圧力低下を阻止することができたもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の油圧ポンプ支持構造を具備し
たコンバインの全体側面図、第２図は走行ミツシ
ヨン装置の進行方向右側面図、第３図は走行ミツ
シヨン装置の後面断面図、第４図は本考案の油圧
ポンプ支持構造の底面断面図、第５図は同じく前
面断面図、第６図はオイルフイルター部分の前面
断面図、第７図は油圧ポンプ５０からの吐出油回
路を示す断面図、第８図は油圧ポンプ５１よりの
吐出油路回路を示す断面図である。 Ｐ……油圧ポンプ装置、１……ミツシヨンケー
ス、２……左リアアクスルハウジング、４……油
路壁、４２……ポンプブラケツト、４２ａ，４２
ｂ……軸受突起、４３……作業機用油圧ポンプ、
４４……入力回転体、５０……操向クラツチ用ポ
ンプ、５１……操向ブレーキ用ポンプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンＥによりHST式変速装置の油圧ポン
   プＨを駆動し、HST式変速装置の油圧モーター
   ９を走行ミツシヨン装置のミツシヨンケース１の
   側面に付設し走行駆動力を入力する構成におい
   て、該ミツシヨンケース１の壁面にポンプブラケ
   ツト４２を付設し、該ポンプブラケツト４２にミ
   ツシヨンケース１内の油圧駆動部を作動する油圧
   ポンプ装置Ｐと該油圧ポンプ装置Ｐの軸を駆動す
   る入力回転体４４を装着し、ポンプブラケツト４
   ２内に油圧ポンプ装置Ｐの吸入ポート・吐出ポー
   トに連通する油路を穿設し、ポンプブラケツト４
   ２のミツシヨンケース１への取付面に形成したミ
   ツシヨンケース１側の油路と連通させたことを特
   徴とする油圧ポンプ支持構造。