JPH0542649Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、前方の主変速ケースと後方の副変速
ケースとで構成された車両用トランスミツシヨン
において、該ミツシヨンケースの上部に配設され
た油圧ポンプの吸入口とミツシヨンケース内底部
潤滑油溜めとを、前記両ケースの合せ面に構成さ
れた上下方向油路と副変速ケース底壁に沿つて構
成された前後方向油路とで連通した潤滑油吸入通
路構造に関するものである。

〔従来技術〕

農業用トラクタ等の作業車輌においては、車体
前部にエンジンが搭載されるとともに後部にミツ
シヨンケースが搭載されて、エンジンの出力軸が
プロペラシヤフトを介してミツシヨンケースの入
力軸に連結されている。ミツシヨンケース内には
変速機構が内蔵され、前記入力軸に入力されたエ
ンジン動力は該変速機構を介して出力軸に変速伝
達され、該出力軸により差動ギヤ装置を介して車
輪が駆動される。

ミツシヨンケースにはさらにPTO軸が設けら
れており、入力されたエンジン動力はこのPTO
軸にも変速伝達され、トラクタ等に連結された作
業機に該PTO軸を介して動力が伝達される。

前記変速機構には種々の軸受部等の潤滑を要す
る部分が多数存在し、これらの各潤滑部に潤滑油
を供給する油圧ポンプがミツシヨンケースに付設
されている。そしてこの油圧ポンプから前記各潤
滑部に送給され該潤滑部を潤滑した油は、ミツシ
ヨンケースの底部に溜められ、再び、前記油圧ポ
ンプに吸入されて再循環するようになつていた。

このようにミツシヨンケース内の底部に溜めら
れた潤滑油を、ミツシヨンケース上部に配設され
た油圧ポンプの吸入口に供給するために、特開昭
59−190598号公報に示すように、前後に分割され
たミツシヨンケースの合せ面に、上下方向へ指向
した油路を形成していた。

〔解決しようとする課題〕

前記公報記載の潤滑油吸入通路構造では、上下
方向油路の下端にオイルフイルタを設けており、
ミツシヨンの歯車の回転や車両走行に伴なう振動
等で潤滑油が攪拌されて泡が多数発生し、潤滑油
中に混入した気泡が除去されずに、そのままオイ
ルフイルタを介して上下方向油路に流入し、油圧
ポンプに吸入されてしまい、潤滑系統に好ましく
ない現象が生ずることがあつた。

〔課題を解決するための手段および作用効果〕

本考案は、このような不具合を解消した車両用
トランスミツシヨンの潤滑油吸入通路構造の改良
に係り、主変速装置を納めた前方の主変速ケース
と、副変速装置および差動ギヤ装置を納めた後方
の副変速ケースとにより構成したミツシヨンケー
スを車体前後方向に指向して車両に搭載し、該主
変速ケースの後端上部に油圧ポンプを設けた車両
用トランスミツシヨンにおいて、前記副変速ケー
ス底壁に沿い前後方向に指向して前後方向油路隔
壁後端が該副変速ケース内に開口するとともに前
後方向油路隔壁頂部下面が後方に向い上方へ緩や
かに傾斜するように前記副変速ケースに一体に形
成された前後方向油路隔壁と該副変速ケースとで
前後方向油路が構成され、前記主変速ケース後端
合せ面と前記副変速ケース前端合せ面とで構成さ
れた上下方向油路で前記前後方向油路の前端と前
記油圧ポンプの吸入口とが連通されたことを特徴
とするものである。

本考案は、前記したように構成されているの
で、主変速装置よりも比較的歯車が少数の副変速
装置を内蔵した気泡発生の少ない副変速ケース内
の潤滑油が、該副変速ケース底壁に隣接した前後
方向油路の後端開口により該前後方向油路内を前
方へ流動する間に、該潤滑油中の気泡がその比重
の差で上方へ分離されるとともに、前記前後方向
油路隔壁頂部下面に沿い潤滑油の流れと逆行して
後方へ移動し、副変速ケース内に放出され、従つ
て気泡が分離された潤滑油が前記前後方向油路よ
り上下方向油路内を上昇して油圧ポンプに吸入さ
れ、潤滑系統への気泡混入による不具合を未然に
避けることができる。

また本考案では、前記前後方向油路は、副変速
ケースと一体の前後方向油路隔壁と副変速ケース
底壁とで構成され、しかも前記上下方向油路は、
前記主変速ケース後端合せ面と前記副変速ケース
前端合せ面とで構成されているため、加工工数が
節減されるとともに部品点数も削減され、大巾な
コストダウンが可能となる。

〔実施例〕

以下第１図ないし第４図に図示された本考案の
一実施例について説明する。

第１図は本実施例を適用した農業用トラクタの
側面図で、車体フレーム１の下方前部に前輪２、
後部に後輪３が装架され、上方中間部にハンドル
４、その後部に運転席５が配設されている。

車体フレーム１の前方上部にはエンジン６が搭
載され、該エンジン６の出力軸はプロペラシヤフ
ト７を介してミツシヨンケース８の入力軸S₁に連
結されており、前記入力軸S₁に入力されたエンジ
ン動力は、該変速装置１１，１２を経て適宜変速
された後、後車輪軸１４やPTO軸S₂、前輪駆動
軸S₃にそれぞれ出力され、PTO軸S₂の出力はこ
のトラクタの後部に連結される図示されないロー
タリ耕耘機等の作業機に伝達され、前輪駆動軸S₃
の出力は前輪駆動用プロペラシヤフト１５を介し
て前輪２に動力を伝達されるようになつている。

またミツシヨンケース８は前方の主変速ケース
９および後方の副変速ケース１０からなり、車体
フレーム１に固定され、内部に主変速装置１１と
副変速装置１２および差動ギヤ装置１３が内蔵さ
れている。

さらにミツシヨンケース８の上面には油圧シリ
ンダ１６が載置され、内部のピストンに連動して
上下に揺動するリフトアーム１７が油圧シリンダ
１６から後方に延びており、このリフトアーム１
７の後端は図示されないリンク装置等を介して前
記作業機に連結されており、該リフトアーム１７
の揺動により作業機が昇降されるようになつてい
る。そして前記油圧シリンダ１６に油圧を供給す
る作動用油圧ポンプ１８が副変速ケース１０上方
前部に付設されている。

第２図に図示されるように、ミツシヨンケース
８の前端に主クラツチケース１９が設けられ、前
記入力軸S₁は主変速ケース９と主クラツチケース
１９とに回転自在に枢支されており、入力軸S₁に
伝達されたエンジン動力は、主クラツチケース１
９内の主クラツチ２０を経て、主変速ケース９内
の主軸S₄に伝えられるようになつている。

また主変速ケース９には主軸S₄に隣接してこれ
と平行に主変速カウンタ軸S₅が配設され、両軸
S₄，S₅間に、複数の油圧クラツチおよび歯車列か
らなる主変速装置１１が構成されており、主軸S₄
の回転が選択された変速比で主変速カウンタ軸S₅
に伝えられる。しりかも主変速カウンタ軸S₅は後
方の副変速ケース１０内の前部まで伸びており、
副変速ケース１０内において最終軸S₆に副変速装
置１２を介して所望の変速比で選択的に連結され
ている。

さらに最終軸S₆は差動ギヤ装置１３に連結され
ており、該差動ギヤ装置１３を介して前記後車輪
軸１４が駆動されるようになつている。第２図に
図示されていないが最終軸S₆はまた歯車２２を介
して前記前輪駆動軸S₃に連結されている。

さらにまた主軸S₄はPTO変速装置２１を介し
てPTO変速軸S₇に連結されており、該PTO変速
軸S₇はミツシヨンケース８の後端まで伸び、図示
されない歯車伝動装置を介して前記PTO軸S₂に
連結されている。

前記各軸S₄，S₅，S₆，S₇等には変速用の歯車が
ニードル軸受等を介して回転自在に遊嵌され、こ
れら軸受部およびその他の所要部分に潤滑油を供
給するための油圧ポンプ２３が主変速ケース９内
の後端上方部位に配設されており、該油圧ポンプ
２３の吐出油は主クラツチケース１９の各油圧ク
ラツチ作動用としても供給されるようになつてい
る。

前記油圧ポンプ２３は副変速ケース１０の前端
壁部に装着され、そのロータ２４はポンプ駆動軸
S₈によつて駆動されるようになつている。またポ
ンプ駆動軸S₈は歯車２５，２６を介して前記入力
軸S₁に連結されている。また油圧シリンダ１６に
油圧を提供する前記作動用油圧ポンプ１８も副変
速ケース１０の上方前部に付設されており、該作
動用油圧ポンプ１８は、前記ポンプ駆動軸S₈に歯
車２７，２８を介して連結されたポンプ連動軸S₉
によつて駆動されるようになつている。

ミツシヨンケース８の底壁は、副変速ケース１
０に一体に形成された油吸入路２９の前後貫通路
部３０内の前端部分において最も低くなつている
が、前後貫通路部３０の吸入開口部３１はこれと
略同レベルにある後方の差動ギヤ装置収納部３２
の底壁に接して形成されている。

前後貫通路部３０の前端部側方に立上り連通口
３３が開口しており、立上り連通口３３から連続
して副変速ケース１０の前端合せ面の外側壁に沿
つて前方を開放した形状の凹溝通路部３４が側壁
上部に到るまで立上つて一体に形成され、後記２
個のフイルタ通路３５ａ，３５ｂの中間に位置す
る個所に仕切壁３６でもつて上下に仕切られてい
る。この仕切られた凹溝通路部３４ａおよび３４
ｂの端部には、立上り部分の中段位置の側壁外側
部に装着されるフイルタ３７の内部に出入するた
めに２個のフイルタ通路３５ａ，３５ｂがミツシ
ヨンケース８の側壁を貫通して上下に独立して形
成されており、フイルタ３７が側壁外側部に装着
された際に、凹溝通路部３４ａ，３４ｂはそれぞ
れフイルタ通路３５ａ，３５ｂおよびフイルタ３
７内流路を介して相互に連通されるようになつて
いる。

さらに凹溝通路部３４ｂは上方に延びて上部で
分岐され、一方の分岐路のポンプ連通路３８ａ，
３８ｂは油圧ポンプ２３の吸入口に連通され、他
方の分岐路はその先端部と連通して穿設された分
岐連通路３９を介して作動用油圧ポンプ１８の吸
入口に連通されている。

さらにまた凹溝通路部３４ｂのポンプ連通路３
８ｂの先端部に形成された吸入ポート４０の対応
位置に、油圧ポンプ２３の装着面が一体に形成さ
れ、装着面に油圧ポンプ２３を密着して取付ける
ことにより油圧ポンプ２３の吸入ポート４０とポ
ンプ通路３８ｂが接続され、同時に油圧ポンプ２
３の吐出ポート４１も連通され、吐出ポート４１
から図示されない油通路を介して前記軸受部とそ
の他の潤滑油所要部分への潤滑油供給路に連通さ
れる。また油通路３４ａ，３４ｂの代りに副変速
ケースの前端壁に隣接して上下方向に貫通した油
通路を形成してもよい。

ミツシヨンケース８が組立てられた場合、主変
速ケース９の後端合せ面と副変速ケース１０の前
端合せ面が接合されると、前記凹溝通路部３４の
前方開放部が閉塞されて密閉状態の油吸入路２９
が形成される。この際接合面には図示されないパ
ツキンシール材や密封用補助板等が介装されてい
る。

本実施例におけるトランスミツシヨンの油吸入
路２９は前記したように構成されているので、エ
ンジン６の運転によりプロペラシヤフト７を介し
てミツシヨンケース８の入力軸S₁が回転すると、
歯車２５，２６を介してポンプ駆動軸S₈が回転し
油圧ポンプ２３のロータ２４が駆動されるととも
に、ポンプ駆動軸S₈から歯車２７，２８を介して
ポンプ連動軸S₉に駆動力が伝動され、もう一つの
作動用油圧ポンプ１８が駆動される。

油圧ポンプ２３および作動用油圧ポンプ１８が
駆動されると、ミツシヨンケース８内底部に貯溜
された潤滑油は、副変速ケース１０の差動ギヤ装
置収納部３２の底部に位置する吸入開口部３１か
ら油吸入路２９内に吸入され、前後貫通路部３０
から立上り連通口３３を経て凹溝通路部３４ａに
入り、その立上り部分の中段位置でフイルタ３７
内の流路を通過して上昇し、分岐された一方のポ
ンプ連通路３８と吸入ポート４０を介して油圧ポ
ンプ２３に吸入され、加圧されて油圧ポンプ２３
の吐出口から吐出ポート４１に吐出される。また
他方の分岐連通路３９に至つた潤滑油は作動用油
圧ポンプ１８の吸入口から吸入され、加圧されて
作動用油圧ポンプ１８吐出口から図示されない管
路を介して油圧シリンダ１６に供給される。

油圧ポンプ２３から吐出され、変速装置の各潤
滑部を潤滑した油もしくは各油圧クラツチの作動
用として使用された油はミツシヨンケース８の底
部に油面ａを形成して貯溜され、また作動用油圧
ポンプ１８から油圧シリンダ１６に送り込まれた
後に該油圧シリンダ１６から排出される油も、ミ
ツシヨンケース８の底部に貯溜されるようになつ
ているので、この貯溜油は再び副変速ケース１０
の作動ギヤ装置収納部３２の吸入開口部３１、油
吸入路２９を経て油圧ポンプ２３および作動用油
圧ポンプ１８に吸入されて循環使用される。

前記したように、油圧ポンプ２３および作動用
油圧ポンプ１８はいずれも主変速ケース９と副変
速ケース１０の接合面付近に配設され、油吸入路
２９の大部分が共用されているので、全体の油吸
入路長さが節約され、吸入開口部３１が副変速ケ
ース１０の差動ギヤ装置収納部３２の底壁に接し
て形成されて、貯溜油を下層部分から吸入するた
め、潤滑油内に混在する気泡を一緒に吸入する現
象を最小限に溜め各油圧ポンプ２３，１８の性能
を充分に発揮できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した農業用トラクタの側
面図、第２図はミツシヨンケース内の変速機構と
油圧ポンプおよび油吸入路の位置関係を示す縦断
面図、第３図は本実施例の副変速ケースの前面
図、第４図は第３図の−矢視部分断面図であ
る。 １……車体フレーム、２……前輪、３……後
輪、４……ハンドル、５……運転席、６……エン
ジン、７……プロペラシヤフト、８……ミツシヨ
ンケース、９……主変速ケース、１０……副変速
ケース、１１……主変速装置、１２……副変速装
置、１３……差動ギヤ装置、１４……後車輪軸、
１５……前輪駆動用プロペラシヤフト、１６……
油圧シリンダ、１７……リフトアーム、１８……
作動用油圧ポンプ、１９……主クラツチケース、
２０……主クラツチ、２１……PTO変速装置、
２２……歯車、２３……油圧ポンプ、２４……ロ
ータ、２５，２６，２７，２８……歯車、２９…
…油吸入路、３０……前後貫通路部、３１……吸
入開口部、３２……差動ギヤ装置収納部、３３…
…立上り連通口、３４……凹溝通路部、３５……
フイルタ通路、３６……仕切壁、３７……フイル
タ、３８……ポンプ連通路、３９……分岐連通
路、４０……吸入ポート、４１……吐出ポート、
S₁……入力軸、S₂……PTO軸、S₃……前輪駆動
軸、S₄……主軸、S₅……主変速カウンタ軸、S₆…
…最終軸、S₇……PTO変速軸、S₈……ポンプ駆
動軸、S₉……ポンプ連動軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 主変速装置を納めた前方の主変速ケースと、
   副変速装置および差動ギヤ装置を納めた後方の
   副変速ケースとにより構成したミツシヨンケー
   スを車体前後方向に指向して車両に搭載し、該
   主変速ケースの後端上部に油圧ポンプを設けた
   車両用トランスミツシヨンにおいて、 前記副変速ケース底壁に沿い前後方向に指向
   して前後方向油路隔壁後端が該副変速ケース内
   に開口するとともに前後方向油路隔壁頂部下面
   が後方に向い上方へ緩やかに傾斜するように前
   記副変速ケースに一体に形成された前後方向油
   路隔壁と該副変速ケースとで前後方向油路が構
   成され、前記主変速ケース後端合せ面と前記副
   変速ケース前端合せ面とで構成された上下方向
   油路で前記前後方向油路の前端と前記油圧ポン
   プの吸入口とが連通されたことを特徴とする車
   両用トランスミツシヨンの潤滑油吸入通路構
   造。 (2) 前記副変速ケースの前端合せ面の外側壁に沿
   い前方が開放した凹溝が上下方向に指向し一体
   に形成され、該副変速ケースの前端合せ凹溝と
   前記主変速ケース後端合せ面で前記上下方向油
   路が構成されたことを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のトランスミツシヨンの
   潤滑油吸入通路構造。 (3) 前記副変速ケースの上部前端に上方へ指向し
   たフランジが形成され、該フランジに隣接した
   前記副変速ケース上部フランジ隣接部分が該フ
   ランジより低く形成され、該フランジより後方
   の欠除空間に前記油圧ポンプと異なる第２油圧
   ポンプが配設され、該第２油圧ポンプの吸入口
   も前記上下方向油路に連通されたことを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載のトラ
   ンスミツシヨンの潤滑油吸入通路構造。