JP2581885B2 - Ｈｓｔ式走行変速装置 - Google Patents
Ｈｓｔ式走行変速装置Info
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- JP2581885B2 JP2581885B2 JP5011806A JP1180693A JP2581885B2 JP 2581885 B2 JP2581885 B2 JP 2581885B2 JP 5011806 A JP5011806 A JP 5011806A JP 1180693 A JP1180693 A JP 1180693A JP 2581885 B2 JP2581885 B2 JP 2581885B2
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- transmission
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトラクターの駆動車軸を
駆動するＨＳＴ式走行変速装置の、作動油供給タンクの
構成に関するものである。
駆動するＨＳＴ式走行変速装置の、作動油供給タンクの
構成に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来から、ＨＳＴ変速装置を内装したＨＳ
Ｔ式走行変速装置に関する技術は、公知とされているの
である。例えば、特開昭６１−２７３６６号公報や、実
公昭５８−３７７３１号公報や、実開昭６１−１３９８
２１号公報に記載の技術の如くである。
Ｔ式走行変速装置に関する技術は、公知とされているの
である。例えば、特開昭６１−２７３６６号公報や、実
公昭５８−３７７３１号公報や、実開昭６１−１３９８
２１号公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】しかし、該特開昭６
１−２７３６６号公報に記載の従来の技術においては、
ミッションケースに付設したＨＳＴ変速装置の作動油
を、ギアーミッション収納空間内の潤滑油をそのまま吸
引して使用しているのである。故に、小型のミッション
ケースの場合には内部に溜められた潤滑油の量も少ない
ので、歯車の回転に伴い発生する歯車摩耗粉や、潤滑油
内の気泡を、そのままＨＳＴ変速装置が吸引してしま
い、油圧ポンプの圧力が発生しなくなったり、油圧モー
ターが回転しなくなるという不具合が発生していたので
ある。
１−２７３６６号公報に記載の従来の技術においては、
ミッションケースに付設したＨＳＴ変速装置の作動油
を、ギアーミッション収納空間内の潤滑油をそのまま吸
引して使用しているのである。故に、小型のミッション
ケースの場合には内部に溜められた潤滑油の量も少ない
ので、歯車の回転に伴い発生する歯車摩耗粉や、潤滑油
内の気泡を、そのままＨＳＴ変速装置が吸引してしま
い、油圧ポンプの圧力が発生しなくなったり、油圧モー
ターが回転しなくなるという不具合が発生していたので
ある。
【０００４】本発明は上記従来の不具合を解消するもの
であり、従来は歯車減速装置とデフギア装置に使用する
潤滑油と、ＨＳＴ変速装置に使用する作動油を同じタン
クに構成していたのを改めたものである。即ち、油圧ポ
ンプ及び油圧モータ用の作動油と、減速歯車装置及びデ
フギア装置用の潤滑油をミッションケース内で完全に分
離すると共に、油圧ポンプや油圧モータを収容する室
を、常時作動油で満たされたタンク状態とすることによ
り、作動油中に、歯車摩耗粉や空気が混入するのを防止
し、ＨＳＴ変速装置により構成された油圧系の、歯車摩
耗粉混入事故や、気泡混入により発生するキャビテーシ
ョン事故を防止することができるＨＳＴ車軸駆動装置を
提供するものである。
であり、従来は歯車減速装置とデフギア装置に使用する
潤滑油と、ＨＳＴ変速装置に使用する作動油を同じタン
クに構成していたのを改めたものである。即ち、油圧ポ
ンプ及び油圧モータ用の作動油と、減速歯車装置及びデ
フギア装置用の潤滑油をミッションケース内で完全に分
離すると共に、油圧ポンプや油圧モータを収容する室
を、常時作動油で満たされたタンク状態とすることによ
り、作動油中に、歯車摩耗粉や空気が混入するのを防止
し、ＨＳＴ変速装置により構成された油圧系の、歯車摩
耗粉混入事故や、気泡混入により発生するキャビテーシ
ョン事故を防止することができるＨＳＴ車軸駆動装置を
提供するものである。
【０００５】
【問題を解決するための手段】本発明の目的は以上の如
くであり、次に該目的を達成する為の構成を説明する。
ミッションケース１内に、少なくとも油圧モーターＭ
と、減速歯車装置と、デフギア装置を収容してなるＨＳ
Ｔ式走行変速装置において、該ミッションケース１を左
右に２分割して、第１半割ミッションケース１ａと第２
半割ミッションケース１ｂに構成し、該第１半割ミッシ
ョンケース１ａと第２半割ミッションケース１ｂの接合
部に分離壁体３１を挟持配置し、第１半割ミッションケ
ース１ａ内には油圧モーターＭを配置し、第２半割ミッ
ションケース１ｂ内には、減速歯車装置とデフギア装置
とを配置し、第１半割ミッションケース１ａと分離壁体
３１により構成した室内の作動油と、第２半割ミッショ
ンケース１ｂと分離壁体３１により構成した室内の潤滑
油を分離したのである。
くであり、次に該目的を達成する為の構成を説明する。
ミッションケース１内に、少なくとも油圧モーターＭ
と、減速歯車装置と、デフギア装置を収容してなるＨＳ
Ｔ式走行変速装置において、該ミッションケース１を左
右に２分割して、第１半割ミッションケース１ａと第２
半割ミッションケース１ｂに構成し、該第１半割ミッシ
ョンケース１ａと第２半割ミッションケース１ｂの接合
部に分離壁体３１を挟持配置し、第１半割ミッションケ
ース１ａ内には油圧モーターＭを配置し、第２半割ミッ
ションケース１ｂ内には、減速歯車装置とデフギア装置
とを配置し、第１半割ミッションケース１ａと分離壁体
３１により構成した室内の作動油と、第２半割ミッショ
ンケース１ｂと分離壁体３１により構成した室内の潤滑
油を分離したのである。
【０００６】
【実施例】本発明の目的・構成は以上の如くであり、次
に添付の図面に示した実施例の構成を説明する。図１は
本発明のＨＳＴ式走行変速装置を装着したモアトラクタ
ーの側面図、図２は本発明のＨＳＴ式走行変速装置の斜
視図、図３は同じく平面断面図、図４はＨＳＴ変速装置
の油圧ポンプ部分の側面断面図、図５は分離壁体３１の
平面断面図、図６は半割ミッションケース１ａ，１ｂの
油圧モーター装着側の斜視図である。
に添付の図面に示した実施例の構成を説明する。図１は
本発明のＨＳＴ式走行変速装置を装着したモアトラクタ
ーの側面図、図２は本発明のＨＳＴ式走行変速装置の斜
視図、図３は同じく平面断面図、図４はＨＳＴ変速装置
の油圧ポンプ部分の側面断面図、図５は分離壁体３１の
平面断面図、図６は半割ミッションケース１ａ，１ｂの
油圧モーター装着側の斜視図である。
【０００７】図１，図２においてモアトラクターの構成
について説明する。前部のボンネット内にエンジンＥを
配置し、該エンジンＥのクランクシャフトにプーリー２
４を付設している。またＨＳＴ変速装置の油圧ポンプＰ
のポンプ軸に付設してプーリー２２を設け、該プーリー
２４とプーリー２２の間にＶベルト２３を介装してい
る。該油圧ポンプＰのポンプ軸１４を下方へ延長してＰ
ＴＯプーリー２５を固設している。該ＰＴＯプーリー２
５よりＶベルト２６を介してモア装置Ｒの入力プーリー
２７を駆動している。ミッションケース１より駆動車軸
２が左右に突出されて、先端に後輪が固設されているの
である。
について説明する。前部のボンネット内にエンジンＥを
配置し、該エンジンＥのクランクシャフトにプーリー２
４を付設している。またＨＳＴ変速装置の油圧ポンプＰ
のポンプ軸に付設してプーリー２２を設け、該プーリー
２４とプーリー２２の間にＶベルト２３を介装してい
る。該油圧ポンプＰのポンプ軸１４を下方へ延長してＰ
ＴＯプーリー２５を固設している。該ＰＴＯプーリー２
５よりＶベルト２６を介してモア装置Ｒの入力プーリー
２７を駆動している。ミッションケース１より駆動車軸
２が左右に突出されて、先端に後輪が固設されているの
である。
【０００８】次に図３，図４，図５について説明する。
ミッションケース１は左右の半割ミッションケースに構
成されており、第１半割ミッションケース１ａと第２半
割ミッションケース１ｂにより構成されている。そして
第１半割ミッションケース１ａと第２半割ミッションケ
ース１ｂの合わせ面において分離壁体３１を挟持固定し
ているのである。故に該分離壁体３１の部分を貫通する
油圧モーター軸３の外周には、オイルシールＳが介装さ
れ、両半割ミッションケース１ａ，１ｂ内での油の往来
が出来ないように構成しているのである。
ミッションケース１は左右の半割ミッションケースに構
成されており、第１半割ミッションケース１ａと第２半
割ミッションケース１ｂにより構成されている。そして
第１半割ミッションケース１ａと第２半割ミッションケ
ース１ｂの合わせ面において分離壁体３１を挟持固定し
ているのである。故に該分離壁体３１の部分を貫通する
油圧モーター軸３の外周には、オイルシールＳが介装さ
れ、両半割ミッションケース１ａ，１ｂ内での油の往来
が出来ないように構成しているのである。
【０００９】図３の第１半割ミッションケース１ａ内に
収容される、油圧モーターＭのケース側面に油圧ポンプ
Ｐが付設されており、該油圧ポンプＰが、第１半割ミッ
ションケース１ａと分離壁体３１により構成されるＨＳ
Ｔ変速装置の為の作動油タンク内の作動油を吸引するも
のである。油圧ポンプＰの構成は図４において示されて
いる。Ｖベルト２３により駆動されるプーリー２２にポ
ンプ軸１４が固設されており、該ポンプ軸１４の回転に
よりピストン保持体１２が回転するものである。ピスト
ン保持体１２のシリンダー孔内に複数のピストン８が嵌
装されている。斜板９の回動により、ピストン８のスト
ロークが変化して吐出量が変わるように構成されている
のである。２１はスラストベアリングである。該ピスト
ン８により吐出された圧油はポンプケース３０の油路よ
り、図６に示す第１半割ミッションケース１ａの油圧ポ
ンプＰの取付面に開口して、油圧モーターＭの油路３５
ａ，３５ｂに受継がれて、ピストン７とピストン保持体
１１のシリンダー間に流入するのである。尚、第１半割
ミッションケース１ａ内の作動油は図６の油路３５ｃを
介して油圧ポンプＰへ吸引されるのである。
収容される、油圧モーターＭのケース側面に油圧ポンプ
Ｐが付設されており、該油圧ポンプＰが、第１半割ミッ
ションケース１ａと分離壁体３１により構成されるＨＳ
Ｔ変速装置の為の作動油タンク内の作動油を吸引するも
のである。油圧ポンプＰの構成は図４において示されて
いる。Ｖベルト２３により駆動されるプーリー２２にポ
ンプ軸１４が固設されており、該ポンプ軸１４の回転に
よりピストン保持体１２が回転するものである。ピスト
ン保持体１２のシリンダー孔内に複数のピストン８が嵌
装されている。斜板９の回動により、ピストン８のスト
ロークが変化して吐出量が変わるように構成されている
のである。２１はスラストベアリングである。該ピスト
ン８により吐出された圧油はポンプケース３０の油路よ
り、図６に示す第１半割ミッションケース１ａの油圧ポ
ンプＰの取付面に開口して、油圧モーターＭの油路３５
ａ，３５ｂに受継がれて、ピストン７とピストン保持体
１１のシリンダー間に流入するのである。尚、第１半割
ミッションケース１ａ内の作動油は図６の油路３５ｃを
介して油圧ポンプＰへ吸引されるのである。
【００１０】該シリンダー内に流入される圧油の量によ
り、傾斜スラストベアリング１０に沿って、ピストン保
持体１１に回転力が発生し、油圧モーター軸３が回転す
るものである。該油圧モーター軸３がオイルシールＳを
介して、分離壁体３１を通過し、第２半割ミッションケ
ース１ｂの内部に軸受支持されている。該油圧モーター
軸３上の歯車４により中間軸６上の歯車５を駆動する。
油圧モーター軸３が更に延長されて、第２半割ミッショ
ンケース１ｂから突出した部分にブレーキドラム１３を
固定し、ブレーキ装置Ｂを構成している。
り、傾斜スラストベアリング１０に沿って、ピストン保
持体１１に回転力が発生し、油圧モーター軸３が回転す
るものである。該油圧モーター軸３がオイルシールＳを
介して、分離壁体３１を通過し、第２半割ミッションケ
ース１ｂの内部に軸受支持されている。該油圧モーター
軸３上の歯車４により中間軸６上の歯車５を駆動する。
油圧モーター軸３が更に延長されて、第２半割ミッショ
ンケース１ｂから突出した部分にブレーキドラム１３を
固定し、ブレーキ装置Ｂを構成している。
【００１１】中間軸６は、分離壁体３１と第２半割ミッ
ションケース１ｂとの間に軸受支持される。該中間軸６
の上の刻設歯車６ａがデフギア装置のリングギア１５と
噛合し、デフギア装置を回転する。該デフギア装置はリ
ングギア１５がデフギアケースを兼用しており、該リン
グギア１５の内部の開口内に、デフピニオン軸１６を固
定している。そして該デフピニオン軸１６にデフピニオ
ン１７，１７を遊嵌し、該デフピニオン１７，１７が駆
動車軸２の上にスプライン係合したサイドギア１９，１
９と噛合しているのである。該サイドギア１９，１９は
左右の駆動車軸２の上に固設されており、左右への抜け
止めは駆動車軸２のベアリング２ａ，２ａにより行って
いる。
ションケース１ｂとの間に軸受支持される。該中間軸６
の上の刻設歯車６ａがデフギア装置のリングギア１５と
噛合し、デフギア装置を回転する。該デフギア装置はリ
ングギア１５がデフギアケースを兼用しており、該リン
グギア１５の内部の開口内に、デフピニオン軸１６を固
定している。そして該デフピニオン軸１６にデフピニオ
ン１７，１７を遊嵌し、該デフピニオン１７，１７が駆
動車軸２の上にスプライン係合したサイドギア１９，１
９と噛合しているのである。該サイドギア１９，１９は
左右の駆動車軸２の上に固設されており、左右への抜け
止めは駆動車軸２のベアリング２ａ，２ａにより行って
いる。
【００１２】第２半割ミッションケース１ｂと分離壁体
３１との間で、前記減速歯車装置とデフ装置用の潤滑油
を収容する潤滑油タンクが構成されている。そして本発
明の要部である分離壁体３１は、図５の如く構成されて
いるのである。該分離壁体３１の左面には油圧モーター
軸３の軸受と中間軸６の軸受を嵌入する軸受孔３１ｃ，
３１ｄが開口されており、また傾斜スラストベアリング
１０を嵌装する傾斜孔３１ａが設けられているのであ
る。３１ｂは駆動車軸２の支持筒部が嵌入する開口であ
り、該支持筒部の外周も作動油タンクに形成され、該部
分にはオイルシールが介装されて、完全な油密構造とな
っている。
３１との間で、前記減速歯車装置とデフ装置用の潤滑油
を収容する潤滑油タンクが構成されている。そして本発
明の要部である分離壁体３１は、図５の如く構成されて
いるのである。該分離壁体３１の左面には油圧モーター
軸３の軸受と中間軸６の軸受を嵌入する軸受孔３１ｃ，
３１ｄが開口されており、また傾斜スラストベアリング
１０を嵌装する傾斜孔３１ａが設けられているのであ
る。３１ｂは駆動車軸２の支持筒部が嵌入する開口であ
り、該支持筒部の外周も作動油タンクに形成され、該部
分にはオイルシールが介装されて、完全な油密構造とな
っている。
【００１３】次に図４において、ポンプ軸１４の延長部
にＰＴＯプーリー２５を固設する部分について説明す
る。該ＰＴＯプーリー２５は常時必要というわけではな
いので、ＰＴＯ軸２８の部分をポンプ軸１４に挿入固着
可能としているものである。
にＰＴＯプーリー２５を固設する部分について説明す
る。該ＰＴＯプーリー２５は常時必要というわけではな
いので、ＰＴＯ軸２８の部分をポンプ軸１４に挿入固着
可能としているものである。
【００１４】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。第１に、作動油と潤滑
油を分離壁体３１により分離したことにより、減速歯車
装置やデフギア装置の歯車の回転により発生した歯車摩
耗粉が、ＨＳＴ変速装置の作動油中へ混入するのを阻止
し、ＨＳＴ変速装置にこの歯車摩耗粉が噛み込まれるこ
とにより発生する油圧系トラブルを防止することが出来
るのである。第２に、減速歯車装置とデフギア装置の為
の潤滑油タンクと、ＨＳＴ変速装置の為の作動油タンク
を別室に構成することにより、減速歯車装置やデフギア
装置の歯車の回転により作られた気泡が、ＨＳＴ変速装
置を構成する油圧ポンプＰや油圧モーターＭ内に吸引さ
れることがなくなり、気泡により発生していたピストン
の非作動という不具合を解消することが出来たものであ
る。
ような効果を奏するものである。第１に、作動油と潤滑
油を分離壁体３１により分離したことにより、減速歯車
装置やデフギア装置の歯車の回転により発生した歯車摩
耗粉が、ＨＳＴ変速装置の作動油中へ混入するのを阻止
し、ＨＳＴ変速装置にこの歯車摩耗粉が噛み込まれるこ
とにより発生する油圧系トラブルを防止することが出来
るのである。第２に、減速歯車装置とデフギア装置の為
の潤滑油タンクと、ＨＳＴ変速装置の為の作動油タンク
を別室に構成することにより、減速歯車装置やデフギア
装置の歯車の回転により作られた気泡が、ＨＳＴ変速装
置を構成する油圧ポンプＰや油圧モーターＭ内に吸引さ
れることがなくなり、気泡により発生していたピストン
の非作動という不具合を解消することが出来たものであ
る。
【００１５】第３に、潤滑油タンクと作動油タンクの分
割を、第１半割ミッションケース１ａと第２半割ミッシ
ョンケース１ｂの間に挟持した分離壁体３１により行う
ことが出来たので、分離壁体３１の追加のみにより目的
を達成することができて、コストを上昇させずに不具合
を解消することが出来たものである。
割を、第１半割ミッションケース１ａと第２半割ミッシ
ョンケース１ｂの間に挟持した分離壁体３１により行う
ことが出来たので、分離壁体３１の追加のみにより目的
を達成することができて、コストを上昇させずに不具合
を解消することが出来たものである。
【図１】本発明のＨＳＴ式走行変速装置を装着したモア
トラクターの側面図。
トラクターの側面図。
【図２】本発明のＨＳＴ式走行変速装置の斜視図。
【図３】同じく平面断面図。
【図４】ＨＳＴ変速装置の油圧ポンプ部分の側面断面
図。
図。
【図５】分離壁体３１の平面断面図。
【図６】半割ミッションケース１ａ，１ｂの油圧モータ
ー装着側の斜視図。
ー装着側の斜視図。
１ ミッションケース １ａ 第１半割ミッションケース １ｂ 第２半割ミッションケース ２ 駆動車軸 ３１ 分離壁体 Ｍ 油圧モーター Ｐ 油圧ポンプ
Claims (1)
- 【請求項１】 ミッションケース１内に、少なくとも油
圧モーターＭと、減速歯車装置と、デフギア装置を収容
してなるＨＳＴ式走行変速装置において、該ミッション
ケース１を左右に２分割して、第１半割ミッションケー
ス１ａと第２半割ミッションケース１ｂに構成し、該第
１半割ミッションケース１ａと第２半割ミッションケー
ス１ｂの接合部に分離壁体３１を挟持配置し、第１半割
ミッションケース１ａ内には油圧モーターＭを配置し、
第２半割ミッションケース１ｂ内には、減速歯車装置と
デフギア装置とを配置し、第１半割ミッションケース１
ａと分離壁体３１により構成した室内の作動油と、第２
半割ミッションケース１ｂと分離壁体３１により構成し
た室内の潤滑油を分離したことを特徴とするＨＳＴ式走
行変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5011806A JP2581885B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | Ｈｓｔ式走行変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5011806A JP2581885B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | Ｈｓｔ式走行変速装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5013415A Division JP2760929B2 (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | Ｈｓｔ式走行変速装置 |
| JP5013416A Division JP2581886B2 (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | Ｈｓｔ式走行変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05262149A JPH05262149A (ja) | 1993-10-12 |
| JP2581885B2 true JP2581885B2 (ja) | 1997-02-12 |
Family
ID=11788087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5011806A Expired - Lifetime JP2581885B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | Ｈｓｔ式走行変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581885B2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5837731U (ja) * | 1981-09-02 | 1983-03-11 | 富士通株式会社 | 二条一体形ガスダム付スタブケ−ブル |
| JPS6127366A (ja) * | 1984-07-17 | 1986-02-06 | Kubota Ltd | 農用トラクタ−の伝動装置 |
| JPS61139821U (ja) * | 1985-02-20 | 1986-08-29 |
-
1993
- 1993-01-27 JP JP5011806A patent/JP2581885B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05262149A (ja) | 1993-10-12 |
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