JP2581886B2 - Ｈｓｔ式走行変速装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトラクターの駆動車軸を
駆動するＨＳＴ式走行変速装置の構成に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から同一出願人によりＨＳＴ式走行
変速装置に関する出願はなされているのである。例えば
実願昭６１−７３４８１号の如くである。また他の従来
技術として、特開昭６１−２７３６６号公報や、特開昭
６１−２６３８３４号公報に記載の如き技術が公知とさ
れているのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、該従来の技術
においては、ＨＳＴ式走行変速装置の組立が複雑とな
り、また全体の構成をコンパクトにすることが不可能で
あったのである。また、ミッションケースに付設したＨ
ＳＴ変速装置の作動油を、該ミッションケース内の潤滑
油をそのまま兼用して使用していた為に、特に小型のミ
ッションケースの場合には内部に溜められた潤滑油の量
も少なく、歯車の回転に伴い発生する潤滑油内の気泡を
そのままＨＳＴ変速装置が吸引してしまい、油圧ポンプ
の圧力が発生しなくなったり、油圧モーターが回転しな
くなるという不具合が発生していたのである。本発明は
上記従来技術の不具合を解消するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。可変容量形油圧ポンプと前記可変容
量形油圧ポンプにより駆動される油圧モーターと、ミッ
ションケース内に収容され前記油圧モーター及び車軸駆
動軸間を連結する減速歯車装置を備えた油圧式変速装置
において、前記ミッションケースを、両面にそれぞれ平
坦な取付面が形成された分離壁体と、分離壁体の前記両
取付面にそれぞれ組付けられた二つの分割ミッションケ
ースから構成し、分割ミッションケースと、該分割ミッ
ションケースの開放側を塞ぐ分離壁体とで閉鎖空間を形
成するとともに、前記一方の分割ミッションケース内に
は減速歯車装置を収容し、他方の分割ミッションケース
内には、少なくとも油圧モーターを収容し、減速歯車装
置の軸と油圧モーターの軸のそれぞれの一端を前記分離
壁体に軸支し、前記軸の他端を、減速歯車装置と油圧モ
ーターのそれぞれが収容された分割ミッションケースに
軸支したものである。

【０００５】

【作用】次に作用を説明する。即ち、本発明の如く構成
することにより、ＨＳＴ式走行変速装置の全体構成をコ
ンパクトに構成し、組立を容易にすることができる。ま
た、減速歯車装置とデフギア装置の為の潤滑油タンク
と、ＨＳＴ変速装置の為の作動油タンクを別室に構成す
ることにより、減速歯車装置やデフギア装置の歯車の回
転により作られた気泡が、油圧ポンプＰや油圧モーター
Ｍ内に吸引されることがなくなり、気泡により発生して
いたピストンの非作動という不具合を解消することが出
来る。また、潤滑油タンクと作動油タンクの分割を、右
側ミッションケース１ａと左側ミッションケース１ｂの
間に挟持した分離壁体３１により行うことが出来たの
で、分離壁体３１の追加のみにより目的を達成すること
ができて、コストを上昇させずに不具合を解消すること
が出来る。

【０００６】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明のＨＳ
Ｔ式走行変速装置を装着したモアトラクターの側面図、
図２は本発明のＨＳＴ式走行変速装置の斜視図、図３は
同じく平面断面図、図４はＨＳＴ変速装置の油圧ポンプ
部分の側面断面図、図５は分離壁体３１の平面断面図、
図６は半割ミッションケース１ａ，１ｂの油圧モーター
装着側の斜視図である。

【０００７】図１，図２においてモアトラクターの構成
について説明する。前部のボンネット内にエンジンＥを
配置し、該エンジンＥのクランクシャフトにプーリー２
４を付設している。またＨＳＴ変速装置の油圧ポンプＰ
のポンプ軸に付設してプーリー２２を設け、該プーリー
２４とプーリー２２の間にＶベルト２３を介装してい
る。該油圧ポンプＰのポンプ軸１４を下方へ延長してＰ
ＴＯプーリー２５を固設している。該ＰＴＯプーリー２
５よりＶベルト２６を介してモア装置Ｒの入力プーリー
２７を駆動している。ミッションケース１より駆動車軸
２が左右に突出されて、先端に後輪が固設されているの
である。

【０００８】次に図３，図４，図５について説明する。
ミッションケース１は左右の分割ミッションケースに構
成されており、右側ミッションケース１ａと左側ミッシ
ョンケース１ｂにより構成されている。そして右側ミッ
ションケース１ａと左側ミッションケース１ｂの合わせ
面において分離壁体３１を挟持固定している。故に該分
離壁体３１の部分を貫通する油圧モーター軸３の外周に
は、ベアリングとオイルシールＳが介装され、ベアリン
グにより油圧モーター軸３を支持し、両半割ミッション
ケース１ａ，１ｂ内での油の往来が出来ないように構成
しているのである。

【０００９】図３の右側ミッションケース１ａ内に収容
される油圧モーターＭのケース側面に可変容量型油圧ポ
ンプＰが付設されており、該可変容量型油圧ポンプＰ
が、右側ミッションケース１ａと分離壁体３１により構
成されるＨＳＴ変速装置の為の作動油タンク内の作動油
を吸引するものである。

【００１０】油圧ポンプＰの構成は図４において示され
ている。Ｖベルト２３により駆動されるプーリー２２に
ポンプ軸１４が固設されており、該ポンプ軸１４の回転
によりピストン保持体１２が回転するものである。ピス
トン保持体１２のシリンダー孔内に複数のピストン８が
嵌装されている。可変容量型油圧ポンプＰの構成は可動
斜板９の回動により、ピストン８のストロークが変化し
て吐出量が変わるように構成されているのである。２１
はスラストベアリングである。該ピストン８により吐出
された圧油はポンプケース３０の油路より、図６に示す
右側ミッションケース１ａの油圧ポンプＰの取付面に開
口して油圧モーターＭの油路３５ａ，３５ｂに受継がれ
て、ピストン７とピストン保持体１１のシリンダー間に
流入するのである。

【００１１】尚、右側ミッションケース１ａ内の作動油
は、第６図の油路３５ｃを介して油圧ポンプＰへ吸引さ
れる。該シリンダー内に流入される圧油の量により、傾
斜スラストベアリング１０に沿って、ピストン保持体１
１に回転力が発生し、油圧モーター軸３が回転するもの
である。該油圧モーター軸３がオイルシールＳを介し
て、分離壁体３１を通過し、左側ミッションケース１ｂ
の内部に軸受支持されている。該油圧モーター軸３上の
歯車４により中間軸６上の歯車５を駆動する。油圧モー
ター軸３が更に延長されて、左側ミッションケース１ｂ
から突出した部分にブレーキドラム１３を固定し、ブレ
ーキ装置Ｂを構成している。

【００１２】中間軸６は、分離壁体３１と左側ミッショ
ンケース１ｂとの間に軸受支持される。該中間軸６の上
の刻設歯車６ａがデフギア装置のリングギア１５と噛合
し、デフギア装置を回転する。該デフギア装置はリング
ギア１５がデフギアケースを兼用しており、該リングギ
ア１５の内部の開口内にデフピニオン軸１６を固定して
いる。そして該デフピニオン軸１６にデフピニオン１
７，１７を遊嵌し、該デフピニオン１７，１７が駆動車
軸２の上にスプライン係合したサイドギア１９，１９と
噛合しているのである。該サイドギア１９，１９は左右
の駆動車軸２の上に固設されている。

【００１３】左側ミッションケース１ｂと分離壁体３１
との間で、前記減速歯車装置とデフ装置用の潤滑油を収
容する潤滑油タンクが構成されている。そして本発明の
要部である分離壁体３１は、図５の如く構成されている
のである。該分離壁体３１の左面には油圧モーター軸３
の軸受と中間軸６の軸受を嵌入する軸受孔３１ｃ，３１
ｄが開口されており、また傾斜スラストベアリング１０
を嵌装する傾斜孔３１ａが設けられているのである。３
１ｂは駆動車軸２の支持筒部が嵌入する開口であり、該
支持筒部の外周も作動油タンクに形成され、該部分には
オイルシールが介装されて、完全な油密構造となってい
る。駆動車軸２とベアリング２ａ，２ａにより支持され
ている。

【００１４】次に図４において、ポンプ軸１４の延長部
にＰＴＯプーリー２５を固設する部分について説明す
る。該ＰＴＯプーリー２５は常時必要というわけではな
いので、ＰＴＯ軸２８の部分をポンプ軸１４に挿入固着
可能としているものである。

【００１５】次に、本発明のＨＳＴ式走行変速装置の組
立行程を説明する。第１行程として右側ミッションケー
ス１ａの開口部の内部に油圧モーターＭと駆動車軸２を
嵌装し固定支持させる。第２行程として、右側ミッショ
ンケース１ａから左側へ突出した状態の油圧モーター軸
３と駆動車軸２の部分に分離壁体３１を嵌入して、該分
離壁体３１により右側ミッションケース１ａの左側の開
口部を塞ぐ。この分離壁体３１にベアリングとオイルシ
ールが介装される。第３行程として、分離壁体３１の左
側に中間軸６を軸受支持し、油圧モーター軸３と中間軸
６と駆動車軸２の突出した部分に減速歯車装置とデフギ
ア装置を組み立てる。第４行程として、該減速歯車装置
とデフギア装置の部分に左側から駆動車軸２を軸受支持
した左側ミッションケース１ｂを外嵌し、左側ミッショ
ンケース１ｂと右側ミッションケース１ａを固定する。

【００１６】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。即ち、第１に、剛性の
高い分離壁体３１により各軸を支承することにより、組
立や分解が容易に行え、コストダウンを図ることがで
き、更にＨＳＴ式走行変速装置のコンパクト化を図るこ
とが可能となったのである。

【００１７】第２に、減速歯車装置とデフギア装置の為
の潤滑油タンクと、ＨＳＴ変速装置の為の作動油タンク
を、分離壁体３１により分離し別室に構成することによ
り、減速歯車装置やデフギア装置の歯車の回転により発
生する歯車摩耗粉や気泡が、油圧ポンプＰや油圧モータ
ーＭ内に吸引されることがなくなり、歯車摩耗粉や気泡
により発生していたピストンの非作動という不具合を解
消することが出来たものである。

【００１８】第３に、潤滑油タンクと作動油タンクの分
離を、右側ミッションケース１ａと左側ミッションケー
ス１ｂの間に挟持した分離壁体３１により行うことが出
来たので、分離壁体３１の追加のみにより目的を達成す
ることができて、コストを上昇させずに不具合を解消す
ることが出来たものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のＨＳＴ式走行変速装置を装着したモア
トラクターの側面図。

【図２】本発明のＨＳＴ式走行変速装置の斜視図。

【図３】同じく平面断面図。

【図４】ＨＳＴ変速装置の油圧ポンプ部分の側面断面
図。

【図５】分離壁体３１の平面断面図。

【図６】半割ミッションケース１ａ，１ｂの油圧モータ
ー装着側の斜視図。

【符号の説明】

１ ミッションケース １ａ 右側ミッションケース １ｂ 左側ミッションケース ２ 駆動車軸 ９ 可動斜板 ３１ 分離壁体 Ｍ 油圧モーター Ｐ 油圧ポンプ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 可変容量形油圧ポンプと前記可変容量形
   油圧ポンプにより駆動される油圧モーターと、ミッショ
   ンケース内に収容され前記油圧モーター及び車軸駆動軸
   間を連結する減速歯車装置を備えた油圧式変速装置にお
   いて、前記ミッションケースを、両面にそれぞれ平坦な
   取付面が形成された分離壁体と、分離壁体の前記両取付
   面にそれぞれ組付けられた二つの分割ミッションケース
   から構成し、分割ミッションケースと、該分割ミッショ
   ンケースの開放側を塞ぐ分離壁体とで閉鎖空間を形成す
   るとともに、前記一方の分割ミッションケース内には減
   速歯車装置を収容し、他方の分割ミッションケース内に
   は、少なくとも油圧モーターを収容し、減速歯車装置の
   軸と油圧モーターの軸のそれぞれの一端を前記分離壁体
   に軸支し、前記軸の他端を、減速歯車装置と油圧モータ
   ーのそれぞれが収容された分割ミッションケースに軸支
   したことを特徴とするＨＳＴ式走行変速装置。