JPH05420Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案はHST式変速装置から出力される動力
を油圧クラツチを用いて「断」「接」したり変速
したりするための構成に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来からミツシヨンケース内において、HST
式変速装置のポンプ軸やモーター軸上に油圧クラ
ツチ装置を設ける構成は公知となつてるのであ
る。例えば、実開昭61−81427号公報等である。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし、HST式変速装置により変速する作業
車にそのまま従来の油圧クラツチ装置を配設した
ときには、該油圧クラツチ装置に圧油を送るため
に配管が別に必要となり、また、該油圧クラツチ
装置の作動油タンクとHST式変速装置の作動油
タンクが別構成となるので油路が複雑になつてし
まうのである。

よつて、本考案はHST式変速装置のポンプ軸
上に油圧クラツチ装置を設けてPTO軸に動力を
伝達する場合や、また、モーター軸に走行副変速
用の油圧クラツチを設けて動力の伝達を行う場合
に、HST式変速装置と油圧クラツチ装置の作動
油や油路板等を兼用させてミツシヨンケースのコ
ンパクト化を図ろうとしたものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上のごとくであり、該目的を
達成する手段を説明すると。

HST式変速装置Ａのポンプ軸５及びモーター
軸６の少なくとも一方の軸に油圧クラツチを介し
て伝動装置を構成する変速装置において、HST
式変速装置Ａの油路板３，４内に位置する前記ポ
ンプ軸５又はモーター軸６の外周部分に油路受継
部５ｃまたは６ｄを形成し、前記油圧クラツチ２
０又は２１のピストン室２０ｂ又は２１ｃ，２１
ｄと油路受継部５ｃまたは６ｄとを連通する油路
５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ，６ｃを、油圧クラツチ
２０，２１を支架するポンプ軸５或いはモーター
軸６内に穿設したものである。

また、前記HST式変速装置の可変容量形ポン
プＢ、定容量モーターＣのシリンダーブロツク１
２，１５を、前記伝動装置を収容するミツシヨン
ケース１に仕切壁１ａを介して収容し、油路板３
側面に固着すると共に、該仕切り板１ａの上部及
び底部にフイルター３５，３６に覆われた連通孔
１ｂ，１ｃが形成され、該連通孔１ｂ，１ｃにて
伝動装置側の潤滑油をHST式変速装置Ａの作動
油として流通可能としたものである。

(ホ) 実施例 次に本考案の実施例を添付の図面に示した構成
に基づいて説明すると。

第１図は本考案の変速装置側面断面図。第２図
は第１図におけるＶ−Ｖ断面図。第３図は第１図
におけるＹ−Ｙ断面図。第４図は第１図における
Ｘ−Ｘ断面図。第５図は第１図におけるＺ−Ｚ断
面図。第６図は本考案の変速装置油圧回路図。第
７図、第８図はフイルター取付部側面断面図。第
９図は斜板正面断面図。第１０図〜第１２図は斜
板斜視図である。

第１図において、ミツシヨンケース１中央部に
仕切壁１ａを設け、該ミツシヨンケース１一側に
第１油路板３及び第２油路板４を固設してHST
式変速装置Ａを内装し、他側に側板２を固設して
後述する油圧クラツチ装置等よりなる伝動装置を
内装し、該ミツシヨンケース１と側板２にポンプ
軸５、モーター軸６、ピニオン軸７、PTO軸８
を軸架し、該ポンプ軸５は前記第一油路板３、第
二油路板４を貫通し、モーター軸６は第１油路板
３に挿入している。

該第二油路板４内のポンプ軸５上にHST式変
速装置Ａのチヤージポンプ９が配設され、前記ミ
ツシヨンケース１の仕切壁１ａと第一油路板３と
の間のポンプ軸５上に可変容量形ポンプＢが配設
され、モーター軸６上に定容量形モーターＣが配
設されている。

可変容量形ポンプＢはポンプ軸５上に複数のピ
ストン１１，１１……を組み込んだシリンダーブ
ロツク１２を固設し、該シリンダーブロツク１２
と第一油路板３との間には半月体１３が介装さ
れ、ピストン１１，１１……他端は可動斜板１０
に接当しており、該斜板１０は変速レバーの回動
により、傾斜角が変更されるべく構成されてい
る。

定容量形モーターＣは可変容量形ポンプＢと同
様に、モーター軸６上に複数のピストン１４，１
４……を組み込んだシリンダーブロツク１５を固
設し、該シリンダーブロツク１５と第一油路板３
との間には半月体が介装され、ピストン１４，１
４……他端は固定斜板１７に接当している。

該シリンダーブロツク１２と１５は第１油路板
３内に形成された油路３ｃ，３ｄを介して連通さ
れ閉回路を構成している。

前記可動斜板１０、固定斜板１７の構成は第９
図〜第１２図に示すように可動斜板１０や固定斜
板１７のスラストプレートＳについて説明する
と、スラストプレートＳのピストン１１，１１…
…１４，１４……当接部に半球形の凹部Sa，Sa
……が穿設され、他方ピストン１１，１１……１
４，１４……先端も曲面に形成され、当接面積が
極力大きくなるようにして、接触部に応力を受け
るようにし、小型にして大きな荷重がかけられる
ようにしている。前記凹部の形状は第１１図に示
すように楕円形の凹部Sa′，Sa′……でもよく、第
１２図に示すように同心円上で全体的に断面半円
状の凹部Sa″，Sa″……としても構わないのであ
る。

他方、ミツシヨンケース１の仕切壁１ａと側板
２間のポンプ軸５上にはPTO油圧クラツチ２０
が支架され、第３図、第４図に示すように、可変
容量形ポンプＢ右側にPTO切換バルブ３１が配
設されている。また、モーター軸６上には走行用
副変速油圧クラツチ２１が支架され、定容量モー
ターＣ左側に副変速切換バルブ３２が配設されて
いるのである。

PTO油圧クラツチ２０において、ピストン室
２０ｂは前記ポンプ軸５内に穿設された油路５
ａ，５ｂより第１油路板３内に設けられた二本の
油路受継部５ｃを介して前記PTO切換バルブ３
１と連通され、また、該ポンプ軸５上のベアリン
グ２２，２２を介して外嵌された遊嵌歯車２３は
PTO軸８上の歯車２４と噛合して動力を伝達可
能としている。１９はポンプ軸５端に付設された
他の作業機駆動用のポンプである。

副変速油圧クラツチ２１において、ピストン室
２１ｃ，２１ｄは前記モーター軸６内に穿設され
た油路６ａ，６ｂ，６ｃより第１油路板３内に設
けられた三本の油路受継部６ｄを介して前記副変
速切換バルブ３２と連通され、また、前記モータ
ー軸６にベアリング２５を介して外嵌された遊嵌
歯車２６には、ピニオン軸７上の歯車２７と噛合
して高回転を得ることができ、そして、該モータ
ー軸６にベアリング２８を介して外嵌された遊嵌
歯車２９は、ピニオン軸７上の歯車３０と噛合し
て低回転を得ることができるのである。該ピニオ
ン軸７の刻設歯車７ａは走行駆動軸に設けたデフ
リングギヤと噛合するのである。

また、前記仕切壁１ａ上端のPTO軸８軸支部
及び、仕切壁１ａ下部には第２図、第７図に示す
ように、連通孔１ｂ，１ｃが穿設され、該連通孔
１ｂ，１ｃにフイルター３５，３６が覆われてお
り、HST式変速装置Ａの作動油と油圧クラツチ
装置の潤滑油が互いに兼用して使用でき、減速部
の摩耗粉がHST式変速装置側へ入らないようし
てHST式変速装置の寿命を長く保てるようにし
ている。連通孔１ｂはHST式変速装置内の作動
油が満杯になつたとき油圧クラツチ装置側へオー
バーフローさせるための返し口であり、逆の場合
は汚れた作動油が入らないようにするためのもの
である。

(ヘ) 考案の作用 このような構成において、第６図の油圧回路に
基づいて作用を説明すると。

エンジンＥからの動力によりポンプ軸５が回動
され、チヤージポンプ９が作動されてミツシヨン
ケース１内の作動油がサクシヨン３ａより吸入さ
れてチヤージポンプ９の吸入口３ｂに入り作動油
が圧油化され、該圧油は吐出口４ａから油路４ｂ
よりPTO切換バルブ３１のポンプポート４ｃ、
副変速切換バルブ３２のポンプポート４ｄ及び
HST式変速装置のチヤージ口４ｅに送油される。
そして、一定圧以上になるとリリーフバルブ３７
が開かれて油路４ｆよりミツシヨンケース１内に
還流されるのである。

前記HST式変速装置Ａのチヤージ口４ｅから
はチエツクバルブ３３または３４を経て、ポンプ
軸５の回動により可変容量ポンプＢの半月体１３
の一方の開口部（１３ａ又は１３ｂ）を介してシ
リンダーブロツクブロツク１２内に吸入され、更
に、ポンプ軸５の回転によりピストン１１が作動
油を押し出して半月体１３の他方の開口部（１３
ｂまたは１３ａ）より吐出されて、定容量モータ
ーＣの半月体１６の一方の開口部（１６ａ又は１
６ｂ）に送油されるのである。

そして、シリンダーブロツク１５内に入つてピ
ストン１４が押されてモーター軸６が回動するの
である。その回転により半月体１６の他方の開口
部（１６ｂまたは１６ａ）よりシリンダーブロツ
ク１５内の作動油が排出されて循環されるのであ
る。

上記半月体１３の開口部１３ａ又は１３ｂへの
作動油の吸入は可動斜板１０の傾斜により決ま
り、即ち、前進または後進の変速により傾斜板１
０が傾倒され、右または左に傾けることにより作
動油の吸入または吐出が行われ、モーター軸６が
正転または逆転されることになるのである。よつ
て、可動斜板１０を垂直にすると動力は伝達され
ないのである。

また、前記PTO切換バルブ３１のポンプポー
ト４ｃからはPTO切換バルブ３１の切り換えに
より油路受継部５ｃ、ポンプ軸５内の油路５ａよ
りPTO油圧クラツチ２０のピストン室２０ｂに
送油されてピストン２０ａを押して「接」とし、
ポンプ軸５の回動を遊嵌歯車２３、歯車２４を介
してPTO軸８に動力を伝えるのである。５ｂは
タンクポートに至る潤滑用油路である。DRV１
はPTO油圧クラツチ２０を緩やかに接合するた
めの遅延リリーフバルブである。

また、副変速切換バルブ３２のポンプポート４
ｄからは、副変速切換バルブ３２の切り換えによ
り「高速」に切り換えた場合は、油路受継部６
ｄ、モーター軸６内の油路６ａより副変速油圧ク
ラツチ２１のピストン室２１ｃに送油し、ピスト
ン２１ａ押して「接」とし、モーター軸６の回転
を遊嵌歯車２６、歯車２７を介してピニオン軸７
に伝えられ高速回転が得られるのである。

前記副変速切換バルブ３２の切り換えにより
「低速」又は「高速」に切り換えた場合は、モー
ター軸６内の油路６ｂ又は６ａにより副変速油圧
クラツチ２１のピストン室２１ｄ又は２１ｃに送
油してピストン２１ｂ又は２１ａを押して「接」
とし、モーター軸６の回転を遊嵌歯車２９、歯車
３０又は遊嵌歯車２６歯車２７を介してピニオン
軸７に伝えられ低速又は高速回転が得られるので
ある。６ｃはタンクポートに至る油路である。
DRV２は副変速油圧クラツチ２１を緩やかに接
合するための遅延リリーフバルブである。

(ト) 考案の効果 以上のような構成・作用により、本考案は次の
ような効果が得られるのである。

第１に、従来のように油圧クラツチと本体側に
設けた切換バルブを接続するパイピングが不要に
なり、なおかつ、油圧クラツチ専用の油路板では
なく、HST式変速装置の油路板で油圧クラツチ
用と兼用できるようになり、変速装置をコンパク
トに構成できるようになつたのである。よつて、
部品点数を低減でき、組立も簡単にできるように
なつたのである。

第２に、従来ではHST式変速装置の作動油タ
ンクと歯車または油圧クラツチ式の変速装置の作
動油タンクは別々の構成となつていたが、本考案
では両者をフイルターを介して連通する構成とし
たため、常に清浄された潤滑油が滞留するので、
油圧ポンプ、モーターのカバーが不要となり、シ
リンダーブロツクブロツクはミツシヨンケース内
で露出したままで良いため、HST式変速装置を
安価に構成でき、ミツシヨンケース内の潤滑油を
HST式変速装置の作動油として兼用できるよう
になつたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の変速装置側面断面図。第２図
は第１図におけるＶ−Ｖ断面図。第３図は第１図
におけるＹ−Ｙ断面図。第４図は第１図における
Ｘ−Ｘ断面図。第５図は第１図におけるＺ−Ｚ断
面図。第６図は本考案の変速装置油圧回路図。第
７図はミツシヨンケース上部に取り付けたフイル
ター取付部側面断面図。第８図はミツシヨンケー
ス底部に取り付けたフイルター取付部側面断面
図。第９図は斜板正面断面図、第１０図は斜板斜
視図。第１１図、第１２図は他の実施例を示す斜
板斜視図である。 Ａ……HST式変速装置、Ｂ……可変容量形ポ
ンプ、Ｃ……定容量形モーター、１……ミツシヨ
ンケース、１ａ……仕切板、１ｂ，１ｃ……連通
孔、３……第１油路板、４……第２油路板、５…
…ポンプ軸、６……モーター軸、５ａ，５ｂ，６
ａ，６ｂ，６ｃ……油路、６ｃ，６ｄ……油路受
継部、１２，１５……シリンダーブロツク、２０
……PTO油圧クラツチ、２１……副変速油圧ク
ラツチ、２０ｂ，２１ｃ，２１ｄ……ピストン
室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) HST式変速装置Ａのポンプ軸５及びモータ
   ー軸６の少なくとも一方の軸に油圧クラツチを
   介して伝動装置を構成する変速装置において、
   HST式変速装置Ａの油路板内に位置する前記
   軸の外周部分に油路受継部を形成し、前記油圧
   クラツチのピストン室と油路受継部とを連通す
   る油路を、油圧クラツチを支架するポンプ軸５
   或いはモーター軸６内に穿設したことを特徴と
   する油圧クラツチ装置付設のHST式変速装置。 (2) 前記HST式変速装置の可変容量形ポンプＢ、
   定容量モータＣのシリンダーブロツク１２，１
   ５を、前記伝動装置を収容するミツシヨンケー
   ス１に仕切壁１ａを介して収容し、油路板側面
   に固着すると共に、該仕切り板１ａの上部及び
   底部にフイルター３５，３６に覆われた連通孔
   １ｂ，１ｃが形成され、該連通孔１ｂ，１ｃに
   て伝動装置側の潤滑油をHST式変速装置Ａの
   作動油として流通可能としたことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧クラ
   ツチ装置付設のHST式変速装置。