JP2760929B2 - Ｈｓｔ式走行変速装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、トラクターの駆動車軸
を駆動するＨＳＴ式走行変速装置の構成に関するもので
ある。 【０００２】 【従来の技術】従来から同一出願人によりＨＳＴ式走行
変速装置に関する出願はなされているのである。例えば
実願昭６１−７３４８１号の如くである。また、他の従
来技術として、特開昭６１−２７３６６号公報や、特開
昭６１−２６３８３４号公報や、実開昭６１−１３９８
２１号公報に記載の如き技術が公知とされている。ま
た、ＨＳＴ式変速装置において、ミッションケースの後
部に配置されている後輪用作動機構との間に仕切り壁部
を設けた技術は公知とされている。例えば、実開昭６１
−１９１５８号公報に記載の技術の如くである。また、
ＨＳＴ式変速装置と歯車部分とを、シールによって仕切
る技術は、実開昭５２−６０５７７号公報や、特公昭５
０−３４８１６号公報や、特公昭５０−３３２８３号公
報や、特開昭４９−８６７５８号公報の如き技術が公知
とされている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし、該従来の技術
においては、ミッションケースに付設したＨＳＴ変速装
置の作動油を、該ミッションケース内の潤滑油をそのま
ま兼用して使用していた為に、特に小型のミッションケ
ースの場合には内部に溜められた潤滑油の量も少なく、
歯車の回転に伴い発生する潤滑油内の気泡をそのままＨ
ＳＴ変速装置が吸引してしまい、油圧ポンプの圧力が発
生しなくなったり、油圧モーターが回転しなくなるとい
う不具合が発生していたのである。本発明は上記従来の
不具合を解消するものである。従来は歯車減速装置とデ
フギア装置に使用する潤滑油と、ＨＳＴ変速装置に使用
する作動油を兼用していたたのを改めて、ミッションケ
ース内に分離壁体を設けることにより、作動油タンクで
ある第１室と、潤滑油タンクである第２室とに液密分離
したものである。また、該第１室と第２室との液密分離
を、分割ミッションケースの間に配置した、別体の分離
壁体により行い、該分離壁体を貫通して、油圧モーター
の出力軸を、第１室から第２室に貫通し、該分離壁体に
より、出力軸を軸受し、またオイルシールにより液密状
態とすることにより、油圧モーターと分離壁体と出力
軸、更に傾斜スラストベアリング１０をも、一体的に脱
着可能として、ＨＳＴ式走行変速装置の組立・分解を容
易にするものである。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。両側に配置した２個の分割ミッショ
ンケースを接合することによりミッションケースを構成
し、該２個の分割ミッションケースの一方に、油圧モー
ターを収容する第１室Ｉを構成し、他方に減速歯車装置
とデフ装置を収容する第２室Ｎを構成し、前記２個の分
割ミッションケースの間に、別体に構成した分離壁体３
１を配置固定することにより、ミッションケースの内部
を第１室Ｉと第２室Ｎとに液密状態に分離区画し、前記
第１室Ｉ内に配置した油圧モーターＭの出力軸３を、分
離壁体３１にて軸受支持して第２室Ｎ内に突出し、更に
該油圧モーターＭの出力軸３と分離壁体３１との間をオ
イルシールＳで液密状態に密封し、分離壁体３１の第１
室側の面に傾斜孔３１ａを穿設し、該傾斜孔３１ａに油
圧モーターＭのピストン７が接当する傾斜スラストベア
リング１０を嵌入したものである。 【０００５】 【作用】次に、作用を説明する。即ち、油圧ポンプと油
圧モーターを収容し作動油タンクを構成する第１室と、
減速歯車装置やデフギア装置を収容し、潤滑油タンクを
構成する第２室を分離壁体により分離することが出来る
ので、減速歯車装置やデフギア装置のギア損傷屑が、油
圧ポンプや油圧モータに吸引されることがなく、ＨＳＴ
変速装置の損傷や不具合の発生を防ぐのである。また、
分離壁体３１に傾斜スラストベアリング１０を嵌入する
為の傾斜孔３１ａを穿設しているので、第１室Ｉを分離
壁体３１により閉塞する操作で、油圧モーターＭの斜板
である傾斜スラストベアリング１０を同時に組立てるこ
とが出来るのである。 【０００６】 【実施例】次に、実施例を説明する。図１は本発明のＨ
ＳＴ式走行変速装置を装着したモアトラクターの側面
図、図２は本発明のＨＳＴ式走行変速装置の斜視図、図
３は同じく平面断面図、図４はＨＳＴ変速装置の油圧ポ
ンプ部分の側面断面図、図５は分離壁体３１の平面断面
図、図６は分割ミッションケース１ａ・１ｂの油圧モー
ター装着側の斜視図である。 【０００７】図１・図２において、モアトラクターの構
成について説明する。前部のボンネット内にエンジンＥ
を配置し、該エンジンＥのクランクシャフトにプーリー
２４を付設している。またＨＳＴ変速装置の油圧ポンプ
Ｐのポンプ軸に付設してプーリー２２を設け、該プーリ
ー２４とプーリー２２の間にＶベルト２３を介装してい
る。該油圧ポンプＰのポンプ軸１４を下方へ延長してＰ
ＴＯプーリー２５を固設している。該ＰＴＯプーリー２
５よりＶベルト２６を介してモア装置Ｒの入力プーリー
２７を駆動している。ミッションケース１より駆動車軸
２が左右に突出されて、先端に後輪が固設されている。 【０００８】次に、図３・図４・図５について説明す
る。ミッションケース１は左右の分割ミッションケース
に構成されており、右側ミッションケース１ａと左側ミ
ッションケース１ｂにより構成されている。そして、右
側ミッションケース１ａと左側ミッションケース１ｂの
合わせ面において分離壁体３１を配置固定しているので
ある。故に、該分離壁体３１の部分を貫通する出力軸３
の外周には、ベアリングとオイルシールＳが介装され、
右側ミッションケース１ａが構成する第１室Ｉで、内部
に油圧モータが配置される作動油タンクと、左側ミッシ
ョンケース１ｂが構成する第２室Ｎで、内部に減速歯車
装置やデフギア装置を配置した潤滑油タンクとの間の分
離をオイルシールＳにより行っている。 【０００９】図３の右側ミッションケース１ａ内に収容
される油圧モーターＭのケース側面に油圧ポンプＰが付
設されており、該油圧ポンプＰが、右側ミッションケー
ス１ａと分離壁体３１により構成されるＨＳＴ変速装置
の為の作動油タンク内の作動油を吸引するものである。 【００１０】油圧ポンプＰの構成は図４において示され
ている。Ｖベルト２３により駆動されるプーリー２２に
ポンプ軸１４が固設されており、該ポンプ軸１４の回転
によりピストン保持体１２が回転するものである。ピス
トン保持体１２のシリンダー孔内に複数のピストン８が
嵌装されており、斜板９の回動により、ピストン８のス
トロークが変化して吐出量が変わるように構成されてい
るのである。２１はスラストベアリングである。該ピス
トン８により吐出された圧油はポンプケース３０の油路
より、図６に示す如く、右側ミッションケース１ａの油
圧ポンプＰの取付面に開口して油圧モーターＭの油路３
５ａ・３５ｂに受継がれて、ピストン７とピストン保持
体１１のシリンダー間に流入するのである。故に、油圧
ポンプＰはミッションケース１の外部に配置されている
が、作動油は右側ミッションケース１ａ内に構成した第
１室Ｉの作動油が吸引されるのである。 【００１１】尚、右側ミッションケース１ａ内の作動油
は、図６の油路３５ｃを介して油圧ポンプＰへ吸引され
る。該シリンダー内に流入される圧油の量により、傾斜
スラストベアリング１０に沿って、ピストン保持体１１
に回転力が発生し、出力軸３が回転する。該出力軸３が
ベアリングを介して支承され、その内側にオイルシール
Ｓが外嵌され、分離壁体３１を通過し、左側ミッション
ケース１ｂの内部に軸受支持されている。該出力軸３上
の歯車４により中間軸６上の歯車５を駆動する。出力軸
３が更に延長されて、左側ミッションケース１ｂから突
出した部分にブレーキドラム１３を固定し、ブレーキ装
置Ｂを構成している。 【００１２】右側ミッションケース１ａの内部には油圧
モーターＭが配置されており、該右側ミッションケース
１ａの右側側面に油圧ポンプＰが付設されている。また
左側ミッションケース１ｂの内部に、油圧モーターＭの
出力軸３が突出されており、該出力軸３に歯車４が固定
されている。また左側ミッションケース１ｂの出力軸３
と駆動車軸２との間に中間軸６がベアリングにより支持
されており、該中間軸６に刻設歯車６ａが刻設されてい
る。該刻設歯車６ａは歯車４と噛合している。更に刻設
歯車６ａは駆動車軸２の上に配置されたデフギア装置の
リングギア１５と噛合すべく配置されている。 【００１３】中間軸６は、分離壁体３１と左側ミッショ
ンケース１ｂとの間に軸受支持される。該中間軸６の上
の刻設歯車６ａがデフギア装置のリングギア１５と噛合
し、デフギア装置を回転する。該デフギア装置はリング
ギア１５がデフギアケースを兼用しており、該リングギ
ア１５の内部の開口内にデフピニオン軸１６を固定して
いる。そして、該デフピニオン軸１６にデフピニオン１
７・１７を遊嵌し、該デフピニオン１７・１７が駆動車
軸２の上にスプライン係合したサイドギア１９・１９と
噛合している。 【００１４】該サイドギア１９・１９は左右の駆動車軸
２の上に固設されており、左右への抜け止めは駆動車軸
２のベアリング２ａ・２ａにより行っている。ベアリン
グ２ａ・２ａは駆動車軸を支承するものである。左側ミ
ッションケース１ｂと分離壁体３１との間で、前記減速
歯車装置とデフ装置用の潤滑油を収容する潤滑油タンク
が構成されている。そして、本発明の要部である分離壁
体３１は、図５の如く構成されているのである。 【００１５】該分離壁体３１の左面には出力軸３の軸受
と中間軸６の軸受を嵌入する軸受孔３１ｃ・３１ｄが開
口されており、また、傾斜スラストベアリング１０を嵌
装する傾斜孔３１ａが設けられているのである。３１ｂ
は駆動車軸２の支持筒部が嵌入する開口であり、該支持
筒部の外周も作動油タンクに形成され、該部分にはオイ
ルシールＳが介装されて、完全な油密構造となってい
る。 【００１６】次に図４において、ポンプ軸１４の延長部
にＰＴＯプーリー２５を固設する部分について説明す
る。該ＰＴＯプーリー２５は常時必要というわけではな
いので、ＰＴＯ軸２８の部分をポンプ軸１４に挿入固着
可能としているものである。 【００１７】 【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。第１に、別体に構成し
た分離壁体を配置固定し、第１室内に配置した油圧モー
ターの出力軸を、分離壁体にて軸受支持して第２室内に
突出し、更に該油圧モーターの出力軸と分離壁体との間
をオイルシールで液密状態に密封したので、油圧モータ
ーと、出力軸と、分離壁体と、オイルシールと、軸受装
置とを一体的に、脱着することが出来るので、組立・分
解を容易にすることが出来たのである。第２に、本発明
のＨＳＴ式走行変速装置は、油圧ポンプ装置や油圧モー
タ装置や歯車減速装置やデフギア装置を収容するハウジ
ング内を、油圧モーターの出力軸を支える分離壁体によ
り第１室と第２室に区画し、油圧モーターの出力軸と分
離壁体との間をオイルシールで油密状態に密閉している
ので、潤滑油が歯車により掻き混ぜられて混入した空気
が、油圧ポンプや油圧モーターの内部の高圧部分に噛み
込まれ、該空気の圧縮収縮により発生するキャビテーシ
ョン現象や、ＨＳＴ変速装置の変速比に対する悪影響、
中立時の変動を回避することができる。第３に、分離壁
体３１に傾斜スラストベアリング１０を嵌入する為の傾
斜孔３１ａを穿設しているので、傾斜スラストベアリン
グ１０を穿設して固定する為の部材を別に設ける必要が
なく、分離壁体３１によりこれを兼用することが出来る
のであるか。第４に、第１室Ｉを分離壁体３１により閉
塞する操作で、油圧モーターＭの斜板である傾斜スラス
トベアリング１０を、ピストン７に接当した状態で組み
立てる工程を同時に行うことが出来るのである。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明のＨＳＴ式走行変速装置を装着したモア
トラクターの側面図。 【図２】本発明のＨＳＴ式走行変速装置の斜視図。 【図３】同じく平面断面図。 【図４】ＨＳＴ変速装置の油圧ポンプ部分の側面断面
図。 【図５】分離壁体３１の平面断面図。 【図６】半割ミッションケース１ａ・１ｂの油圧モータ
ー装着側の斜視図。 【符号の説明】 Ｉ 第１室 Ｎ 第２室 １ ミッションケース １ａ 右側ミッションケース １ｂ 左側ミッションケース ２ 駆動車軸 ３１ 分離壁体 Ｍ 油圧モーター Ｐ 油圧ポンプ Ｓ オイルシール

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 １．両側に配置した２個の分割ミッションケースを接合
   することによりミッションケースを構成し、該２個の分
   割ミッションケースの一方に、油圧モーターを収容する
   第１室Ｉを構成し、他方に減速歯車装置とデフ装置を収
   容する第２室Ｎを構成し、前記２個の分割ミッションケ
   ースの間に、別体に構成した分離壁体３１を配置固定す
   ることにより、ミッションケースの内部を第１室Ｉと第
   ２室Ｎとに液密状態に分離区画し、前記第１室Ｉ内に配
   置した油圧モーターＭの出力軸３を、分離壁体３１にて
   軸受支持して第２室Ｎ内に突出し、更に該油圧モーター
   Ｍの出力軸３と分離壁体３１との間をオイルシールＳで
   液密状態に密封し、分離壁体３１の第１室側の面に傾斜
   孔３１ａを穿設し、該傾斜孔３１ａに油圧モーターＭの
   ピストン７が接当する傾斜スラストベアリング１０を嵌
   入したことを特徴とするＨＳＴ式走行変速装置。