JPS6332451Y2

JPS6332451Y2 -

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Publication number: JPS6332451Y2
Application number: JP1985179775U
Authority: JP
Priority date: 1985-11-20
Filing date: 1985-11-20
Publication date: 1988-08-30
Also published as: US4784013A; JPS6287253U

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野本考案は小型のトラクター等に用いられる
HST式駆動装置に関するものである。

(ロ) 従来技術従来からHST式変速装置Ｈを搭載したHST式
駆動装置は数多く公知とされている。

例えば実公昭50−34428号公報の如くである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点しかし、従来の技術においては、HST式変速
装置を搭載する為に、全体形状が大きくなる共に
ミツシヨンケースに付設するHST式変速装置の
一部には、作動油タンクやオイルフイルターが設
けられている為に、HST式変速装置単体が大き
くなつている上に、このようなHST式変速装置
を単純にミツシヨンケースに付設したのでは、
HST式駆動装置全体が大型化してしまう不具合
が有つたのである。

本考案の目的は、該従来技術の不具合いを解消
するものである。

(ニ) 問題を解決するための手段本考案の目的は以上の如くであり、該目的を達
成するための構成を説明すると。

デフギア装置より左右方向に突出する車軸６
Ｌ，６Ｒと、該デフギア装置の下方寄りでかつ前
後方向一側に向けて突出構成した伝動機構とを収
容するミツシヨンケースであつて、該伝動機構の
ケース上面にHST式変速装置Ｈの載置面Ａを形
成し、該HST式変速装置Ｈのモーター軸２９よ
り伝動機構に動力伝達し、該載置面Ａ内にHST
式変速装置Ｈの漏洩油をミツシヨンケース内に戻
す戻し油孔４０を形成すると共に、該伝動機構の
ケース側面にミツシヨンケース内の潤滑油を濾過
するフイルター１を装着し、濾過後の潤滑油を排
出する送油孔４ｄ，１６を前記載置面Ａに向けて
開口し、HST式変速装置Ｈのケース下部に設け
た補充油供給口Ｈ１に連通接続したものである。

(ホ) 実施例本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成と作用を説明す
ると。

第１図は本考案のHST式駆動装置を搭載した
モアトラクターの全体側面図、第２図・第３図は
本考案のHST式駆動装置の斜視図、第４図は
HST式駆動装置の平面断面図、第５図は同じく
側面断面図、第６図はオイルフイルターから
HST式変速装置へのパイピングを示す側面図、
第７図はHST式駆動装置のミツシヨンケース上
面図、第８図はパイピングに代えて送油路をミツ
シヨンケース壁に穿設した場合の実施例を示す図
面である。

第１図によりモアトラクターに付設したHST
式駆動装置の構成を説明すると。

本実施例のモアトラクター側面図は、前輪３８
を駆動輪としており、後輪３９を操向輪としてい
る。そして該前輪３８をHST式駆動装置により
駆動しているのである。

モア装置Ｒは前輪３８より更に前方に上下回動
自在に付設されているのである。

走行フレームの後部上にエンジンが載置されて
おり、該エンジンよりＶベルトを介して、HST
式変速装置Ｈへ動力が伝えられているのである。

HST式変速装置Ｈは油圧ポンプ装置８と油圧
モーター７よりなり、本実施例においては左右に
油圧ポンプ装置８と油圧モーター７を併置した実
施例が開示されているが、油圧ポンプ装置８と油
圧モーター７を上下に重ねて配置したHST式変
速装置Ｈであつても良いものである。

油圧ポンプ装置８のポンプ軸１１に入力Ｖプー
リー１３が固設されており、エンジンの回転をＶ
ベルトにより該入力Ｖプーリー１３へ伝達してい
るのである。

次に第４図・第５図・第６図によりHST式駆
動装置の全体的な構成を説明すると。

油圧ポンプ装置８の斜板を回動する変速レバー
軸１７が油圧ポンプ装置８の側面に突出されてお
り、該変速レバー軸１７を回動すると油圧ポンプ
装置８の斜板が回動して、圧油の吐出方向と吐出
量が変化して、該圧油により回転される油圧モー
ター装置７の回転方向と回転速度が変化するので
ある。

油圧モーター装置７のモーター軸２９に、ベベ
ルギア２８が固設されており、該ベベルギア２８
と入力軸１５上のベベルギア２７が噛合してい
る。該ベベルギア軸１５にはもう１枚の歯車２６
が固設されており、該歯車２６が第１のカウンタ
ー軸１４上の歯車２５と噛合している。歯車２５
は更に第２のカウンター軸１０の歯車２４と噛合
しており、該カウンター軸１０のもう１枚の歯車
２３がデフギア装置のデフリングギア２２と噛合
している。本実施例の場合では、伝動機構は歯車
２７，２６，２５，２４，２３によつて構成した
が、チエーン式のもの、或は変速機構であつても
構わない。デフリングギア２２はデフケース１８
に固設されており、該デフケース１８の回転によ
り、ピニオン軸１９が回転し、デフピニオン２０
を自転・公転させるのである。該デフピニオン２
０の自転・公転により車軸６Ｌ，６Ｒの内端に固
設されたデフサイドギア２１が回転して、左右の
車軸６Ｌ，６Ｒに回転を与えるのである。

本考案のミツシヨンケースは左右の２つ割型に
構成されており、ケース本体４を左側に配置し
て、右側に開口部をケース蓋５により閉鎖してい
るのである。

第５図・第６図・第７図に示す如く、ミツシヨ
ンケースは、デフギア装置より左右に突出する車
軸６Ｌ，６Ｒと該デフギア装置の下方でかつ前後
方向一側に向けて突出構成した伝動機構とを収容
する上面視略Ｔ字型に形成されている。そして伝
動機構の上面を平坦面に構成して、該平坦面を、
HST式変速装置を固設する為の載置面Ａとして
いるのである。そして、その載置面内に、モータ
ー軸２９の挿入口３６が形成される。

該HST式変速装置載置面Ａの上に、HST式変
速装置Ｈを載置しているのである。

第４図においては展開断面図を示しているの
で、HST式変速装置Ｈの載置面Ａが、展開図に
おいては上側面に記載されているが、実際は第５
図・第６図・第７図の如く上面なのである。

また第４図に於いて示す如く、油圧モーター７
のモーター軸２９の挿入口３６内にはデイスクブ
レーキ装置が配置されているのである。

即ち、モーター軸２９に固設したベベルギア２
８の外周にスプラインを刻設し該スプラインにデ
イスクプレート３２を係止している。該デイスク
プレート３２をアクチユエーター３４がスチール
プレート３５方向に押圧して制動をかけるのであ
る。

該アクチユエーターを押動するのは、ブレーキ
アーム３１により回動されるカム軸３０であり、
該カム軸３０によりアクチユエーター３４を回動
すると、嵌入孔のカムボール３３により上方に押
し出されて、アクチユエーター３４とスチールプ
レート３５とでデイスクプレート３２を挟むよう
にして制動を行うのである。

このような構成において、本考案はHST式変
速装置Ｈの閉回路へ、作動油の減少を補給する作
動油タンクをミツシヨンケースが兼用しているの
である。そして該ミツシヨンケース内の潤滑油を
オイルフイルター１を介して濾過して、パイピン
グ２により送油するのである。３７がその為の注
油栓、また３７′はブレーザーである。

そして該オイルフイルター１は従来の如く、
HST式変速装置Ｈ側に固設するのではなく、ミ
ツシヨンケースに収容する伝動機構の側壁に直接
に固設しているのである。

第４図において示す如く、オイルフイルター１
はケース本体４の図でみて右側の側壁に固設して
いるのである。そして、ミツシヨンケース内の潤
滑油を吸引孔４ｃにより吸引して、該吸引孔４ｃ
より吸引した潤滑油を次にオイルフイルター１内
で濾過して、更に濾過後の潤滑油をネジ継手１ａ
を介してケース本体４に形成した送油孔４ｄに導
びいている。

該送油孔４ｄは前記HST式変速装置Ｈの載置
面Ａに向けて開口している。一方載置面Ａに載置
されるHST式変速装置Ｈのケース下面には、油
圧ポンプ装置８と油圧モーター装置７とで構成さ
れる閉回路に連なる補充油供給口Ｈ１を開口して
いる。

該送油孔４ｄからの清浄油は継手２ａを介して
パイピング２に受け継ぎ、パイピング２から継手
２ｂを介して、補充油供給口Ｈ１よりHST式変
速装置Ｈの閉回路内に送油しているのである。

第７図では該パイピング２の配置が平面図によ
り開示されているのである。

第２図の斜視図は、以上説明した如くオイルフ
イルター１からHST式変速装置Ｈへパイピング
２により送油する実施例を示しているのである
が、第３図と第８図は、パイピング２の代わり
に、ケース本体４の側壁に穿設した送油路１６に
より、オイルフイルター１からHST式変速装置
Ｈへ作動油を送油する実施例を示しているのであ
る。

即ち、送油路１６はHST式変速装置の載置面
Ａ内に開口するように形成し、HST式変速装置
の補充油供給口Ｈ１も同様に、該送油路１６の開
口に対向するように載置面Ａ上方下面に形成す
る。

このように、オイルフイルター１からHST式
変速装置までの送油路１６を、ケース本体４の壁
部に穿設した油路により構成して、ケース本体４
のHST式変速装置の載置面ＡとHST式変速装置
Ｈとの接合面を介して作動油を送油すべく構成し
たことにより、パイピングが不要となり、また組
立ての手間も大きく省くことができるのである。

以上の構成に基づく作用を説明すると。

機体フレーム上に載置されたエンジンの回転が
Ｖベルトにより、プーリー１３を介してHST式
変速装置Ｈの油圧ポンプ装置８の回転として伝達
され、該油圧ポンプ装置８より吐出された圧油が
油圧モーター装置７に送油されて、モーター軸２
９を変速回転させ、該油圧モーター軸２９により
歯車式の伝動装置に変速後の動力が伝達されるの
である。

該伝動装置よりデフギア装置のデフリングギア
２２が回転され、車軸６Ｌ，６Ｒが駆動されるの
である。

本考案の要部であるオイルフイルター１は伝動
機構のケース側面に固設されており、該オイルフ
イルター１よりパイピング２またはケース本体４
の壁部に穿設された送油路１６を介して、HST
式変速装置き閉回路内へ作動油が補給されるので
ある。

なお、第７図にて示す４０は、HST式変速装
置からの漏洩油をミツシヨンケース内に戻すため
の戻し油孔であり、HST式変速装置Ｈの載置面
Ａ内に形成されている。

(ヘ) 考案の効果本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、デフギア装置の下方寄りでかつ前後方
向一側に向けて突出構成した伝動機構のケース上
面にHST式変速装置Ｈの載置面Ａを形成したこ
とにより、HST式変速装置とデフギア装置の収
容部とを側面視並置することができ、前後、上下
にHST駆動装置をコンパクトにまとめることが
できる。

第２にHST式変速装置の下方に配置される伝
動機構は、デフギア装置の下方寄りの位置に配さ
れる為、この周囲には常時潤滑油が滞留してお
り、この部分よりHST式変速装置の作動油とし
て取出すことにより、HST式変速装置の作動油
タンクが不要とされて、コストダウンを図ること
ができる。

第３に、その上面をHST式変速装置の載置面
とした伝動機構のケース側面にフイルターを装着
したので、両者が接近配置され、連通接続するた
めのパイピングや送油路を短かくでき、管路抵抗
を小さくし、スムーズな補給が行なえる。

第４に、HST式変速装置からの漏洩油は、載
置面の戻し油孔４０を介してミツシヨンケース内
に戻るので、ミツシヨンケース内の潤滑油量は安
定し、潤滑油の補充を頻繁に行なう必要がなくな
つたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のHST式駆動装置を搭載した
モアトラクターの全体側面図、第２図・第３図は
本考案のHST式駆動装置の斜視図、第４図は
HST式駆動装置の平面断面図、第５図は同じく
側面断面図、第６図はオイルフイルターから
HST式変速装置へのパイピングを示す側面図、
第７図はHST式駆動装置の上面図、第８図はパ
イピングに代えて油路をミツシヨンケース壁に穿
設した場合の実施例を示す図面である。Ａ……HST式変速装置の載置面、Ｈ……HST
式変速装置、Ｈ１……補充油供給口、１……オイ
ルフイルター、２……パイピング、４ｃ……吸引
孔、４ｄ……送油孔、７……油圧モーター装置、
８……油圧ポンプ装置、４０……戻し油孔。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

デフギア装置より左右方向に突出する車軸６
Ｌ，６Ｒと、該デフギア装置の下方寄りでかつ前
後方向一側に向けて突出構成した伝動機構とを収
容するミツシヨンケースであつて、該伝動機構の
ケース上面にHST式変速装置Ｈの載置面Ａを形
成し、該HST式変速装置Ｈのモーター軸２９よ
り伝動機構に動力伝達し、該載置面Ａ内にHST
式変速装置Ｈの漏洩油をミツシヨンケース内に戻
す戻し油孔４０を形成すると共に、該伝動機構の
ケース側面にミツシヨンケース内の潤滑油を濾過
するフイルター１を装着し、濾過後の潤滑油を排
出する送油孔４ｄ，１６を前記載置面Ａに向けて
開口し、HST式変速装置Ｈのケース下部に設け
た補充油供給口Ｈ１に連通接続したことを特徴と
するHST式駆動装置。