JPH01309821A - 車軸駆動装置 - Google Patents
車軸駆動装置Info
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- JPH01309821A JPH01309821A JP63055828A JP5582888A JPH01309821A JP H01309821 A JPH01309821 A JP H01309821A JP 63055828 A JP63055828 A JP 63055828A JP 5582888 A JP5582888 A JP 5582888A JP H01309821 A JPH01309821 A JP H01309821A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of fluid gearing
- B60K17/105—Units comprising at least a part of the gearing and a torque-transmitting axle, e.g. transaxles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/20—Off-Road Vehicles
- B60Y2200/22—Agricultural vehicles
- B60Y2200/221—Tractors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0402—Cleaning of lubricants, e.g. filters or magnets
- F16H57/0404—Lubricant filters
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は）・ラフクーの推進装置として使用されるＨ
Ｓ Ｔ代車軸駆動装置に関するものである。
Ｓ Ｔ代車軸駆動装置に関するものである。
（ロ）従来技術
従来から、車軸駆動装置のケースを上下に分割し、該分
割面に車軸を軸受支持すると共に該車軸を、ケースに付
設したＨ Ｓ Ｔ式変速装置により駆動する車軸駆動装
置は公知とされているのである。
割面に車軸を軸受支持すると共に該車軸を、ケースに付
設したＨ Ｓ Ｔ式変速装置により駆動する車軸駆動装
置は公知とされているのである。
例えば同一出願人の出願である実公昭６２−４４１９８
号公報の如くである。
号公報の如くである。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
しかし該従来の技術においては、車軸駆動装置とは全く
別に用意したＨ Ｓ Ｔ式変速装置が車軸駆動装置のケ
ースの外側に露出支持されているので、全体が大型化し
総重量も大きく、また外部に垂直に配置した油圧モータ
ーのモーター軸より、水平に配置した車軸を駆動する為
には、両者の駆動系統中において、ベヘルギア装置を介
装する必要があったのである。
別に用意したＨ Ｓ Ｔ式変速装置が車軸駆動装置のケ
ースの外側に露出支持されているので、全体が大型化し
総重量も大きく、また外部に垂直に配置した油圧モータ
ーのモーター軸より、水平に配置した車軸を駆動する為
には、両者の駆動系統中において、ベヘルギア装置を介
装する必要があったのである。
更には、８２． ＨＳ Ｔ式変速装置内の作動油の減少
を補給する為の予備タンクが必要であったり、駆動ケー
ス内の潤滑油を作動油として使用する為には、駆動ケー
スとＨＳ Ｔ式変速装置とを連結するパイプや油路を特
別に構成する必要があるという不具合いがあったのであ
る。
を補給する為の予備タンクが必要であったり、駆動ケー
ス内の潤滑油を作動油として使用する為には、駆動ケー
スとＨＳ Ｔ式変速装置とを連結するパイプや油路を特
別に構成する必要があるという不具合いがあったのであ
る。
本発明においては、上記従来の不具合いを解消すべく、
Ｉ（Ｓ Ｔ式変速装置の油圧モーターＭも油圧ポンプＰ
も共に、車軸駆動装置のケースの内部に嵌装し、油圧モ
ーターＭと油圧ポンプＰを連結する油路板３も内部に配
置して、核油路板をケースとの接合部に固設したもので
ある。
Ｉ（Ｓ Ｔ式変速装置の油圧モーターＭも油圧ポンプＰ
も共に、車軸駆動装置のケースの内部に嵌装し、油圧モ
ーターＭと油圧ポンプＰを連結する油路板３も内部に配
置して、核油路板をケースとの接合部に固設したもので
ある。
また上記油路板３において、油圧ポンプＰから油圧モー
ターＭへの油路を直交方向に曲げることにより、モータ
ー軸を車軸の方向と同じにし、従来はベベルギアで回転
方向を変更していたものを、油路板内の油路により伝達
方向の転換を行ったものである。
ターＭへの油路を直交方向に曲げることにより、モータ
ー軸を車軸の方向と同じにし、従来はベベルギアで回転
方向を変更していたものを、油路板内の油路により伝達
方向の転換を行ったものである。
（ニ）問題を解決するための手段
本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。
る為の構成を説明すると。
水平方向に上下に分割された半割上部ケース１と半割下
部ケース２の間に、車軸１３を軸受支持させた構成にお
いて、該車軸１３を駆動するＨ ＳＴ式変速装置を半割
上部ケース１と半割下部ケース２を接合したケースの内
部に配置し、該Ｈｓｒ弐変速装置を構成する油圧ポンプ
Ｐと油圧モーターＭ間に配置されて、両者の油路を連結
する油路板３を、半割上部ケース１の取付面に固設した
ものである。
部ケース２の間に、車軸１３を軸受支持させた構成にお
いて、該車軸１３を駆動するＨ ＳＴ式変速装置を半割
上部ケース１と半割下部ケース２を接合したケースの内
部に配置し、該Ｈｓｒ弐変速装置を構成する油圧ポンプ
Ｐと油圧モーターＭ間に配置されて、両者の油路を連結
する油路板３を、半割上部ケース１の取付面に固設した
ものである。
また本発明の実施態様として、油圧モーターＭのモータ
ー軸５を車軸１３とＴ行に配置し、該モーター軸５を半
割上部ケース１と半割下部ケース２の接合面において軸
受支持し、油圧ポンプＰのポンプ軸４を垂直に配置すべ
く、油路板３に油圧モーターＭと油圧ポンプＰの取付面
を直交して構成し、該ポンプ取付面３ｄを、油路板３の
半ｘす上部ケース１への取付面と同一面としたものであ
る。
ー軸５を車軸１３とＴ行に配置し、該モーター軸５を半
割上部ケース１と半割下部ケース２の接合面において軸
受支持し、油圧ポンプＰのポンプ軸４を垂直に配置すべ
く、油路板３に油圧モーターＭと油圧ポンプＰの取付面
を直交して構成し、該ポンプ取付面３ｄを、油路板３の
半ｘす上部ケース１への取付面と同一面としたものであ
る。
また他の実施態様として、油路板３に、油圧ポンプＰと
油圧モーターＭとを互いに接続する２本の油路３ａ・３
ｂを穿設し、該２本の油路３ａ・３ｂ間に、核油路方向
に作動油を補給する２個のチェック弁２６・２７を配置
し、該チェック弁２６・２７の間に、下向きに開口した
作動油吸入口３ｃを開口し、該油路板３の下部にオイル
フィルタ８を保持したものである。
油圧モーターＭとを互いに接続する２本の油路３ａ・３
ｂを穿設し、該２本の油路３ａ・３ｂ間に、核油路方向
に作動油を補給する２個のチェック弁２６・２７を配置
し、該チェック弁２６・２７の間に、下向きに開口した
作動油吸入口３ｃを開口し、該油路板３の下部にオイル
フィルタ８を保持したものである。
また他の実施態様として、油路板３に油圧ポンプＰと油
圧モーターＭとを互いに接続する２本の油路３ａ・３ｂ
をポンプ軸４の軸支部を挟んでポンプ取付面３ｄに対し
Ｔ行に穿設すると共に、その下方位置において、油路３
ａ・３ｂに跨が−２て連通ずる１本の補給油路３０を穿
設し、油路３ａ・３ｂ方向に作動油を補給する２個のチ
ェック弁２６・２７を配置し、該チェック弁２６・２７
間に下向きに作動油吸入孔３ｃを開口し、核油陀板３の
下部にオイルフィルタ８を保持したものである。
圧モーターＭとを互いに接続する２本の油路３ａ・３ｂ
をポンプ軸４の軸支部を挟んでポンプ取付面３ｄに対し
Ｔ行に穿設すると共に、その下方位置において、油路３
ａ・３ｂに跨が−２て連通ずる１本の補給油路３０を穿
設し、油路３ａ・３ｂ方向に作動油を補給する２個のチ
ェック弁２６・２７を配置し、該チェック弁２６・２７
間に下向きに作動油吸入孔３ｃを開口し、核油陀板３の
下部にオイルフィルタ８を保持したものである。
（ホ）実施例
本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。
面に示した実施例の構成を説明すると。
第１図は本発明の車軸駆動装置を付設した小形トラクタ
ーの側面図、第２図は本発明の車軸駆動装置の後面断面
図、第３図は同じく半割上部ケース１を取り外した状態
の第２図１−１矢視断面図、第４図は第２図のｎ−ｎ面
矢視図、第５図・第６図は油路板３の他の構成を示す斜
視図である。
ーの側面図、第２図は本発明の車軸駆動装置の後面断面
図、第３図は同じく半割上部ケース１を取り外した状態
の第２図１−１矢視断面図、第４図は第２図のｎ−ｎ面
矢視図、第５図・第６図は油路板３の他の構成を示す斜
視図である。
第１図においては、垂直クランク軸を具備したエンジン
Ｅを載置した小形トラクターを示している。
Ｅを載置した小形トラクターを示している。
該エンジンＥの垂直クランク軸にプーリーを固設し、本
発明の車軸駆動装置から上方に突出した油圧ポンプＰの
ポンプ軸４に固設したプーリーへ、ヘルドにより動力伝
達しているのである。
発明の車軸駆動装置から上方に突出した油圧ポンプＰの
ポンプ軸４に固設したプーリーへ、ヘルドにより動力伝
達しているのである。
該トラクターには、前部または腹部にロータリーモアＲ
，Ｒ’を付設して芝生の刈取作業等を行うものである。
，Ｒ’を付設して芝生の刈取作業等を行うものである。
本発明は該トラクターの車軸１３を駆動する車軸駆動装
置に関するものである。
置に関するものである。
第２図・第３図・第４図において、車軸駆動装置の構成
について詳細に説明すると。
について詳細に説明すると。
車軸駆動装置のケースを上下の半割ケースト２に構成し
、両ケースを接合することにより、１個の密閉式のミッ
ションケースに構成しているのである。
、両ケースを接合することにより、１個の密閉式のミッ
ションケースに構成しているのである。
そして該半割上部ケース１と半割下部ケース２の接合面
において車軸１３・１３とモーター軸５の軸受を挟持し
ているのである。
において車軸１３・１３とモーター軸５の軸受を挟持し
ているのである。
また該半割上部ケースｌの下面に取付面を構成し、該取
付面に、油圧ポンプＰと油圧モーターＭを固設支持した
状態の油路板３を下からポルト３９により取付は可能と
しているのである。
付面に、油圧ポンプＰと油圧モーターＭを固設支持した
状態の油路板３を下からポルト３９により取付は可能と
しているのである。
該油圧モーターＭと油圧ポンプＰを固設した状態の油路
板３を半割上部ケース１の下面に取付けた状態で、下か
ら半割下部ケース２を蓋する如くに接合し、半割上部ケ
ース１と半割下部ケース２の間をボルトにより締結する
のである。
板３を半割上部ケース１の下面に取付けた状態で、下か
ら半割下部ケース２を蓋する如くに接合し、半割上部ケ
ース１と半割下部ケース２の間をボルトにより締結する
のである。
該半割上部ケース１も半割下部ケース２もアルミダイカ
ストにより構成することにより、機械加工の部分を少な
くしてコストを安くしているのである。
ストにより構成することにより、機械加工の部分を少な
くしてコストを安くしているのである。
本発明の車軸駆動袋ｒの内部に格納配置する０３７式変
速装置は、油圧ポンプＰと油路板３と油圧モーターＭに
より構成されており、該油路板３に直交した平面として
ポンプ取付面３ｄとモーター取付面３ｃを構成している
のである。
速装置は、油圧ポンプＰと油路板３と油圧モーターＭに
より構成されており、該油路板３に直交した平面として
ポンプ取付面３ｄとモーター取付面３ｃを構成している
のである。
ポンプ取付面３ｄ及びモーター取付面３ｃの取付面内に
は一対の月形油路が形成され、モーター取付面３ｃの一
対の月形油路に直接、油路３ａ・３ｂを穿設し、ポンプ
取付面３ｄの一対の月形油路からは油路３ ａｌ ・
３ｂＩ が下向きに穿設され、油路３ａ・３ｂに接続す
るようにしている。
は一対の月形油路が形成され、モーター取付面３ｃの一
対の月形油路に直接、油路３ａ・３ｂを穿設し、ポンプ
取付面３ｄの一対の月形油路からは油路３ ａｌ ・
３ｂＩ が下向きに穿設され、油路３ａ・３ｂに接続す
るようにしている。
該ポンプ取付面３ｄに油圧ポンプＰのシリンダーブロッ
ク１０が回転可能に装着されており、該シリンダーブロ
ック１０の複数のビスＩ−ン孔の内部に上下にスライド
可能にピストン１２を嵌装している。
ク１０が回転可能に装着されており、該シリンダーブロ
ック１０の複数のビスＩ−ン孔の内部に上下にスライド
可能にピストン１２を嵌装している。
半割上部ケース１の軸受とポンプ取付面３ｄの球面ブツ
シュとに支持されたポンプ軸４を回転さゼるとシリンダ
ーブロック１０．ピストン１２が回転し、該ピストン１
２の上端に接当したスラス１〜軸受１５を斜板９により
角度変更することにより、該油圧ポンプＰの吐出量と吐
出方向を変更し、該吐出圧油を、油路板３の油路３ａ”
・３ｂ’より３ａ・３ｂを介して、油圧モーターＭに
送油しているのである。
シュとに支持されたポンプ軸４を回転さゼるとシリンダ
ーブロック１０．ピストン１２が回転し、該ピストン１
２の上端に接当したスラス１〜軸受１５を斜板９により
角度変更することにより、該油圧ポンプＰの吐出量と吐
出方向を変更し、該吐出圧油を、油路板３の油路３ａ”
・３ｂ’より３ａ・３ｂを介して、油圧モーターＭに
送油しているのである。
前記斜板９を変速レバー軸６の回動に連動して角度変更
可能としており、該変速レバー軸６の中立位置において
、デテント装置２０が構成されているのである。
可能としており、該変速レバー軸６の中立位置において
、デテント装置２０が構成されているのである。
また第２図・第３図において図示する如く、吐出側と戻
り側の２本の油路３ａ・３ｂ間を短絡させる短絡弁Ｚ５
が配置されており、トラクターの機体を牽引する場合等
において、油圧モーターＭ側が駆動されて、油圧ポンプ
Ｐ側に圧油を送油する状態が発生するのを回避できるよ
うに構成しているのである。
り側の２本の油路３ａ・３ｂ間を短絡させる短絡弁Ｚ５
が配置されており、トラクターの機体を牽引する場合等
において、油圧モーターＭ側が駆動されて、油圧ポンプ
Ｐ側に圧油を送油する状態が発生するのを回避できるよ
うに構成しているのである。
７は短絡弁２５を操作する操作部である。
短絡弁２５と操作部７とは接当状態で操作可能とすべ（
、保合状態を無くした押し操作式としているのである。
、保合状態を無くした押し操作式としているのである。
該構成としたことにより組み立てが可能と成ったもので
ある。
ある。
また油路板３の油路３ａ・３ｂの間にチェック弁２６・
２７を介装して補給油路３０を構成し、該チェック弁２
６・２７の間に下方に延びる作動油吸入口３ｃが穿設さ
れているのである。
２７を介装して補給油路３０を構成し、該チェック弁２
６・２７の間に下方に延びる作動油吸入口３ｃが穿設さ
れているのである。
そして該作動油吸入口３ｃの下端に、スポンジ状のオイ
ルフィルタ８を嵌装し、該オイルフィルタ８の下方−・
の抜は止めを半３り下部ケース２を接当することにより
行っているのである。
ルフィルタ８を嵌装し、該オイルフィルタ８の下方−・
の抜は止めを半３り下部ケース２を接当することにより
行っているのである。
該構成としてオイルフィルタ８と作動油吸入口３ｃとチ
ェック弁２６・２７を設げ、油路３ａ・３ｂ内にチェッ
ク弁２６・２７を介して連通したので、油圧モーターＭ
や油圧ポンプＰの運転により内部に作動油が減少した場
合には、油路３ａ・３ｂ内に負圧が発生して、ケース内
の潤滑油を作動油として吸引するものである。
ェック弁２６・２７を設げ、油路３ａ・３ｂ内にチェッ
ク弁２６・２７を介して連通したので、油圧モーターＭ
や油圧ポンプＰの運転により内部に作動油が減少した場
合には、油路３ａ・３ｂ内に負圧が発生して、ケース内
の潤滑油を作動油として吸引するものである。
なお、Ｏはミッションケース内に満たされる潤滑油のオ
イルレヘルを示したものである。
イルレヘルを示したものである。
上記油路板３のポンプ取付面３ｄは、油圧ポンプＰの取
り付は面であると共に、該同一平面をやや広く構成し、
該面により油路板３を半割上部ケース１の下面に取付け
する面に構成しているのである。
り付は面であると共に、該同一平面をやや広く構成し、
該面により油路板３を半割上部ケース１の下面に取付け
する面に構成しているのである。
油路板３のモーター取付面３ｃの面にはシリンダーブロ
ック１１が回転可能に装着しており、油路３ａ・３ｂか
らの圧油によりピストン１４を押圧し、該ピストン１４
がスラスト軸受１６に接当することにより、シリンダー
ブロック１１とモーター軸５が回転するものである。
ック１１が回転可能に装着しており、油路３ａ・３ｂか
らの圧油によりピストン１４を押圧し、該ピストン１４
がスラスト軸受１６に接当することにより、シリンダー
ブロック１１とモーター軸５が回転するものである。
モーター軸５の油路板３側の軸支部には球面ブツシュが
用いられ、また他端側にも球面ブツシュが用いられ、上
下の半割ケースト２に挟持されている。
用いられ、また他端側にも球面ブツシュが用いられ、上
下の半割ケースト２に挟持されている。
該モーター軸５上に歯車１７が刻設されており、該歯車
１７がカウンター軸２４上の歯車２１と噛合している。
１７がカウンター軸２４上の歯車２１と噛合している。
該カウンター軸２４の上の小径歯車２２がデフギア装置
りのリングギア２３と噛合しており、該デフギア装置り
にて差動回転が与えられて車軸１３・１３を駆動するも
のである。
りのリングギア２３と噛合しており、該デフギア装置り
にて差動回転が与えられて車軸１３・１３を駆動するも
のである。
またモーター軸５の先端にはブレーキドラム１８が固設
されており、該ブレーキドラム１８に対して、ブレーキ
レバー１９によりブレーキシューが開拡されて接触し制
動を行うのである。
されており、該ブレーキドラム１８に対して、ブレーキ
レバー１９によりブレーキシューが開拡されて接触し制
動を行うのである。
第４図においては、油圧モーターＭのモーターケース１
１が接当するモーター取付面３ｅの部分が図示されてい
る。
１が接当するモーター取付面３ｅの部分が図示されてい
る。
第５図・第６図においては、油路板３の他の構成を図示
している。
している。
油路板３′の場合には、ポンプ取付面３’ ｄと、モ
ーター取付面３° Ｃを左右に下行に構成しており、ポ
ンプ軸４が車φ・ｈ１３・１３と下行方向に突出するタ
イプの場合に使用するものである。
ーター取付面３° Ｃを左右に下行に構成しており、ポ
ンプ軸４が車φ・ｈ１３・１３と下行方向に突出するタ
イプの場合に使用するものである。
油路板３”の場合には、ポンプ取付面３”ｄが、前後方
向に突出され、モーター取ＩＪ面３”Ｃは車軸１３・１
３と平行に突出された構成を示している。この場合には
、水平クランク軸のエンジンが、車軸１３・１３の上方
に配置されている場合においで、ベルト駆動が容易とな
るのである。
向に突出され、モーター取ＩＪ面３”Ｃは車軸１３・１
３と平行に突出された構成を示している。この場合には
、水平クランク軸のエンジンが、車軸１３・１３の上方
に配置されている場合においで、ベルト駆動が容易とな
るのである。
以上の如く油路板３の構成を変化することにより、ポン
プ軸４の突出方向を変更することが出来るものである。
プ軸４の突出方向を変更することが出来るものである。
第７図はチェック弁２６・２７の配置を変更した他の実
施例の後面断面図、第８図は同じく平面図、第９図は第
７図の油路板３のｌｌｌ−１矢視断面図、第１０図は第
７図のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
施例の後面断面図、第８図は同じく平面図、第９図は第
７図の油路板３のｌｌｌ−１矢視断面図、第１０図は第
７図のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
第２図・第３図の図面に示す実施例において；よ、油路
３ａ・３ｂと補給油ｒＩＢ ３ｏを同じ平面位置に並設
していたのであるが、該構成の如く油路３ａ・３ｂと補
給油路を並設するとポンプ取１・］面３ｄに対してモー
ター取付面３ｃを浦さざるを得ず、それだけ油路板３を
コンパクトにするごとが出来ず、それと共にケースも大
きくなっていたので、第７図から第１０図の実施例にお
いては、油路３ａ・３ｂの下方の油路板３の厚み内に、
油路３ａ・３ｂと重複するように、補給油路３０を配置
しているのである。
３ａ・３ｂと補給油ｒＩＢ ３ｏを同じ平面位置に並設
していたのであるが、該構成の如く油路３ａ・３ｂと補
給油路を並設するとポンプ取１・］面３ｄに対してモー
ター取付面３ｃを浦さざるを得ず、それだけ油路板３を
コンパクトにするごとが出来ず、それと共にケースも大
きくなっていたので、第７図から第１０図の実施例にお
いては、油路３ａ・３ｂの下方の油路板３の厚み内に、
油路３ａ・３ｂと重複するように、補給油路３０を配置
しているのである。
■給油路３０は、その上半部を、油路３ａ・３ｂの下半
部に重ねて連通ずるように穿設されている。これにより
、両者間を結ぶ為の油路を不要にし、油路板３の厚さを
極力薄くすることができるのである。
部に重ねて連通ずるように穿設されている。これにより
、両者間を結ぶ為の油路を不要にし、油路板３の厚さを
極力薄くすることができるのである。
そして該補給油路３０の中央に下方のオイルフィルタ８
に向けて作動油吸入孔３ｃを開口し、該作動油吸入孔３
ｃを挟んで、補給油路３ｏの両側に、油路３ａ・３ｂと
を連通部を開閉するチェック弁２６・２７を介装したも
のである。
に向けて作動油吸入孔３ｃを開口し、該作動油吸入孔３
ｃを挟んで、補給油路３ｏの両側に、油路３ａ・３ｂと
を連通部を開閉するチェック弁２６・２７を介装したも
のである。
そして該作動油吸入孔３ｃからの補給油がチェック弁２
６・２７を通過した位置の補給油路３゜において、油路
３ａ・３ｂへ流れているのである。
６・２７を通過した位置の補給油路３゜において、油路
３ａ・３ｂへ流れているのである。
このように油路板３内に油路３ａ・３ｂと補給油路３０
とオイルフィルタ８を重複配置することにより、ポンプ
取付面３ｄに対してモーター取付面３ｃを接近させるよ
うに形成でき、油路板３をコンパクトに構成することが
出来たものである。
とオイルフィルタ８を重複配置することにより、ポンプ
取付面３ｄに対してモーター取付面３ｃを接近させるよ
うに形成でき、油路板３をコンパクトに構成することが
出来たものである。
その他の構成においては、第１図・第２図の実施例の構
成と同じである。
成と同じである。
（へ）発明の効果
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。
するものである。
第１に、車軸１３を駆動するＨ Ｓ Ｔ式変速装置を半
割上部ケース１と半割下部ケース２を接合したケースの
内部に配置し、該Ｈ３Ｔ式変速装置を構成する油圧ポン
プＰと油圧モーターＭ間に配置されて、両者の油路を連
結する油路板３を、半割上部ケース１の取付面に固設し
たので、従来の如＜ Ｈ３Ｔ式変速装置をケースの外に
固設していた場合のようなＨ３Ｔ式変速装置自体のケー
スを無くすことが出来るので、車軸駆動装置の全体の小
形化・軽量化を図ることが出来たものである。
割上部ケース１と半割下部ケース２を接合したケースの
内部に配置し、該Ｈ３Ｔ式変速装置を構成する油圧ポン
プＰと油圧モーターＭ間に配置されて、両者の油路を連
結する油路板３を、半割上部ケース１の取付面に固設し
たので、従来の如＜ Ｈ３Ｔ式変速装置をケースの外に
固設していた場合のようなＨ３Ｔ式変速装置自体のケー
スを無くすことが出来るので、車軸駆動装置の全体の小
形化・軽量化を図ることが出来たものである。
第２に、油圧ポンプＰと油圧モーターＭを油路板３によ
り結合し、車軸駆動装置のケース内に収納したので、小
形のトラクター等のように車体への取り付はスペースが
狭い場合にも車軸駆動装置の取り付けが可能と成ったも
のである。
り結合し、車軸駆動装置のケース内に収納したので、小
形のトラクター等のように車体への取り付はスペースが
狭い場合にも車軸駆動装置の取り付けが可能と成ったも
のである。
第３に、特許請求の範囲第２項に記載の如く、油圧モー
ターＭのモーター軸５を車軸１３と平行に配置し、半割
上部ケース１と半割下部ケース２の接合面において軸受
支持し、油圧ポンプＰのポンプ軸４を垂直に配置すべく
、油路板３に油圧モーターのシリンダーブロック１１と
、油圧ポンプのシリンダーブロック１０の取り付は面を
直交して構成し、該シリンダーブロック１０の取り付は
面を、半割上部ケース１への取り付は面と同一面とした
ので、垂直クランク軸を持つエンジンＥを載置した小形
のトラクターに場合において、プーリーとベルトにより
簡単に動力伝達が可能となったものである。
ターＭのモーター軸５を車軸１３と平行に配置し、半割
上部ケース１と半割下部ケース２の接合面において軸受
支持し、油圧ポンプＰのポンプ軸４を垂直に配置すべく
、油路板３に油圧モーターのシリンダーブロック１１と
、油圧ポンプのシリンダーブロック１０の取り付は面を
直交して構成し、該シリンダーブロック１０の取り付は
面を、半割上部ケース１への取り付は面と同一面とした
ので、垂直クランク軸を持つエンジンＥを載置した小形
のトラクターに場合において、プーリーとベルトにより
簡単に動力伝達が可能となったものである。
またモーター軸５から車軸−５至る動力伝達構成が、歯
車やチェーン等でもって簡単に構成でき、従来の如くベ
ベルギア装置を用いて動力伝達の方向転換を図る必要が
ない。
車やチェーン等でもって簡単に構成でき、従来の如くベ
ベルギア装置を用いて動力伝達の方向転換を図る必要が
ない。
第４に、特許請求の範囲第３項に記載の如く、油路板３
に油圧ポンプＰと油圧モーターＭとを互いに接続する２
本の油路３ａ・３ｂを穿設し、該２本の油路３ａ・３ｂ
間に、核油路方向に作動油を補給する２個のチェック弁
２６・２７を配置し、該チェック弁２６・２７の間に、
下向きに開口した作動油吸入口３ｃを開口し、核油路仮
３の下部にオイルフィルタ８を保持したので、車軸駆動
装置のケース内の潤滑油をそのままＩＩ Ｓ Ｔ式変速
装置の作動油の補給油として用いることができ、従来の
如く補給タンクを配置する必要がなく、またオイルフィ
ルタ８もスポンジ状の簡潔で低コストなものにより構成
することが出来たものである。
に油圧ポンプＰと油圧モーターＭとを互いに接続する２
本の油路３ａ・３ｂを穿設し、該２本の油路３ａ・３ｂ
間に、核油路方向に作動油を補給する２個のチェック弁
２６・２７を配置し、該チェック弁２６・２７の間に、
下向きに開口した作動油吸入口３ｃを開口し、核油路仮
３の下部にオイルフィルタ８を保持したので、車軸駆動
装置のケース内の潤滑油をそのままＩＩ Ｓ Ｔ式変速
装置の作動油の補給油として用いることができ、従来の
如く補給タンクを配置する必要がなく、またオイルフィ
ルタ８もスポンジ状の簡潔で低コストなものにより構成
することが出来たものである。
第５に、特許請求の範囲第４項に記載の如く、２本の油
路３ａ・３ｂと補給油路３０とを、油路板３の厚み方向
で重複させたことにより、油圧モーターＭと油圧ポンプ
Ｐとを車軸方向で接近させることができ、コンパクトな
油路板３とすることが出来たものである。
路３ａ・３ｂと補給油路３０とを、油路板３の厚み方向
で重複させたことにより、油圧モーターＭと油圧ポンプ
Ｐとを車軸方向で接近させることができ、コンパクトな
油路板３とすることが出来たものである。
また油路板３をコンパクトに構成できるので、該油路板
３を収納するケース全体をもコンパクトに構成すること
が出来たものである。
３を収納するケース全体をもコンパクトに構成すること
が出来たものである。
第１図は本発明の車軸駆動装置を付設した小形トラクタ
ーの側面図、第２図は本発明の車軸駆動装置の後面断面
図、第３図は同じ（半割上部ケース１を取り外した状態
の第２図１−Ｉ矢視断面図、第４図は第２図のｎ−ｎ面
矢視図、第５図・第６図は油路板３の他の構成を示す斜
視図、第７図はチェック弁２６・２７の配置を変更した
他の実施例の後面断面図、第８図は同じく平面図、第９
図は第７図の油路板３のｍ−ｍ矢視断面図、第１Ｏ図は
第７図のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。 １・・・・半割上部ケース ２・・・・・半割下部ケース ３・・・・油路板 ３ａ、３ｂ・・・油路 ３ｃ・・・作動油吸入口 ３ｄ・・・ポンプ取付面 ３ｅ・・・モーター取付面 ４・・・・ポンプ軸 ５・・・・モーター軸 Ｐ・・・・油圧ポンプ Ｍ・・・・油圧モーター 出願人 株式会社神崎高級工機製作所 代理人 弁理士 矢 野 寿 一部 第４図 第６図 ｅ 第９図
ーの側面図、第２図は本発明の車軸駆動装置の後面断面
図、第３図は同じ（半割上部ケース１を取り外した状態
の第２図１−Ｉ矢視断面図、第４図は第２図のｎ−ｎ面
矢視図、第５図・第６図は油路板３の他の構成を示す斜
視図、第７図はチェック弁２６・２７の配置を変更した
他の実施例の後面断面図、第８図は同じく平面図、第９
図は第７図の油路板３のｍ−ｍ矢視断面図、第１Ｏ図は
第７図のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。 １・・・・半割上部ケース ２・・・・・半割下部ケース ３・・・・油路板 ３ａ、３ｂ・・・油路 ３ｃ・・・作動油吸入口 ３ｄ・・・ポンプ取付面 ３ｅ・・・モーター取付面 ４・・・・ポンプ軸 ５・・・・モーター軸 Ｐ・・・・油圧ポンプ Ｍ・・・・油圧モーター 出願人 株式会社神崎高級工機製作所 代理人 弁理士 矢 野 寿 一部 第４図 第６図 ｅ 第９図
Claims (4)
- （１）、水平方向に上下に分割された半割上部ケース１
と半割下部ケース２の間に、車軸１３を軸受支持させた
構成において、該車軸１３を駆動するＨＳＴ式変速装置
を半割上部ケース１と半割下部ケース２を接合したケー
スの内部に配置し、該ＨＳＴ式変速装置を構成する油圧
ポンプＰと油圧モーターＭ間に配置されて、両者の油路
を連結する油路板３を、半割上部ケース１の取付面に固
設したことを特徴とする車軸駆動装置。 - （２）、油圧モーターＭのモーター軸５を車軸１３と平
行に配置し、該モーター軸５を半割上部ケース１と半割
下部ケース２の接合面において軸受支持し、油圧ポンプ
Ｐのポンプ軸４を垂直に配置すべく、油路板３に油圧モ
ーターＭと油圧ポンプＰの取付面を直交して構成し、該
ポンプ取付面３ｄを、油路板３の半割上部ケース１への
取付面と同一面としたことを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の車軸駆動装置。 - （３）、油路板３に、油圧ポンプＰと油圧モーターＭと
を互いに接続する２本の油路３ａ・３ｂを穿設し、該２
本の油路３ａ・３ｂ間に、該油路方向に作動油を補給す
る２個のチェック弁２６・２７を配置し、該チェック弁
２６・２７の間に、下向きに開口した作動油吸入口３ｃ
を開口し、該油路板３の下部にオイルフィルタ８を保持
したことを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項
記裁の車軸駆動装置。 - （４）、油路板３に、油圧ポンプＰと油圧モーターＭと
を互いに接続する２本の油路３ａ・３ｂをポンプ軸４の
軸支部を挟んでポンプ取付面３ｄに対し平行に穿設する
と共に、その下方位置において、油路３ａ・３ｂに跨が
って連通する１本の補給油路３０を穿設し、油路３ａ・
３ｂ方向に作動油を補給する２個のチェック弁２６・２
７を配置し、該チェック弁２６・２７間に下向きに作動
油吸入孔３ｃを開口し、該油路板３の下部にオイルフィ
ルタ８を保持したことを特徴とする特許請求の範囲第２
項記載の車軸駆動装置。
Priority Applications (17)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63055828A JP2672962B2 (ja) | 1988-02-03 | 1988-03-09 | 車軸駆動装置 |
| US07/304,644 US4986073A (en) | 1988-02-03 | 1989-02-01 | Axle driving apparatus |
| US07/304,582 US4914907A (en) | 1988-02-03 | 1989-02-01 | Axle driving apparatus |
| US07/304,581 US4932209A (en) | 1988-02-03 | 1989-02-01 | Axle driving apparatus |
| US07/568,061 US5146748A (en) | 1988-02-03 | 1990-08-16 | Axle driving apparatus |
| US08/193,577 US5473964A (en) | 1988-02-03 | 1994-02-07 | Axle driving apparatus |
| US08/449,527 US5636555A (en) | 1988-02-03 | 1995-05-24 | Axle driving apparatus |
| US08/447,541 US5664465A (en) | 1988-02-03 | 1995-05-24 | Axle driving apparatus |
| US08/447,545 US5655417A (en) | 1988-02-03 | 1995-05-24 | Axle driving apparatus |
| US08/449,013 US5694816A (en) | 1988-02-03 | 1995-05-24 | Axle driving apparatus |
| US08/449,796 US5647249A (en) | 1988-02-03 | 1995-05-24 | Axle driving apparatus |
| US08/453,778 US5598748A (en) | 1988-02-03 | 1995-05-30 | Axle driving apparatus |
| US08/775,859 US5752417A (en) | 1988-02-03 | 1997-01-02 | Axle driving apparatus |
| US08/923,944 US5950500A (en) | 1988-02-03 | 1997-09-05 | Axle driving apparatus |
| US09/474,127 US6938718B1 (en) | 1988-02-03 | 1999-12-29 | Axle driving apparatus |
| US09/717,115 US7017446B1 (en) | 1988-02-03 | 2000-11-22 | Axle driving apparatus |
| US11/146,233 US20050217919A1 (en) | 1988-02-03 | 2005-06-07 | Axle driving apparatus |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63-24193 | 1988-02-03 | ||
| JP2419388 | 1988-02-03 | ||
| JP63055828A JP2672962B2 (ja) | 1988-02-03 | 1988-03-09 | 車軸駆動装置 |
Related Child Applications (5)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1141195A Division JP2667125B2 (ja) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | 車軸駆動装置 |
| JP1141095A Division JP2667124B2 (ja) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | 車軸駆動装置 |
| JP1140995A Division JP2667123B2 (ja) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | 車軸駆動装置 |
| JP2181497A Division JP2944555B2 (ja) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | 車軸駆動装置 |
| JP2181597A Division JP2944556B2 (ja) | 1997-02-04 | 1997-02-04 | 車軸駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01309821A true JPH01309821A (ja) | 1989-12-14 |
| JP2672962B2 JP2672962B2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=26361674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63055828A Expired - Fee Related JP2672962B2 (ja) | 1988-02-03 | 1988-03-09 | 車軸駆動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4914907A (ja) |
| JP (1) | JP2672962B2 (ja) |
Cited By (6)
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|---|---|---|---|---|
| JPH0488760U (ja) * | 1990-08-20 | 1992-07-31 | ||
| JPH0514732U (ja) * | 1991-08-05 | 1993-02-26 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 車軸駆動装置 |
| JPH068855U (ja) * | 1992-07-07 | 1994-02-04 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 車軸駆動装置 |
| US5317936A (en) * | 1991-09-19 | 1994-06-07 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co. Ltd. | Power transmission structure of a working car |
| JPH0661555U (ja) * | 1993-02-08 | 1994-08-30 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | Ｈｓｔ式車軸駆動装置 |
| JPH08170709A (ja) * | 1995-08-21 | 1996-07-02 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 車軸駆動装置 |
Families Citing this family (83)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4932209A (en) * | 1988-02-03 | 1990-06-12 | Kanzaki Kokyukoki Mf. Co. Ltd. | Axle driving apparatus |
| US6938718B1 (en) | 1988-02-03 | 2005-09-06 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Axle driving apparatus |
| US20050217919A1 (en) * | 1988-02-03 | 2005-10-06 | Hiedeaki Okada | Axle driving apparatus |
| US5031403A (en) * | 1988-10-07 | 1991-07-16 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co. Ltd. | Axle driving apparatus |
| US4903545A (en) * | 1989-03-03 | 1990-02-27 | Sundstrand-Sauer | Hydrostatic transmission center section |
| US5211077A (en) * | 1989-03-03 | 1993-05-18 | Sauer, Inc. | Hydrostatic transmission center section |
| US5218886A (en) * | 1989-03-03 | 1993-06-15 | Sauer Inc. | Hydrostatic transmission center section |
| US5010733A (en) * | 1989-03-24 | 1991-04-30 | Sauer-Sundstrand Inc. | Hydrostatic transmission with hydraulic bypass and air bleed |
| JPH0747232Y2 (ja) * | 1989-07-12 | 1995-11-01 | 株式会社神崎高級工機製作所 | Ｈｓｔ式車軸駆動装置 |
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| JPH0751389Y2 (ja) * | 1990-04-27 | 1995-11-22 | 株式会社神崎高級工機製作所 | トラクタの動力取出し装置 |
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| JPH0615897B2 (ja) * | 1990-06-26 | 1994-03-02 | 株式会社神崎高級工機製作所 | 車軸駆動装置 |
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