JPH0854058A

JPH0854058A - 車軸駆動装置

Info

Publication number: JPH0854058A
Application number: JP6189341A
Authority: JP
Inventors: Ryota Ohashi; 良太大橋; Hideaki Okada; 英章岡田; Toshio Nagai; 俊夫長井
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1994-08-11
Filing date: 1994-08-11
Publication date: 1996-02-27
Also published as: US5701739A

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】ハウジング内に油圧トランスミッションと油
フィルターを備えた車軸駆動装置において、ハウジング
の外から簡単に油フィルターを取り出せるようにする。【構成】ハウジング１，２内に油圧トランスミッショ
ンと、該トランスミッションによって駆動される車軸７
とを収容した車軸駆動装置において、前記油圧トランス
ミッションに備わる作動油補充手段１１，５０のサクシ
ョンポート１０ｂ，５２に通じる挿入孔５６を前記ハウ
ジングの側壁に向けて開口させ、該挿入孔５６に対して
向かい合うハウジングの側壁に貫通孔６０を設け、油フ
ィルター６を前記貫通孔６０を通じて前記ハウジングの
中へ差し入れ前記挿入孔５６を通じて前記サクションポ
ート１０ｂ，５２に対して流体的に結合すると共に、該
貫通孔６０を開閉自在なカバー部材６３を前記ハウジン
グに設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ハウジング内に油圧ト
ランスミッションと油フィルターを備えた車軸駆動装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧トランスミッション、及び、該油圧
トランスミッションによって駆動される車軸を収容した
ハウジング内に潤滑油を貯留し、該潤滑油を作動油とし
て油フィルターを介して油圧トランスミッションに供給
するようにした車軸駆動装置において、そのフィルター
はハウジングの底部に設けられていた。例えば、アメリ
カ特許第４９１４９０７号、アメリカ特許第４９０３５
４５号、アメリカ特許第５０３１４０３号、アメリカ特
許第５２０１６９２号、アメリカ特許第４９０５４７２
号に開示されている。また油フィルターをハウジングの
外壁に着脱自在に装着したものもある。例えば、アメリ
カ特許第５３１１７４０号に開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前者のように、ハウジ
ングの底部に油フィルターを設ける構成であると、油フ
ィルターの保守・点検の際にいちいち車体フレームから
車軸駆動装置を外して、更に、ハウジングそのものを分
解する必要があり、面倒で、作業時間が大変かかってし
まうのである。後者のように、フィルターをハウジング
外部に設けるカートリッジタイプのものでは、脱着は簡
単に行えるが、油フィルターそのものが高価であり、ま
た設置場所を確保する必要があり、他の部品と干渉させ
ないために、取付場所が制限される。そして、車両が走
行する際に地上の障害物によって破損する恐れがあり、
また、油フィルターの交換時には専用の工具が必要とな
る。本発明は上述の問題点を解消し、ハウジングに対す
る油フィルターの取り付け、取り外しを容易にした車軸
駆動装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は次のように構成されている。ハウジング内
に油圧トランスミッションと、該トランスミッションに
よって駆動される車軸とを収容した車軸駆動装置におい
て、前記油圧トランスミッションに備わる作動油補充手
段のサクションポートに通じる挿入孔を前記ハウジング
の側壁に向けて開口させ、該挿入孔に対して向かい合う
ハウジングの側壁に貫通孔を設け、油フィルターを前記
貫通孔を通じて前記ハウジングの中へ差し入れ前記挿入
孔を通じて前記サクションポートに対して流体的に結合
すると共に、該貫通孔を開閉自在なカバー部材を前記ハ
ウジングに設けた。

【０００５】ハウジング内に油圧トランスミッション
と、該トランスミッションによって駆動される車軸とを
収容した車軸駆動装置において、前記油圧トランスミシ
ョンに備わるチャージポンプのサクションポートに通じ
る挿入孔を前記ハウジングの側壁に向けて開口させ、該
挿入孔に対して向かい合うハウジングの側壁に貫通孔を
設け、油フィルターを前記貫通孔を通じて前記ハウジン
グの中へ差し入れ前記挿入孔を通じて前記サクションポ
ートに対して流体的に結合すると共に、該貫通孔を開閉
自在なカバー部材を前記ハウジングに設けた。

【０００６】ハウジング内に油圧トランスミッション
と、該トランスミッションによって駆動される車軸とを
収容した車軸駆動装置において、前記油圧トランスミッ
ションに備わるセンタセクションには、前記トランスミ
ッションの作動油補充手段のサクションポートに通じる
挿入孔を前記ハウジングの側壁に向けて開口させ、該挿
入孔に対して向かい合うハウジングの側壁に貫通孔を設
け、油フィルターを前記貫通孔を通じて前記ハウジング
の中へ差し入れ前記挿入孔を通じて前記サクションポー
トに対して流体的に結合すると共に、該貫通孔を開閉自
在なカバー部材を前記ハウジングに対して着脱自在に装
着した。

【０００７】

【作用】次に作用を説明する。即ち、油フィルターを点
検や交換する際に作業者は、車体に搭載された状態にあ
る車軸駆動装置のハウジング側壁からカバー部材を外す
ことにより開放された貫通孔から簡単に油フィルターを
抜き差しすることができる。油フィルターの先端をハウ
ジング内の挿入孔に差し込めば、サクションポートに対
する油フィルターの接続が完了する。

【０００８】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は車軸駆動装置
の上半割ハウジング１の部分を取り外した平面図と一部
断面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３は図１の
Ｂ−Ｂ矢視で、本発明の第一実施例を示す側面断面図、
図４は図３のＣ−Ｃ矢視断面図、図５は図３のＤ−Ｄ矢
視断面図、図６は図４のＥ−Ｅ矢視断面図、図７は第一
実施例に基づくセンタセクションとチャージポンプケー
スの斜視図、図８は油フィルターの取出状態を示す斜視
図、図９は本発明の第二実施例を示す側面断面図、図１
０は第二実施例に基づくセンタセクションとチャージポ
ンプケースの斜視図、図１１は本発明の第三実施例を示
す側面断面図、図１２は第三実施例に基づくセンタセク
ションの斜視図、図１３は油フィルターの取出し状態を
示す斜視図、図１４は本発明の第四実施例を示す側面断
面図、図１５は本発明の第五実施例を示す側面断面図、
図１６は同じくセンタセクションの平面断面図、図１７
はキャップの第一実施例の拡大側面断面図、図１８はキ
ャップの第二実施例の拡大側面断面図、図１９はキャッ
プの第三実施例の拡大側面断面図、図２０はキャップの
第四実施例の拡大側面断面図である。

【０００９】図１・図２・図３において、車軸駆動装置
の全体的な構成について説明する。車軸駆動装置のハウ
ジングは上半割ハウジング１と下半割ハウジング２をそ
の周辺の平坦な接合面を互いに接合することにより構成
される。該ハウジング内に潤滑油が充填されることによ
って油溜まりが形成されている。該ハウジングの接合面
において、油圧モーター軸４とカウンター軸２６の軸受
部が設けられている。車軸７・７は、該ハウジングの接
合面よりも上方の上半割ハウジング１の中で回転自在に
支持されている。ハウジング内部にデフギア装置２３が
配置されて、車軸７・７の中央側はデフギア装置２３に
よって差動的に結合され、その両端がハウジングの左右
外側方へ突出している。

【００１０】前記上半割ハウジング１の内側に、側面断
面視でＬ字形のセンターセクション５が取り付けられて
いる。該センターセクション５の上部水平面が前記接合
面と一致、あるいは平行しており、そこにポンプ付設面
４０が構成されシリンダブロック１６が回転自在に設置
されている。該シリンダブロック１６の複数のシリンダ
孔内に、付勢バネを介してピストン１３・１３・・・が
往復動自在に嵌合され、シリンダブロック１６の回転軸
心上にポンプ軸３が一体的に配置されている。可動斜板
８は中央に開口部８ｂを設けてポンプ軸３が挿入できる
ようにし、下面側にスラストベアリング８ｃを嵌合して
いる。ピストン１３の頭部に、可動斜板８の接触面部
（スラストベアリング８ｃ）を接当させることによっ
て、アキシャルピストンタイプの油圧ポンプが構成され
ている。前記可動斜板８は、上半割ハウジング１とセン
タセクション５の間に介装された一対のベアリング２９
・２９によって傾動自在に支持されており、該動斜板８
の接触面部をシリンダブロック１６の回転軸芯に対して
傾動操作することで油圧ポンプからの油の吐出量及び吐
出方向が変更される。

【００１１】前記可動斜板８の傾動操作機構について説
明する。図３に示すように、ハウジング外から操作され
るコントロールレバー３８を固設した、コントロール軸
３５が上半割ハウジング１に垂直方向に貫通支持され、
ハウジング内に揺動アーム３９が固定され、その下方に
中立戻しバネ３１が外嵌されている。該揺動アーム３９
の一端には可動ピン３２が突出されて、中立戻しバネ３
１の両端部に接当している。揺動アーム３９の他端は上
向きに折り曲げられ球節部３０が固定されている。該球
節部３０がジョイントブロックを介して可動斜板８の係
合溝８ａに係合している。前記コントロール軸３５を回
動させて球節部３０を水平方向に移動させることにより
可動斜板８を左右方向に傾動させることができ油圧ポン
プの出力変更操作が行われるのである。

【００１２】該可動斜板８の中立位置を調整する為の調
整ネジ３４が上半割ハウジング１に対して垂直方向に取
付けられ、該調整ネジ３４の下端に固定ピン３３が偏心
して設けられて、中立戻しバネ３１の両端部に接当して
おり、調整ネジ３４を適当に回転することにより、固定
ピン３３が変位して揺動アーム３９の中立位置を変更可
能としている。また揺動アーム３９が一方向及び他方向
に回動すると、中立戻しバネ３１の一端が前記可動ピン
３２によって開けられて揺動アーム３９に中立方向への
戻し力が作用する。また揺動アーム３９には、図１に示
すように前記固定ピン３３と接当することによって可動
斜板８の傾動量を制限する為の係合突起部３９ａ・３９
ｂが構成されている。

【００１３】センターセクション５の側部垂直面がモー
タ付設面４１に構成されており、該モータ付設面４１
に、シリンダブロック１７が回転自在に支持されてい
る。該シリンダブロック１７の複数のシリンダ孔内に複
数のピストン１２・１２・・・が往復動自在に嵌装され
ている。また該ピストン１２の頭部は固定斜板３７の接
触面部（スラストベアリング）と接当している。固定斜
板３７は上半割ハウジング１と下半割ハウジング２との
間に挟み込まれて固定されている。シリンダブロック１
７の回転軸心上にモーター軸４が一体的に配置されてア
キシャルピストンタイプの油圧モータを構成している。

【００１４】前記モーター軸４上には、ギヤ２５が設け
られており、該ギヤ２５が、カウンター軸２６上に固設
した大径ギヤ２４と噛合している。また該カウンター軸
２６上の小径ギヤ２１がデフギア装置２３のリングギヤ
２２と噛合している。該リングギヤ２２によりデフギア
装置２３を駆動し、デフギア装置２３を介して左右の車
軸７・７に動力伝達している。また、ブレーキ操作軸１
４が上半割ハウジング１に垂直方向に支持され、該ブレ
ーキ操作軸１４のハウジング外の上端にはブレーキアー
ム２７が固設され、ブレーキ操作軸１４下端にはアーム
２８が固設され、該アーム２８一端はブレーキアクチュ
エータ２０の突起部にカムを介して係合されている。該
ブレーキアクチュエータ２０がブレーキアーム２７によ
ってモータ軸４の周りで回動操作されると、固定斜板３
７に保持されたカムボール１９によって油圧モーター軸
４に固着された制動摩擦板１８の方向へ前進することに
なり、制動摩擦板１８をブレーキアクチュエータ２０と
ハウジングとの間に挟み込んで、モーター軸４にブレー
キが掛けられるようになっている。以上のようにブレー
キ装置が構成されている。前記アーム２８の他端にはリ
ンク３６が連結されて、図示しないインターロック機構
を介して前記揺動アーム３９に連動連繋している。これ
によって、前記モータ軸４にブレーキを与える方向にブ
レーキ操作軸１４が操作された時には、油圧ポンプの可
動斜板８が中立位置に強制的に戻されてモータ軸４の駆
動が断たれるようになっている。

【００１５】前記センターセクション５のポンプ付設面
４０には、図７に示すように一対のキドニーポート４０
ａ・４０ａが開口され、前記シリンダブロック１６から
の給排油が導入されるようになっており、また、モータ
付設面４１にも一対のキドニーポート（図示せず）が開
口され、前記シリンダブロック１７からの給排油が導入
されるようになっている。そしてセンターセクション５
の内部には、一対のキドニーポートの夫々を互いに連結
して作動油を循環させるための油路が設けられ閉回路が
構成されている。５ａ・５ｂは該閉回路を構成する油路
である。可変容量型の油圧ポンプと固定容量型の油圧モ
ータはこの閉回路を通じて油圧的に連結されており、こ
れらの組合せによって油圧トランスミッションが構成さ
れている。油圧ポンプの容量を変更操作することによ
り、油圧モータには無段階の出力回転が得られる。

【００１６】またセンターセクション５には、車軸駆動
装置を組み立てた後で前記閉回路内へ作動油を注入する
ための注油パイプ４５・４５（図２）が備えられてお
り、その先端は下半割ハウジング２の底外面から露出
し、作動油が充填された後に盲栓にて閉止される。更
に、センターセクション５の上部水平面には、図７に示
すように、前記可動斜板８を支持する軸受２９・２９の
外輪を保持するための円弧溝５ｃが形成されている。

【００１７】また、図３に示すように、前記センターセ
クション５の下部水平面にチャージポンプケース１０が
付設されており、該チャージポンプケース１０内に、ト
ロコイド式のチャージポンプ１１が配置されている。該
チャージポンプ１１は、センターセクション５下部水平
面より突出したポンプ軸３の下端部分により駆動され
る。前記チャージポンプケース１０は前記ハウジングの
油溜まりの中に配置され、チャージポンプ１１の吐出部
と吸入部に夫々接続する吐出ポート１０ａとサクション
ポート１０ｂを備えている。そして、チャージポンプケ
ース１０の、下半割ハウジング２の側面に対して向かい
合う一側面には有底の挿入孔５６を設けており、前記サ
クションポート１０ｂは前記挿入孔５６の有底部の中に
開口され、この挿入孔５６内に後述する油フィルター６
が取り付けられサクションポート１０ｂと接続するよう
になっている。前記チャージポンプ１１はポンプ軸３に
よって駆動され、油フィルター６によって濾過されたハ
ウジング内の油をサクションポート１０ｂを通じて吸い
込み、吐出ポート１０ａへ吐出して、漏れ等による閉回
路中の作動油の不足を補うように作用する作動油補充手
段を構成するものである。

【００１８】本実施例においては、チャージポンプ１１
から吐出される圧油は更に、ハウジング外の油圧アクチ
ュエータ（図示せず）を駆動するために利用されるもの
としてある。即ち、前記チャージポンプケース１０の他
側面に一対のパイプ材４２・４３を螺着し、それらの先
端をハウジングの外側面から露出させている。一方のパ
イプ材４２は前記吐出ポート１０ａに接続しており、チ
ャージポンプ１１から吐出された圧油は該パイプ材４２
を通じて一旦、ハウジングの外へ出されて油圧アクチュ
エータを駆動する。該アクチュエータからの戻り油がパ
イプ材４３を通じて再度、ハウジングの中のチャージポ
ンプケース１０の戻しポート１０ｃに返されて、後述す
る経路を通って前記閉回路内へ作動油として補充される
ようになっている。また、チャージポンプケース１０の
内部には、チャージポンプ１１の吐出圧油で外部アクチ
ュエーターを駆動する時の油圧を調整するアクチュエー
ターリリーフ弁４７と、前記閉回路内へ補給する油圧を
適当圧力に調整するためのチャージリリーフ弁４８が内
蔵されている。４９は第１チェックバルブである。な
お、チャージポンプ１１によって外部の油圧アクチュエ
ータを駆動する必要のない仕様の車軸駆動装置では、こ
れらのパイプ材４２・４３、及び、前記アクチュエータ
リリーフ弁４７を用いる必要はなく、チャージポンプケ
ース１０の内部において吐出ポート１０ａと戻しポート
１０ｃとが直結される状態に改造すれば良い。

【００１９】前記センターセクション５の閉回路を構成
する一対の油路５ａ・５ｂの開口端には、図５に示すよ
うに、第２チェックバルブ５０・５０の一対が配置され
ている。そして、第２チェックバルブ５０・５０の入口
ポート５０ａ・５０ａの一対を相互につなぐ一本の通路
５２が前記センターセクション５の下部水平面に開口し
ている。前記チャージポンプケース１０の、センターセ
クション５の下部水平面に対する接合面には、前記戻し
ポート１０ｃ、及びチャージリリーフ弁４８につながる
油路１０ｄが開口しており、センターセクション５とチ
ャージポンプケース１０の接合によって前記通路５２と
前記戻しポート１０ｃ及び油路１０ｄとが相互に接続さ
れる。前記チャージポンプ１１から吐出された圧油が適
当圧力に調整されこの第２チェックバルブ５０・５０の
うち低圧側の方を開いて閉回路内に常時補充されるよう
になっている。また、前記通路５２は、チャージポンプ
ケース１０に設けた第１チェックバルブ４９の２次側通
路にも接続している。前記第１チェックバルブ４９は、
前記チャージポンプ１１による作動油補給が追いつかな
かった場合に対処できるように設けられたものであり、
閉回路の低圧側が負圧になると該第１チェックバルブ４
９が開いて、油フィルタ４６で濾過されたハウジング内
の潤滑油が通路５２、第２チェックバルブ５０・５０を
経て閉回路内へ自己吸入されるようになっている。

【００２０】図１と図５に示す如く、前述の第２チェッ
クバルブ５０・５０の一対をハウジング外部から開放可
能とする押杆５１・５１がセンターセクション５から突
出されている。該押杆５１・５１を同時に押して両チェ
ックバルブ５０・５０を開いて、油圧トランスミッショ
ンの閉回路を開放するために、図１、図２に示すよう
に、油圧モータの自由回転を得るＣ形形状の単一のバイ
パス操作体５３が押杆５１・５１の外端に接当されてい
る。該バイパス操作体５３は、バイパスレバー軸５５の
下端に設けたカムピン５４と係合し、車両の牽引時にバ
イパスレバー軸５５を回動操作することにより、バイパ
ス操作体５３の背部を押圧し、その先端が押杆５１・５
１を同時に押し込んで、一対のチェックバルブ５０・５
０を開き、油圧モータの自由回転を得られるようにして
いる。

【００２１】前記閉回路へ補充される作動油はフィルタ
ー６によって濾過されたハウジング内の潤滑油が用いら
れる。該油フィルター６のエレメントとしては、セルロ
ース系、発泡系などの材料を型成形した多孔質材のもの
や、合成樹脂系の成形加工或いは細い鉄線を編み込むこ
とによって構成した網材が使用される。本実施例におい
てはセルロースを積層して細長い円筒状に形成すること
で、超微細孔を得ながらも、その表面積を増加させて、
油の濾過精度を高めながら、油の通過抵抗を低減させて
いる。また、安価に製作できる利点もある。

【００２２】前記下半割ハウジング２の側壁における、
前記チャージポンプケース１０の挿入孔５６に対して略
同一軸線上で向かい合う位置には貫通孔６０を開口させ
ている。この貫通孔６０の開口端部にカバー部材６３が
螺着され、貫通孔６０はこのカバー部材６３の着脱によ
って開閉自在とされている。前記油フィルター６は、開
放状態にある貫通孔６０を通じてハウジングの中へ差し
入れられると、その先端がチャージポンプケース１０の
挿入孔５６の内周面によって受けられ、その基端が貫通
孔６０に受け入れられるようになっている。このように
して油フィルター６は、ハウジング内の油溜まりの中に
略水平に横架される。そして、該油フィルター６の長手
方向を前記車軸７・７の軸線方向に対して略直角となる
ような向きに設定してあり、一方の車軸７の下方の空い
たスペースに配置することによって油フィルター６に充
分な長さを与えることができる。

【００２３】寸法の長い油フィルター６をハウジングの
中へ差し入れる際に、その先端を正確に挿入孔５６の中
へ案内するために、下半割ハウジング２の底内面に複数
のガイドリブ２ａ・２ａを形成し、油フィルター６の長
手方向に沿って配列させている。前記ガイドリブ２ａ・
２ａは図６に示すように油フィルター６をガイドする周
縁部が略Ｕ字形を成すようにして下半割ハウジング２の
型成形時に一体形成されたものである。油フィルター６
をハウジングの中へ差し入れる際には、油フィルター６
の外周面がガイドリブ２ａ・２ａの周縁部に順次、案内
されながら、傾くことなく正確に挿入孔５６へ導くこと
ができる。

【００２４】また、油フィルター６は前記したように長
筒状をしているので、濾過されない油がその内部へ入ら
ないよう区画するために、次の構成が採用されている。
即ち、図１７に拡大して示すように、油フィルター６の
基端の端面にキャップ６１を接当させて設け、該キャッ
プ６１と前記カバー部材６３との間にコイルスプリング
６２を配置している。カバー部材６３が取り付けられた
状態にあっては油フィルター６の基端の開口面は常にキ
ャップ６１によって閉じられると共に、先端の開口面は
チャージポンプケース１０の挿入孔５６の有底部に密着
する。よって常時濾過された油だけが油フィルター６の
内部に存在することになるのである。

【００２５】そして、本発明の第一実施例では、図３、
図７、図８に示すように、チャージポンプケース１０の
側壁に油フィルタの挿入孔５６を開口している。また、
本発明の第二実施例は、図９、図１０に示すように、チ
ャージポンプケース１０とセンタセクション５の接合面
にまたがるように挿入孔５６を形成したもので、チャー
ジポンプケース１０、及び、センターセクション５の側
面にはそれぞれ半円状の突出部が形成されている。この
両者を接合することによって、油フィルター６の先端を
受けるための略円形をした有底の挿入孔５６が成される
のである。チャージポンプ１１の吸入部につながるサク
ションポート１０ｂは接合面にまたがるようにして挿入
孔５６の有底部内に開口している。その他の構成は前述
の第一実施例と同じであるので同一符号を付けてその説
明は省略する。また、本発明の第三実施例は、図１１、
図１２に示すように、センタセクション５の側面に連な
る立設部５ｄを一体的に形成し、この立設部５ｄに円形
をした有底の挿入孔５６を設けている。チャージポンプ
ケース１０のサクションポート１０ｂはセンターセクシ
ョン５の内部に設けた通路５ｅを通じて挿入孔５６の有
底部内に開口している。この実施例の場合には、貫通孔
６０の中心位置をハウジングの接合面と同一の平面内に
位置させるように設定することができる。従って上半割
ハウジング１、及び下半割ハウジング２を型成形する際
に、その側壁の接合面において対照的に半円状の貫通孔
６０ａ・６０ｂを設けておけば、機械加工なしで、ハウ
ジング１・２を合わせるだけで貫通孔６０が構成できる
ようになるのである。前記貫通孔６０を開閉するための
カバー部材６３はハウジングに螺着するタイプのもので
はなく、ゴム等の弾性キャップが使用されている。な
お、可動斜板８は一つの軸受２９と、一つの軸受プレー
ト２９ａの組合せにより傾動案内されるように構成され
ている。その他の構成は前述の第一実施例と同じである
ので、同一符号を付けてその説明は省略する。

【００２６】第二実施例に開示された油フィルター６の
配設構造によれば、第一実施例のものに比べて油溜まり
内の油フィルター６の位置が高められる。そして、第三
実施例の配設構造によれば、更に油フィルター６の位置
が高められる。油フィルター６が油溜まりの中の高い場
所に位置するほどハウジングの底内面に停滞する鉄粉等
の異物の影響を受けにくくなり、油フィルター６の目詰
まりを軽減してフィルター交換の頻度を少なくできる利
点がある。

【００２７】以上の実施例は、作動油補充手段としてチ
ャージポンプ１１を用いたものであるが、次に説明する
実施例の如く、チャージポンプの設置を省略し、漏れ等
による閉回路中の作動油の不足が発生した場合には油圧
ポンプでの自吸作用によってハウジング内の作動油を閉
回路の低圧側に補充するようにして作動油補充手段を構
成したものにおいても、本発明を適用することができ
る。その実施例を第四実施例として図１４に示す。即
ち、センターセクション５には前記した態様の第２チェ
ックバルブ５０・５０の一対が収容されており、この第
２チェックバルブの入口ポート５０ａ・５０ａにつなが
る通路５２がその下部水平面に開口されている。前記下
部水平面には前記通路５２を覆うようにしてプレート部
材５７が取り付けられ、該プレート部材５７の側面に、
油フィルター６を支持するための有底状の挿入孔５６を
設けている。前記通路５２はプレート部材５７の内部に
設けた油路５７ａを通じて挿入孔５６の有底部内に開口
し、挿入孔５６に差し込まれた油フィルター６に対して
接続される。これにより前記通路５２は作動油補充手段
のサクションポートとして機能するのである。

【００２８】また、油フィルター６のエレメントの目詰
まりを軽減し、貫通孔６０の加工を簡単にした第五実施
例が図１５・図１６に示されている。即ち、上述の第四
実施例と同様にセンターセクション５とプレート部材５
７の組合せが用いられ、センターセクション５の側面に
は前記第三実施例と同じように立設部５ｄを設けて、こ
こに有底状の挿入孔５６を設けている。センターセクシ
ョン５の下部水平面に開口する通路５２はサクションポ
ートとして、プレート部材５７の内部に設けた油路５７
ａ、そしてセンターセクション５の内部に設けた通路５
ｅを通じて挿入孔５６の有底部内に開口し、挿入孔５６
に差し込まれた油フィルター６に対して接続される。挿
入孔５６の中心をハウジングの接合面と同一の平面内に
位置させることができ、これによって貫通孔６０の中心
が該平面内に位置し、該貫通孔６０を第三実施例と同様
に、機械加工なしで構成させることができる。

【００２９】前記油フィルター６の端部を押さえる構成
は図１７に記載したものの他に、図１８に示すように、
キャップ６１の中央に凸部６１ａを形成して、該凸部６
１ａはカバー部材６３の中央に設けた凹部６３ａに挿入
するような長さを有する。凸部６１ａをつまむことによ
ってキャップ６１の取り出しを容易にしている。図１９
の構成はキャップ６１の、スプリング６２を外嵌するボ
ス部６１ｂの基部に環状溝６１ｃを形成し、該環状溝６
１ｃにスプリング６２の基部を巻回して圧着したもので
あり、スプリング６２を引っ張りだすとキャップ６１も
一緒に取り出せるようにしている。図２０の構成はキャ
ップ６１の、スプリング６２を外嵌するボス部６１ｂの
基部に挿入穴６１ｄを形成し、該挿入穴６１ｄにスプリ
ング６２の基端を挿入したものであり、スプリング６２
とキャップ６１の一体化を図っている。

【００３０】従って、油フィルター６を点検・清掃・交
換する場合には、ハウジングからカバー部材６３を外し
て、貫通孔６０よりキャップ６１とスプリング６２を取
り出してから、油フィルター６の内部に指等を差し込ん
で拡張させながら引っ張ることによって、油フィルター
６をハウジングの外へ抜き出すことができる。

【００３１】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、車軸駆動装置を車
体に搭載したままで、油フィルターを点検や交換する際
にはそのハウジング側壁からカバー部材を取り外せば、
開放された貫通孔から簡単に油フィルターを抜き差しす
ることができる。油フィルターの先端をハウジング内の
挿入孔に差し込めば、サクションポートに対する油フィ
ルターの接続を完了させることができる。

【００３２】油フィルターはハウジング内に横架された
状態となって、ハウジング内の他の部品を避けるように
しながら、油フィルターに十分な長さを与えてその濾過
面積の増大を図ることができる。よって、油フィルター
のエレメントとして数十μｍの超微細孔を有するものを
使用して濾過精度を高めるようにしながらも、油が濾過
される際の吸い込み抵抗を小さくすることができる。

【００３３】また、高精度に濾過されたハウジング内の
油が油圧トランスミッションの作動油として補充される
ので、キャビテーション等の発生が抑圧されて油圧トラ
ンスミッションの耐久性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車軸駆動装置の上半割ハウジング１の部分を取
り外した平面図と一部断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ矢視で本発明の第一実施例を示す
側面断面図である。

【図４】図３のＣ−Ｃ矢視断面図である。

【図５】図３のＤ−Ｄ矢視断面図である。

【図６】図４のＥ−Ｅ矢視断面図である。

【図７】第一実施例に基づくセンタセクションとチャー
ジポンプケースの斜視図である。

【図８】油フィルターの取り出し状態を示す斜視図であ
る。

【図９】本発明の第二実施例を示す側面断面図である。

【図１０】第二実施例に基づくセンタセクションとチャ
ージポンプケースの斜視図である。

【図１１】本発明の第三実施例を示す側面断面図であ
る。

【図１２】第三実施例に基づくセンタクションの斜視図
である。

【図１３】油フィルターの取り出し状態を示す斜視図で
ある。

【図１４】本発明の第四実施例を示す側面断面図であ
る。

【図１５】本発明の第五実施例を示す側面断面図であ
る。

【図１６】同じくセンタセクションの平面断面図であ
る。

【図１７】キャップの第一実施例の拡大側面断面図であ
る。

【図１８】キャップの第二実施例の拡大側面断面図であ
る。

【図１９】キャップの第三実施例の拡大側面断面図であ
る。

【図２０】キャップの第四実施例の拡大側面断面図であ
る。

【符号の説明】

１上半割ハウジング２下半割ハウジング５センタセクション６油フィルター７車軸１０チャージポンプケース１１チャージポンプ５６挿入孔６０貫通孔６３カバー部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハウジング内に油圧トランスミッション
と、該トランスミッションによって駆動される車軸とを
収容した車軸駆動装置において、前記油圧トランスミッ
ションに備わる作動油補充手段のサクションポートに通
じる挿入孔を前記ハウジングの側壁に向けて開口させ、
該挿入孔に対して向かい合うハウジングの側壁に貫通孔
を設け、油フィルターを前記貫通孔を通じて前記ハウジ
ングの中へ差し入れ前記挿入孔を通じて前記サクション
ポートに対して流体的に結合すると共に、該貫通孔を開
閉自在なカバー部材を前記ハウジングに設けたことを特
徴とする車軸駆動装置。
【請求項２】ハウジング内に油圧トランスミッション
と、該トランスミッションによって駆動される車軸とを
収容した車軸駆動装置において、前記油圧トランスミッ
ションに備わるチャージポンプのサクションポートに通
じる挿入孔を前記ハウジングの側壁に向けて開口させ、
該挿入孔に対して向かい合うハウジングの側壁に貫通孔
を設け、油フィルターを前記貫通孔を通じて前記ハウジ
ングの中へ差し入れ前記挿入孔を通じて前記サクション
ポートに対して流体的に結合すると共に、該貫通孔を開
閉自在なカバー部材を前記ハウジングに設けたことを特
徴とする車軸駆動装置。
【請求項３】ハウジング内に油圧トランスミッション
と、該トランスミッションによって駆動される車軸とを
収容した車軸駆動装置において、前記油圧トランスミッ
ションに備わるセンタセクションには、前記トランスミ
ッションの作動油補充手段のサクションポートに通じる
挿入孔を前記ハウジングの側壁に向けて開口させ、該挿
入孔に対して向かい合うハウジングの側壁に貫通孔を設
け、油フィルターを前記貫通孔を通じて前記ハウジング
の中へ差し入れ前記挿入孔を通じて前記サクションポー
トに対して流体的に結合すると共に、該貫通孔を開閉自
在なカバー部材を前記ハウジングに対して着脱自在に装
着したことを特徴とする車軸駆動装置。