DE2351834A1 - Fahrzeugachse mit einem ausserhalb des achsgehaeuses quer zur fahrtrichtung angeordneten antriebsmotor - Google Patents

Description

ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Friedrichshafen

Fahrzeugachse mit einem außerhalb des Achsgehäuses quer zur Fahrtrichtung angeordneten Antriebsmotor.

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugachse mit einem außerhalb des Achsgehäuses quer zur Fahrtrichtung angeordneten Antriebsmotor, insbesondere Hydromotor mit weiteren Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Stand der Technik

Es sind bereits selbsttragende Fahrzeugachsen der beschriebenen Art bekannt (Ölhydraulik und Pneumatik 1971, Nr.2, Seite 53). Der Hydromotor ist dabei außen in sehr großem Abstand von der Mittellinie auf die Fahrzeugachse aufgesetzt. Daher müssen zwischen dem Ritzel des Hydromotors und dem Antriebszahnrad des Differentialgehäuses Zwischenräder eingesetzt werden. Nachteile dieser Bauart sind ein großer Raumbedarf und hohe Kosten für zusätzliche Bauteile, wie Zwischenräder, Lager und Wellen. Die Verwendung von Hydromotoren unterschiedlicher Größe erfordert erhebliche Änderungen des Achsgehäuses.

Aufgabe

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine selbsttragende hydrostatisch angetriebene Fahrzeugachse mit Differential zu schaffen, die wenig Bauräum beansprucht, kostensparend ist, und die Möglichkeit bietet, Hydromotoren ver~ schiedener Typen und Leistung auf der Fahrzeugachse zu lagern,

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ohne daß bedeutende Änderungen des Achsgehäuses notwendig sind. Die Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 beschriebene Erfindung gelöst.

Vorteile

Durch das Einziehen des Achsgehäuses im Bereich des Hydromotors entsteht eine Fahrzeugachse kompakter Bauart. Die Achse ist kostensparend durch das Fehlen von Zwischengliedern zwischen Motorritzel und Differentialantriebsrad.

In dem eingezogenen Teil des Achsgehäuses können Hydromotoren unterschiedlicher Bauart und Größe untergebracht werden. Zu diesem Zweck weist das Achsgehäuse gemäß der Erfindung eine senkrecht zur Achslä^ngsrichtung angeordnete Aufnahmefläche auf, an welcher unterschiedliche Hydromotoren gelagert werden können, welche genormte Anschlußmaße aufweisen.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das Gehäuse des Ausgleichsgetriebes so ausgebildet, daß es wahlweise in zwei um 180 gegeneinander gedrehten Stellungen eingebaut werden kann. Dadurch liegt das Antriebszahnrad des Differentialgetriebes in einem größeren Abstand von dem eingezogenen Raum des Achsgehäuses und es kann ein Hydromotor größerer Länge eingebaut werden.

Erläuterung der Erfindung

Anhand der Zeichnung werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung erläutert. Es zeigen:

Fig.l eine Fahrzeugachse nach der Erfindung in perspektivischer Darstellung;

Fig.2 einen schematischen Längsschnitt durch eine Fahrzeugachse nach der Erfindung;

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Fig.3 einen schematischen Längsschnitt einer Fahrzeugachse nach Fig.l, jedoch mit einem um 180 ° gedrehten Differentialgehäuse;

In Fig.l bedeutet 1 das Gehäuse einer Fahrzeugachse für einen Gabelstapler. In Seitenteilen 2 und 3 sind Untersetzungsgetriebe 4 und 5 (Fig. 2 und 3) untergebracht/ welche die Radnaben 6 und 7 antreiben. Zwischen den Seitenteilen 2 und 3 ist das Gehäuse bei 8 ausgespart. Die Aussparung wird auf einer Seite durch einen zur Mittellängsachse des Gehäuses senkrechtstehenden Aufnahmeflansch 9 abgeschlossen. An diesem ist ein Hydromotor 10 angeflanscht. Zwischen dem Antriebsmotor 11 und der Fahrzeugachse 1 ist eine Hydropumpe 12 untergebracht, welche durch Schlauchleitungen 13 mit dem Motor 10 verbunden ist.

Fig.2 ist ein Schnitt in einer lotrechten Ebene durch das Achsgehäuse 1. Dieses ist bei 14 und 15 mit dem Fahrgestell verbunden. In den Seitenteilen 2 und 3 sind die Untersetzungsgetriebe 4 und 5 in Planetenbauart untergebracht, deren Sonnenräder durch ein Kegelraddifferential 16 angetrieben werden. In der Ausnehmung 8 des Achsgehäuses liegt der Hydromotor 10, der an der lotrechten Seitenwand 9 angeflanscht ist. Auf der Abtriebswelle des Motors ist ein Ritzel 17 befestigt. Dieses ist im Eingriff mit dem Antriebszahnrad 18 des Differentialgehäuses 19. Das Achsgehäuse bildet mit dem Antriebsmotor 10 eine kompakte Antriebseinheit. An der Seitenwand können Hydromotoren verschiedener Größe angeflanscht werden.

Fig.3 zeigt eine weitere Einbaumöglichkeit für Hydromotoren größerer Leistung. Das Differentialgetriebe 16 ist gegenüber dem Einbau nach Fig. 2 um 180 ° um die Hochachse geschwenkt eingebaut. Das Antriebs zahnrad J.8 liegt in größerer

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Entfernung von der Ausnehmung 8A des Achsgehäuses IA. Dementsprechend kann ein größerer Motor 1OA eingebaut werden, der in das Gehäuse IA hineinragt.

15.10.1973

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Claims (1)

1. Patentansprüche

   1. Fahrzeugachse mit einem außerhalb des Achsgehäuses quer zur Fahrtrichtung angeordneten Antriebsmotor, insbesondere Hydromotor mit einem, beide Räder der Achse antreibenden Ausgleichsgetriebe, dessen Gehäuse über ein Zahnradvorgelege mit dem Hydromotor in Triebverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß das Achsgehäuse (1) zur Aufnahme des Hydromotors (10) zur Gehäusemittelachse (A) hin so tief eingezogen ist (8), daß das mit der Motorwelle drehfest verbundene Ritzel (17) direkt in das Antriebszahnrad (18) des Differentialgehäuses (19) eingreift.

   2. Fahrzeugachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Achsgehäuse (1) eine senkrecht zur Mittelachse (A) liegende Aufnahmefläche (9) zum Anflanschen von Hydromotoren unterschiedlicher Bauart und Größe aufweist.

   3. Fahrzeugachse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (19; 29) des Ausgleichsgetriebes so ausgebildet ist, daß es in zwei um 180 gedrehten Stellungen in das Achsgehäuse (1) eingebaut werden kann.

   15.10.1973

   T-PA a-ga A.5193

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