CH83622A - Antriebsvorrichtung an elektrisch betriebenen Fahrzeugen - Google Patents

Description

      Antriebsvorrichtung    au elektrisch     betriebenen    Fahrzeugen.    Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine  Antriebsvorrichtung an     elektrisch        betriebenen     Fahrzeugen.

   Diese Antriebsvorrichtung weist  ein direkt in der Antriebsachse des Fahr  zeuges eingebautes     Stirnrad-Differentialgetriebe     auf, auf welches die Kraftübertragung vom       elektrischen    Motor über einen auf der     11lotör-          welle    sitzenden Zahnkolben und ein mit  letzterem     kämmendes    Zahnrad erfolgt, das  zugleich einen Träger für Teile des     Diffe-          rentialgetriebes    bildet und von einer Brems  vorrichtung     beeinflusst    werden kann.  



  Auf der beiliegenden Zeichnung ist eine  beispielsweise Ausführungsform des Erfin  dungsgegenstandes veranschaulicht, und zwar  ist       Fig.    1 ein senkrechter Schnitt durch die  Antriebsvorrichtung, und       Fig.    2 ein Schnitt nach der Linie     II-II     der     Fig.    1;       Fig.    3 zeigt eine Seitenansicht des einen  Träger für Teile des     Differentialgetriebes     bildenden Zahnrades und der zum Teil in  demselben angeordneten Bremsvorrichtung.  



  1 ist der Elektromotor, auf dessen ver  längerter Welle 2 ein Zahnkolben 3 festsitzt.    Letzterer befindet sich innerhalb eines Ge  häuses 4, 5, das zugleich die Brücke der An  triebsachse bildet. 6 sind die zwei Treib  räder, von denen das eine auf einer Welle 7  und das andere auf einer Welle 8 festsitzt.  Die zwei     koachsial        angeordneten    Wellen 7, 8  sind unterhalb der Motorwelle 2 angeordnet.  Auf der Welle 7 sitzt ein Stirnrad 9 und  auf der Welle 8 ein Stirnrad 10 fest. 11  ist eine drehbar auf der Welle 7 angeordnete       Mitnehmerscheibe    und 12 eine drehbar auf  der Welle 8 angeordnete     Mitnehmersclieibe,     welch letztere als Stirnrad ausgebildet ist.

    Diese als hohles Stirnrad ausgebildete Mit  nehmerscheibe 12 steht mit dem Zahnkolben  3 unmittelbar in     Eingriff.    Die     beiden    Mit  nehmerscheiben 11 und 12 sind durch vier  Bolzen 13 fest miteinander verbunden, so  dass beim Drehen der     Mitnehmerscheibe    12  auch die     Mitnehmerscheibe    11 mitgenommen  wird. 14, 15, 16, 17 sind Stirnräder, von  denen je eines auf einem der Bolzen 13 dreh  bar gelagert ist.

   Von diesen Rädern stehen  die Stirnräder 14, 15 mit dem Stirnrad 9  und die Stirnräder 16, 17 mit dem Stirnrad  10 in     Eingriff.    Ferner stehen die Stirn-           räder    14 und 17,     bezw.    15 und 16 mitein  ander in     Eingriff.    Die Teile 9, 10, 14, 15,  16, 17 bilden ein in bekannter Weise wir  kendes     Differentialgetriebe,    das in die An  triebsachse des Fahrzeuges eingebaut ist und  für dessen Teile 14, 15, 16, 17 die als Stirn  rad ausgebildete     Mitnehmerscheibe    12 einen  Träger bildet.  



  In dem     Gehäuseteil    5 ist ein Bolzen 18  befestigt, auf dem zwei in der     Ausnehmung     des als Hohlrad ausgebildeten Stirnrades 12  angeordnete Bremsbacken 19     (Fig.    3) beweg  lich     gelagert    sind. Im Gehäuseteil 5 ist ferner  ein Zapfen 20     (Fig.    1) drehbar gelagert, mit  dem ausserhalb des     Gehäuses    4, 5 ein Brems  hebel 21 fest verbunden ist. Das innerhalb  des Gehäuses 4, 5 gelegene Ende. des Zapfens  weist zwei parallele Flächen 22     (Fig.    3) auf,  gegen welche die freien Enden der Brems  backen 19 durch an den letzteren befestigte       Zugfedern    23 gedrückt werden.  



  Wird nun der Zapfen 20     mittelst    des  Bremshebels 21 aus der in     Fig.    1 und 3  gezeigten Lage um einen gewissen Winkel  gedreht, der im äussersten Falle 90   zu be  tragen hat, so werden die auf dem Zapfen  <B><U>18</U></B> drehbar angeordneten Bremsbacken 19    gegen die Innenfläche 24 des Stirnrades 12  gepresst, das dann gebremst wird, wobei der  Grad der Bremsung von dein Betrag     abhängt,     um den der Zapfen 20 gedreht worden ist.

    Da aber trotz der auf den Teil 12 der An  triebsvorrichtung     ausgeübten    Bremswirkung  das     Differentialgetriebe    9, 10, 14, 15, 16, 17  in seiner Wirkungsweise in keiner Weise  gehemmt wird, so gestattet die     beschriebene          Antriebsvorricbtung    selbst beim     Bremsen    ein  sicheres Befahren der Kurven.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Antriebsvorrichtung an elektrisch betrie benen Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet., dar) ein Stirnrad-Differentialgetriebe direkt in der Antriebsachse des Fahrzeuges, einge baut ist und die Kraftübertragung vom elek trischen Motor auf dieses Differentialgetriebe über einen auf der Motorwelle sitzenden Zahn kolben und ein mit letzterem kämmendes Zahnrad erfolgt, das zugleich einen Träger für Teile des Differentialgetriebes bildet und von einer Bremsvorrichtung beeinflusst wer den kann.