CH83622A - Antriebsvorrichtung an elektrisch betriebenen Fahrzeugen - Google Patents
Antriebsvorrichtung an elektrisch betriebenen FahrzeugenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
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Description
Antriebsvorrichtung au elektrisch betriebenen Fahrzeugen. Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Antriebsvorrichtung an elektrisch betriebenen Fahrzeugen. Diese Antriebsvorrichtung weist ein direkt in der Antriebsachse des Fahr zeuges eingebautes Stirnrad-Differentialgetriebe auf, auf welches die Kraftübertragung vom elektrischen Motor über einen auf der 11lotör- welle sitzenden Zahnkolben und ein mit letzterem kämmendes Zahnrad erfolgt, das zugleich einen Träger für Teile des Diffe- rentialgetriebes bildet und von einer Brems vorrichtung beeinflusst werden kann. Auf der beiliegenden Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfin dungsgegenstandes veranschaulicht, und zwar ist Fig. 1 ein senkrechter Schnitt durch die Antriebsvorrichtung, und Fig. 2 ein Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1; Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht des einen Träger für Teile des Differentialgetriebes bildenden Zahnrades und der zum Teil in demselben angeordneten Bremsvorrichtung. 1 ist der Elektromotor, auf dessen ver längerter Welle 2 ein Zahnkolben 3 festsitzt. Letzterer befindet sich innerhalb eines Ge häuses 4, 5, das zugleich die Brücke der An triebsachse bildet. 6 sind die zwei Treib räder, von denen das eine auf einer Welle 7 und das andere auf einer Welle 8 festsitzt. Die zwei koachsial angeordneten Wellen 7, 8 sind unterhalb der Motorwelle 2 angeordnet. Auf der Welle 7 sitzt ein Stirnrad 9 und auf der Welle 8 ein Stirnrad 10 fest. 11 ist eine drehbar auf der Welle 7 angeordnete Mitnehmerscheibe und 12 eine drehbar auf der Welle 8 angeordnete Mitnehmersclieibe, welch letztere als Stirnrad ausgebildet ist. Diese als hohles Stirnrad ausgebildete Mit nehmerscheibe 12 steht mit dem Zahnkolben 3 unmittelbar in Eingriff. Die beiden Mit nehmerscheiben 11 und 12 sind durch vier Bolzen 13 fest miteinander verbunden, so dass beim Drehen der Mitnehmerscheibe 12 auch die Mitnehmerscheibe 11 mitgenommen wird. 14, 15, 16, 17 sind Stirnräder, von denen je eines auf einem der Bolzen 13 dreh bar gelagert ist. Von diesen Rädern stehen die Stirnräder 14, 15 mit dem Stirnrad 9 und die Stirnräder 16, 17 mit dem Stirnrad 10 in Eingriff. Ferner stehen die Stirn- räder 14 und 17, bezw. 15 und 16 mitein ander in Eingriff. Die Teile 9, 10, 14, 15, 16, 17 bilden ein in bekannter Weise wir kendes Differentialgetriebe, das in die An triebsachse des Fahrzeuges eingebaut ist und für dessen Teile 14, 15, 16, 17 die als Stirn rad ausgebildete Mitnehmerscheibe 12 einen Träger bildet. In dem Gehäuseteil 5 ist ein Bolzen 18 befestigt, auf dem zwei in der Ausnehmung des als Hohlrad ausgebildeten Stirnrades 12 angeordnete Bremsbacken 19 (Fig. 3) beweg lich gelagert sind. Im Gehäuseteil 5 ist ferner ein Zapfen 20 (Fig. 1) drehbar gelagert, mit dem ausserhalb des Gehäuses 4, 5 ein Brems hebel 21 fest verbunden ist. Das innerhalb des Gehäuses 4, 5 gelegene Ende. des Zapfens weist zwei parallele Flächen 22 (Fig. 3) auf, gegen welche die freien Enden der Brems backen 19 durch an den letzteren befestigte Zugfedern 23 gedrückt werden. Wird nun der Zapfen 20 mittelst des Bremshebels 21 aus der in Fig. 1 und 3 gezeigten Lage um einen gewissen Winkel gedreht, der im äussersten Falle 90 zu be tragen hat, so werden die auf dem Zapfen <B><U>18</U></B> drehbar angeordneten Bremsbacken 19 gegen die Innenfläche 24 des Stirnrades 12 gepresst, das dann gebremst wird, wobei der Grad der Bremsung von dein Betrag abhängt, um den der Zapfen 20 gedreht worden ist. Da aber trotz der auf den Teil 12 der An triebsvorrichtung ausgeübten Bremswirkung das Differentialgetriebe 9, 10, 14, 15, 16, 17 in seiner Wirkungsweise in keiner Weise gehemmt wird, so gestattet die beschriebene Antriebsvorricbtung selbst beim Bremsen ein sicheres Befahren der Kurven.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Antriebsvorrichtung an elektrisch betrie benen Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet., dar) ein Stirnrad-Differentialgetriebe direkt in der Antriebsachse des Fahrzeuges, einge baut ist und die Kraftübertragung vom elek trischen Motor auf dieses Differentialgetriebe über einen auf der Motorwelle sitzenden Zahn kolben und ein mit letzterem kämmendes Zahnrad erfolgt, das zugleich einen Träger für Teile des Differentialgetriebes bildet und von einer Bremsvorrichtung beeinflusst wer den kann.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH83622T | 1919-04-01 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH83622A true CH83622A (de) | 1920-05-17 |
Family
ID=4339149
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH83622A CH83622A (de) | 1919-04-01 | 1919-04-01 | Antriebsvorrichtung an elektrisch betriebenen Fahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH83622A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3944010A (en) * | 1973-10-16 | 1976-03-16 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Traction-wheel mounting with attached drive motor |
-
1919
- 1919-04-01 CH CH83622A patent/CH83622A/de unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3944010A (en) * | 1973-10-16 | 1976-03-16 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Traction-wheel mounting with attached drive motor |
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