DE579353C - Triebradantrieb fuer Elektrofahrzeuge - Google Patents

Triebradantrieb fuer Elektrofahrzeuge

Info

Publication number
DE579353C
DE579353C DET38610D DET0038610D DE579353C DE 579353 C DE579353 C DE 579353C DE T38610 D DET38610 D DE T38610D DE T0038610 D DET0038610 D DE T0038610D DE 579353 C DE579353 C DE 579353C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
drive
motor
electric vehicles
shaft
drive wheel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DET38610D
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DET38610D priority Critical patent/DE579353C/de
Application granted granted Critical
Publication of DE579353C publication Critical patent/DE579353C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
    • B60K17/043—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel
    • B60K17/046—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel with planetary gearing having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/52—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by DC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
    • B60L2220/40—Electrical machine applications
    • B60L2220/46—Wheel motors, i.e. motor connected to only one wheel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Description

Die bisher bekannten Antriebe für Elektrofahrzeuge sind mit einer üblichen, z. B. geschmiedeten Achse ausgerüstet, die die beiden Räder eines Radsatzes verbindet. Die .5 Motore sind hierbei in verschiedener Weise angeordnet.
Es ist auch schon vorgeschlagen worden, die Motoren für beide Räder in ein gemeinsames Gehäuse einzubauen, das als Brücke für die Auflagerung des Wagenkastens ausgebildet ist.
Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß der Achsschenkel eines jeden Triebrades die Welle des zugehörigen Antriebsmotors »5 konzentrisch umgibt, wobei das äußere Lagerschild eines jeden Motors zugleich als Achsschenkel dient und die mit Innenverzahnung versehenen Radkränze der beiden Triebräder in an sich bekannter Weise über Zwischenao zahnräder von den Motorritzeln angetrieben werden.
Bei der üblichen Anordnung je eines Motors für jedes Rad eines Satzes, sind hierbei die Gehäuse beider Motoren in der Fahrzeugss5 mitte aneinandergeflanscht. Bei der neuen Bauart dienen also die Motorgehäuse mit ihren als Achsschenkel ausgebildeten äußeren Lagerschildern unmittelbar als Achse. Dies ergibt einen sehr einfachen Aufbau. Ein weiterer Vorzug des Antriebes nach der Erfindung liegt darin, daß die in den Radkörpern untergebrachten Zahntriebe nach Lösen eines Deckels gut zugänglich sind; es kann sogar eine Auswechslung derselben stattfinden, ohne daß sonstige Teile, wie die Räder usw., ausgebaut werden.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Es zeigt
Abb. ι eine Gesamtansicht, teilweise im Schnitt,
Abb. 2 eine schematische .Ansicht des Getriebes,
• Abb. 3 die Ritzelbefestigung,
Abb. 4 einen Schnitt nach der Linie P-Q der Abb. 3.
Die Gehäuse der beiden Motoren^ und A2, ■ die je ein Rad B1 und B2 antreiben, sind auf der einander zugekehrten Seite zusammengeflanscht. Die äußeren Lagerschilder sind als Achsschenkel K für die Räder B1, B2 ausgebildet, so daß die Motoren zusammen mit ihren Lagerschildern unmittelbar die Achse des Fahrzeuges bilden.
Durch den Achsschenkel K erstreckt sich die Motorwelle G, die am Ende ein Ritzel C trägt, das die Bewegung über Zwischenräder D1, D2, D8 (Abb. 2) auf einen mit Innenverzahnung versehenen Kranz F des Rades B1 bzw. B2 überträgt. Die Räder D1, D2, Z>3 sind innerhalb des Rades B1 bzw. B2 auf Zapfen E1, E2, E3 gelagert, die ihrerseits mit dem Motorgehäuse starr verbunden sind.
Das Ritzel C befindet sich genau zentrisch auf einer konischen Hohlspindel L (Abb. 3), vorzugsweise bestehen beide aus einem Stück. Die Hohlspindel L wird in eine entsprechend konische Bohrung der Motorwelle G eingesetzt, das Festziehen erfolgt durch den
Schraubenbolzen H, der durch die Hohlspindel L hindurchgesteckt ist und in die Motdrwelle G eingeschraubt wird. Um ein Drehen des Ritzels C zu verhindern, sind—zwei Ansätze / vorgesehen, die in zwei Aussparungen am Ende der Motorwelle eingreifen.
Die Befestigung des Ritzels ergibt einerseits eine genaue Zentrierung und somit einen sauberen Eingriff und geräuschlosen Lauf der ίο Zahnräder und ermöglicht andererseits einen einfachen und schnellen Ausbau derselben, der ohne Abnehmen sonstiger Teile lediglich nach Lösen des Deckels M vor sich gehen kann.

Claims (3)

  1. Patentansprüche:
    i. Triebradantrieb für Elektrofahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, _daß der ao Achsschenkel (K) eines jeden Triebrades (S1, B2) die Welle (G) des zugehörigen Antriebsmotors (A1, A2) konzentrisch umgibt, wobei das äußere Lagerschild eines jeden Motors zugleich als Achsschenkel dient und die mit Innenverzahnung versehenen Radkränze (F) der beiden Triebräder (Bt, B2) in an sich bekannter Weise über Zwischenzahnräder (P1, D2, P3) von den Motorritzeln (C) angetrieben werden.
  2. 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenräder (P1, D2; P3) auf Zapfen gelagert sind, welche mit den Lagerschildern der Motorgehäuse starr verbunden sind.
  3. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorritzel mit einer konischen Hohlspindel oder -nabe (L) versehen sind, die' durch einen Gewindebolzen (H) im Wellenende (G) festgehalten werden, während in Eingriff mit Einkerbungen der Wellenenden (G) stehende Nasen (/) des Ritzels (C) vorzugsweise zur Kraftübertragung dienen.
    Hierzu ι Blatt Zeichnungen
DET38610D 1931-03-31 1931-03-31 Triebradantrieb fuer Elektrofahrzeuge Expired DE579353C (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DET38610D DE579353C (de) 1931-03-31 1931-03-31 Triebradantrieb fuer Elektrofahrzeuge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DET38610D DE579353C (de) 1931-03-31 1931-03-31 Triebradantrieb fuer Elektrofahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE579353C true DE579353C (de) 1933-06-26

Family

ID=7560254

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DET38610D Expired DE579353C (de) 1931-03-31 1931-03-31 Triebradantrieb fuer Elektrofahrzeuge

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE579353C (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5685798A (en) * 1994-06-18 1997-11-11 Fichtel & Sachs Ag Planetary transmission for a motor of a drive system of a wheel of a motor vehicle
WO2003064198A1 (de) * 2002-01-31 2003-08-07 Ewald Speth Antriebstechnik Gmbh Direkt angetriebene antriebsachse mit zwei antriebsmotoren
WO2007110204A1 (de) * 2006-03-24 2007-10-04 Getrag Innovations Gmbh Antriebsstrang und herstell- und einbauverfahren

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5685798A (en) * 1994-06-18 1997-11-11 Fichtel & Sachs Ag Planetary transmission for a motor of a drive system of a wheel of a motor vehicle
WO2003064198A1 (de) * 2002-01-31 2003-08-07 Ewald Speth Antriebstechnik Gmbh Direkt angetriebene antriebsachse mit zwei antriebsmotoren
US7112155B2 (en) 2002-01-31 2006-09-26 Ewald Speth Antriebstechnik Gmbh Directly driven driving axle having two drive motors
WO2007110204A1 (de) * 2006-03-24 2007-10-04 Getrag Innovations Gmbh Antriebsstrang und herstell- und einbauverfahren

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1172124B (de) Anordnung des Ausgleichgetriebes im Achs-getriebegehaeuse fuer Kraftfahrzeuge
DE10328651B4 (de) Antriebseinheit mit einem Drehschemel, einem Fahrmotor und einem Lenkmotor
DE579353C (de) Triebradantrieb fuer Elektrofahrzeuge
DE2316932A1 (de) Einrichtung fuer ein antriebsrad von kraftfahrzeugen
EP0306660A2 (de) Vorrichtung zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs
DE561376C (de) Antriebsvorrichtung fuer Motorraeder
DE461017C (de) Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge
DE1530565C3 (de) Antriebsanordnung für mehrere angetriebene Achsen von Fahrzeugen
DE547063C (de) Vorrichtung zum Antrieb des einen Raederpaares eines Anhaengers vom Zugwagen aus mittels eines Kegelraedergetriebes
DE712196C (de) Gelenksteinkupplung, insbesondere fuer den Antrieb der Lenkraeder von Kraftfahrzeugen
DE459816C (de) Anordnung des zwischen die Achsrohre eingebauten Getriebegehaeuses fuer Kraftfahrzeuge
DE537068C (de) Gleiskettenfahrzeug mit einer einzigen ueber zwei hintereinander angeordneten Raedern gefuehrten Gleiskette
DE400573C (de) Durch Dampfkraft anzutreibendes Fahrzeug mit vom Kessel getrennter Dampfmaschine
DE670924C (de) Hohlwellenantrieb fuer elektrisch angetriebene Fahrzeuge
DE430196C (de) Antriebsvorrichtung fuer die Lenkraeder von Kraftfahrzeugen
DE242238C (de)
AT118694B (de) Antrieb für elektrische Gleisfahrzeuge.
DE438955C (de) Antriebsvorrichtung fuer Motorzugwagen
DE676566C (de) Antriebsvorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge
DE445809C (de) Lagerung eines Antriebsrads
DE346852C (de) Antriebsvorrichtung fuer Motorschlepper
DE2239866A1 (de) Antrieb eines elektrischen triebfahrzeuges mit gestellmotor
DE522566C (de) Luftschraubenantrieb mit in einer hohlen Luftschraubennabe angeordnetem Untersetzungsgetriebe
DE404147C (de) Spannvorrichtung fuer die Laufketten von Kraftfahrzeugen
DE762053C (de) Fahrzeug mit ungleichmaessiger oder auch wechselnder Lastverteilung, z. B. Kranfahrzeug