DE430196C

DE430196C - Antriebsvorrichtung fuer die Lenkraeder von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE430196C
Application number: DEY481D
Authority: DE
Original assignee: Yale and Towne Manufacturing Co
Current assignee: Yale and Towne Manufacturing Co
Priority date: 1923-10-31
Filing date: 1923-10-31
Publication date: 1926-06-12

Description

Antriebsvorrichtung für die Lenkräder von Kraftfahrzeugen. Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für die Lenkräder von Kraftfahrzeugen, bei der die Achsschenkel für die Lenkräder von einer Hohlachse getragen werden, die zum Teil zu einem das Zahnradvorgelege aufnehmenden Gehäuse erweitert ist. Die Neuerung besteht im wesentlichen darin, daß die Hohlwelle mittels eines Armes an der Drehung verhindert wird und daß das Gehäuse des Vorgeleges an den äußeren Seitenwänden gegenüber dem treibenden Stirnrad und der Lagerstelle der Zwischenwelle mit abnehmbaren Deckeln versehen ist. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß trotz der äußerst gedrängten Anordnung der Triebwerksteile und ihrer schmutzdichten Einkapselung der Zutritt zu dem treibenden Stirnrad und der Lagerstelle der Zwischenwelle ermöglicht wird.
In der Zeichnung stellt Abb. i einen Längsschnitt durch die Hohlachse dar. Abb. 2 veranschaulicht teils im Schnitt eine Seitenansicht des Antriebsgehäuses.
Das Gehäuse des neuen Antriebs besteht aus der Hohlachse i, auf der der Elektromotor 2 befestigt ist, und zwar durch Verschraubung an einem an der Hohlachse i angebrachten gebogenen Arm 3 (Abb. i), der eine Drehung der Hohlachse verhindert. Der ,ganze Antrieb ist in geeigneter Weise am Fahrzeugchassis derart angebracht, daß der Motor zur Triebachse eine parallele Lage einnimmt und die ganze Anordnung nur wenig über den Raddurchmesser hinausragt.
Die Hohlachse i ist an einem Ende zu dem Gehäuse des Vorgeleges 4, 5 erweitert (Abb. i), dessen beide Teile mit ihren bearbeiteten Auflageflächen 4a, 5a genau aufeinanderpassen und durch Schrauben zusammengehalten werden, so daß eine genaue Übereinstimmung der Lager für die Getriebewellen gesichert ist, und zwar nicht nur beim ersten Zusammenbau, sondern auch bei jeder späteren Reparatur.
Die mit dem Motorgehäuse durch Schrauben verbundene Deckelplatte 8 (Abb. 2) greift mit einer Verlängerung g in eine geeignete Bohrung der Erweiterung 4 der Hohlachse und bildet hier ein Lager, durch das die Motorwelle io hindurchtritt und worin der Wellenteil ioa mittels des Kugellagers 1i, 12, 13, das durch eine auf die Welle geschraubte Ringmutter 14 festgespannt wird, gelagert ist. Im Deckel 9 kann eine Ringnut 15 zur Aufnahme von Dichtungen vorgesehen sein. Auf das Ende der Motorwelle io ist innerhalb des Vorgelegegehäuses 4, 5 ein Ritzel 16 aufgesetzt, das durch eine im Gehäuse 5 vorgesehene Öffnung 17, die für gewöhnlich durch einen entfernbaren Deckel 18 geschlossen gehalten wird, zugänglich ist.
In einer Einschnürnng i9 (Abb. i) des Gehäuses 5 befindet sich das Kugellager 2o für die Triebachse :2i und das Differential 22. welches mit seiner Nabe 30 in das Lager eingreift und außerdem mit dem Zahnrad Zia verbunden ist. Die von dem Gehäuse i umgebene Triebachse 21 ist weiter in dem Kugellager 2oa zusammen mit dem Differential 22 innerhalb dieses Gehäuses gelagert und auf jeder Seite in ähnlicher Weise mit den Laufrädern 23, 24 verbunden.
Mit dem Gehäuseteil s der Hohlachse ist ein Bügel 25 fest verbunden, in dessen oberem und unterem Ende der Achsschenkel 26 des Rades 23 drehbar gelagert ist. Am anderen Ende geht die Hohlachse i in einen ähnlichen Lagerbügel 27 über, in dem der Achsschenkel 28 des Rades 24 aufgehängt ist.
Das Triebrad Zia ist von dem Gehäuseteil .4 der Hohlachse i umgeben und durch das Differential 22 mit der Triebachse 21 verbunden.
In den Kugellagern 34 32 der Gehäusehälften 4 und 5 läuft eine kurze Welle 33 (Abb.2), die von außen her durch die gewöhnlich durch den Deckel 35 verschlossene Öffnung 34 des Gehäuses 5 zugänglich ist. Auf der Zwischenwelle 33 sind die beiden Getrieberäder 36, 37 aufgekeilt, von denen das größere 36 mit dem Motorritzel 16 und das kleinere 37 mit dem Triebrad Zia in Eingriff ist.
Durch vorliegende Erfindung ist eine Antriebseinheit geschaffen, die besonders bei verschiedenen Typen von Industrieschleppern u. dgl. Anwendung findet, die sehr wenig Raum beansprucht, sich schnell an den verschiedenstenWagengestellen ohne kostspielige Umbauten anbringen läßt, die stets den guten Eingriff des Getriebes gewährleistet und welche im Betriebe genau und schnell zu bedienen ist.
Der neue Antrieb kann natürlich auch bei nicht steuerbaren Hinterrädern angewendet «-erden.

Claims

PATENTANSPRUCH: Antriebsvorrichtung für die Lenkräder von Kraftfahrzeugen, deren die Achsschenkel für die Lenkräder tragende Hohlachse zum Teil zu einem Gehäuse erweitert ist, das ein Zahnr.advorgelege aufnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß an dem nicht erweiterten Teil der Hohlachse ein deren Drehung verhütender Arm (3) sitzt und das Gehäuse des Vorgeleges in der äußeren Seitenwand gegenüber dem treibenden Stirnrad (i6) und an der Lagerstelle der Zwischenwelle (33) des Vorgeleges mit abnehmbaren Deckplatten (i8 bzw. 35) versehen ist.