DE468649C

DE468649C - Einrichtung zur Befestigung des Getriebegehaeuses fuer den Antrieb der Steuerwelle von Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE468649C
Application number: DEB132400D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-01-05
Filing date: 1927-07-10
Publication date: 1928-11-20

Description

Einrichtung zur Befestigung des Getriebegebäuses für den Antrieb der Steuerwelle von Brennkraftniaschinen Die Erfindung bezieht sieh auf Brennkraftinaschinen, insbesondere für 'i#,lotorräder, bei denen die Steuerwelle am Zylinderkopf angebracht ist und von der Kurbelwelle über ein Zwischengetriebe in Umdrehung versetzt wird.
Bei derartigen Motoren ist das Steuergetriebe in einem Gehäuse eingeschlossen, welches mit (fein -L%Iotorgehäuse verbunden werden soll. Mit Rücksicht auf die verschiedenen Erwärmungsbedingungen für die beiden Geliätise bietet deren Verbindung Schwierigkeiten.
Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Einrichtung zur Befestigung des Getriebegehäuses am Kurbelgefläuse, die die erwähnten Schwierigkeiten dadurch überwindet, daß die beiden Gehäuse in bezug auf ihre Ausdehnungen unabhängig voneinander gemacht werden. Zu diesem Zweck ist das Getriebegehause in an sich bekannter Weise mit dem Kurbelgehäuse an der Kurbelwelle verbunden und an seinem oberen Ende mit Hilfe eines oder mehrerer Bolzen befestigt, die in Richtung der Zylinderachse stehen und durch Bohrungen oder Führungen am Getriebegehätise frei hindurchgehen. In den Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Es zeigt zn Abb. i einen Schnitt durch den Zylinder, Abb. 2 einen Schtritt durch den oberen Teil des Motors, Abb- 3 einen Ouerschnitt des oberen Gehäusekopfcs.
In dem dargestellten Beispiel erhält die Steuerwelle 2 mit den Nockenscheiben 3 und 4, die zum Antrieb der Hebel 5 und 6 für die Ventile 7 und 8 dienen, ihre Drebung durch die Kurbelwelle i. Die übertragung erfolgt durch Stirnräder io, i 1, 12 und 13, von denen das Rad 9 auf der Kurbelwelle i aufgekeilt ist, während die anderen in Lagern eines mehrteiligcn Getriebegehäuses gehalten werden. Das Gehäuse besitzt leine Innenwand 14, eine Außenwand 15 und einen Hohlkopf, der aus den Gehätiseteilen 16 und 16' besteht. Die Wände o des Gehäuses sind mit dem Hohlkopf durch eine Schraube 17 und mit dem Motor durch eine Schraube 18 verbunden. In dem dargestellten Beispiel enthält das Gehäuse außerdem eine Zahnradölpumpe. Zur Befestigung des Getriebegehütises am Motor dient eine Bohrung an der Innenwand 14 und ein Flansch 19 am Kurbelgehäuse, gegen den das letztere durch eine Schraube 2o angezogen wird. Um ein Verdrehen des Getriebegehäuses um die Kurbelwelle zu verhindern, sind am Hchlkopf 16 zwei Schrauben 21 und 2 2 angebracht, die in Säulen 23 und 24 des Zylinderkopfes eingeschraubt werden. Die Schraubenbolzen ?,i und 2,2 sind frei beweglich in den rohrförmigen Schrauben 25 und 26, die zur Verbindung der Gehäuseteile 16 und 16' dienen, so daß das Gehäuse von der Kurbelwelle nicht mitgenommen werden kann, wobei es sich jedoch unabhängig vom Zylinderkopf ausdehnen kann.
Die so erreichte Unabhängigkeit des die Getriebe enthaltenden Gehäuses vom Motor ist aus dem Grunde vorteilhaft, weil sich diese beiden Motorteile verschiedenartig während des Ganges des Motors ausdehnen. Der Unterschied in der Ausdehnung dieser Teile wird noch dadurch vergrößert, daß z> zur Herstellung des Zvlinders und des Getriebegehäuses im allgemeinen verschiedene Metalle verwendet werden. Zwischen den Köpfen der Schrauben 21 und 22 und den Köpfen der Schrauben 25 und :26 entstehen Zwischenräume 27, in die elastische Scheiben eingelegt werden können, welche eine gewisse Ausdehnung zulassen und Vibrationen verhindern.
Durch die beschriebene Ausbildung und Befestigung des Getriebegehäuses wird die Verwendung von Stirnrädern zum Antrieb der Steuerwelle ermöglicht, so daß eine beträchtliche Verbilligung in der Herstellung und auch eine Erhöhung der Sicherheit erreicht wird. Die Vorrichtung kann auch vorteilhaft für Getriebe mit Kegel-, Schrauben- oder Kettenrädern verwendet werden und ferner auch beim unmittelbaren Antrieb der Ventile durch zwei Nockenwellen Anwendung finden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zur Befestigung des Getriebegehäuses für den Antrieb der Steuer-#relle von Brennkraftmaschinen mit auf dein Zylinderkopf liegender Steuerwelle, dadurch gekennzeichnet, daß das in an sich bekannter Weise mit dem Kurbelgehäuse verbundene Getriebegehäuse (14, 15, 16) am Zylinderkopf durch einen oder mehrere in Richtung der Zylinderachse stehende Bolzen (21, :22) gehalten wird, die durch Bohrungen oder Führungen am Getriebe.-gehäuse frei hindurchgehen. :2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen aus rohrförmigen Schrauben (:25, :26) bestehen, die dazu dienen, die beiden Gehäuseteile (16, 16') des Gehäusekopfes zu verbinden, wobei die Führungsbolzen (:21, :22) mit ihrem Ende am Zylinderkopf oder in am Zylinder angebrachten Säulen (23, :24) befestigt sind.