DE306474C - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen
derradantrieb mit Vorderradlenkung für Kraftfahrzeuge mit Rädern, die auf einem schwenkbaren Achsschenkel laufen, und hat eine Anordnung zum Gegenstande, durch die folgende wichtige Vorteile erreicht werden:

Völlige Umschließung der Antriebteile, su

daß sie gegen Staub und Schmutz geschützt sind und kein öl nach außen dringen kann;

ίο hoher freier Raum unter der Achse zwischen den Rädern;

leichte Auswechselbarkeit des Laufrades; leichte Veränderung der Übersetzung;

gleichmäßiges, durch den Bodendruck nicht beeinflußtes Ineinandergreifen der Zähnung des Radantriebes.

Diese Vorteile werden durch folgende, in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellte Anordnung erreicht.
Die in bekannter Weise in der geometrischen Achse der Lenkbewegung des Rades liegende, den Antrieb von der treibenden Welle (Differentialwelle) b auf das Rad e durch Kegelräder k m, I η übertragende Zwischenwelle i ist in dem senkrechten oder annähernd senkrechten Schenkel eines T-förmigen Hohlkörpers c gelagert, dessen wagerechter Schenkel die Welle b oder ein sie umgebendes Gehäuse α umschließt, also mit dem Wagengestell unbeweglich vereinigt ist. Dieser Hohlkörper c ist unten geschlossen und läßt nur oben auf seinem senkrechten oder annähernd senkrechten Teil die Zwischenwelle i heraustreten. Die in ihm befindlichen Teile können also in öl laufen. In dem Hohlraum sind die den Antrieb von der Welle b auf die Zwischenwelle i übertragenden Kegelräder k, m untergebracht. Das aus dem Hohlraum oben herausragende Ende der Zwischenwelle i nimmt ein weiteres Kegelrad I auf.

Das obere und das untere Ende des Hohlkörpers c sind zu gleichachsigen hohlen Zapfen ausgebildet, die von Laufringen umschlossen werden, die mit dem Achsschenkel d fest verbunden sind. Dadurch kann der Achsschenkel und mit ihm das Rad um die geometrische Achse der Zwischenwelle i und der Hohlzapfen des Körpers c geschwenkt werden. Der untere dieser Laufringe, g, ist zum Spurlager ausgebildet. Da er einen geschlossenen Boden bildet, kann auch aus dieser Laufstelle kein öl nach außen abfließen.

Der obere Laufring ist zu einer oben geschlossenen Haube f ausgebildet, in der eine wagerechte, das Kegelrad η tragende Vorgelegewelle gelagert ist. Auf dem aus der Haube / seitlich herausragenden Ende dieser Welle sitzt ein kleines Stirnrad 0, das in einen am Rade e befestigten großen Zahnkranz p mit Innenverzahnung eingreift.

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Der Hohlkörper c bildet mit der Haube /

ein allseitig geschlossenes Gehäuse, aus dem nur das zur Aufnahme des kleinen Stirn-•rades ο dienende Ende der Vorgelegewelle oben seitlich heraustritt.

Dadurch, daß die Mitte der Antriebwelle b höher liegt als die Mitte des Achsschenkels und die zur Bewegungsübertragung dienenden Teile über der Antriebwelle b

ίο liegen, ist zAvischen den Rädern möglichst viel freier Bodenraum gewonnen.

Das Rad e kann nach Lösung der Kopf schraube des Achsschenkels samt dem daran befindlichen Zahnkranz p ohne Beeinträchtigung sonstiger Ubertragungsteile abgezogen werden. Infolge der Anordnung des Stirnrädertriebes an Stelle der üblichen Kegelräder wird die durch den Bodendruck verursachte keiiartige Klemmwirkung vermieden und ein gleichmäßiges Ineinandergreifen der Zähne erreicht. Durch Auswechslung des Zahnrades ο und des Zahnkranzes ρ kann die Übersetzung leicht geändert werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Vorderradantrieb mit Vorderradlenkung für Kraftfahrzeuge mit Rädern, die auf einem schwenkbaren Achsschenkel laufen, dadurch gekennzeichnet, daß die aufrechte, den Antrieb von der Treibwelle (b) auf das Rad (e) übertragende Zwischenwelle (i) in einem auch die treibende Welle (b) umschließenden T-förmigen Hohlkörper (c) gelagert ist, der gleichzeitig zu Hohlzapfen ausgebildet ist, um die der Achsschenkel (d) des Rades (e) schwenkt, wobei dessen oberer Laufring eine Haube (/) bildet, in der eine den Kegelradtrieb in einen Siirnradtrieb umwandelnde Vorgelegewelle gelagert ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.