DE581978C - Bremsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Bremsvorrichtung fuer KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE581978C DE581978C DET36871D DET0036871D DE581978C DE 581978 C DE581978 C DE 581978C DE T36871 D DET36871 D DE T36871D DE T0036871 D DET0036871 D DE T0036871D DE 581978 C DE581978 C DE 581978C
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- braking device
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine' Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit
mehreren vorzugsweise dicht hintereinander angeordneten Paaren von mit der gemeinsamen,
mittleren, im festen Fahrzeugrahmen gelagerten und über die hinterste angetriebene
Achse hinaus verlängerten starren Längsantriebswelle durch Schwenkachsen gekuppelten
Treibrädern.
Die Erfindung besteht darin, daß eine auf das hintere Ende der Längsantriebswelle aufgesetzte
Bremsscheibe mit dem Umlaufradträger des das hinterste Treibräderpaar antreibenden,
zwischen der Bremse und den zugehörigen Treibradachsen in einem abnehmbaren Gehäuseteil angeordneten Ausgleichsgetriebes
fest verbunden ist.
Es ist zwar schon bekannt, eine Bremsscheibe auf das hintere Ende einer mittleren
Längswelle aufzusetzen. Im Gegensatz zu den bekannten Einrichtungen wird bei der
neuen Ausbildung beim Bremsen die mittlere Längswelle weitgehend von der Übertragung
der Bremskräfte auf die Räder entlastet.
Ferner läßt sich die Bremse nebst Zubehör leicht abnehmen, und schließlich ist das Ausgleichsgetriebe
für die hintere Achse leicht zugänglich.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.
Bild ι zeigt in schematischer Darstellung im Grundriß ein Kraftfahrzeug mit zwei
Paaren von Treibrädern, die von schwenkbaren Achsschenkeln getragen werden.
Bild 2 zeigt einen Schnitt durch das Ausgleichgetriebe und die Bremsanordnung am
hinteren oder vorderen Ende eines Fahrzeuges mit einem oder mehreren angetriebenen
Paaren von Rädern.
In Bild 1 sind an einem aus dem Motorgehäuse 5, dem Getriebegehäuse 6 und den
die mittlere Antriebswelle 7 umschließenden rohrförmigen Teilen 8, 9, 10, 11, 12 gebildeten
Fahrzeugrahmen in bekannter Weise vordere Lenkräder 13 mittels Streben 14 angelenkt.
An dem Gehäuseteil 9 des Rahmens sind rohrförmige, die Treibräder 15 tragende
Halbachsen 16 und an dem Gehäuseteil 11 rohrförmige
Treibräder 17 tragende Halbachsen 18 auf und ab schwenkbar befestigt. · Die
Treibräder 15 sind mit Halbachswellen 19,19'
und die Treibräder 17 mit Halbachswellen 20, 20' gekuppelt. Die Halbachswellen stehen in
an sich bekannter Weise mit konzentrisch zur Antriebswelle 7 angeordneten Kegelrädern 21,
21' bzw. 22, 22' in Eingriff. Die beiden
Kegelräder 2i, 21' bzw. 22, 22' sind auf
Hohlwellen befestigt, welche die zentrale Antriebswelle 7 konzentrisch umschließen, wobei
die mit dem einen Zahnrad 21' verbundene Hohlwelle die mit dem anderen Zahnrad 21
verbundene Hohlwelle ihrerseits konzentrisch umschließt. Die beiden Kegelräder 21, 21'
bzw. 22, 22' stehen unter Vermittlung eines Ausgleichsgetriebes miteinander in Verbindung,
bei welchem die als Stirn- oder Kegelräder ausgebildeten Planetenräder in einem mit der Antriebswelle befestigten Gehäuse 26
bzw. 27 gelagert sind.
Die Einzelheiten des Ausgleichsgetriebes sind aus Bild 2 ersichtlich. Auf der vom
Motor angetriebenen zentralen Welle 7 ist das die als Stirnräder ausgebildeten Planetenräder
30 tragende Gehäuse 27 befestigt. Die Planetenräder 30 greifen in Zahnräder 31
ao und 32 ein. Das Zahnrad 31 ist mit der inneren, zum Antrieb der einen Halbachswelle
dienenden Hohlwelle 23, und das Zahnrad 32 ist mit einer zum Antrieb der anderen Halbachswelle
dienenden Hohlwelle 24 verbunden. ä5 Die Hohlwelle 24 kann ganz oder teilweise
durch die Naben der Zahnräder 32 und 22' gebildet werden.
Bei der in Bild 2 dargestellten Anordnung ist das Ausgleichsgetriebe leicht zugänglich
in dem abnehmbar am Gehäuseteil 11 befestigten Gehäuseteil 12 gelagert. Auf dem über
das Ausgleichsgetriebe hinaus verlängerten Ende der zentralen Antriebswelle 7 ist eine
Bremstrommel 33 befestigt. Die auf die Bremstrommel 33 einwirkenden Bremsbacken und die zu ihrer Betätigung dienenden
Hebel o. dgl. werden von dem Gehäuseteil 12 getragen.
Zur Sperrung des Ausgleichsgetriebes kann auf dem Gehäuseteil 7 entgegen der Wirkung
einer Feder 35 ein Teil 36 verschiebbar angeordnet sein, der mit durch Öffnungen in
dem Gehäuse 27 hindurchtretenden Klauen versehen ist; die Klauen 38 können mit Klauen 39, die an der inneren Hohlwelle 23
ausgebildet bzw. befestigt sind, zum Eingriff gebracht werden.
Claims (1)
- Patentanspruch :Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit mehreren vorzugsweise dicht hintereinander angeordneten Paaren von mit der gemeinsamen, mittleren, im festen Fahrzeugrahmen gelagerten und über die hinterste angetriebene Achse hinaus verlängerten starren Längsantriebswelle durch Schwenkachsen gekuppelten Treibrädern, dadurch gekennzeichnet, daß eine auf das hintere Ende der Längsantriebswelle aufgesetzte Bremsscheibe mit dem Umlaufradträger des das hinterste Treibräderpaar antreibenden, zwischen der Bremse und den zugehörigen Treibradachsen in dem abnehmbaren Gehäuseteil angeordneten Ausgleichsgetriebes fest verbunden ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DET36871D DE581978C (de) | 1929-05-09 | 1929-05-09 | Bremsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DET36871D DE581978C (de) | 1929-05-09 | 1929-05-09 | Bremsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE581978C true DE581978C (de) | 1933-08-05 |
Family
ID=7559793
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DET36871D Expired DE581978C (de) | 1929-05-09 | 1929-05-09 | Bremsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE581978C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1024375B (de) * | 1956-05-03 | 1958-02-13 | Klaue Hermann | Scheibenbremse fuer Traktoren |
DE1046659B (de) * | 1957-06-29 | 1958-12-18 | Mak Maschinenbau Kiel Ag | Vorrichtung zum Abbremsen von Schienenfahrzeugen |
-
1929
- 1929-05-09 DE DET36871D patent/DE581978C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1024375B (de) * | 1956-05-03 | 1958-02-13 | Klaue Hermann | Scheibenbremse fuer Traktoren |
DE1046659B (de) * | 1957-06-29 | 1958-12-18 | Mak Maschinenbau Kiel Ag | Vorrichtung zum Abbremsen von Schienenfahrzeugen |
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