DE581978C

DE581978C - Bremsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE581978C
Application number: DET36871D
Authority: DE
Original assignee: TATRA WERKE AUTOMOBIL U WAGGON
Current assignee: TATRA WERKE AUTOMOBIL U WAGGON
Priority date: 1929-05-09
Filing date: 1929-05-09
Publication date: 1933-08-05

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine' Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit mehreren vorzugsweise dicht hintereinander angeordneten Paaren von mit der gemeinsamen, mittleren, im festen Fahrzeugrahmen gelagerten und über die hinterste angetriebene Achse hinaus verlängerten starren Längsantriebswelle durch Schwenkachsen gekuppelten Treibrädern.

Die Erfindung besteht darin, daß eine auf das hintere Ende der Längsantriebswelle aufgesetzte Bremsscheibe mit dem Umlaufradträger des das hinterste Treibräderpaar antreibenden, zwischen der Bremse und den zugehörigen Treibradachsen in einem abnehmbaren Gehäuseteil angeordneten Ausgleichsgetriebes fest verbunden ist.

Es ist zwar schon bekannt, eine Bremsscheibe auf das hintere Ende einer mittleren Längswelle aufzusetzen. Im Gegensatz zu den bekannten Einrichtungen wird bei der neuen Ausbildung beim Bremsen die mittlere Längswelle weitgehend von der Übertragung der Bremskräfte auf die Räder entlastet.

Ferner läßt sich die Bremse nebst Zubehör leicht abnehmen, und schließlich ist das Ausgleichsgetriebe für die hintere Achse leicht zugänglich.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.

Bild ι zeigt in schematischer Darstellung im Grundriß ein Kraftfahrzeug mit zwei Paaren von Treibrädern, die von schwenkbaren Achsschenkeln getragen werden.

Bild 2 zeigt einen Schnitt durch das Ausgleichgetriebe und die Bremsanordnung am hinteren oder vorderen Ende eines Fahrzeuges mit einem oder mehreren angetriebenen Paaren von Rädern.

In Bild 1 sind an einem aus dem Motorgehäuse 5, dem Getriebegehäuse 6 und den die mittlere Antriebswelle 7 umschließenden rohrförmigen Teilen 8, 9, 10, 11, 12 gebildeten Fahrzeugrahmen in bekannter Weise vordere Lenkräder 13 mittels Streben 14 angelenkt. An dem Gehäuseteil 9 des Rahmens sind rohrförmige, die Treibräder 15 tragende Halbachsen 16 und an dem Gehäuseteil 11 rohrförmige Treibräder 17 tragende Halbachsen 18 auf und ab schwenkbar befestigt. · Die Treibräder 15 sind mit Halbachswellen 19,19' und die Treibräder 17 mit Halbachswellen 20, 20' gekuppelt. Die Halbachswellen stehen in an sich bekannter Weise mit konzentrisch zur Antriebswelle 7 angeordneten Kegelrädern 21, 21' bzw. 22, 22' in Eingriff. Die beiden

Kegelräder 2i, 21' bzw. 22, 22' sind auf Hohlwellen befestigt, welche die zentrale Antriebswelle 7 konzentrisch umschließen, wobei die mit dem einen Zahnrad 21' verbundene Hohlwelle die mit dem anderen Zahnrad 21 verbundene Hohlwelle ihrerseits konzentrisch umschließt. Die beiden Kegelräder 21, 21' bzw. 22, 22' stehen unter Vermittlung eines Ausgleichsgetriebes miteinander in Verbindung, bei welchem die als Stirn- oder Kegelräder ausgebildeten Planetenräder in einem mit der Antriebswelle befestigten Gehäuse 26 bzw. 27 gelagert sind.

Die Einzelheiten des Ausgleichsgetriebes sind aus Bild 2 ersichtlich. Auf der vom Motor angetriebenen zentralen Welle 7 ist das die als Stirnräder ausgebildeten Planetenräder 30 tragende Gehäuse 27 befestigt. Die Planetenräder 30 greifen in Zahnräder 31 ao und 32 ein. Das Zahnrad 31 ist mit der inneren, zum Antrieb der einen Halbachswelle dienenden Hohlwelle 23, und das Zahnrad 32 ist mit einer zum Antrieb der anderen Halbachswelle dienenden Hohlwelle 24 verbunden. ä5 Die Hohlwelle 24 kann ganz oder teilweise durch die Naben der Zahnräder 32 und 22' gebildet werden.

Bei der in Bild 2 dargestellten Anordnung ist das Ausgleichsgetriebe leicht zugänglich in dem abnehmbar am Gehäuseteil 11 befestigten Gehäuseteil 12 gelagert. Auf dem über das Ausgleichsgetriebe hinaus verlängerten Ende der zentralen Antriebswelle 7 ist eine Bremstrommel 33 befestigt. Die auf die Bremstrommel 33 einwirkenden Bremsbacken und die zu ihrer Betätigung dienenden Hebel o. dgl. werden von dem Gehäuseteil 12 getragen.

Zur Sperrung des Ausgleichsgetriebes kann auf dem Gehäuseteil 7 entgegen der Wirkung einer Feder 35 ein Teil 36 verschiebbar angeordnet sein, der mit durch Öffnungen in dem Gehäuse 27 hindurchtretenden Klauen versehen ist; die Klauen 38 können mit Klauen 39, die an der inneren Hohlwelle 23 ausgebildet bzw. befestigt sind, zum Eingriff gebracht werden.

Claims

Patentanspruch :

Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit mehreren vorzugsweise dicht hintereinander angeordneten Paaren von mit der gemeinsamen, mittleren, im festen Fahrzeugrahmen gelagerten und über die hinterste angetriebene Achse hinaus verlängerten starren Längsantriebswelle durch Schwenkachsen gekuppelten Treibrädern, dadurch gekennzeichnet, daß eine auf das hintere Ende der Längsantriebswelle aufgesetzte Bremsscheibe mit dem Umlaufradträger des das hinterste Treibräderpaar antreibenden, zwischen der Bremse und den zugehörigen Treibradachsen in dem abnehmbaren Gehäuseteil angeordneten Ausgleichsgetriebes fest verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen