DE601661C - Mittels einer besonderen Antriebsvorrichtung auf- und niederklappbares Verdeck fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
21. AUGUST 1934

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE

Zusatz zum Patent 456

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Februar 1933 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 15. Mai 1926.

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der im Patent 456 729 beschriebenen Antriebsvorrichtung· für auf- und niederklappbares Verdeck an Kraftfahrzeugen mit zwei am Wagenkasten angelenkten, einander parallelen umlegbaren Hauptstützen auf jeder Wagenseite. Bei dem Verdeck nach dem Patent 456 729 ist die zwischen dem treibenden Teil des Zahnrädergetriebes und der Verdecksäule vorgesehene Verbindung in ihrer Länge nicht veränderlich, so daß für verschiedene Fondtiefen der Wagen auch verschiedene Getriebe benötigt werden. Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Einheitsgetriebe für verschiedene Fondtiefen zu schaffen. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß diese_ Verbindung aus einem in seiner Länge veränderlichen oder einstellbaren Lenker besteht. Dabei benutzt die Erfindung in an sich bekannter Weise eine über ihren Drehpunkt hinaus verlängerte Hauptverdecksäule, an deren Verlängerung ein Antriebsglied eines Zahnrädergetriebes angreift. Doch ist bei diesen bekannten Vorrichtungen dieses Antriebsglied in seiner Länge nicht einstellbar, so daß eine passende Lagerung eines Einheitsgetriebesatzes am Wagenkasten mit Rücksicht auf die Rücksitze nicht möglich ist. Die Antriebsvorrichtung nach der Erfindung hat ferner gegenüber dem Gegenstand des Patents 456 729 noch den Vorzug der größeren Leichtigkeit der öffnungs- und Schließbewegung des Verdecke.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. ι eine Seitenansicht des verbesserten Getriebes in der Lage, wenn das Verdeck geschlossen ist,

Fig. 2 eine Seitenansicht eines Satzes der gesamten Getriebeglieder und des verbesserten Getriebes in der Lage, die sie bei geschlossenem Verdeck einnehmen, wobei der Fahrzeugkörper und das Verdeck in strichpunktierten Linien dargestellt sind, und

Fig. 3 eine Seitenansicht der ganzen Antriebsvorrichtung bei geöffnetem Verdeck.

Die hintere Hauptstütze 7 ist bei Y über ihren Drehzapfen hinaus verlängert, und ein Zahnsektor Ά ist auf der Lagerplatte 10 des ^s°

Getriebes drehbar gelagert. Der Zahnsektor A ist mittels eines Lenkers Z mit dem Arm Y gelenkig verbunden. Der Lenker Z ist nach der Erfindung teleskopartig ausgebildet oder sonst in seiner Länge einstellbar entsprechend der jeweiligen Länge des Fahrzeugkörpers zwischen der hinteren Hauptstütze 7 und dessen rückwärtigem Ende. Der Sektor^ weist an seinem äußeren Umfang Zähne A¹ auf, die mit einem Zahnrad B in Eingriff stehen, das auf einem größeren Zahnrad 1 sitzt. Dieses kämmt mit einem Ritzel 22, das auf einem Zahnrad 23 sitzt, welches in das auf der Antriebsachse 25 befestigte Ritzel 24 eingreift.

Die Antriebsachse 25 kann durch eine Handkurbel gedreht werden und infolge der Einstellbarkeit der Länge des Lenkers Z stets so gelegt werden, daß sie hinter den Rücksitzen vorbeigeht.

Die Getrieberäder und der Zahnsektor sind auf Achsbolzen oder Zapfen an der Lagerplatte ίο angeordnet, die ihrerseits an dem Fahrzeugkörper· unterhalb und hinter der rückwärtigen Säule 8 befestigt ist.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Mittels einer besonderen Antriebsvorrichtung auf- und niederklappbares Verdeck für Kraftfahrzeuge mit zwei am Wagenkasten angelenkten, einander parallelen umlegbaren Hauptstützen auf jeder Wagenseite nach Patent 456 729, unter Verwendung eines Zahnrädergetriebes, dessen treibender Teil mit der zugehörigen Hauptverdeckstütze verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß diese Verbindung zwecks Anpassung des eine Einheit bildenden Antriebs an die verschiedenen Fondtiefen aus einem in seiner Länge veränder- liehen oder einstellbaren Lenker (Z) besteht.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen