DE601661C - Mittels einer besonderen Antriebsvorrichtung auf- und niederklappbares Verdeck fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Mittels einer besonderen Antriebsvorrichtung auf- und niederklappbares Verdeck fuer KraftfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/1204—Control devices, e.g. for compensating tolerances, for defining movement or end position of top, for tensioning the top or for switching to an emergency mode
-
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- B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
- B60J7/1265—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages
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Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
21. AUGUST 1934
21. AUGUST 1934
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 63 c GRUPPE
Zusatz zum Patent 456
Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Februar 1933 ab
Das Hauptpatent hat angefangen am 15. Mai 1926.
Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der im Patent 456 729 beschriebenen Antriebsvorrichtung·
für auf- und niederklappbares Verdeck an Kraftfahrzeugen mit zwei am
Wagenkasten angelenkten, einander parallelen umlegbaren Hauptstützen auf jeder Wagenseite.
Bei dem Verdeck nach dem Patent 456 729 ist die zwischen dem treibenden Teil
des Zahnrädergetriebes und der Verdecksäule vorgesehene Verbindung in ihrer Länge nicht
veränderlich, so daß für verschiedene Fondtiefen der Wagen auch verschiedene Getriebe
benötigt werden. Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Einheitsgetriebe
für verschiedene Fondtiefen zu schaffen. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht,
daß diese_ Verbindung aus einem in seiner Länge veränderlichen oder einstellbaren Lenker
besteht. Dabei benutzt die Erfindung in an sich bekannter Weise eine über ihren Drehpunkt
hinaus verlängerte Hauptverdecksäule, an deren Verlängerung ein Antriebsglied eines
Zahnrädergetriebes angreift. Doch ist bei diesen bekannten Vorrichtungen dieses Antriebsglied
in seiner Länge nicht einstellbar, so daß eine passende Lagerung eines Einheitsgetriebesatzes
am Wagenkasten mit Rücksicht auf die Rücksitze nicht möglich ist. Die Antriebsvorrichtung
nach der Erfindung hat ferner gegenüber dem Gegenstand des Patents 456 729 noch den Vorzug der größeren Leichtigkeit
der öffnungs- und Schließbewegung des Verdecke.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt,
und zwar zeigen:
Fig. ι eine Seitenansicht des verbesserten Getriebes in der Lage, wenn das Verdeck geschlossen
ist,
Fig. 2 eine Seitenansicht eines Satzes der gesamten Getriebeglieder und des verbesserten
Getriebes in der Lage, die sie bei geschlossenem Verdeck einnehmen, wobei der Fahrzeugkörper
und das Verdeck in strichpunktierten Linien dargestellt sind, und
Fig. 3 eine Seitenansicht der ganzen Antriebsvorrichtung bei geöffnetem Verdeck.
Die hintere Hauptstütze 7 ist bei Y über ihren Drehzapfen hinaus verlängert, und ein
Zahnsektor Ά ist auf der Lagerplatte 10 des s°
Getriebes drehbar gelagert. Der Zahnsektor A ist mittels eines Lenkers Z mit dem Arm Y
gelenkig verbunden. Der Lenker Z ist nach der Erfindung teleskopartig ausgebildet oder
sonst in seiner Länge einstellbar entsprechend der jeweiligen Länge des Fahrzeugkörpers
zwischen der hinteren Hauptstütze 7 und dessen rückwärtigem Ende. Der Sektor^ weist
an seinem äußeren Umfang Zähne A1 auf, die mit einem Zahnrad B in Eingriff stehen, das
auf einem größeren Zahnrad 1 sitzt. Dieses kämmt mit einem Ritzel 22, das auf einem
Zahnrad 23 sitzt, welches in das auf der Antriebsachse 25 befestigte Ritzel 24 eingreift.
Die Antriebsachse 25 kann durch eine Handkurbel gedreht werden und infolge der Einstellbarkeit
der Länge des Lenkers Z stets so gelegt werden, daß sie hinter den Rücksitzen vorbeigeht.
Die Getrieberäder und der Zahnsektor sind auf Achsbolzen oder Zapfen an der Lagerplatte
ίο angeordnet, die ihrerseits an dem Fahrzeugkörper· unterhalb und hinter der
rückwärtigen Säule 8 befestigt ist.
Claims (1)
- Patentanspruch :Mittels einer besonderen Antriebsvorrichtung auf- und niederklappbares Verdeck für Kraftfahrzeuge mit zwei am Wagenkasten angelenkten, einander parallelen umlegbaren Hauptstützen auf jeder Wagenseite nach Patent 456 729, unter Verwendung eines Zahnrädergetriebes, dessen treibender Teil mit der zugehörigen Hauptverdeckstütze verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß diese Verbindung zwecks Anpassung des eine Einheit bildenden Antriebs an die verschiedenen Fondtiefen aus einem in seiner Länge veränder- liehen oder einstellbaren Lenker (Z) besteht.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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