DE649151C - Vorrichtung zum Einstellen der schwingbar am Fahrzeugkoerper gelagerten Laufradachsen von Gleiskettenfahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zum Einstellen der schwingbar am Fahrzeugkoerper gelagerten Laufradachsen von GleiskettenfahrzeugenInfo
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- DE649151C DE649151C DEK139213D DEK0139213D DE649151C DE 649151 C DE649151 C DE 649151C DE K139213 D DEK139213 D DE K139213D DE K0139213 D DEK0139213 D DE K0139213D DE 649151 C DE649151 C DE 649151C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/02—Endless track vehicles with tracks and additional ground wheels
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
16. AUGUST 1937
REICHSPATENTAMT
0 PATENTSCHRIFT
KLASSE 63 c GRUPBE
Fried Krupp Akt.-Ges. in Essen*)
von Gleiskettenfahrzeugen
Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. September 1935 ab
Die Erfindung bezieht sich auf Vorrichtungen zum Einstellen der schwingbar am Fahrzeugkörper
gelagerten Laufradachsen von Gleiskettenfahrzeugen und besteht darin, daß
mindestens einer der Lenker, durch die die eine Laufradachse am Fahrzeugkörper angelenkt
ist, bei angehobenem Fahrzeug fest an einen Teil des Fahrzeugkörpiers gepreßt wird,
so daß dann die Laufradachse starr mit diesem verbunden ist, und daß die andere kurbelwellenartig ausgebildete Laufradachse drehbar
am Fahrzeug gelagert und mit einem Hebel versehen ist, der bei angehobenem Fahrzeug gegen eine Feder drückt, so daß
diese Lauf räder durch eine einzige Feder abgefedert sind. Die Vorrichtung verleiht
dem Fahrzeug infolge der Kleinhaltung der nicht abgefederten Massen und der starnen
und sicheren Verbindung der abgefederten Teile untereinander besonders günstige Fahreigenschaften
und zeichnet sich darüber hinaus durch einfache konstruktive Gestaltung
aus, die es u.a. gestattet, bei der Kettenfahrt alle gewichtsmäßig erheblichen, für die
Straßenfahrt dienenden Teile nicht mitzuführen.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht, und zwar
zeigt Abb. 1 eine teilweise im Schnitt gehaltene Längsansicht eines mit einer Vorrichtung
nach der Erfindung versehenen Fahrzeuges und Abb. 2 die zugehörige Draufsicht.
An dem hinteren Ende des Fahrzeuges 1 sind oben und unten je zwei Lageraugen 2
und 3 (vorgesehen. In diesen kann je ein starrer, winkelförmiger Ausleger 4 durch Bolzen
5, 6 angelenkt werden. Beide Ausleger 4 weisen eine Hülse 7 auf, durch die ein drehbarer
Bolzen 8 gesteckt ist, so daß beide Ausleger ein starres Ganzes bilden. An dem Scheitelpunkte der Ausleger 4 ist je ein Lagerauge
9 vorgesehen. Durch diese Lageraugen ist eine Achse 10 hindurchgesteckt, die zusammen
mit den beiden je ein Laufrad 11 tragenden abgekröpften Hebeln 12 die Laufradachse
bildet. Auf der Achse 10 ist außerdem noch ein Hebel 13 starr befestigt, an
dessen freiem Ende eine Bohrung sich befindet. Durch diese ist eine mit einer Kurbel
14 versehene Spindel 15 hindurchgesteckt, die
mit einem Gewinde 16 in entsprechendes Muttergewinde des Bolzens 8 eingreift. Eine zwischen
Tellerscheiben 17 liegende "Druckfeder 18 sucht den Hebel 13 und damit auch die
Hebel 12 im Uhrzeigerdrehsinne zu drehen. Sie nimmt daher beim Fahren die auf die
hinteren Läufräder 11 ausgeübten Stöße auf.
Die erwähnten Hebel bestehen aus Rohren,
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Georg Hagelloch in Essen.
die mittels zwischengeschalteter Gummihülsen (nicht dargestellt j am Fahrzeuge arbeiten
können.
An dem vorderen Ende des Fahrzeuges ι ist ein vollständiges Schwingachsgestell 19 aribringbar.'
Zu diesem Zwecke sind an dem vorderen Ende des Fahrzeuges zunächst unten
zwei kleine Lagerböcke 20 befestigt, in denen zwei am Schwingachsgestell 19 vorgesehene
Lenker 21 angelenkt werden können. Außerdem ist oben am Fahrzeug ein Lagerbock 22
befestigt, in dem ein schüdartiger, gleichfalls am Schwingachsgestell 19 vorgesehener
Lenker 23 angelenkt werden kann. Durch eine Bohrung des Lenkers 23 ist eine Spindel
24 hindurchgesteckt, die an einen am Fahrzeug vorgesehenen Lagerbock 25 (Abb. 1) angelenkt
werden kann. Mittels einer Flügelschraube 26 kann die Lage des Fahrzeuges
ZU-dem Lenker 23 und damit zum Schwingachsgestell
19 verändert werden. Der Lenker 23 wird mittels Schraubenspindel 24, 26 fest
auf das Fahrzeug gepreßt, wodurch das Schwingachsgestell starr zum Fahrzeug wird.
An dem Schwingachsgestell 19 befindet sich die übliche Lenkvorrichtung für die Räder,
die mittels einer entkuppelbaren, mit Handlenkrad 27 ausgestatteten Lenkspindel 28 bedient
werden kann. Die Lenkspindel 2S ist unterteilt, und zwar sind die beiden Teile,
wie aus der Zeichnung zu ersehen ist, ineinanderschiebbar. Auf der Achse des
Schwingachsgestelles 19 ist ein Schneckenrad befestigt, das seinen Antrieb durch eine
Schnecke 30 erhält, die ihrerseits unter Vcrmittlung einer Doppelgelenkwelle 31 über ein
.Kegelrad 32 mit dem Antriebe des Fahrzeuges in. Verbindung steht.
%' Die beiden zum Tragen des Glcisbetten-■fahrzeuges
dienenden Teile (Schwingachsgestell 19 und Lauf rader 11) sind an den
Stellen 20, 22, 24 und 2, 7 leicht vom Fahrzeuge zu lösen. Die Wirkungsweise ist ohne
weiteres verständlich und braucht daher nicht näher erläutert zu werden.
Claims (1)
- Patentanspruch:Vorrichtung zum Einstellen der schwingbar am Fahrzeugkörper gelagerten Laufradachsen von Gleiskettenfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Lenker (21, 23), durch die die eine Laufradachse (19) am Fahrzeugkörper angelenkt ist, bei angehobenem Fahrzeug (1) fest an einen Teil (25) des Fahrzeugkörpers gepreßt wird, so daß dann die Laufradachse (19) starr mit diesem verbunden ist, und daß die andere kurbelwellenartig ausgebildete Laufradachse (10, 12) drehbar am Fahrzeug (1) gelagert und mit einem Hebel (13) versehen ist, der bei angehobenem Fahrzeug (1) gegen eine Feder (18) drückt, so daß diese Laufräder (11) durch eine einzige Feder (18 ι abgefedert sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK139213D DE649151C (de) | 1935-09-07 | 1935-09-07 | Vorrichtung zum Einstellen der schwingbar am Fahrzeugkoerper gelagerten Laufradachsen von Gleiskettenfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK139213D DE649151C (de) | 1935-09-07 | 1935-09-07 | Vorrichtung zum Einstellen der schwingbar am Fahrzeugkoerper gelagerten Laufradachsen von Gleiskettenfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE649151C true DE649151C (de) | 1937-08-16 |
Family
ID=7249332
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK139213D Expired DE649151C (de) | 1935-09-07 | 1935-09-07 | Vorrichtung zum Einstellen der schwingbar am Fahrzeugkoerper gelagerten Laufradachsen von Gleiskettenfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE649151C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2749189A (en) * | 1951-02-24 | 1956-06-05 | Edward L France | Wrapping web tread for automotive vehicle |
-
1935
- 1935-09-07 DE DEK139213D patent/DE649151C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2749189A (en) * | 1951-02-24 | 1956-06-05 | Edward L France | Wrapping web tread for automotive vehicle |
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