DE580403C

DE580403C - Gabelfahrgestell fuer Flugzeuge

Info

Publication number: DE580403C
Application number: DEF72768D
Authority: DE
Original assignee: Fiat SpA
Current assignee: Fiat SpA
Priority date: 1932-02-13
Filing date: 1932-02-13
Publication date: 1933-07-10

Description

Die Gabelfahrgestelle der Flugzeuge weisen gegenüber den Achsfahrgestellen erhebliche Vorteile auf. Sie sind baulich und aerodynamisch günstiger, weil sie einfacher und leichter sind und sich beim Fluge ein geringerer Luftwiderstand ergibt. Die bekannten Gabelfahrgestelle besitzen jedoch beachtliche Mängel, deren Beseitigung der Zweck der Erfindung ist.

to Die Gabelfahrgestelle bestehen aus je drei Hauptteilen auf jeder Seite der Längsmittelebene des Flugzeuges: aus einer im wesentlichen senkrecht angeordneten Vordergabel, einer stark geneigten Hintergabel und einer an der Hintergabel starr befestigten Seitenstrebe. Bei den bekannten Fahrgestellen dieser Art sind die Hintergabel und die Seitenstrebe an zwei parallelen Bolzen oder Zapfen, also an getrennten Achsen, befestigt. Um die erforderliche Nachgiebigkeit zu erzielen, war es notwendig, eine Kugelkupplung einzuschalten. Die Wirkung dieses Hilfsmittels wird jedoch dadurch vereitelt oder herabgesetzt, daß einerseits die Hintergabel und die Seitenstrebe starr miteinander verbunden und anderseits die Gabeln selbst durch eine Strebe gegeneinander abgestützt sind. Diese Gabelgestelle sind daher in der Fahrrichtung ungenügend nachgiebig und besitzen ferner in der Querrichtung eine nur geringe Widerstandsfähigkeit.

Demgegenüber verbindet die Erfindung die Gabelenden durch eine gemeinsame Achse, nämlich durch die verlängerte Radachse. Die Mittelachsen der Enden beider Gabeln fallen also zusammen, und zwar in die Radachse hinein. Zugleich ist die mit ihrem unteren Ende an der Hintergabel starr befestigte Strebe an ihrem oberen Ende um einen Bolzen oder Zapfen drehbar, dessen Achse mit der des Drehbolzens für das obere Ende der Hintergabel zusammenfällt, wobei die gemeinsame Achse dieser beiden Gelenke parallel zur gemeinsamen Rad- und Gabelendenachse liegt.

Beim Erfmdungsgegenstande ist die Federung in keiner Weise behindert und daher die Nachgiebigkeit in der Fahrrichtung eine überaus günstige. Ferner ist keiner der Bauteile des Fahrgestelles auf Biegung beansprucht, und die Querstabilität ist eine sehr große. Zugleich ergibt sich infolge der sehr günstigen Anordnung der Bauteile auch noch ein verminderter Luftwiderstand beim Fluge.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist auf der Zeichnung dargestellt.

Die Vordergabel 1 wird im wesentlichen senkrecht angeordnet. An ihrem Stiel oder Schaft ist ein geeigneter Stoßdämpfer 2 von beliebiger passender Bauart angebracht, dessen oberes Ende mit dem Flugzeugkörper derart gelenkig verbunden ist, daß seine Schwingungsebene in die Mittelebene des Laufrades fällt. Hinter der Vordergabel 1 liegt in stark schräger Anordnung die Hin-

Claims

tergabel3) und an deren inneres Gabelende schließt sich die Strebe 4 an, die mit der Gabel 3 starr verbunden ist.

In der Zeichnung ist das Laufrad durch einen gestrichelten Kreis und die Radachse durch eine strichpunktierte Linie y-y angedeutet. Die Radachse trägt erfindungsgemäß gleichzeitig die Enden beider Gabeln 1 und 3 drehbar. Zugleich sind die am Fahrzeugkörper gelagerten Drehbolzen für das Oberende der Hintergabel 3 und für das Oberende der Seitenstrebe 4 auf einer gemeinsamen, durch' die strichpunktierte Linie x-x angedeuteten Mittelachse angeordnet.

Mit diesen sehr einfachen Hilfsmitteln hat die Erfindung erreicht, daß das'Gabelgestell in der Fahrrichtung eine außerordentlji|ch hohe Nachgiebigkeit aufweist. Wenn ein Stoß die Federung 2 zusammendrückt, geben alle Teile 1, 3, 4 mit einer widerstandsfreien Schwingung um die Achse x-x unter entsprechender Verlagerung der Achse y-y nach. Aus der Anordnung der Seitenstrebe 4 ist ohne weiteres erkennbar, daß das neue Gabelgestell außerdem eine große Querstabilität besitzt.

1'ATIiNTANSL¹EUCH :

GabelfahrgesteE für Flugzeuge mit einer im wesentlichen senkrechten Vordergabel, einer geneigten Hintergabel und einer seitlichen Gegenstrebe, die starr an der Hintergabel befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel der Gabeln durch Zapfen miteinander verbunden sind, während die Hintergabel und die Strebe vermittels auf der gleichen zur Drehungsachse des Rades parallelen Achse liegenden Zapfen mit dem Flugzeugkörper verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen