DE615388C - Radgabelanordnung ein- oder mehrraedriger Gepaeckanhaenger fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Radgabelanordnung ein- oder mehrraedriger Gepaeckanhaenger fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE615388C DE615388C DEG86373D DEG0086373D DE615388C DE 615388 C DE615388 C DE 615388C DE G86373 D DEG86373 D DE G86373D DE G0086373 D DEG0086373 D DE G0086373D DE 615388 C DE615388 C DE 615388C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/06—Trailers
- B62D63/062—Trailers with one axle or two wheels
- B62D63/065—Trailers with one axle or two wheels forming an extension of the towing vehicle, i.e. with two point fixation
- B62D63/067—Trailers with one axle or two wheels forming an extension of the towing vehicle, i.e. with two point fixation single wheeled (rigid or semi-rigid couping)
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Description
Die Erfindung bezieht sich, auf die bekannten
Kleinen Anhänger für Kraftfahrzeuge, wie sie z. B. für die Gepäckbeförderung in Verbindung
mit Sport- oder Tourenwagen verwendet werden. Derartige Anhänger bestehen
im wesentlichen aus einer mit dem rückwärtigen Rahmenende des Kraftwagens gelenkig
verbundenen und auf 'einem oder mehreren
voneinander unabhängigen Rädern abgestütz-
IQ ten Plattform.
Es ist bekannt, an solchen Anhängern für
jedes einzelne Laufrad due Radgabel zu verwenden, die wie eine Möbelrolle um eine
sienkrechte Achse drehbar ist. Bei den bekannten Bauarten ist nun das Rad entweder
unterhalb der Plattform, jedoch in senkrechter Richtung verschiebbar angeordnet, wobei
eine über die Ladefläche der Plattform emporragende Führung zur Verwendung gelangt,
oder aber das Rad ist am äußersten hinterien Ende des Anhängers, und zwar außerhalb
des Bereiches der Ladefläche seiner Plattform, angebracht, um eine genügend große Beweglichkeit in senkrechter Richtung
zu erhalten.
Mit Hilfe dieser bekannten Einrichtungen lassen sich jedoch nicht die erstrebenswerten
günstigsten Betriebsbedingungen solcher Anhänger !erzielen. Im erstgenannten Falle ist
es nicht möglich, die Ladefläche vollkommen auszunutzen, während im zweiten Falle die
Nutz- 'und Eigenlast des Anhängers nicht von dem Rad oder den Rädern des Anhängers
selbst aufgenommen wird, vielmehr zum großen Teil auch die hinteren Räder des Hauptfahrzeuges
belastet.
Durch die Erfindung werden die angeführten Nachteile beseitigt und die bestmöglichen
Betriebsbedingungen von Anhängern der vorliegenden Art verwirklicht. Dies wird dadurch
erreicht, daß die Radgabel jedes ziur Verwendung gelangenden Rades unter Zwischenschaltung
leaner Feder die Plattform des
Anhängers in einem Punkt abstützt, welcher zwischen ihrem vorderen und hinteren Ende
liegt, und daß die Radachse mittels Streben irgendwelcher Form und Art um eine waagerechte
Querachse schwingbar ist, welche etwa in Höhe der Plattform und in der Fahrtrichtung
vor der Radachse angeordnet ist.
In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele des Erfindungsgedankens dargestellt,
und zwar äst
Fig. ι leine Unteransicht des Anhängers,
Fig. 2 leine Seitenansicht mit teJlweisem
Schnitt;
Fig. 3 und 4 zeigen in der Seitenansicht zwei andere Arten der Anbringung des Rades.
Dier Anhänger weist einen Rahmen oder Boden 1 auf, welcher an seiner Vorderkante
mit Gelenklagern 2, 2 versehen ist, mittels welcher der Rahmen schwingbar an den Enden
3, 3 der Rahmenlängsträger des Schlepperfahrzeuges
angebracht werden kann. Auf diese Weise kann der Anhänger um die Achse x-x
in bezug auf das Schlepp erfahrzeug schwirigen
und bleibt dabei dennoch mit ihm in allen anderen Richtungen statr verbunden.
Der Rahmen ι ruht auf einem einzigen Tragrad 4, dessen Achse 5 in 'einer Gabel 6
gelagert ist, welche mit einem etwa senkrechten und zur Richtung der Drehungsachse des
Rades 4 rechtwinklig verlaufenden Zapfen 7 verseilen ist. Dieser Zapfen 7, welcher in
einem Kopf 8 endigt, ist lose in ieiner Muffe
oder Hülse 9 angeordnet. Diese Muffe 9 wird von zwei Streben 10 gehalten, deren freie
Enden mit dem Rahmen 1 mittels Gelenke 11 derart verbunden sind, daß die gemeinsame
Achse dieser Gelenke parallel zur Achse x-x verläuft, welche die Schwingungsachse des
Anhängers in bezug auf das Schlepperfahrzeug darstellt. Zwischen der Muffe 9 und dem
Rahmen 1 ist eine 'elastische Verbindung an-' geordnet, welche beispielsweise aus einer
Schraubenfeder 12 besteht, die sich einerseits gegen einen Rand oder Bund der Muffe 9 und
andererseits gegen einen Federteller 13 stützt, welcher am Boden 1 befestigt wird. Der Boden
oder Rahmen 1 ist vorteilhaft noch mit einer Verlängerung 1' versehen, welche mittels
der Gelenke 14 umklappbar daran befestigt ist. ;
In Fig. 3 und 4 sind Abarten der elastischen Verbindung des Rades 4 mit dem Boden
ι dargestellt. Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 ist die Feder 18 im Innern
eines hohlen Führungslagers 15 angeordnet, in welches ein Zapfen 16 hineinneicht, der am
Boden 1 befestigt ist und mit einer sich gegen die Feder 18 legenden Platte 17 versehen ist.
Ähnlich wie in dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel ist das Führungslager 15 durch
die bei 11 angelenkten Streben ι ο mit dem
Rahmen 1 verbunden. In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 ist das Rad am freien
Ende eines gegabelten einarmigen Federhebels angebracht, dessen eingespanntes Ende an
einer Achse 20 sitzt, welche in einem im Rahmen ι vorgesehenen Lager drehbar angeordnet
ist.
In den beschriebenen B'eispielen ist vorausgesetzt worden, daß der Anhänger mit
'einem einzigen Rad versehen ist. In gewissien Fällen kann es zweckmäßig sein, mehrere
Räder vorzusehen. In diesem besonderen Fall ist jedes Rad unterhalb des Bodens
des Anhängers in der vorhin erwähnten Weise angebracht. Diese Räder könwen vollständig
voneinander unabhängig sein.
Claims (2)
1. Radgabielanordnung ein- oder mehrrädriger
Gepäckanhänger für Kraftfahrzeuge, bei der die Radgabel eines jeden Laufrades nach Art einer Möbelrolle um
eine senkrechte Achse schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Radgabel (6) die Anhängerplattfoirm (1, 1') zwischen
ihrem hinteren und vorderen Ende unter Zwischenschaltung einer Feder (12)
abstützt, und daß die Radachse (5) mittels Streben (ro) um. 'eine (etwa in Höhe der
Plattform und in der Fahrtrichtung voider Radachsie befindliehe waagerechte
Querachse schwingbar ist.
2. Radgabelanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die aus Blattfedern
(19) gebildete Radgabel in schräger Richtung von der Radachse bis zu
ihrem Drehlager (20)- an der Plattform verläuft, um welches die Radgabel schwenkbar
ist. ' . ' _
Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT406229X | 1932-09-30 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE615388C true DE615388C (de) | 1935-07-03 |
Family
ID=11249907
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEG86373D Expired DE615388C (de) | 1932-09-30 | 1933-09-09 | Radgabelanordnung ein- oder mehrraedriger Gepaeckanhaenger fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE398862A (de) |
DE (1) | DE615388C (de) |
FR (1) | FR761675A (de) |
GB (1) | GB406229A (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE943741C (de) * | 1954-04-01 | 1956-06-01 | William Robert Lincoln Torranc | Zusammenklappbarer Anhaenger oder aehnliches Fahrzeug |
DE945065C (de) * | 1954-07-06 | 1956-06-28 | Hans Poulet | Anhaengerkupplung fuer Kraftfahrzeuge |
-
0
- BE BE398862D patent/BE398862A/xx unknown
-
1933
- 1933-09-09 DE DEG86373D patent/DE615388C/de not_active Expired
- 1933-09-28 FR FR761675D patent/FR761675A/fr not_active Expired
- 1933-09-29 GB GB26880/33A patent/GB406229A/en not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE943741C (de) * | 1954-04-01 | 1956-06-01 | William Robert Lincoln Torranc | Zusammenklappbarer Anhaenger oder aehnliches Fahrzeug |
DE945065C (de) * | 1954-07-06 | 1956-06-28 | Hans Poulet | Anhaengerkupplung fuer Kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR761675A (fr) | 1934-03-24 |
GB406229A (en) | 1934-02-22 |
BE398862A (de) |
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