DE525978C

DE525978C - Abfederung des Fahrzeugrahmens gegenueber den Radachsen bei Lastkraftwagen oder Anhaengern

Info

Publication number: DE525978C
Application number: DER80007D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-09-10
Filing date: 1929-12-06
Publication date: 1931-05-30
Also published as: US1801176A; FR686110A; GB322739A; BE365974A

Description

Abfederung des Fahrzeugrahmens gegenüber den Radachsen bei Lastkraftwagen oder Anhängern Die Erfindung bezieht sich auf die Abfe-ierung des Fahrzeugrahmens gegenüber den Radachsen bei Lastkraftwagen oder Anhängern, bei «-elchen die Vorderachse mit der Hinterachse durch ein Paar in Längsrichtung liegender federnder Glieder verbunden ist, die im mittleren Teil am Rahmen schwingbar angeordnet sind, wobei ferner Querfedern vorgesehen sind, durch die der Rahmen ebenfalls gegenüber den Radachsen abgefedert ist.
Es sind auch Abfederungen für Israftfahrzeugrahrnen bekannt, bei welchen die Querfedern schwingbar am Rahmen angebracht sind. Nach der Erfindung wird nun die vorgenannte Abfederung des Fahrzeugrahmens derart ausgebildet, dar die Querfedern in ihrem mittleren Teil an den Radachsen und an ihren Enden am Fahrzeugrahmen angelenkt sind. Wird bei dem Fahrzeugrahmen ein vorderer Drehschemel verwendet, so wird die Querfeder zweckmäßig an ihrem mittleren Teil an der festen Drehschemelplatte oder dem festen Drehschernelring angelenkt, wobei über der Vorderachse parallel zu derselben eine Hilfsachse angeordnet wird, an deren Duden die Längsfedern gelenkig, beispielsweise unter Zwischenschaltung von Kugellagern, angreifen.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Abb. i ist eine teilweise im Schnitt gezeichnete Seitenansicht eines Fahrzeugrahmens eines vierrädrigen Anhängers.
Abb. z ist eine Endansicht des Fahrzeugrahmens mit der Hinterachse, teilweise im Schnitt nach der Linie G-H in Abb. i, und Abb. 3 ist eine Vorderansicht des Fahrzeugrahmens, ebenfalls teilweise im Schnitt gezeichnet.
An jeder Seite des Fahrzeugrahmens ist ein Längsfederglied s, s1 vorgesehen, das um einen mittleren waagerechten Bolzen b schwingen kann. Die quer liegende Feder bzw. t1 ist mit ihrem mittleren Teil an der Radachse bzw. an einer fest mit letzterer verbundenen Hilfsachse angelenkt, während die Enden der Querfedern gelenkig mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind, wie weiter unten näher beschrieben wird.
Damit die Vorderachse ;v um ihre senkrechte Drehachse geschwenkt werden kann, müssen die Federglieder so hoch gelagert sein, daß unterhalb derselben die Räder vollkommen frei hindurchgehen. Bei dem Ausführungsbeispiel ist die Vorderachse n mit einem Drehschemel versehen. Zu diesem Zweck sitzt die Vorderachse sa fest an einem starren Gliede o, an welchem der sich mitdrehende Ring p befestigt ist. Das feststehende ringförmige Widerlager d des Dreh- Schemels ist durch eine parallel zu der Vorderachse fa liegende Hilfsachse r unter Zwischenschaltung von kugeligen Lagern r", r1 mit den vorderen Enden der Längsfederglieder s, s verbunden (s. Abb. i und 3).
Damit eine genügende Stabilität für den feststehenden Drehschemelring q erhalten wird, ist ein Paar von Quergliedern t, t1 vorgesehen, von denen das vordere, t, ein starres Glied ist und eine Rolle zc trägt, deren Mittelpunkt in der Längstnittelebene des Fahrzeugrahmens liegt. Das rückwärtige Querglied t:' ist ein Federglied und ist bei 3 in der gleichen Ebene am Drehschemel angelenkt. Durch die Federt:' wird das Gewicht an dem hinteren Teil des festen Drehschemelringes q und durch die Rolle 2c der entsprechende Gewichtsteil an dem vorderen Teil des Ringes q aufgenommen.
Bei der Hinterachse x sind die rückwärtigen Längsfederglieder s1, s1 unter Zwischenschaltung von kugeligen Lagern v, v mit jedem Ende einer Hilfsachse w verbunden, welche ebenfalls parallel zu der Hinterachse x verläuft und mit ihr durch Stützarme y,y verbunden ist. Die Querfeder 4. ist in ihrem Mittelteil mit der Hilfsachse w durch einen Drehzapfen -- verbunden, wobei die freien Enden der Querfeder vermittels Schäkel oder Rollen a, y, die an dem Fahrzeugrahmen sitzen, angeschlossen sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Abfederung des Fahrzeugrahmens gegenüber den Radachsen bei Lastkraftwagen oder Anhängern durch die Radachsen miteinander verbindende, im mittleren Teil am Rahmen angelenkte, längs liegende federnde Glieder und die Radachsen mit dem Rahmen verbindende Querfedern, dadurch gekennzeichnet, daß die Querfedern (q., t1) im mittleren Teil an den Radachsen und an den Enden am Rahmen angelenkt sind. Abfederung nach Anspruch i bei Verwendung eines vorderen Drehschemels, dadurch gekennzeichnet, daß die Querfeder (t1) in ihrem mittleren Teil auf dem oberen Teil (q) des Drehschemels angelenkt ist, und daß über der Vorderachse (?a) parallel zu dieser eine weitere Achse (r) angeordnet ist, an deren Enden die Längsfedern (j', p) gelenkig, z. B. unter Zwischenschaltung von kugeligen Lagern (r1), angreifen.