DE896155C

DE896155C - Achsbefestigung fuer auf je einer Fahrzeugseite hintereinander angeordnete Kurzachsenpaare

Info

Publication number: DE896155C
Application number: DEF10056A
Authority: DE
Inventors: Hugo Eylert
Original assignee: Fahrzeugfabrik Eylert K G
Current assignee: Fahrzeugfabrik Eylert K G
Priority date: 1952-10-05
Filing date: 1952-10-05
Publication date: 1953-11-09

Description

Um die Nachteile starrer° zwillingsbereifter Achsen bei Fahrzeugen zu vermeiden, ist es bereits bekannt, Pendelachsen anzuordnen. Hierdurch erreicht man eine Anpassung der Reifen an die Bodenunebenheiten, da die Achsen um ihren Mittelpunkt pendeln. Außerdem hat diese Anordnung den Vorteil, daß man; für jeden Reifen eine B.remstromme@l verwenden kann.
Die Aufhängung von Pendelachsen bei normalen Zweiachsanhängern ist verhältnismäßig einfach, dagegen ist es schwierig, ein Doppelachsaggregat anzulenken, da zwischen dem ersten und zweiten Achspaar die Bodenunebenheiten ausgeglichen werden müssen, wenn man die Vorteile der Pendelachse erreichen will.
Um diese Aufgabe zu lösen, wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, die auf je einer Fahrzeugseite hintereinander angeordneten pendelnd aufgehängten Kurzachspaare auf einen Kur'be1-achsenträger anzuordnen, dessen Kurbelarme in der waagerechten Ebene entgegengesetzt zueinander abgewinkelt sind. Hierbei können .die abgewinkelten 'Enden .der beiden Kurbelarme eines jeden Achsträgers drehbar an Federn gelagert sein. Man erreicht hierdurch, daß beim Anheben eines Achspaares durch Bodenunebenheiten. ein Drehmoment: auf Iden Achsträger ausgeübt wird, und zwar so, daß hierdurch .das andere Achspaar des gleichen Achsträgers gesenkt wird. Man erreicht also auf diese Weise den gewünschten Ausgleich zwischen den beiden hinterei,nanderliegenden Achspaaren.
Die Kurbelarme des Achsträgers können auch selbst .als Federn ausgebildet werden, deren freie Enden in einem festen Gelenk gelagert- sind. Auf diese Weise können die Federn erspart werden, die bei der zuerst beschriebenen Anordnung die abgewinkeltem Enden. der Kurbelarme aufnehmen.
In :der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispie1l einer Achsenbefesti,gung für auf je einer Fahrzeugseite hintereinander angeordnete Kurzachsenpaare gemäß der Erfindung schematisch dargestellt.
Die Doppelachsenanor:dnung besteht gemäß den Ausführungsbeispiel aus je zwei hintereinanderliegenden pendelnden Kurzachspaaren i und 2, durch die auf jeder Seite des Fahrzeuges vier Räder 3, 4, 5 und 6 getragen werden. Gemäß der Erfindung sind die beiden Achsen i und 2, .die als Pendelachsen ausgebildet sind, an einem Kurbelachsträger 7 befestigt. Dieser Achsträger 7 erhalt zwei Kurbelarme B. und 9, die in der waagerechten Ebene in entgegengesetzter Richtung zueinander abgewinkelt sind. In Odem dargestellten Ausführungsbeispiel ,ist .der vordere Kurbelarm 8 nach außen, der hintere Kurbelarm g nach innen zur Mitte .des Fahrzeuges abgewinkelt. Die Arme 8 und 9. sind an ihren freien Enden ebenfalls mit Abwinkelungen io und ii ausgerüstet und drehbar an den Enden von Federn 12 und 13 gelagert. Diese Federn liegen also senkrecht zur Fahrtrichtung.
Wenn ein Fahrzeug mit einer solchen Doppelkurzachsenanordnung über eine Bodenunebenheit fährt, so werden z. B. die beiden vorderen Räder 3 und. 4 angehoben. Hierdurch wird, in Fahrtrichtung gesehen, der Kurbel.achsträger im Uhrzeigersinn gedreht. Diese Drehung bewirkt eine Senkung der beiden: hinteren Räder 5 und 6, wodurch der gewünschte Ausgleich zwischen den Pendelachsen. i und 2 erreicht wird.
Bei dem ,dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Kurbelarme 8 und g starr ausgebildet. Diese Arme können aber auch als Federn ausgebildet sein, deren freie Enden in einem festen Gelenk gelagert sind. Bei einer solchen Ausführung können die Querfedern i2 und 13, fortfallen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Achsbefestigung für auf je einer Fahrzeugseite hintereinander angeordnete Kurzachsenpaare; dadurch gekennzeichnet, daß die pendelnd aufgehängten Kurzachsenpaare (i, 2) auf einem Kurbelachsträger (7) angeordnet sind, ,dessen Kurbelarme (8, 9@) in der waagerechten Ebene entgegengesetzt zueinander abgewinkelt sind.
2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, ,daß die abgewinkelten Enden der ,beiden Kurbelarme (8, 9) eines jeden Achsträgers (7) drehbar an Federn (12,13) gelagert sind.
3. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelarme als Federn ausgebildet sind, deren freie Enden in festen Gelenken gelagert sind.