DE604682C

DE604682C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE604682C
Application number: DED66471D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1933-08-23
Filing date: 1933-08-24
Publication date: 1934-10-25

Description

Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die gegenüberliegenden, unabhängig abgefederten Räder z. B. durch eine Blattfeder oder durch Lenker getragen werden, und besteht im wesentlichen darin, daß die Blattfeder oder die Lenker gemeinsam für beide Räder um einen in der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs angeordneten senkrechten oder annähernd senkrechten Drehzapfen gegen die Wirkung elastischer Puffer etwas nachgeben kann.
Es sind schon Fahrzeuge bekannt, bei denen die Vorderräder durch zwei übereinander angeordnete Lenker unabhängig voneinander geführt werden und die beiden Lenker eines jeden Rades an einem für jedes Rad besonderen senkrechten Drehzapfen seitlich vom Rahmen gelagert sind, wobei der Drehzapfen zusammen mit den Lenkern des betreffenden Rades gegen die Wirkung vom Gummipuffer etwas ausschwingen kann.
Die Erfindung sieht demgegenüber eine gemeinsame Nachgiebigkeit der beiden Räder eines Radpaares um eine mittlere senkrechte Drehachse vor. Hierdurch werden- beide Räder zwangsläufig zueinander parallel bzw. in Fahrtrichtung gehalten, auch wenn sich z. B. infolge einseitiger Kräfte oder Drehmomente das abgefederte Fahrzeug um eine senkrechte Achse aus der Fahrtrichtung herauszudrehen sucht. Zugleich wird eine Vereinfachung durch Anordnung nur eines Drehzapfens erzielt. Die Erfindung hat des weiteren den Vorteil, daß in Fahrtrichtung auftretende Stöße elastisch abgefangen werden und eine praktisch. vollkommene Flatterfreiheit bewirkt wird. In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele dargestellt, und zwar zeigt Abb. z eine Draufsicht auf eine Querfeder mit elastischer Abstützung um einen senkrechten Zapfen, Abb. 2 einen Querschnitt nach Linie A-A der Abb. z, Abb. 3 die Ansicht einer Abfederung mit zwei Querfedern, bei welcher beide Querfedern um einen senkrechten Zapfen drehbar gelagert und elastisch abgestützt sind, und Abb. q. die Ansicht einer Abfederung durch eine Querfeder und einen Lenker, bei welcher nur die Querfeder um einen senkrechten Zapfen drehbar gelagert und elastisch abgestützt ist.
Die elastische Abstützung in Abb. 3 und q. ist nicht dargestellt, kann jedoch in ähnlicher Weise wie in Abb. z und 2 oder in sonst beliebiger Weise ausgebildet werden.
In Abb. z und 2 ist a der vordere Teil eines z. B. rohrförmigen Rahmens, an dessen vorderem Ende die Querfeder b mittels des senkrechten Zapfens c@drehbar gelagert ist. Diese Drehbewegung ist jedoch durch die in der Gabel a1 des Rahmens angeordneten Gummipuffer d begrenzt, gegen welche sich der mit der Feder b fest verbundene Arm e des Federschuhs beiderseitig anlegt. Eine Drehbewegung der Feder ist daher nur gegen das elastische Spiel der Gummipuffer möglich.
In Abb. 3 sind die beiden Querfedern b1 und b2 durch einen gemeinsamem mittleren Zapfen cl miteinander verbunden, welcher im Rahmen a drehbar gelagert ist. Die Federn könnten jedoch auch jeweils für sich um den z. B. fest im Rahmen gelagerten Zapfen cl oder um jeweils besondere Zapfen schwenkbar sein. In Abb. 4 wird der Achsschenkelträger f durch eine Blattfeder b3 und einen Lenker g geführt, wobei der Lenker z. B. noch durch eine Feder h gegen den Rahmen abgefedert sein kann. Die Blattfeder ist wieder um einen im Rahmen a2 gelagerten Bolzen c2 drehbar gelagert und gegen Ausschwenken durch entsprechende (nicht dargestellte) Mittel elastisch abgefedert. Der Lenker' ist dagegen nur um einen waagerechten Längsbolzen i drehbar gelagert.
Der Lenkzapfen k ist oben durch ein Kugelgelenk mit dem Lenker, unten dagegen lediglich durch ein doppeltes Bolzengelenk, welches eine Drehung um eine waagerechte Längsachse zur Abfederung und um eine senkrechte Achse zur Lenkung zuläßt, mit der Querfeder verbunden.
Beim Ausschwenken der OOuerfeder um den Bolzen c. kann somit der Achsschenkelträger ohne weiteres um das Kugelgelenk in um eine waagerechte Querachse ausschwingen, da die Querfeder in sich elastisch genug ist, um die bei dem geringen Ausschwenken auftretenden Verdrehungsbeanspruchungen aufzunehmen.
Statt der Querfedern können natürlich auch die Lenker in entsprechender Weise gelagert sein. Bei Verwendung von zwei Querfedern, von denen nur die eine elastisch v erschwenkbar ist, braucht im Gegensatz zur Abb. 4 ein Kugelgelenk am Achsschenkelträger nicht vorgesehen zu werden, da in diesem Falle die Verdrehungsbeanspruchung von beiden Federn zugleich aufgenommen werden kann. Anderseits können jedoch auch beide Gelenke in, n in allen Fällen als Kugelgelenke ausgebildet werden.
In ähnlicher Weise können auch starre Achsen, insbesondere mit Querfedern, Pendelachsen o. dgl. abgefedert werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die gegenüberliegenden, unabhängig abgefederten Räder z. B. durch eine Querblattfeder oder durch Lenker getragen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Querblattfeder (b) oder die Lenker gemeinsam für beide Räder um einen in der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs angeordneten senkrechten oder annähernd senkrechten Drehzapfen (c) gegen die Wirkung elastischer Puffer (d) etwas nachgeben kann.
2. Abfederung nach Anspruch =, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Abstützung der Querblattfeder (b) in der waagerechten Richtung durch einen in der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeugs nach vorn oder hinten gerichteten, sich beiderseits gegen Gummipuffer (d) stützenden Arm (e) erfolgt.
3. Abfederung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei zwei die Radachse ersetzenden, übereinander angeordneten Querblattfedern (b1, b2) beide Querfedern gemeinsam oder getrennt für sich um senkrechte oder annähernd senkrechte Zapfen (cl) drehbar gelagert und gegen waagerechtes Ausschwenken elastisch abgestützt sind.
4. Abfederung nach Anspruch-i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei zwei die Radachse ersetzenden, übereinander angeordneten Querblattfedern oder Lenkern nur das eine .dieser Elemente um einen senkrechten oder annähernd senkrechten Zapfen elastisch nachgeben kann, während das andere Element nur vertikal ausschwingen ka_ n.
5. Abfederung nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei Führung der Räder mittels einer Querblattfeder (b3) und je eines Lenkers (g) nur die Querblattfeder (b3) um ihren senkrechten Drehzapfen elastisch nachgeben kann, wobei die Verbindung des Lenkers (g) mit dem Lenkzapfen (k) durch ein Universalgelenk (m) erfolgt.