DE494664C - Lenkvorrichtung, insbesondere fuer Motorraeder - Google Patents

Description

• Lenkvorrichtung, insbesondere für Motorräder Die Erfindung bezieht sich auf Lenkvorrichtungen, insbesondere für Motorräder mit Doppelrahmen. Die Erfindung bezweckt, eine größere Festigkeit und Stabilität des Rahmens sicherzustellen sowie die Lenkbarkeit zu verbessern, d. h. die Lenkung leichter zu gestalten, wodurch die Reifenabnutzung wesentlich verringert wird. Ein weiterer Zweck der Erfindung ist, eine besondere Gabel für das Vorderrad zu vermeiden und a11 solche zum Halten des Vorderrades dienenden ':Mittel zu umgehen, die irgendwie mit einer Gabel üblicher Ausführung Ähnlichkeit haben. Die Erfindung besteht nun darin, daß die einen Enden jedes Lenkerpaares mit Wellen fest verbunden sind, die in den beiden Steuerrohren des Doppelrahmens gelagert sind, und die andern Enden, jedes Lenkerpaares an die Vorderachse tragende Stangen angelenkt sind, und daß die Stangen durch die Achse des Lenkrades und durch einen an die Lenkstange angeschlossenen Lenker miteinander verbunden sind.
• Auf der Zeichnung stellen dar: Abb. i die Seitenansicht eines Motorradrahmens mit der Lenkvorrichtung und Abb. 2 .einen Grundriß.
• Abb. 3 zeigt die Lenkvorrichtung und Federung im Schnitt.
• A#bb. 3a ist eine andere Ausführung. Abb. q. zeigt die Stellung der Lenkteile .in zwei Lenkstellungen.
• Abb. 5 ist eine schaubildliche Ansicht des vorderen Teils eines Motorrades.
• Der Doppelrahmen des Motorrades (Abb. i und 2) besteht aus zwei Oberstreben i, zwei Unterstreben 2, den Streben 8 und zwei Steuerrohren 3. Diese Teile sind durch Querstreben q. miteinander verbunden. Wie aus Abb. i ersichtlich ist, -erstrecken sich die Steuerrohre 3 von den oberen Lenkerpaaren i i, i i bis zu den unteren Lenkerpaaren.
• In jedem Steuerrohr 3 befindet sich eine Welle 9. Sie wird an jedem Ende des Steuerrohres in einem Lager io gehalten (Abb. 3). Auf jedem Ende der Wellen 9 sind Lenker f ibefestigt, die nach vorn gerichtet sind und an ihren vorderen Enden j e mit einer Stange 12 fest verbunden sind. Die Wellen 9, die Lenker ii und die Stangen 12 ergeben zusammen zwei Rahmen, die um die Steuerrohre 3 schwingen. Auf den Stangen 12 sitzen verschiebbar die mit 13 bezeichneten Klauen zum Halten der Achse 6 des Lenkrades. Durch die Achsei 6 werden die Klauen 13 zusammengeschlossen. Die Verbindung mit den Stangen I2 bleibt jedoch gelenkig. Die oberen Enden der Stangen 12 werden mit einem Lenker 14 verbunden und an diesem Lenker wird die Lenkstange 5 befestigt. Federn 15, .die auf den Stang-en 12 angeordnet sind, übertragen die auf dem Rahmen ruhende Last auf die Vorderradachse 6. Die Federn werden zwischen den Klauen 13 und 16 gehalten. Die Klauen 16 sind längs verstellbar und lassen sich in gegebener Einstellung auf den Stangen 12, feststellen. Gegenfedern 17 sind zwischen den Klauen 13 und den unteren Enden der Stangen 12- angeordnet.
• Die Stangen 12, sind enger zusammengerückt als die Wellen 9, und die Abb. q. veranschaulicht schematisch in Draufsicht und mit voll ausgezogenen Linien die, Mittelstellung des beschriebenen Lenksystems und zeigt, daß ein Schwenken der Lenker i z um deren Achse 9 eine. Verstellung in die gestrichelt eingezeichnete Lage, also auch ein Verschwenken des Lenkers 1d. gegenüber der Mittelebene L des Rahmens zur Folge hat. Die Achse 6 und das Vorderrad werden natürlich in ähnlicher Weise verschw enkt, womit allso die Lenkung des Vorderrades sichergestellt ist. Das Schwenken der Wellen 9 erfolgt durch Verschwenkung des Lenkeis 1q. mittels der Lenkstange. Die strichpunktierte mit S bezeichnete Linie der Abb. d. veranschaulicht die Bahn, längs welcher sich :der Mittelpunkt der Lenker verschiebt, sobald die Lenkeinrichtung, wie oberbeschrieben, verschwenkt wird, Eine ganz ähnliche Bahn wird auch der Mittelpunkt .der Vorderradachse und jener Punkt beschreiben, in welchem das Rad die Fahrbahn berührt. Eine solche Lenkungsart ist bekannt.
• Ein Vorteil der neuen Anordnung liegt darin, daß die Federn immer unmittelbar über dem Ende der Vorderradachse Fliegenbleiben, also stets in der Richtung der Last, gleich welche Lenkstellung gegeben sein sollte.
• Bei der beschriebenen Anordnung liegt das Vorderrad zwischen den Steuerrohren der beiden Rahmen. Damit das Rad zum Schwenken, also zur Lenkung genügend Raum findet, werden die vorderen Abschnitte 2a der unteren Rahmenteile 2, wie aus Abh. 2 und 5 ersichtlich, nach außen gekrümmt.
• Abb. 5 veranschaulicht einige bauliche Abänderungen des Erfindungsgegenstandes. Der obere Lenker 1d. ist durch eine Platte 1q.' ersetzt, an der unmittelbar die Lenkstange 5 befestigt ist. Die Lenker i i sind doppelt angeordnet, und die Klauen 13 sind zum An-Z> von Reibungsstoßdämpfern mit besonderen Augen oder Ansätzen 13' versehen. Abb. 3a stellt eine andere Federanordnung dar. Die Anordnung ist an sich ähnlich der in Abb. 3 dargestellten Anordnung nur mit dc:m Unterschiede, daß die Federn innen untergebracht sind. In :diesem Falle werden die Federn 15 und 17 mit einer Hülse 3o umsclLlossen, die an jedem Ende der Stangen i2 durch Lager 31 gehalten wird. Die zum Halten -der Achse vorgesehene Klaue 13 ist im Innern der Hülse 30 verschieblbar und nicht wie bei der .anderen Ausführung unmittelbar auf der Stange 12 verschiebbar. Die Gegenfeder 17 ist in dem Ringraum zwischen Klaue und Stange untergebracht. Das Auge, in welchem die Achse gehalten wird, ragt durch einen in die Hülse 3o eingearbeiteten Schlitz 32.
• Der Erfindungsgegenstand .kann außer bei Motorrädern ,auch bei anderen lenkbaren Rädern Anwendung finden. Ferner kann die Anordnung der einzelnen Teile in verschiedener Weise geändert werden, ohne :daß hierdurch der Rahmen der Erfindung verlassen wird.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Lenkvorrichtung, insbesondere für Motorräder rnitDoppelrah men,mitLemkerpaaren, deren Lenker vom Rahmen zur Radachse hin -konvergierend angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die einen Enden jedes Lenkerpaares (i i, i i) mit Wellen (9, 9) fest verbunden sind, die (9, 9) in den beiden Steuerrohren (3, 3) des Doppelrahmens gelagert sind, und die anderen Enden jedes Lenkerpaares (i i, i T) an die Vorderachse tragende Stangen (i2, 12) angelenkt sind, und daß die Stangen (I2, 12) durch dieAchse (6) des Lenl@rades und -durch einen an die Lenkstange (5) angeschlossenen Lenker (r4) miteinander verbunden :sind.
2. 2. Lenkvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, @daß die Achse (6) des Lernkrades in Klauen (i3) gelagert ist, die auf den Stangen (i2) zwischen Federn (i5, 17) gleitbar angeordnet sind.
3. 3. Lenkvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, d.aß die Federn (i5, 17) von Hülsen (30) umgeben sind, in der Weise, daß diese Hülsen auf .den Stangen (i2) am oberen und unteren Ende in j e einem Lager (31) drehbar ge- lagert sind. q.. Lenkvorrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Steuerrohre (3, 3) durch die oberen Lenkerpaare (ii, ii) und die unterha:lb der Vorderachse angeordneten unteren Lenkerpaare (i r, i i) begrenzt wird.