DE1038417B - Einrichtung zur Fuehrung einer starren Fahrzeugachse - Google Patents
Einrichtung zur Fuehrung einer starren FahrzeugachseInfo
- Publication number
- DE1038417B DE1038417B DEM26874A DEM0026874A DE1038417B DE 1038417 B DE1038417 B DE 1038417B DE M26874 A DEM26874 A DE M26874A DE M0026874 A DEM0026874 A DE M0026874A DE 1038417 B DE1038417 B DE 1038417B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- axle
- spring
- guide according
- vehicle
- torsion bar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
- B60G11/44—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also torsion-bar springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Führung einer starren Fahrzeugachse, und sie besteht im
wesentlichen darin, daß bei Befestigung der beiden Enden der Achse auf der Mitte je einer in Fahrzeuglängsrichtung
liegenden Blattfeder, die sich an beiden Enden an Abwälzflächen des Fahrzeugrahmens frei
abwälzbar abstützt, an jedem Ende ein verdrehweicher Längslenker über ein Gelenklager angreift
und beide Längslenker mit ihren der Achse abgewandten Enden auf einem gemeinsamen, in Fahrzeugquerrichtung
liegenden Drehstabilisator sitzen.
Die Erfindung besteht mit anderen Worten in der Vereinigung der beiden Merkmale:
a) Die starre Fahrzeugachse ist mit ihren beiden Enden auf der Mitte je einer in Fahrzeuglängsrichtung
liegenden Blattfeder befestigt, deren beiden Enden sich frei abwälzbar auf Abwälzflächen
des Fahrzeugrahmens abstützen.
b) An jedem Achsende greift über ein Gelenklager ein Längslenker an, und beide Längslenker sitzen
mit ihren der Achse abgewandten Enden auf einem gemeinsamen, in Fabrzeugquerrichtung
liegenden Drehstabilisator.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß bei Anwendung von Blattfedern die Achse beim Durchfedern lotrechte
Bewegungen parallel zu sich selbst ausführt. Das hat unter anderem bei starren Achsen, die mittels
einer Gelenkwelle angetrieben werden, zur Folge, daß die Beugungswinkel der Gelenkwelle unabhängig
vom Grad der Einfederung der Achse sind, wodurch die Gelenkwelle geschont wird und geräuscharm
läuft.
Durch Blattfedern gefederte und von Längslenkern geführte starre Achsen von Fahrzeugen sind an sich
bekannt. So ist eine Anordnung mit einer in Fahrzeuglängsrichtung liegenden Viertelelliptikfeder an
jedem Ende einer von Längslenkern geführten starren Achse bekanntgeworden. Die Viertelelliptikfedern
sind mit ihren einen Enden über Bolzengelenke mit der Achse und mit ihren anderen Enden
starr mit dem Fahrzeugrahmen verbunden. Die Lenker sitzen mit ihren der Achse abgewandten
Enden auf einer gemeinsamen Welle. Die Achse dieser Anordnung stellt sich jedoch beim Einfedern
um ihre Längsachse schief, bewegt sich also nicht parallel zu sich selbst. Bei anderen Anordnungen
sitzen Viertelelliptikfedern drehfest auf einer Drehstabfeder, während ihre anderen Enden in Federlängsrichtung
frei verschieblich in Lagerböcken der starren Achse gehalten sind. Zwischen dem Fahrzeugrahmen
und der Achse sind aus Kolben und Zylinder bestehende Stoßdämpfer angeordnet. Die
Kolben der Stoßdämpfer sind starr am Fahrzeugrahmen gehalten, während die Kolbenstangen ge-Einrichtung
zur Führung
einer starren Fahrzeugachse
einer starren Fahrzeugachse
Anmelder:
Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A. G.,
Zweigniederlassung,
Nürnberg, Katzwanger Str. 101
Nürnberg, Katzwanger Str. 101
Dipl.-Ing. Ottmar Winkle und Helmuth. Scholz,
Nürnberg,
sind als Erfinder genannt worden
sind als Erfinder genannt worden
lenkig an der Achse angeschlossen sind. Infolge des gelenkigen Anschlusses der Kolbenstangen an der
Achse können die Stoßdämpfer nicht die Achsführung übernehmen. Aber auch sonstige, der Führung
der Achse dienende Elemente sind bei der bekannten Anordnung nicht erkennbar, so daß dieser Anordnung
nichts über das Problem zu entnehmen ist, trotz Blattfedern und Längslenkern Bewegungen der Achse
parallel zu sich selbst beim Durchfedern zu ermöglichen. Schließlich ist eine Anordnung bekanntgeworden,
bei der Halbelliptikfedern an den, Enden der starren Achse befestigt und mit ihren Enden
über Schaken am Fahrgestellrahmen aufgehängt sind, während Längslenker zwischen Achse und Rahmen
die Achse führen. Bei einer ähnlichen Anordnung sitzen die Längslenker drehbar auf einer gemeinsamen
Welle und sind durch eine drehweiche Kupplung miteinander verbunden. Auch bei diesen Anordnungen
werden die Achsen beim Einfedern um ihre Längsachse schiefgestellt.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann der verdrehweiche Lenker aus zwei mit Abstand
nebeneinander angeordneten, senkrecht gestellten Federblättern bestehen, die zur Verringerung der
freien Knicklänge mit einem zwischen den beiden Federblättern auf halber Länge befestigten Zwischenstück
versehen werden können. Durch diese an sich bekannte verdrehweiche Ausführung der Lenker wird
eine übermäßige Beanspruchung der Lenker bei einer einseitigen Federung der Achse vermieden.
Hierbei können die Federblätter an beiden Enden mit Augenstücken fest verbunden sein, wobei das
«09 600/305
dem Achskörper zugekehrte Ende ein an sich bekanntes
Gummielement trägt, während das dem Drehstab zugekehrte Ende mit einer Kerbverzahnung
versehen ist.
Die Befestigung des Lenkers an dem Achskörper erfolgt durch ein zwischen Achskörper und Blattfeder
befestigtes Gelenklager.
Erfindungsgemäß kann dabei der auf den mit Kerbverzahnung versehenen Drehstabenden befestigte Lenker
zwischen zwei an sich bekannte Gummielemente, die innen mit Kerbverzahnung versehen sind, gelagert
sein. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß l>ei Bruch des Drehstabes die Achse immer noch
einwandfrei geführt wird, was einen wesentlichen Vorteil gegenüber den bisher bekannten Ausführungen
darstellt.
Ein kinematisch fehlerfreies Bremsgestänge erhält man erfindungsgemäß dadurch, daß über dem Drehstab
die Bremszwischenwelle angeordnet ist, die in vom Rahmen seitlich abnehmbaren Lagern, in die ao
Gummielemente eingepreßt sind, gelagert ist. Dadurch wird erreicht, daß der empfindliche Drehstab
gegen Steinschlag geschützt wird und weiterhin, daß das mit der an der Achse befestigten Bremsnockenwelle
verbundene Bremsgestänge beim Durchfedern keine kinematischen Fehler aufweist, wie sie bei fast
allen l>ekannten Achsanlenkungen zu finden sind.
Dadurch, daß die Federböcke unten mit Abwälzkurven versehen sind, die eine Abwälzung jeder
Blattfeder an ihren beiden Enden ermöglicht, erhält man eine Federung mit progressiver Kennung.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht,
Fig. 2 einen Grundriß der Achsführung.
Der Achskörper 1 ist unter Zwischenschaltung der starren Teile zweier Gelenklager 2 mit den Blattfedern
3 verbunden. Diese Blattfedern stützen sich mit ihren Enden auf Federböcke 4 ab. Zur seitlichen
Führung der Blattfeder dienen mit den Federböcken verbundene Bleche 5. An ihrer Unterseite sind die
Federböcke mit Abwälzkurven 6 versehen, auf die sich die Federenden frei abwälzen können.
Zur Übertragung der Antrieb- und Bremskräfte von den Rädern auf den Fahrzeugrahmen dienen die
beiden Lenker 7. Jeder Lenker besteht aus zwei mit Abstand voneinander angeordneten, senkrecht gestellten
Federblättern 8, die zur Verringerung der freien Knicklänge mit einem Zwischenstück 9 versehen
sind. An den beiden Enden der Lenker 7 befinden sich Augenstücke 10,11. Das Augenstück 10
ist ül>er das Gummielement 10 a mit dem Lager 2 gelenkig verbunden. Das Augenstück 11 ist mit einer
Kerbverzahnung versehen und durch diese mit dem Drehstab 12 fest verbunden. An den Federböcken 4
sind Lager 13 angeschweißt. In diesen Lagern ist der Drehstab mittels Gummielemente 14 gelagert. Die
Augenstücke 11 sind zwischen den Gummielementen
14 auf dem Drehstab 12 angeordnet. Die Bremswelle
15 ist ebenfalls in den Lagern 13 gelagert, so daß dadurch der Drehstab 12 gegen Beschädigungen durch
Steinschlag geschützt ist. Ebenso wird durch diese Anordnung erreicht, daß bei der Durchfederung der
Räder keine kinematischen Fehler im Bremsgestänge auftreten.
Claims (7)
1. Einrichtung zur Führung einer starren Fahrzeugachse, dadurch gekennzeichnet, daß l>ei
Befestigung der beiden Enden der Achse (1) auf der Mitte je einer in Fahrzeuglängsrichtung
liegenden Blattfeder (3), die sich an beiden Enden an Abwälzflächen (6) des Fahrzeugrahmens frei
abwälzbar abstützt, an jedem Ende ein verdrehweicher Längslenker (7) über ein Gelenklager
(2) angreift und beide Längslenker mit ihren der Achse abgewandten Enden auf einem gemeinsamen,
in Fahrzeugquerrichtung liegenden Drehstabilisator (12) sitzen.
2. Achsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der verdrehweiche Lenker (7)
aus zwei mit Abstand nebeneinander angeordneten senkrecht gestellten Federblättern (8) besteht,
die zur Verringerung der freien Knicklänge mit einem zwischen den beiden Federblättern auf
halber Länge befestigten Zwischenstück (9) versehen sind.
3. Achsführung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federblätter (8) an beiden
Enden mit Augenstücken (10,11) fest verbunden sind, wobei das dem Achskörper (1) zugekehrte
Ende (10) ein an sich bekanntes Gummielement (10σ) trägt, während das dem Drehstab (12) zugekehrte
Ende (11) mit einer Kerb verzahnung versehen ist.
4. Achsführung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung der Lenker (7)
an dem Achskörper (1) durch ein zwischen Achskörper (1) und Blattfeder (3) befestigtes Gelenklager
(2) erfolgt.
5. Achsführung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der auf den mit Kerbverzahnungen
versehenen Drehstabenden befestigte Lenker (7) zwischen an sich bekannte Gummielemente
(14), die innen mit Kerbverzahnung versehen sind, angeordnet ist.
6. Achsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß über dem Drehstab (12) die
Bremszwischenwelle (15) angeordnet ist, die in den mit den Federböcken (4) seitlich vom Rahmen
abnehmbaren Lagern (13) gelagert ist.
7. Achsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federböcke (4) unten mit
an sich bekannten Abwälzkurven (6) versehen sind, die eine Abwälzung jeder Blattfeder an
ihren beiden Enden ermöglichen.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 502 623;
französische Patentschriften Nr. 724 893, 748 078, 363.
französische Patentschriften Nr. 724 893, 748 078, 363.
In Betracht gezogene ältere Patente:
Deutsches Patent Nr. 969 226.
Deutsches Patent Nr. 969 226.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 809 600/305 9.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM26874A DE1038417B (de) | 1955-04-22 | 1955-04-22 | Einrichtung zur Fuehrung einer starren Fahrzeugachse |
FR1146961D FR1146961A (fr) | 1955-04-22 | 1956-04-11 | Guide d'essieu pour véhicules automobiles à essieux rigides |
GB1232156A GB802404A (en) | 1955-04-22 | 1956-04-23 | Improved spring suspension for motor vehicles with rigid axles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM26874A DE1038417B (de) | 1955-04-22 | 1955-04-22 | Einrichtung zur Fuehrung einer starren Fahrzeugachse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1038417B true DE1038417B (de) | 1958-09-04 |
Family
ID=7299966
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM26874A Pending DE1038417B (de) | 1955-04-22 | 1955-04-22 | Einrichtung zur Fuehrung einer starren Fahrzeugachse |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1038417B (de) |
FR (1) | FR1146961A (de) |
GB (1) | GB802404A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3507432A1 (de) * | 1984-03-05 | 1985-09-05 | GKN Automotive Components Inc., Southfield, Mich. | Aufhaengung fuer eine antriebsachse eines kraftfahrzeuges |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1982001518A1 (en) * | 1980-10-27 | 1982-05-13 | Wagner Ernest W | Torsion bar axle suspension |
FR2561997B1 (fr) * | 1984-04-03 | 1988-10-14 | Aerospatiale | Systeme de suspension pour un train de roues de vehicule a essieu rigide |
US4842298A (en) * | 1988-02-29 | 1989-06-27 | Patrick Jarvis | Sway bar for all terrain vehicle |
GB0308572D0 (en) | 2003-04-12 | 2003-05-21 | Detroit Steel Products Co Inc | Anti-roll leaf spring suspension |
CN104057798A (zh) * | 2013-03-20 | 2014-09-24 | 上海同捷科技股份有限公司 | 一种汽车横向稳定杆装置 |
CN103660843A (zh) * | 2013-12-11 | 2014-03-26 | 宁波市镇海伟辰机械制造有限公司 | 一种汽车横向稳定杆装置 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE502623C (de) * | 1926-11-09 | 1930-07-16 | Georges Louis Rene Messier | Elastische Lagerung fuer Fahrzeugrahmen |
FR724893A (fr) * | 1930-12-05 | 1932-05-04 | Châssis à élasticité parfaite pour automobiles | |
FR748078A (de) * | 1933-06-27 | |||
FR748363A (fr) * | 1932-12-30 | 1933-07-03 | Equip Automobile Et Aeronautiq | Nouveau système de suspension pour véhicules et véhicules en comportant application |
DE969226C (de) * | 1954-01-26 | 1958-05-14 | Gen Motors Corp | Federung fuer schwere Fahrzeuge |
-
1955
- 1955-04-22 DE DEM26874A patent/DE1038417B/de active Pending
-
1956
- 1956-04-11 FR FR1146961D patent/FR1146961A/fr not_active Expired
- 1956-04-23 GB GB1232156A patent/GB802404A/en not_active Expired
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR748078A (de) * | 1933-06-27 | |||
DE502623C (de) * | 1926-11-09 | 1930-07-16 | Georges Louis Rene Messier | Elastische Lagerung fuer Fahrzeugrahmen |
FR724893A (fr) * | 1930-12-05 | 1932-05-04 | Châssis à élasticité parfaite pour automobiles | |
FR748363A (fr) * | 1932-12-30 | 1933-07-03 | Equip Automobile Et Aeronautiq | Nouveau système de suspension pour véhicules et véhicules en comportant application |
DE969226C (de) * | 1954-01-26 | 1958-05-14 | Gen Motors Corp | Federung fuer schwere Fahrzeuge |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3507432A1 (de) * | 1984-03-05 | 1985-09-05 | GKN Automotive Components Inc., Southfield, Mich. | Aufhaengung fuer eine antriebsachse eines kraftfahrzeuges |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR1146961A (fr) | 1957-11-18 |
GB802404A (en) | 1958-10-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE653881C (de) | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE969948C (de) | Selbststabilisierende, elastisch ausgeglichene Vierpunkt-Aufhaengung fuer Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE2142523C3 (de) | Radaufhängung, insbesondere Vorderradaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE1190809B (de) | Einzelradaufhaengung fuer Fahrzeugraeder, insbesondere fuer die lenkbaren Vorderraeder eines Kraftfahrzeuges mit Frontantrieb | |
DE620805C (de) | Abfederung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1957145B2 (de) | Einzelradaufhängung für die Hinterräder an Kraftfahrzeugen | |
DE646618C (de) | Vorrichtung zum Schraegstellen des Wagenkastens an Kraftwagen beim Kurvenfahren | |
DE923346C (de) | Einzelradaufhaengung der Antriebsraeder von Kraftfahrzeugen | |
DE1038417B (de) | Einrichtung zur Fuehrung einer starren Fahrzeugachse | |
DE1580593B1 (de) | Hinterradaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1182533B (de) | Aufhaengung von Schwinghalbachsen | |
DE2100048C2 (de) | Aufhängung für Fahrzeugradachsen | |
DE2439365C3 (de) | Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen | |
EP0502310A1 (de) | Luftgefederte, lenkbare Räder tragende Achse eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Niederflurbus | |
DE915417C (de) | Achsaufhaengung, insbesondere fuer angetriebene Hinterachsen von Kraftfahrzeugen | |
DE888049C (de) | Nachgiebige Verbindung einer Radaufhaengung oder eines Achsaggregates mit dem Rahmen oder Fahrzeugoberbau | |
DE455779C (de) | Abfederung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1530643A1 (de) | Antriebsachse fuer Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE957626C (de) | Anordnung fuer durch seitliche Schubstreben abgestuetzte starre Achsen der angetriebenen Raederpaare von Kraftfahrzeugen | |
DE857899C (de) | Unabhaengige Radaufhaengung eines Radpaares, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1195179B (de) | Aufhaengung von Fahrzeugraedern mittels Pendelhalbachsen | |
DE410899C (de) | Verbindung der Radachse mit dem Rahmengestell, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2147696A1 (de) | Fuer strassenfahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge, bestimmte kurvenlaeufige doppelhinterachse | |
DE659945C (de) | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3875237T2 (de) | Hintere kraftfahrzeugaufhaengung mit unabhaengigen raedern. |