DE410899C - Verbindung der Radachse mit dem Rahmengestell, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Verbindung der Radachse mit dem Rahmengestell, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

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DE410899C DER57958D DER0057958D DE410899C DE 410899 C DE410899 C DE 410899C DE R57958 D DER57958 D DE R57958D DE R0057958 D DER0057958 D DE R0057958D DE 410899 C DE410899 C DE 410899C
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Description

Die Erfindung betrifft Verbesserungen der Verbindung der Radachse mit dem Rahmengestell, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gemäß Patent 381392 unter Verwendung von Schraubenfedern, die in Zylindern am Fahrgestell angeordnet sind. Gemäß der Erfindung ist der an der Radachse angelenkte Schwinghebel mit der Parallelachse durch ein Kardangelenk verbunden. Es wird hierdurch die Nachgiebigkeit des Fahrzeugs bei Wegunebenheiten erhöht, ohne daß das seitliche Gleichgewicht vermindert wird.
Auf den Zeichnungen ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise schematisch dargestellt.
Abb. ι ist ein Grundriß,
Abb. 2 ein Schnitt durch eine das Kardangelenk des Schwinghebels ersetzende Anordnung.
Abb. 3 ist ein Längsschnitt durch eine Ausführungsform der Radachse.
Abb. 4 und 5 zeigen in zwei zueinander senkrechten Schnitten Einzelheiten der Verbindung des Schwinghebels mit der Radachse.
Abb. 6 und 7 zeigen Schnitte durch das Kardangelenk.
Die Stange 8 s1 und der Schwinghebel 8 s2 folgen von den Gelenkpunkten C und C aus auf einer gewissen Strecke der Richtung der SeitenC-E und C-D des Trapezes; darauf nehmen sie eine Richtung senkrecht zur mathematischen Achse A-B der Wagenachse 89 an, wodurch das seitliche Gleichgewicht des Wagens erhöht wird.
Die Anlenkung des Schwinghebels 8 52 an der Achse 89 erfolgt durch eine Büchse mit Kardanzapfen 911, die Verbindung mit der Parallelachse 92 durch ein Kardangelenk 93.
Das Kardangelenk 93 ist wie folgt ausgebildet: Das Ende der Stange 85s sitzt drehbar in einem Lager 125. Dieses Lager wird schwenkbar von zwei Zapfen 132 in dem Gehäuse 126 gehalten. An diesem Gehäuse ist ein Zapfen 127 ausgebildet, welcher in Richtung der Achse 92 verläuft, von dieser aber getrennt ist. Der Zapfen ist mit einer Büchse 128 fest verbunden. An dieser Büchse sitzt ίο der zum Federkolben 130 führende "Lenker 129.
Um den Winkel unveränderlich zu machen, der von den Gelenkmittelpunkten. C, C und 911 gebildet wird, könnte der Schwinghebel 85s bei 95 durch ein Lager unterstützt werden, welches mit einem Arm fest verbunden ist, der um die Achse C-C schwenkbar ist; oder der Schwinghebel 85s könnte auch in geeigneter Weise geführt werden, so daß jede ao seitliche Verschiebung seines bei 911 liegenden Endes verhindert oder wenigstens begrenzt wird. ,
Die Kardanbüchse 911 könnte durch die in den Abb. 4 und 5 dargestellte Vorrichtung ; ersetzt werden. Bei dieser ist auf der Achse 89 ein Gehäuse 96 befestigt; der Schwinghebel 8 52 sitzt fest auf einer Achse 97. Diese Achse wird in dem Gehäuse 96 durch Kugellager 98 und 99 gehalten. Das Lager 98 bildet ein Gelenk, und das Lager 99 kann sich seitlich in einer Aussparung des Gehäuses 96 verschieben, die eine langgestreckte Form hat (Abb. 5). Das Lager 98 ist in dem Gehäuse 96 mittels einer Schraube 100 befestigt, deren Innenfläche auf einem kugelförmigen Ring 101 ruht, so daß ein dichtes Gelenk entsteht. Es ist ersichtlich, daß die Kugellager 98, 99 durch eine Büchse oder eine Rolle oder irgendeine Führung ersetzt werden könnten, die das Ende der Achse 97 unterstützt; ebenso könnte das Gehäuse 96 aus einem Stück mit der Stange und die Achse 97 aus einem Stück mit der Wagenachse bestehen.
Abb. 2 zeigt eine Vorrichtung, die das Kardangelenk bei 93 gemäß Abb. 1 ersetzen kann. Die Verbindungsstange ist an der Wagenachse bei 911 mittels einer Büchse mit Kardanzapfen oder mittels irgendeiner anderen geeigneten Vorrichtung befestigt. Sie kann sich um die Achse 911, 912 in einem Lager 102 drehen, welches seinerseits um die Achse C-C in einem zweiten Lager 861 drehbar ist, welches mit dem Rahmengestell verbunden ist. Die Aufhängefeder greift alsdann bei O an. Bei der in der Abb. 3 dargestellten Ausführungsform ist die Stange 851 mit der Welle 106 durch ein Kugelgelenk oder ein in Richtung der Diagonale wirkendes Gelenk verbunden, während der Schwinghebel 85s mit der Welle 106 durch starre Verkeilung vereinigt ist. Die Welle 106 ist drehbar an der Achse 107 angeordnet, die ebenfalls durch Lenker gehalten wird. Die Achse 107 ist hohl, und die Welle 106 erstreckt sich durch das Innere der Achse. Die Achse 107 kann sich seitlich auf der Welle 106 verschieben. Diese seitliche Verschiebung hat den Zweck, den Wagen von seitlichen. Stoßen freizuhalten, die auf ihn infolge des Schiagens der Achse einwirken. η0
Diese seitliche Bewegung kann durch Federn oder durch die Verschiebung der Kolben und 113 in einer Flüssigkeit gedämpft werden, die in den ringförmigen Kammern und m eingeschlossen ist; die Dämpfung kann auch durch pneumatische Wirkung dieser Kolben erfolgen.

Claims (4)

Patent-Ansprüche:
1. Verbindung der Radachse mit dem Rahmengestell, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Patent 381392 unter Verwendung von Schraubenfedern, die in Zylindern am Fahrgestell angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der an der Radachse (89) angelenkte Schwinghebel (85s) mit der Parallelachse (92) durch ein Kardangelenk (93) verbunden ist.
2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kardangelenk (93) aus einem das Ende des Schwinghebels (852) aufnehmenden schwenkbaren Lager (12" 5) und einem in Richtung der Achse (92) verlauf enden, von dieser Achse aber getrennten Zapf en (127) besteht, der mit einer Büchse (128) fest verbunden ist, an welcher der zum Federkolben (130) führende Lenker (129) sitzt.
3. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwinghebel (85s) zwecks Verbindung mit der Radachse (89) einen Zapfen (97) trägt, der in einem mit der Radachse (89) verbundenen Gehäuse (96) durch Kugellager (98> 99) gehalten wird.
4. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinghebel (8 s1, 8 s2) mit einer in der hohlen Radachse (107) angeordneten Welle (106) verbunden sind, wobei auf Federn wirkende Dämpferkolben (112, 113) die Verschiebungen der Welle (106) in der Radachse (107) dämpfen und die seitlichen Stöße vom Wagen fernhalten.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
DER57958D 1920-07-13 1923-03-06 Verbindung der Radachse mit dem Rahmengestell, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge Expired DE410899C (de)

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