DE2142523C3 - Radaufhängung, insbesondere Vorderradaufhängung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Radaufhängung, insbesondere Vorderradaufhängung für Kraftfahrzeuge

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DE2142523C3 DE2142523A DE2142523A DE2142523C3 DE 2142523 C3 DE2142523 C3 DE 2142523C3 DE 2142523 A DE2142523 A DE 2142523A DE 2142523 A DE2142523 A DE 2142523A DE 2142523 C3 DE2142523 C3 DE 2142523C3
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Description

einem von der übrigen Radaufhängung unab- schalteten zweifachen Isolation durch elastische EIc-
hängigen, jedoch den Radaufhängungen beider mente die Neigung des Fahrzeugs zu der erwähnten
Fahrzeugseiten gemeinsamen, seinerseits mit »Stuckerneigung« sowie auch die Neigung zu Gc
seitlichen Läng^trägern (II) de? Fahrzeugober- 20 räuschübertragungen sich auf verhältnismäßig ein
baus elastisch verbundenen Ouerjoch (24) je fache Weise wirksam verringern oder unterbinden
elastisch gelagert ist. läßt. Durch die Federungsbewegung des Rades wird
2. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch lediglich das den Lenkerarm mit dem Querjoch vergekennzeichnet, daß das Querjoch (24) in be- bindende elastische Lager auf Torsion beansprucht kannter Weise an seinen beiden Enden mittels 25 während das das Querjoch mit dem Fahrzeugoberbau Gummimuffen (26 a) mit im wesentlichen in verbindende elastische Lager hiervun entlastet ist Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Achsen mit und lediglich der Schwingungsdämpfung und der dem Fahrzeugoberbau (10) elastisch verbenden Geräuschisolierung dient. Eine am Querjoch ;. .ftreist. tende Störkraft wird von den das Qutrglied mit dem
3. Radaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, 30 übrigen Fahrzeugoberbau verbindenden Jochlagern dadurch gekennzeichnet, daß das Querjoch (24) beiderseits gleici. näßig aufgenommen.
mit dem Fahrzeugoberbau (10) in bekannter Dadurch, daß die Radfederung und Str^dämpfer-
Weise je außerhalb der elastischen Lager (25) vorrichtung auf dem unmittelbar ar rahrzeugober-
der Lenkerarme (20) elastisch .erbunden ist. bau elastisch gelagerten, insbesondere vorderen
4. Radaufhängung nach Anspruch 1, 2 oder 3, 35 Lenkerarm abgestützt ist, erhält der am Fahrzeugdadurch gekennzeichnet, daß der unmittelbar am oberbau doppelt elastisch abgestützte, insbesondere Fahrzeugoberbau (10) gelagerte Lenkerarm (19) hintere Lenkerarm keine statische Belastung. Bei ein in Fahrtrichtung vorderer, sich hauptsächlich großer Basis der Lager können die auf diese überin Fahrzeugquerrichtung erstreckender Lenker- tragenen <räfte verhältnismäßig kUr ι gehalten werarm ist, auf dessen Mittellinie oder nahezu auf 40 den, so daß die Lager weich ausgeführt werden dieser die Radfederung (29) und der Stoßdämpfer können und eine wirksame Absorption der ν μ der (30) abgestützt sind, während der auf dem ge- Fahrbahn herrührenden Schwingungen erzielbar ist. meinsamen Querjoch (24) gelagerte hintere Len- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der kerarm (20) mit großem Lagerabstand zum vor- Erfindung schematisch dargestellt. Hierbei zeigt
deren Lenkerarm (19) schräg rückwärts gerichtet 45 F i g. 1 die Rückansicht einer Radaufhängung,
ist. F i g. 2 eine Draufsicht auf die Radaufhängung
nach F i g. 1 und
F i g. 3 eine Darstellung einss unteren Führungs-
knkers in einer gegenüber F i g. 2 etwas geänderter
Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung, insbe- 50 Ausführung unter Fortlassung der oberen Kadruh-
tondere Vorderradaufhängung für Kraftfahrzeuge, rungsteile und teilweise im Schnitt durch die elasti-
enter Verwendung eines dreieckförmigen Führungs- sehen Lager.
lenken, dessen beide starr miteinander verbundene Am Fahrzeugoberbau 10, der z. B. einen aus
ik frhSi vossisssder SS Fahrzeug- Lisgsifäg?™ H "nd Querträßern bestehenden Rah-
Oberbau elastisch gelagert sind. ~ 55 men"aufweist, dessen einer z. B. als Rohrträger aus-
Bei Radaufhängungen dieser Art besteht eine gebildeter Querträge 12 in der Zeichnung gezeigt >'ί Neigung zu stoßartigen Schwingungen (Stuckern) ist, ist das Rad 13 — sowie entsprechend ein gegendes Fahrzeugs. Diese Neigung tritt insbesondere bei überliegendes Rad — mittels einer Lenkerführung ?■ : : Konstruktionen mit Hilfsraamen auf, an dem die aufgehängt. Die Lenkerführung weist z. B. einen '*'
■ FUhrur.gslenker, gegebenenfalls zusammen mit dem βο unteren Dreieckslenker 14 und einen oberen, ζ. Β
' Fahrzeugantriebsmotor, gemeinsam elastisch gelagert einen (nicht dargestellten) Stabilisator betätigenden sind und der, wie dieses in der Regel erwünscht ist, und unmittelbar am Fahrzeugoberbau I© elastisch % •eiaeiKeits durch in vertikaler Richtung verhältnis- gelagerten, z.B. um eine Achse 15α am Fahrzeugmäßig weiche elastische Lager am Fahrzeugoberbau oberbau 10 schwingend gelagerten Fühmngslenkcr abgestützt ist. 65 15 auf, zwischen denen ein das Rad 13 tragender
Aufgabe der Erfindung ist es, diese »Stucker- Radträger 16 als Koppel gelenkig zwischengcMhaltet neigung« bei einer Radaufhängung der eingangs ge- ist Beispielsweise ist der Radträger 16 mit dem un-Art au! mögliche einfache und wirksame teren Führungslenker 14 durch ein Gelenkt? und
mit dem oberen Führungslenker 15 durch ein Gelenk 18 verbunden.
An Steile einer Lenkerführung mit einem zweiten Lenker 15 kann auch eine andere Lenkerführung vorgesehen sein, z. B. eine Lenkerführung, bei der der zweite Lenker durch eine den Radträger 16 gegen den Fahrzeugoberbau 10 nach oben abstützende Teleskopführung od. cigl. ersetzt ist.
Der dre:eckfürmige Führungslenker 14 besteht aus einem vorderen Lenkerarm 19 und einem hinteren Lenkerarm 20, die bei 21 fest miteinander verbunden, insbesondere verschweißt sind wnl z. B. durch eine Längsstrebe 22 (F i g. 2) gegeneinand- versteift sein können. Der vordere Lenkersrm 19 ·3ϊ im wesentlichen quer zur Fahrtrichtung a'.:-j«rKnet und unmittelbar am Fahrzeugcbertzu IS, .-.. B. am Querträger 12, in einem Lenkf ? ^r 23 mit etwa in Fahrzecglängsrichtung ve..auiender Achse unter Zwischenschaltung eim-r Oummimuffe 23 α (F i g. 3) gelagert. ao
Der hintere, schräg nach hinten gerichtete Lenkerarm 20 ist an einem Lagerbock 24 α einoi den Lenkern 14 beider Fahrzeugseiten gemeinsam zugeordneten Querjochs 24 in einem Lenkerlager 25 — ebenfalls unter Zwischenschaltung einer Gummi- ag muffe25α (Fig.3) mit etwa in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Achse — elastisch gelagert. Das Querjoch 24 ist seinerseits an seinen beiden hülsenförmig ausgebildeten Enden 26 ebenfalls je unter Zwischenschaltung einer Gummibüchse 26 α — vorzugsweise mit großer Nachgiebigkeit in Fahrzeugquerrichtung — mit etwa in Fahrzeuglängsrich'ung verlaufender Achse je in einem Lagerbock 27 gelagert, der mit dem Fahrzeugoberbau 10 fest vrbi-nden, z. B. mit den Längsträgern 11 verschweißt ist.
Durch die Gurnmibüchsen 25 α und 26 a ist der Lenkerarm 20 unter Zwischenschaltung zweier elastischer Nachgiebigkeiten mit dem Fuhrzeugoberbau 10 elastisch verbunden. ■
Werden zur Sturz- und Nachlaufeiostellung in den Lagergelenken 23 und 25 Exzenter od. dgl. angeordnet, treten Verspannungen infolge vorgenommener Änderungen von Sturz bzw. Nachlauf nur in den Gummibüchsen 25 α auf, während die Gummilager 26 α an den Enden des Querjochs 24 hiervon entlastet sind.
Zur Abfederung der Räder 13 gegen den Fahrzeugoberbau 10 dienen am vorderen Lenkerarm 19 mittels Federteller 28 abgestützte Federn 29, z. B. Schraubenfedera, während sich iie Stoßdämpfervorrichtung 30 bei 30 α ebenfalls am vorderen Lenkerarm 19 abstützt. Die Abstützung erfolgt hierbei vorzugsweise auf der die beiden Gelenke des Lenkerarms 19 miteinander verbindenden Mittellinie desselben. Der Sintere Lenkerarm 20 ist dadurch von den zwischen Rad 13 und Fahrzeugoberteil 10 wirkenden Kräften entlastet.
Die Räder 13 können als gelenkte oder als nicht gelenkte, als angetriebene oder alb nicht angetriebene Räder des Fahrzeugs ausgebildet sein.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Weise zu beseitigen. Die Erfindung besteht darin, Patentansprüche: daß von den beiden dreieckförmigen Lenkern der auf beiden Fahrzeugseiten einander gegenüberliegen-
1. Radaufhängung, insbesondere Vorderrad- den Räder je der eine der beiden Lenkerarme, auf aufhängung für Kraftfahrzeuge, unter Verwen- 5 dem sich im wesentlichen die Federungskräfte abdung eines dreieckförmigen Führungslenkers, stützen, unmittelbar am Fahrzeugoberbau, und der dessen beide starr miteinander verbundene Len- andere der beiden Lenkerarme auf einem von dti keranne unabhängig voneinander am Fahrzeug- übrigen Radaufhängung unabhängigen, jedoch den oberbau elastisch gelagert sind, dadurch ge- Radaufhängungen beider Fahrzeugseiten gemeinkennzeichnet, daß von den beiden Drei- io samen, seinerseits mit seitlichen Rahmenglieders des ecklenkern (14) der auf beiden Fahrzeugseiten Fahrzeugoberbaus elastisch verbundenen Querjoch einander gegenüberliegenden Räder je der eine je elastisch gelagert ist.
(19) der beiden Lenkeranne (19,20), auf dem Weitere Merkmale enthalten die Unteransprüche
sich im wesentlichen die Federungskräfte ab- Es hat sich gezeigt, daß durch eine Radaufhängung
stützen, unmittelbar am Fahrzeugoberbau (10) 15 dtr erfindungsgemäßen Art infolge der zwischen dem
und der andere (20) der beiden Lenkerarme auf Lenkerarm und dem Fahrzeugoberbau zwischenge-
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