DE2142523B2 - Radaufhaengung, insbesondere vorderradaufhaengung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Radaufhaengung, insbesondere vorderradaufhaengung fuer kraftfahrzeuge

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DE2142523B2 DE19712142523 DE2142523A DE2142523B2 DE 2142523 B2 DE2142523 B2 DE 2142523B2 DE 19712142523 DE19712142523 DE 19712142523 DE 2142523 A DE2142523 A DE 2142523A DE 2142523 B2 DE2142523 B2 DE 2142523B2
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Description

hängigen, jedoch den Radaufhängungen beider mente die Neigung des Fahrzeugs zu der erwähnten
Fahrzeugseiten gemeinsamen, seinerseits mit »Stuckerneigung« sowie auch die Neigung zu Ge-
seitlichen Längsträgem (11) des Fahrzeugober- 20 räuschübertragungen sich auf verhältnismäßig ein-
baus elastisch verbundenen Querjoch (24) je fache Weise wirksam verringern oder unterbinden
elastisch gelagert ist. läßt. Durch die Federungsbewegung des Rades wird
2. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch lediglich das den Lenkerann mit dem Querjoch vergekennzeichnet, daß das Querjoch (24) in be- bindende elastische Lager auf Torsion beansprucht, kannter Weise an seinen beiden Enden mittels 25 wählend das das Querjoch mit dem Fahrzeugoberbau Gummimuffen (26 a) mit im wesentlichen in verbindende elastische Lager hiervon entlastet ist Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Achsen mit und lediglich der Schwingungsdämpfung und der dem Fahrzeugoberbau (10) elastisch verbunden Geräuschisolierung dient Eine am Querjoch auftreist. tende Störkraft wird von den das Querglied mit dem
3. Radaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, 30 übrigen Fahrzeugoberbau verbindenden Jochlagern dadurch gekennzeichnet, daß das Querjoch (24) beiderseits gleichmäßig aufgenommen.
mit dem Fahrzeugoberbau (10) in bekannter Dadurch, daß die Radfederung und Stoßdämpfer-Weise je außerhalb der elastischen Lager (25) vorrichtung auf dem unmittelbar am Fahrzeugoberder Lenkerarme (20) elastisch verbunden ist. bau elastisch gelagerten, insbesondere vorderen
4. Radaufhängung nach Anspruch 1, 2 oder 3, 35 Lenkerarm abgestützt ist, erhält der am Fahrzeugdadurch gekennzeichnet, daß der unmittelbar am oberbau doppelt elastisch abgestützte, insbesondere Fahrzeugoberbau (10) gelagerte Lenkerarm (19) hintere Lenkerarm keine statische Belastung. Bei ein in Fahrtrichtung vorderer, sich hauptsächlich großer Basis der Lager können die auf diese überin Fahrzeugquerrichtung erstreckender Lenker- tragenen Kräfte verhältnismäßig klein gehalten werarm ist, auf dessen Mittellinie oder nahezu auf 40 den, so daß die Lager weich ausgeführt werden dieser die Radfederung (29) und der Stoßdämpfer können und eine wirksame Absorption der von der (30) abgestützt sind, während der auf dem ge- Fahrbahn herrührenden Schwingungen erzielbar ist. meinsamen Querjoch (24) gelagerte hintere Len- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der kerarm (20) mit großem Lagerabstand zum vor- Erfindung schematisch dargestellt. Hierbei zeigt
deren Lenkerarm (19) schräg rückwärts gerichtet 45 F i g. 1 die Rückansicht einer Radaufhängung,
ist. F i g. 2 eine Draufsicht auf die Radaufhängung
nach F i g. 1 und
F i g. 3 eine Darstellung eines unteren Führungslenkers in einer gegenüber F i g. 2 etwas geänderter
Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung, insbe- 50 Ausführung unter Fortlassung der oberen Radfüh-
sondere Vcrderradaufhängung für Kraftfahrzeuge, rungsteile und teilweise im Schnitt durch die elasti-
unter Verwendung eines dreieckförmigen Führungs- sehen Lager.
lenkers, dessen beide starr miteinander verbundene Am Fahrzeugoberbau 10, der z. B. einen aus Lenkerarme unabhängig voneinander am Fahrzeug- Längsträgern 11 und Querträgern bestehenden Rahoberbau elastisch gelagert sind. 55 men aufweist, dessen einer z. B. als Rohrträger aus-
Bei Radaufhängungen dieser Art besteht eine gebildeter Querträger 12 in der Zeichnung gezeigt Neigung zu stoßartigen Schwingungen (Stuckern) ist, ist das Rad 13 — sowie entsprechend ein gegendes Fahrzeugs. Diese Neigung tritt insbesondere bei überliegendes Rad — mittels einer Lenkerführung Konstruktionen mit Hilfsrahmen auf, an dem die aufgehängt. Die Lenkerführung weist z. B. einen Führungslenker, gegebenenfalls zusammen mit dem 60 unteren Dreieckslenker 14 und einen oberen, ζ. Β Fahrzeugantriebsmotor, gemeinsam elastisch gelagert einen (nicht dargestellten) Stabilisator betätigenden sind und der, wie dieses in der Regel erwünscht ist, und unmittelbar am Fahrzeugoberbau 10 elastisch seinerseits durch in vertikaler Richtung verhältnis- gelagerten, z. B. um eine Achse 15 α am Fahrzeugmäßig weiche elastische Lager am Fahrzeugoberbau oberbau 10 schwingend gelagerten Führungslenker abgestützt ist. 65 15 auf, zwischen denen ein das Rad 13 tragender
Aufgabe der Erfindung ist es, diese »Stucker- Radträger 16 als Koppel gelenkig zwischengeschaltet
neigung« bei einer Radaufhängung der eingangs ge- ist. Beispielsweise ist der Radträger 16 mit dem un-
nannten Art auf möglichst einfache und wirksame teren Führungslenker 14 durch ein Gelenk 17 und
3 ' 4
mit dem oberen Führungslenker 15 durch ein Ge- zugsweise mit großer Nachgiebigkeit in Fahrzeuglenk 18 verbunden. querrichtung — mit etwa in Fahrzeugtogsnchtung
An Stelle einer Lenkerführung mit einem zweiten verlaufender Achse je in einem Lagerbock 27 ge-
Lenkerl5 kann auch eine andere Lenkerführung lagert, der mit dem Fahrzeugoberbau IU test verbun-
vorgesehen sein, z. B. eine Lenkerführung, bei der 5 den, z. B. mit den Längsträgern 11 verscnweiut ist
der zweite Lenker durch eine den Radträger Ιέ ge- Durch die Gummibüchsen 25 α und zoa ist aer
gen den Fahrzeugoberbau 10 nach oben abstützende Lenkerann 20 unter Zwischenschaltung zweier eiasu-
Teleskopführung od. dgl. ersetzt ist scher Nachgiebigkeiten mit dem Fahrzeugoberbau iu
Der dreieckförmige Führungslenker 14 besteht aus elastisch verbunden. .
einem vorderen Lenkerarml9 und einem hinteren ic Werden zur Sturz- und NachlaufeinsteUung in den
Lenkerarm 20, die bei 21 fest miteinander verbunden, Lagergelenken 23 und 25 Exzenter od. dgl. ange-
insbesondere verschweißt sind und z.B. durch eine ordnet, treten Verspannungen lntolge vorgenomme-
Längsstrebe 22 (F i g. 2) gegeneinander versteift sein ner Änderungen von Sturz bzw. Nachlauf nur in den
können. Der vordere Lenkerarm 19 ist im wesent- Gummibüchsen 25 a auf, während die uummuager
liehen quer zur Fahrtrichtung angeordnet und un- 15 26 α an den Enden des Querjocns ta niervon eni-
mittelbar am Fahrzeugoberbau 10, z.B. am Quer- lastet sind. F ,
träger 12, in einem Lenkerlager 23 mit etwa in Zur Abfederung der Rader 13 gegen oen r<uu-
Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Achse unter zeugoberbau 10 dienen am vorderen LenKerarm ^
Zwischenschaltung einer Gummimuffe23a (Fie. 3) mittels Federteller28 abgestutzte federnx>, z. d.
gelagert. ao Schraubenfedern, während sich die Stoßdampfervor-
Der hintere, schräg nach hinten gerichtete Lenker- richtung 30 bei 30 α ebenfalls am ™™f £n Jf/^" arm 20 ist an einem Lagerbock 24 α eines den Len- arm 19 abstützt. Die Abstützung erfolgt hierbeiι vorkern 14 beider Fahrzeugseiten gemeinsam zugeord- zugsweise auf der die beiden Gelenke des ^«?™ neten Querjochs 24 in einem Lenkerlager 25 — 19 mtemander verbindenden lVfcttellime desselben, ebenfalls unter Zwischenschaltung einer Gummi- »5 Der hintere Lenkerarm 20 ist dadurch von den zwimuffe25fl (Fig. 3) mit etwa in Fahrzeuglängsrich- sehen Rad 13 und Fahrzeugoberted 10 wirkenden rung verlaufender Achse — elastisch gelagert. Das Kräften entlastet.
Querjoch 24 ist seinerseits an seinen beiden hülsen- Die Räder 13 können als £*Λ\
förmig ausgebildeten Enden 26 ebenfalls je unter gelenkte, als angetriebene oder als nicht
Zwischenschaltung einer Gummibüchse 26 a — vor- 30 Räder des Fahrzeugs ausgebildet sein.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Weise zu beseitigen. Die Erfindung besteht darin, Patentensprüche: daß von den beiden dreieckfönnigen Lenkern der auf beiden Fahrzeugseiten einander gegenüberliegen-
1. Radaufhängung, insbesondere Vorderrad- den Räder je der eine der beiden Lenkerarme, auf aufhängung für Kraftfahrzeuge, unter Verwen- 5 dem sich im wesentlichen die Federungskräfte abdung eines dreieckfönnigen Führungslenkers, stützen, unmittelbar am Fahrzeugoberbau, und der dessen beide starr miteinander verbundene Len- andere der beiden Lenkerarme auf einem von der kerarme unabhängig voneinander am Fahrzeug- übrigen Radaufhängung unabhängigen, jedoch den oberbau elastisch gelagert sind, dadurch ge- Radaufhängungen beider Fahrzeugseiten gemeinkennzeichnet, daß von den beiden Drei- io samen, seinerseits mit seitlichen Rahmengliedern des ecklenkern (14) der auf beiden Fahrzeugseiten Fahrzeugoberbaus elastisch verbundenen Querjoch einander gegenüberliegenden Räder je der eine je elastisch gelagert ist.
(19) der beiden Lenkeranne (19,20), auf dem Weitere Merkmale enthalten die Unteransprüche,
sich im wesentlichen die Federungskräite ab- Es hat sich gezeigt, daß durch eine Radaufhängung
stützen, unmittelbar am Fahrzeugoberbau (10) 15 der erfindungsgemäßen Art infolge der zwischen dem
und der andere (20) der beiden Lenkerarme auf Lenkerarm und dem Fahrzeugoberbau zwischenge-
einem von der übrigen Radaufhängung unab- schalteten zweifachen Isolation durch elastische EIe-
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