DE1555167C3 - - Google Patents
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- DE1555167C3 DE1555167C3 DE19511555167 DE1555167A DE1555167C3 DE 1555167 C3 DE1555167 C3 DE 1555167C3 DE 19511555167 DE19511555167 DE 19511555167 DE 1555167 A DE1555167 A DE 1555167A DE 1555167 C3 DE1555167 C3 DE 1555167C3
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
durch die Kombination folgender Merkmale:
a) Der Hilfsrahmen ist in Draufsicht in für sich bekannter Weise H-förmig ausgebildet.
b) Die vier Punkte zur Aufhängung des Hilfsrahmens am Fahrzeugoberbau sind an den Enden
der Längsschenkel des Hilfsrahmens beiderseits des in der lotrechten Radmittelquerebene angeordneten
Quersteg vorgesehen.
c) Von den zwei übereinander angeordneten Radführungsgliedern eines jeden Rads ist der obere
Lenker zwischen den beiden Aufhängepunkten des Hilfsrahmens auf der Oberseite des dem
Rade benachbarten Längsschenkels gelagert, während der untere Lenker in an sich bekannter
Weise an der Unterseite des Längsschenkels gelagert ist.
Die Hindurchführung des Querstegs des H-förmigen Hilfsrahmens unterhalb der Antriebsmaschine
behindert die Zugänglichkeit zur Antriebsmaschine bzw. zum Antriebsaggregat in möglichst geringem
Maße. Das Antriebsaggregat kann stabil auf dem Hilfsrahmen gelagert werden, wobei die durch das
Gewicht und die Massenträgheit des Antriebsaggregats hervorgerufenen lotrechten Stöße unmittelbar
von denjenigen Stellen des Hilfsrahmens aufgenommen werden, die einer Verwindung des Hilfsrahmens
den größten Widerstand entgegensetzen. Gleichzeitig kann der Hilfsrahmen auf möglichst breiter und
großer Fläche durch Anordnung der Aufhängepunkte an den Enden der Η-Schenkel sehr stabil mit dem
Fahrzeugoberbau verbunden werden, wobei jedoch die große Aufhängefläche die Möglichkeit bietet,
"große und weiche Gummipuffer zwischen dem Hilfsrahmen und dem Fahrzeugoberbau vorzusehen. Führungs-
und Federungskräfte der Räder werden im wesentlichen symmetrisch und ausgeglichen auf den
Hilfsrahmen übertragen, wobei der mittlere Quersteg des H-förmigen Hilfsrahmens die Lagerstellen
der Radführungslenker unmittelbar miteinander verbindet, so daß auch Verwindungsmomente am Hilfsrahmen
mit geringem baulichen Aufwand weitgehend vermieden werden.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die oberen Lenker je in zwei
Lagern beiderseits der in der Verlängerung des Quer-Stegs an den Längsschenkeln angeordneten Radfederung
und die unteren Lenker je an der Unterseite des je zugeordneten Längsschenkels in zwei Lagern gelagert,
von denen das eine am vorderen Ende des je zugeordneten Längsschenkels und das andere an
der Verbindungsstelle des Querstegs mit dem genannten Längsschenkel liegt.
Vorzugsweise ist ferner die Antriebsmaschine bzw. das Antriebsaggregat einerseits in einer durch ihren
Schwerpunkt gehenden Querebene im Bereiche des Anschlusses des Querstegs an den Längsschenkeln
am Hilfsrahmen und andererseits am hinteren Ende eines mit der Antriebsmaschine verbundenen Getriebegehäuses
am Fahrzeugoberbau so elastisch gelagert, daß das Antriebsaggregat in an sich bekannter
Weise um eine Fahrzeuglängsachse elastisch schwingen kann.
Das hintere Ende des Antriebsaggregats ist ferner vorzugsweise längsverschiebbar bzw. längseinstellbar
gelagert, so daß Einbauungenauigkeiten zwischen Hilfsrahmen und Fahrzeugoberbau ohne weiteres
ausgeglichen werden können. Vorteilhaft ist zu diesem Zweck das hintere Ende des Antriebsaggregats
mittels eines am Getriebegehäuse unter Zwischenschaltung von elastischen Lagern befestigten, mittels
Längsschlitze mit dem Fahrzeugoberbau verbundenen Querträgers in an sich bekannter Weise längseinstellbar
gelagert.
Eine besonders einfache Bauart des Hilfsrahmens ergibt sich ferner, wenn der Hilfsrahmen mit Quersteg
und Längsschenkeln ein im Grundriß einstückiges H-förmiges Teil bildet.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Hierbei zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels, wobei das dem Beschauer zugekehrte Fahrzeugrad
bei einem Schnitt durch die Führungslenker fortgelassen ist,
F i g. 2 eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel,
F i g. 3 eine Vorderansicht desselben und
F i g. 4 einen Schnitt nach Linie 4-4 der F i g. 2.
Im vorderen Teil des Fahrzeugs ist an dem mit schwachen Linien angedeuteten Fahrzeugoberbau 10,
z. B. von unten her, der das Motorgetriebeaggregat 11 sowie die Radaufhängung der Vorderräder 12 aufnehmende
Hilfsrahmen 13 in vier Punkten bei 14, 15, 16 und 17 unter Zwischenschaltung von Gummipuffern
elastisch aufgehängt. Der Hilfsrahmen ist, wie insbesondere F i g. 2 zeigt, im Grundriß H-förmig mit
einem querliegenden Mittelsteg 18 und zwei in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Seitenschenkeln 19
und 20 ausgebildet. Die elastischen Lager in den Aufhängepunkten 14, 15, 16 und 17 befinden sich hierbei
an den Enden der Seitenschenkel, während der Mittelsteg 18 unter der Antriebsmaschine 21 des aus
Antriebsmaschine 21, Kupplungsgehäuse 22 und Wechselgetriebegehäuse 23 bestehenden Antriebsaggregats 11 hindurchgeführt ist. Die Antriebsmaschine
21 ist hierbei unter Zwischenschaltung von Gummipuffern in Lagern 24 und 25 an denjenigen
Stellen des Hilfsrahmens 13 gelagert, an denen der Mittelsteg 18 an die Seitenschenkel 19 und 20 anschließt.
Die durch die Lagerpunkte 24 und 25 hindurchgehende vertikale Querebene ist zweckmäßig so
gelegt, daß sich der Schwerpunkt S des Antriebsaggregats 11 in der Nähe dieser Ebene, gegebenenfalls
auch in derselben befindet.
Die Räder 12 sind je durch zwei übereinander angeordnete Querführungslenker 26 und 27 am Hilfsrahmen
13 lenkbar aufgehängt, wobei die unteren Lenker 26 in Lagern 28 und 29 auf der Unterseite
der Längsschenkel 19 und 20, die oberen Lenker 27 in Lagern 30 und 31 auf der Oberseite der Längsschenkel
am Hilfsrahmen 13 gelagert sind. Die Lager 30, 31 befinden sich hierbei zwischen den Aufhängepunkten
14 und 15 des Hilfsrahmens am Fahrzeugoberbau, während die Lager 28 und 29 aus kinematischen
Gründen zweckmäßig nach vorn versetzt sind.
Am hinteren Ende des Wechselgetriebegehäuses ist das Antriebsaggregat 11 mittels eines das Kardangelenk
32 bzw. die Kardanwelle 33 schalenförmig umschließenden Gehäusefortsatzes 34 und mittels
zweier Gummilager 35 und 36 um die Achse der Kardanwelle bzw. die Längsachse des Antriebsaggregats schwenkbar auf einem Querträger 37 gelagert,
welcher am Fahrzeugoberbau 10 zum Ausgleich von Montageungenauigkciten oder Relativbewegungen
zwischen dem Motorgetriebeaggregat Il
und dem Fahrzeugoberbau 10 in Längsrichtung einstellbar bzw. verschiebbar gelagert ist, wie dieses
durch Längsschlitze 38 und 39 angedeutet ist, in denen der Querträger 37 mittels Zapfen oder Klemmschrauben
40 bzw. 41 verstellbar gelagert bzw. befestigt ist.
Zur Abfederung der Räder dienen Schraubenfedern 43 und 44, welche zwischen den Aufhängepunkten 14 und 15 bzw. 16 und 17 sowie zwischen den Lagern 30 und 31 der oberen Führungslenker 27 angeordnet und an ihren oberen Enden in napfförmigen Ausbuchtungen 45, 46 am Hilfsrahmen 13 abgestützt sind. Ihre unteren Enden stützen sich auf den unteren Führungslenkern 26 ab.
Zur Abfederung der Räder dienen Schraubenfedern 43 und 44, welche zwischen den Aufhängepunkten 14 und 15 bzw. 16 und 17 sowie zwischen den Lagern 30 und 31 der oberen Führungslenker 27 angeordnet und an ihren oberen Enden in napfförmigen Ausbuchtungen 45, 46 am Hilfsrahmen 13 abgestützt sind. Ihre unteren Enden stützen sich auf den unteren Führungslenkern 26 ab.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge, der am Quersteg verbunden sind, auf dem ein Antriebs-Fahrzeugoberbau
an vier Punkten elastisch auf- aggregat gelagert ist.
gehängt ist, und der aus zwei Längsschenkeln 5 Ein bekannter Hilfsrahmen dieser Art erstreckt
besteht, an denen Radführungsglieder angelenkt sich in einer von hinten nach vorn abwärts gerichteten
sind, wobei die Längsschenkel durch einen Quer- schrägen Ebene und ist einerseits an den Enden eines
steg verbunden sind, auf dem ein Antriebsaggregat oberen Querglieds und andererseits im Bereiche eines
gelagert ist, gekennzeichnet ausschließlich unteren Querglieds des Hilfsrahmens, je auf der
durch die Kombination folgender Merkmale: io Rückseite des Querglieds am Fahrzeugoberbau
a) der Hilfsrahmen (13) ist in Draufsicht in für elastisch gelagert. Das untere Querglied dient gleichsich
bekannter Weise H-förmig ausgebildet, zeitig zur Lagerung des Antriebsaggregats, während
b) die vier Punkte (14, 15, 16, 17) zur Aufhän- das obere Querglied das Antriebsaggregat oberhalb
gung des Hilfsrahmens (13) am Fahrzeug- desselben kreuzt. Eine solche Konstruktion läßt sich
oberbau (10) sind an den Enden der Längs- 15 jedoch nicht überall einbauen, insbesondere, wenn
schenkel (19, 20) beiderseits des in der lot- auf eine gute Zugänglichkeit zu dem Antriebsaggregat
rechten Radmittelquerebene angeordneten besonderer Wert gelegt wird.
Querstegs (18) vorgesehen, Des weiteren sind Hilfsrahmen bekannt, die
c) von den zwei übereinander angeordneten Rad- U-förmig ausgebildet und in zwei Punkten beiderseits
führungslenkern (26, 27) eines jeden Rads ist 20 der Antriebsmaschine und in einem Punkte vor der
der obere Lenker (27) zwischen den beiden Antriebsmaschine am Fahrzeugoberbau elastisch
Aufhängepunkten (14, 15 bzw. 16, 17) des aufgehängt sind. Das Antriebsaggregat wird hierbei
Hilfsrahmens auf der Oberseite des dem an seinem Vorderteil von dem U-förmigen Hilfsrah-Rade
benachbarten Längsschenkels gelagert, men beiderseits umgriffen und ist auf diesem in drei
während der untere Lenker (26) in an sich 25 oder vier Punkten gelagert, wobei zwei Lagerpunkte
bekannter Weise an der Unterseite des sich an den hinteren Enden zweier seitlicher nach
Längsschenkels gelagert ist. hinten gerichteter Ausleger des Hilfsrahmens be-
2. Hilfsrahmen nach Anspruch 1, dadurch ge- finden.
kennzeichnet, daß die oberen Lenker (27) je in Bei einer anderen bekannten Bauart mit einem
zwei Lagern (30, 31) beiderseits der in der Ver- 30 ebenfalls U-förmigen Hilfsrahmen ähnlicher Anord-
längerung des Querstegs (18) an den Längsschen- nung ist das Motorgetriebeaggregat nur in zwei Punk-
keln (19, 20) angeordneten Radfedern (43, 44) ten an den beiden U-Schenkeln und andererseits
und die unteren Lenker (26) je an der Unterseite unabhängig vom Hilfsrahmen am Rahmen des Fahr-
des je zugeordneten Längsschenkels (19, 20) in zeugoberbaus elastisch gelagert. Auch bei diesen zuzwei
Lagern (28, 29) gelagert sind, von denen das 35 letzt genannten Konstruktionen ergeben sich dadurch
eine (28) am vorderen Ende des je zugeordneten unter Umständen Einbauschwierigkeiten, daß der
Längsschenkels und das andere (29) an der Ver- Hilfsrahmen den Raum vor dem Antriebsaggregat in
bindungsstelle des Querstegs (18) mit dem ge- Anspruch nimmt und der Hilfsrahmen durch das
nannten Längsschenkel liegt. Gewicht der Antriebsmaschine und die Abstützung
3. Hilfsrahmen nach Anspruch 1 oder 2, da- 4° der Räder einseitig an den U-Schenkeln belastet wird,
durch gekennzeichnet, daß die Antriebsmaschine Es ist ferner ein Hilfsträger bekannt, der im wesent-(21)
bzw. Antriebsaggregat (11) einerseits in der liehen aus einem Querträger besteht, welcher unter
Nähe einer durch seinen Schwerpunkt (S) gehen- dem auf ihm in zwei Punkten gelagerten Motor hinden
Querebene im Bereiche des Anschlusses des durchgeführt ist und beiderseits paarweise Lager-Querstegs
(18) an den Längsschenkeln (19, 20) 45 bocke zur elastischen Lagerung auf dem Fahrzeugam
Hilfsrahmen (13) und andererseits am hinteren rahmen trägt. An den beiden seitlich über den Fahr-Ende
eines mit dem Motor verbundenen Getriebe- zeugrahmen hinausragenden Enden ist eine starre
gehäuses (23) am Fahrzeugoberbau (10) elastisch Radachse durch Schraubenfedern abgestützt. Die Angelagert
ist, daß das Antriebsaggregat in an sich triebsmaschincnlager befinden sich hierbei mit Bezug
bekannter Weise um eine Fahrzeuglängsachse 5° auf die Mittellängsachse des Fahrzeugs außerhalb der
elastisch schwingen kann. den Hilfsträger mit dem Fahrzeugrahmen verbinden-
4. Hilfsrahmen nach Anspruch 3, dadurch ge- den Lagerstellen. Die Radachse ist durch Schubkennzeichnet,
daß das hintere Ende des Antriebs- streben gegen den Fahrzeugrahmen abgestützt und
aggregats (11) mittels eines am Getriebegehäuse lediglich durch einen Querlenker zur Aufnahme von
unter Zwischenschaltung von elastischen Lagern 55 Kräften quer zur Fahrtrichtung mit dem Hilfsträger
(35, 36) befestigten, mittels Längsschlitze (38, 39) gelenkig verbunden. Diese bekannte Bauart ist vor
mit dem Fahrzeugoberbau verbundenen Quer- allem für Nutzfahrzeuge bestimmt, für Personenfahrträgers
(37) in an sich bekannter Weise längs- zeuge jedoch in der Regel nicht geeignet,
einstellbar gelagert ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen
einstellbar gelagert ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen
5. Hilfsrahmen nach einem der Ansprüche 1 60 Hilfsrahmen zu schaffen, der bei räumlich günstiger
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfs- Einordnung und guter Zugänglichkeit zum Antriebsrahmen (13) mit Quersteg (18) und Längsschen- aggregat und zu den sonstigen Einbauteilen im
kein (19, 20) ein im Grundriß einstückiges Motorraum zugleich eine stabile, die von der An-H-förmiges
Teil bildet. triebsmaschine sowie von den Rädern herrührenden
65 Kräfte wirksam und sicher aufnehmende, sowie Er-
Dic Erfindung betrifft einen Hilfsrahmen für Kraft- schütterungen und Geräusche zuverlässig dämpfende
fahrzeuge, der am Fahrzeugoberbau an vier Punkten Bauart ergibt,
elastisch aufgehängt ist, und der aus zwei Längs- Die Erfindung besteht demgemäß ausschließlich
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19511555167 DE1555167A1 (de) | 1951-01-28 | 1951-01-28 | Motor- und Vorderachsenaufhaengung von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19511555167 DE1555167A1 (de) | 1951-01-28 | 1951-01-28 | Motor- und Vorderachsenaufhaengung von Kraftfahrzeugen |
DED0051526 | 1966-11-11 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1555167A1 DE1555167A1 (de) | 1970-08-20 |
DE1555167B2 DE1555167B2 (de) | 1973-10-31 |
DE1555167C3 true DE1555167C3 (de) | 1974-05-30 |
Family
ID=25752948
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19511555167 Granted DE1555167A1 (de) | 1951-01-28 | 1951-01-28 | Motor- und Vorderachsenaufhaengung von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1555167A1 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4467753A (en) * | 1981-07-31 | 1984-08-28 | Deere & Company | Vibration dampener on engine shaft |
DE3635612A1 (de) * | 1985-10-21 | 1987-05-21 | Toyota Motor Co Ltd | Fahrzeugaufhaengung |
DE4019796A1 (de) * | 1990-06-21 | 1992-01-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Achse fuer ein kraftfahrzeug |
JP3132511B2 (ja) * | 1991-01-10 | 2001-02-05 | マツダ株式会社 | 自動車のサスペンション支持構造 |
-
1951
- 1951-01-28 DE DE19511555167 patent/DE1555167A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1555167A1 (de) | 1970-08-20 |
DE1555167B2 (de) | 1973-10-31 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
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8330 | Complete disclaimer |