DE4019796A1

DE4019796A1 - Achse fuer ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE4019796A1
Application number: DE19904019796
Authority: DE
Inventors: Jeno Hajto
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1990-06-21
Filing date: 1990-06-21
Publication date: 1992-01-02

Description

Die Erfindung betrifft eine Achse für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Für eine wirtschaftliche Endmontage einer Kraftfahrzeug- Achse ist es wünschenswert, daß die Achse vormontierbar ist und in wenigen Arbeitsgängen endmontiert werden kann. Besteht jedoch die Radaufhängung jeweils aus einem oder mehreren oberen Querlenker, dann muß der aufbauseitige Anlenkpunkt des betreffenden oberen Querlenkers bei spielsweise an einem Karosserielängsträger vorbeigeführt werden. In einem solchen Fall muß entweder die Länge dieses Querlenkers vermindert werden oder der Karosserielängsträger muß eine örtliche Aussparung aufweisen, um den Querlenker in voller Länge hindurchführen zu können. Eine solche Aussparung im Karosserielängsträger führt jedoch zu Festigkeits- und Crashproblemen. Andererseits kann mit zu kurzen oberen Querlenkern keine optimale Radführung erreicht werden.

Aufgabe der Erfindung ist es eine Achse für Kraftfahr zeuge zu schaffen, die die obengenannten Nachteile ver meidet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst.

Durch die Verwendung eines am Achsträger drehbar angeord neten Schwenkarmes ist es in einfacher Weise möglich, den bzw. die oberen Querlenker bei der Endmontage nach außen zu schwenken, so daß der bzw. die in voller Länge ausge bildeten Querlenker an eventuell störenden Karosserietei len vorbeiführbar sind. Ist der Achsträger in seiner Endstellung montiert, wird der Schwenkarm in Richtung des Karosserielängsträgers verschwenkt und an einer dort aus gebildeten Haltevorrichtung befestigt. Die zur Montage aufbringbaren Kräfte zum Verschwenken der Radäufhängung nach außen für das Vorbeiführen des oder der oberen Querlenker um die betreffenden Karosserielängsträger und das Einschwenken der Radaufhängung für die Endmontage sind relativ gering, da die Schwenkwege des Schwenkarmes durch entsprechende Anschläge klein gehalten sind. Die Drehachse des Schwenkarmes kann in einer einfachen Ausführung eine mit einer Mutter versehene Schraube sein. Die Befestigung des Schwenkarmes an der Karosserie oder dergleichen erfolgt in vorteilhafter Weise an drei Stellen so, daß eine Dreipunktverbindung entsteht, deren Verbindungslinien in der Seitenansicht ein Dreieck ergeben. Für den Fall, daß der obere Querlenker als ein Dreieckslenker ausgebildet ist, sind die beiden aufbauseitigen Anlenkpunkte des Dreieckslenkers gelenkig an einer Welle angeordnet, die in dem Schwenkarm gelagert ist. In einer weiteren Ausführungsform wird nach der Montage des Achsträgers in seiner Endstellung der Schwenkarm in Richtung des Achsträgers verschwenkt und an einer dort ausgebildeten Haltevorrichtung befestigt. Durch die Anbindung des Schwenkarmes direkt an den Achsträger kann die Achse einfacher bei unterschiedlichen Fahrzeugmodellen montiert werden, da im Vergleich zur obengenannten Ausführungsform die genaue Lagezuordnung des Schwenkarmes zum Achsträger vorgegeben ist.

Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zei gen:

Fig. 1 eine Prinzipdarstellung einer Hälfte einer Vor derachse in einer Ansicht von vorne mit einem Schwenkarm in der Vormontagestellung,

Fig. 2 eine Prinzipdarstellung gemäß der Fig. 1 mit einem Schwenkarm in der Endmontagestellung,

Fig. 3 eine perspektivische Teilansicht eines zwischen einem oberen Querlenker und einem Achsträger angeordneten Schwenkarmes in der Vormontage stellung,

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht gemäß der Fig. 3, wobei sich der Schwenkarm in der Endmontage stellung befindet,

Fig. 5 eine perspektivische Teilansicht einer vormon tierbaren Achse in der Endmontagestellung, bei der der obere Querlenker ein Dreieckslenker ist,

Fig. 6 eine perspektivische Teilansicht einer weiteren Ausführungsform einer vormontierbaren Achse, wobei in strichlierten Linien die Vormontagestellung und in durchgezogenen Linien die Endmontagestellung gezeigt ist.

In der Fig. 1 ist die Hälfte einer Vorderachse A gezeigt, wobei die andere Hälfte der Achse A entsprechend spiegel bildlich ausgebildet ist. Die Achse A besteht aus einem ein Rad 1 lagernden Radträger 2, der über einem oberen Querlenker 3 und einem daran gelenkig angeordneten Schwenkarm 9 sowie über einen unteren Querlenker 10 mit einem Vorderachsträger 7 verbunden ist. Am unteren Quer lenker 10 stützt sich in der vorliegenden Ausführungsform das untere Ende einer Feder-Dämpfereinheit 4 ab, wobei das obere Ende der Feder-Dämpfereinheit 4 an der Karosse rie 13 oder dergleichen gelenkig angeordnet ist. Der Vor derachsträger 7 ist im gezeigten Montagezustand bereits an einem Karosserielängsträger 6 montiert. Am Karosserie längsträger 6 ist eine Haltevorrichtung 5 in Form eines von der Seite gesehen rechteckförmigen Bleches derart be festigt, daß am Schwenkarm 9 seitlich herausragende An schläge 9b bei der Endmontage in Anlage mit der Halte vorrichtung 5 kommen. Der Schwenkarm 9 ist nach außen gekrümmt, um den oberen Querlenker 3 am Karosserielängsträger 6 bzw. an der Haltevorrichtung 5 vorbeiführen zu können. Am oberen Ende 9a des Schwenkar mes 9 ist das aufbauseitige Ende des Querlenkers 3 über ein Gelenk 15 angelenkt. Der im oberen Drittel des Schwenkarmes 9 ausgebildete Anschlag 9b ist im vorlie genden Fall ein abgewinkeltes Blech, das zu beiden Seiten jeweils eine Bohrung 9c zur Aufnahme von Befestigungs schrauben 11 aufweist. Am unteren Ende 9d des Schwenkar mes 9 befindet sich eine Durchgangsbohrung 9e zur Auf nahme einer Befestigungsschraube 12. Eine entsprechende Durchgangsbohrung 16 ist im Vorderachsträger 7 ausgebil det. Das untere Ende 9d des Schwenkarmes 9 ist mit einem Anschlag 8 versehen, der den Schwenkwinkel α des Schwenk armes 9 nach außen begrenzt. Ferner ist in der Haltevorrichtung 5 eine der Größe des aufbauseitigen Gelenkes 15 des oberen Querlenkers 3 entsprechende Aussparung 17 ausgebildet.

In den Fig. 3 und 4 ist die Aussparung 17 in der Hal tevorrichtung 5 erkennbar. Ferner geht aus den Fig. 3 und 4 die Ausbildung des Anschlages 9b und die Lage der beiden Bohrungen 9c hervor. Zur Ermöglichung des Schwenkwinkels α ist der Schwenkarm 9 zumindest an seinem unteren Ende 9d als ein Hohlkörper ausgebildet, dessen Innenabmessungen größer als die Außenabmessungen am entsprechenden Ende des Vorderachsträgers 7 sind.

In der Fig. 5 ist eine Ausführungsform gezeigt, bei der der obere Querlenker als ein Dreieckslenker 3′ ausgebil det ist. Die beiden aufbauseitigen Enden 15a und 15b des Dreieckslenkers 3′ sind über eine Welle 14 miteinan der verbunden, die drehbar in einem entsprechend ange paßten Schwenkarm 9′ gelagert ist.

Wie aue den Fig. 4 und 5 hervorgeht, ist der Schwenk arm 9, 9′ an zwei oberen Punkten über Befestigungsschrau ben 11 und über einen unteren Punkt über eine Befesti gungsschraube 12 am Karosserielängsträger 6 bzw. am Vor derachsträger 7 befestigt. Zur Ermöglichung einer Schwenkbewegung des Schwenkarmes 9 ist die untere Befe stigungsschraube 12 während der Vormontage nur lose ange zogen, während die Schraube 12 im endmontierten Zustand entsprechend fest angeschraubt ist.

Die in der Fig. 6 gezeigte Ausführungsform unterscheidet sich von den in den Fig. 1-5 gezeigten Ausführungsformen dadurch, daß der Schwenkarm 9* an einer entsprechend geformten Haltevorrichtung 5* in der Endmontagestellung befestigt ist, die an einem äußeren Ende 7a des Vorderachsträgers 7 ausgebildet ist. Zu diesem Zweck weist der Schwenkarm 9* in seinem mittleren Bereich einen Anschlag 9*b auf, der in der Endmontagestellung an einem am Ende 7a des Vorderachsträgers 7 entsprechend ausgebildeten Anschlag 20 anliegt und über mindestens eine Schraube 21 mit dem Ende 7a verbunden ist. Bei einer Ausbildung von zwei Anschlägen 9* entsprechend den Fig. 3 und 4 ergeben sich beispielsweise zwei obere Befestigungspunkte am Ende 7a des Vorderachsträgers 7. Ein unterer Befestigungspunkt ist durch die Befestigungsschraube 12 vorhanden, die wie in den obengenannten Ausführungsformen während der Vormontage nur lose angezogen ist, um ein Verschwenken des Schwenkarmes 9* zu ermöglichen. Durch die Ausbildung einer der Form des Schwenkarmes 9* entsprechenden Aussparung 27 im Ende 7a des Vorderachsträgers ist ein gleich großer Schwenkwinkel α wie in der in den Fig. 1-4 gezeigten Ausführungsform möglich.

Claims

1. Achse für ein Kraftfahrzeug, die insbesondere vor montierbar ist, mit einer Radaufhängung mit minde stens einem oberen Querlenker sowie mit einem Achsträger, dadurch gekennzeichnet, daß das auf bauseitige Gelenk (15; 15a, 15b) des jeweiligen oberen Querlenkers (3) über einen Schwenkarm (9, 9′, 9*) mit dem Achsträger (7) verbunden ist.

2. Achse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (9, 9′, 9*) bei einer vormontierbaren Achse (A) verdrehbar mit dem Achsträger (7) verbunden ist und sich in der Vormontagestellung in einer nach außen geschwenkten Stellung befindet, während der Schwenkarm (9, 9′, 9*) in der endmontierten Stellung lagefest in einem in Richtung des Aufbaus eingeschwenkten Stellung an der Karosse rie (13) bzw. am Karosserielängsträger (6) oder am Achsträger (7) angeordnet ist.

3. Achse nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß der Schwenkarm (9, 9′, 9*) einen Anschlag (9b, 9*b) zur Begrenzung des Schwenkbereichs nach innen aufweist, der in der endmontierten Stellung der Achse (A) an einer an der Karosserie (13) oder dem Karosserielängsträger (6) oder dergleichen oder am Achsträger (7) angeordneten Haltevorrichtung (5, 5*) befestigt ist.

4. Achse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenk arm (9, 9′, 9*) einen Anschlag (8) zur Begrenzung des Schwenkbereiches nach außen aufweist.

5. Achse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevor richtung (5, 5*) eine Aussparung (17, 27) aufweist, die zumindest so bemessen ist, daß der entsprechend gegenüberliegende Teil des Schwenkarmes (9, 9′, 9*) in die Aussparung (17, 27) einführbar ist.

6. Achse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenk arm (9, 9′, 9*) durch mindestens zwei obere Halte punkte, die sich durch eine Verbindung zwischen dem Anschlag (9b, 9*b) und der Haltevorrichtung (5, 5*) ergeben, und über mindestens einen unteren Halte punkt, der sich aus einer Verbindung des unteren Endes (9d) des Schwenkarmes (9, 9′, 9*) mit dem Achsträger (7) ergibt, lagefest montierbar ist.

7. Achse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Querlenker als ein Dreieckslenker (3′) ausgebildet ist.

8. Achse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die aufbau seitigen Gelenke (15a und 15b) des oberen Querlen kers (3′) über eine Welle (14) miteinander verbunden sind, die im Schwenkarm (9′, 9*) gelagert ist.