DE2142523A1 - Radaufhaengung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge - Google Patents

Radaufhaengung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge

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DE2142523A1 DE2142523A DE2142523A DE2142523A1 DE 2142523 A1 DE2142523 A1 DE 2142523A1 DE 2142523 A DE2142523 A DE 2142523A DE 2142523 A DE2142523 A DE 2142523A DE 2142523 A1 DE2142523 A1 DE 2142523A1
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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 9183A -
Stuttgart-Untertürkheim - : .' 2k. August 1971 Mereedesstraße · ■
"Radaufhängung, insbesondere Vorderradaufhängung an Kraftfahrzeugen"
Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung/ insbesondere Vorderradaufhängung an Kraftfahrzeugen unter Verwendung eines Dreieck- oder ähnlichen (z.B. gabelartigen) Führungslenkers, dessen beide starr miteinander verbundene Lenkerarme unabhängig voneinander am Fahrzeugoberbau elastisch gelagert sind.
Bei Radaufhängungen dieser Art besteht eine Neigung zu stoßartigen Schwingungen (Stuckern) des Fahrzeuges. Diese Neigung tritt insbesondere bei Konstruktionen mit Hilfsrahmen auf, an dem die Führungslenker, gegebenenfalls zusammen mit dem Fahrzeugantriebsmotor, gemeinsam elastisch gelagert sind und der, wie dieses in der Regel erwünscht ist, seinerseits durch in vertikaler Richtung verhältnis-, mäßig weiche elastische Lager am Fahrzeugoberbau abgestützt ist.
1098 10/0020
- 2 - Palm 9183A
Aufgabe der Erfindung ist es, diese "Stuckerneigung" auf möglichst einfache und wirksame Weise zu beseitigen. Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß von den beiden Dreieck- (oder ähnlichen) Lenkern der Radaufhängungen der auf beiden Pahrzeugseiten einander gegenüberliegenden Räder je der eine der beiden Lenkerarme, auf dem sich im wesentlichen die Federungskräfte der Radfederung abstützen, unmittelbar am Fahrzeugoberbau und der andere der beiden Lenkerarme auf einem von der übrigen Radaufhängung unabhängigen, jedoch den Radaufhängungen beider Fahrzeugseiten gemeinsamen, seinerseits mit seitlichen Rahmengliedern des Fahrzeugoberbaus elastisch verbundenen Querjoch je elastisch gelagert ist.
Vorteilhaft ist das Querjoch an seinen beiden Enden mittels Gummimuffen mit im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Achsen mit dem Fahrzeugoberbau, z.B. je einem Rahmenlängsträger und vorzugsweise je außerhalb der elastischen Lager der Lenkerarme, elastisch verbunden.
Es hat sich gezeigt, daß durch eine Radaufhängung der erfindungsgemäßen Art infolge der zwischen dem Lenkerarm und dem Fahrzeugoberbau zwischengeschalteten zweifachen Isolation.durch elastische Elemente die Neigung des Fahrzeuges zu den erwähnten "Stucker"-Schwingungen sowie auch die Neigung, zu Geräusehübertragungen sich auf verhaltnis-'mäßig einfache Weise wirksam verringern oder unterbinden
h) ^nachfolgend jeweils lau1" "Dreienklenker" genannt
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2M2523
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ORIGINAL INSPECTS*
2U2523-
■ * 4 - ■ Daim 9l8?/4
lassung der oberen Badführungsteile und teilweise im Schnitt durch die elastischen Lager.
Am Fahrzeugoberbau 10, der z.B. einen aus Längsträgern 11 und Querträgern bestehenden Rahmen aufweist, dessen einer - z.B. als Rohrträger ausgebildeter - Querträger 12 in der Zeichnung gezeigt ist, ist das Rad 13 - sowie entsprechend ein gegenüberliegendes Rad - mittels einer Lenkerführung aufgehängt. Die Lenkerführung weist z.B. einen unteren Dreieckslenker X4 und einen oberen, z,B. einen (nicht dargestellten) Stabilisator betätigenden und un-' mittelbar am Fahrzeugoberbau 10 elastisch gelagerten, z.B. um eine Achse 15a am Fahrzeug oberbau schwingend gelagerten Führungslenker 15 auf, zwischen denen ein das Rad 13 tragender Bauträger 16 als Koppel gelenkig zwischengesehaltet ist. Beispielsweise ist der Radträger 16 mit dem unteren Führungslenker 14 durch ein Gelenk 17 und mit dem oberen Führungslenker durch ein Gelenk l8 verbunden.
Anstelle .einer Lenkerführung mit einem zweiten Lenker 15 kann auch eine andere Lenkerführung vorgesehen sein, z.B. eine Lenkerführung, bei der der zweite Lenker durch eine den Radträger gegen den Fahrzeugoberbau nach oben abstützende Teleskopführung od.dgl, ersetzt ist.
303810/0026
- 5 - Palm 9183A
(Fig. 1/2 und Fig. "5)
Der dreieckförmige Führungslenker/besteht aus einem vorderen Lenkerarm 19 und einem hinteren Lenkerarm 20, die bei 21 fest miteinander verbunden, insbesondere ver-
(Fig. 2) schweißt sind und z.B. durch eine Längsstrebe 22/gegeneinander versteift sein können. Der vordere Lenkerarm 19 ist im wesentlichen quer zur Fahrtrichtung angeordnet und unmittelbar am Fahrzeugoberbau, z.B. am .Querträger 12, in einem Lenkerlager 23 mit etwa in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Achse unter Zwischenschaltung einer Gummimuffe 23a (Fig.3) gelagert.
Der hintere, schräg nach hinten gerichtete Lenkerarm 20 ist an einem Lagerbock 24a eines den Lenkern 14 beider Fahrzeugseiten gemeinsam zugeordneten QuerJoches 24 in einem Lenkerlager 25 - ebenfalls unter Zwischenschaltung einer Gummimuffe 25a (Fig.3) mit etwa in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Achse - elastisch gelagert. Das Querjoch 24 ist seinerseits an seinen beiden hülsenförmig ausgebildeten Enden 26 ebenfalls je unter Zwischenschaltung einer Gummibüchse 26a - vorzugsweise mit großer Nachgiebigkeit in Fahrzeugquerrichtung - mit etwa in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Achse je in einem Lagerbock 27 gelagert, der mit dem Fahrzeugoberbau fest verbunden, z.B. mit den Längsträgern 11 verschweißt ist.
309810/0026
2U2523
- β - Daim 9183Λ
Durch die Gummibüchsen 25a und 26a ist der Lenkerarm 20 unter Zwischenschaltung zweier elastischer Nachgiebigkeiten mit dem Fahrzeugoberbau elastisch verbunden.
Werden zur Sturz- und Nachlaufeinstellung in den Lagergelenken 23 und 25 Exzenter od.dgl. angeordnet, treten Verspannungen infolge vorgenommener Änderungen von Sturz bzw. Nachlauf nur in den Gummibüchsen 25a auf, während die Gummilager 26a an den Enden des QuerJoches 24 hiervon entlastet sind.
gegen den Pahrzeugoberbau Zur Abfederung der Räder/dienen am vorderen Lenkerarm 19 mittels Federteller 28 abgestützte Federn 29, z.B. Schraubenfedern, während sich die Stoßdämpfervorrichtung/bei 30a ebenfalls am vorderen Lenkerarm 19 abstützt. Die Abstützung erfolgt hierbei vorzugsweise auf der die beiden Gelenke des Lenkerarmes 19 miteinander verbindenden Mittellinie desselben Der hintere Lenkerarm ist dadurch von den zwischen Rad und Fahrzeugoberteil wirkenden Kräften entlastet. ^-^"2^
Die Räder 13 können als gelenkte oder als nicht gelenkte, als angetriebene oder als nicht angetriebene Räder des Fahrzeuges ausgebildet sein.
309810/0026
ORJGfNALINSPECTED ' "

Claims (3)

  1. '*" "7 - · Palm
    Ansprüche; . . .
    ( l.i Radaufhängung, insbesondere Yorderradaufhängung an
    Kraftfahrzeugen, unter Verwendung eines Dreieck-(oder ähnlichen) Fiihrungslenkers, dessen beide starr miteinander verbundene Lenkerarme unabhängig voneinander am Falirzeugoberbau elastisch gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß von den beiden Dreiecklenkern (l4) der Badaufhängungen der auf beiden Fahrzeugseiten einander gegenüberliegenden Räder je der eine (19) der beiden Lenkerarme (19,20), auf dem sich im wesentlichen die Federungskräfte der Radfederung abstützen, unmittelbar am Fahrzeugoberbau (lO) und der andere (20) der beiden Lenkerarme auf einem von der übrigen Badaufhängung unabhängigen, jedoch den Radaufhängungen beider Fahrzeugseiten gemeinsamen, seinerseits mit seitlichen Rahmerigliedern (H) des Fahrzeug-Oberbaus elastisch verbundenen Querjoch (24) je elastisch gelagert ist,
  2. 2. Badaufhängung -nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Querjoch (24) an seinen beiden Enden mittels Gummimuffen (26a) mit im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Achsen mit dem Fahrzeugoberbau elastisch verbunden ist.
    2U2523
    - g - - Daim 91B3/4
  3. 3. Radaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Querjoch (24) mit dem Fahrzeugoberbau (lO) je außerhalb der elastischen Lager (25) der Lenkerarme (20) elastisch verbunden ist.
    4, Radaufhängung nach Anspruch 1, 2 oder J5, dadurch gekennzeichnet, daß der unmittelbar am Fahrzeugoberbau (-10) gelagerte Lenkerarm (19) ein in Fahrtrichtung vorderer, sich hauptsächlich in Fahrzeugquerrichtung erstreckender Lenkerarm ist, auf dessen Mittellinie oder nahezu auf dieser die Radfederung (30) und der Stoßdämpfer (32) abgestützt sihä, während der auf dem gemeinsamen Querjoch (24) gelagerte hintere Lenkerarm (20) mit großem Lagerabstand zum vorderen Lenkerarm (19) schräg rückwärts gerichtet ist.
    309810/002 6
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