DE1986928U

DE1986928U - Mehrachsfahrzeug

Info

Publication number: DE1986928U
Application number: DENDAT1986928D
Authority: DE
Original assignee: Karl Kassbohrer Fahrzeugwerke GmbH 7900 Ulm
Priority date: 1962-10-26
Publication date: 1968-06-06
Also published as: DE1243031B; US3219360A

Description

Die !Teuerung "betrifft eine Mehraohsanordnung für Lastfahrzeuge, mit einer aus drei Achsen bestehenden Achsgruppe, bei der die Achsen durch Je zwei seitleich am Fahrzeugrahmen hintereinanderliegende, gleich ausgebildete Blattfederpakete abgestützt sind, welche durch je einen Federbock schwenkbar und unsymmetrisch gehalten sind und deren kurze Enden die äußeren Achsen tragen, während ihre einander zugekehrten langen Enden an einer mit der mittleren Achse verbundenen Platte angelenkt sind.

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Ein Hauptvorteil dieser Anordnung besteht darin, daß eine gleichmäßige Achslastverteilung erzielt wird.

Bs ist eine aus drei Achsen bestehende Achsgruppe bekannt, wobei die Achsen von symmetrisch gehaltenen Blattfederpaketen getragen werden und zwisc&en die einander zugewandten Enden der Blattfederpakete und die an der mittleren Achse befestigte Platte Lenker eingeschaltet sind. Durch diese Ausführungsform wird die Geländegängigkeit eines mit dieser Achsgruppe ausgerüsteten Fahrzeugs beträchtlich erhöht.

Bei dieser Achsaufhängung sind aber beide llattfederpaketenden über Lenker mit der Platte verbunden, so daß eine vollkommen getrennte Parallelführungseinriehtung für die Platte vorgesehen sein muß.

Der Heuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine aus drei Achsen bestehende Achsanordnung zu schaffen, welche eine hohe Geländegängigkeit bei einem geringen konstruktiven Aufwand ermöglicht.

Die Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß in an sich bekannter Weise zwischen das lange Ende des einen lederpakets und die Platte ein Lenker eingeschaltet und die Platte durch ein Parallellenksystem geführt ist und daß das Parallellenksystem durch das direkt an der Platte angelenkte lange Ende

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des anderen Blattfederpakets und eine zu diesem im wesentlichen parallele, einenends am Federbock des Blattfederpakets und anderenends an der Platte angelenkte Schubstange gebildet ist.

Die Neuerung bringt eine erhebliche bauliche Vereinfachung insofern, als nur das Ende des einen der mittleren Achse zugewandten Blattfederpakets über einen Lenker mit der an dieser Achse angebrachten Platte in Verbindung steht, während der der mittleren Achse zugewandte Arm des anderen Blattfederpakets direkt an der Platte angreift und einen Seil des Parallellenksystems bildet, das durch eine zusätzliche Schubstange vervollständigt wird. Hierdurch wird die Geländegängigkeit gegenüber der bekannten Anordnung, bei der jeweils ein Ende der beiden Blattfederpakete über Lenker an der die mittlere Achse tragenden angelenkt ist, nicht verschlechtert, obwohl ein Lenker in Wegfall kommt und das Parallelführungssystem für die Platte wesentlich einfacher gestaltet ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht der Achsgruppe in der erfindungsgemäßen Anordnung auf einem ebenen Bodenprofil;

Fig. 2 eine Seitenansicht der Achsgruppe nach Fig. Λ beim Überfahren einer Bodenvertiefung und

Fig. 3 eine weitere Seitenansicht der Achsgruppe nach Fig. 1 beim Überfahren einer Bodenerhöhung.

In der Zeichnung ist 1 ein Fahrzeugrahmen, an dem eine aus drei Achsen 2, 3 und 4 bestehende Achsgruppe auf jeder Seite mittels zweier gleich ausgebildeter, hintereinanderliegender Blattfederpakete 5 und 6 gelagert ist» Die Blattfederpakete 5 und 6 werden durch identische, am Fahrzeugrahmen 1 befestigte Lagerböcke 7 und 8 unsymmetrisch gehalten. Die kurzen Enden 5a bzw. 6a der Blattfederpakete sind dureh Gelenkbolzen 9 und 10 mit Doppelhebeln 11 und 12 verbunden, die ihrerseits in aufrechter Lage starr an den äußeren Achsen 2 und 4 befestigt sind. Die aufrechte Lage der Doppelhebel 11 und 12 wird durch Schubstangen 1J und 14 sichergestellt, welche mit einem Ende an den Doppelhebeln 11 und 12 und mit dem anderen Ende an den Federböcken 7 und 8 angelenkt sind. Die aufeinander zu gerichteten langen Enden 5b bzw. 6b der Blattfederpakete sind an einer Platte 15 angelenkt, die mit der mitteleren Achsen 3 verbunden ist. Auf den Achsen 2, 3 und 4 sind in bekannter Weise die Räder 16, 17 und 18 gelagert.

Mach der Heuerung ist zwischen das lange Ende 5b des einen Blattfederpakets 5 und die mitder mittleren Achse 3 verbundene Platte 15 ein Lenker 19 eingeschaltet,' der einerseits durch einen Gelenkbolzen 20 mit dem Federpaketende 5b und andererseits durch einen Gelenkbolzen 21 mit der Platte 15 drehbar verbunden ist. Zweckmäßig liegt der Gelenkbolzen 21 dem Gelenkbolzen 22, mit dem das lange Ende6b des Federpakets 6 an der Platte angelenkt ist,

bezüglich der Achse 3 im wesentlichen gegenüber.

Um die Platte 15 in einer stabilen Lage zn halten, ist sie durch eine Schubstange 23 gegenüber dem Fahrzeugrahmen 1 abgestützt. Me Schubstange 23 ist bei 24 mit iha?em einen Ende an der Platte 15 angelenkt, und zwar auf der dem Lenker 19 bezüglich der Achse 3 gegenüberliegenden Seite. Mit ihrem anderen Ende ist sie bei 25 gelenkig mit dem Federbock 8 des Blattfederpakets 6 verbunden. Zweckmäßig bildet die Schubstange 23 zusammen mit dem langen Ende 6b des Blattfederpakets 6 ein Parallellenksystem, das die Platte I5 beim Ausschwingen der mittleren Achse 3 in aufrechter Lage hält.

Die Schwingungen der Achsen werden durch Stoßdämpfer 26 und 27 gedämpft, die an den Doppelhebeln 11 und 12 angreifen.

Die !ig-. 1 zeigt ein Fahrzeug mit der Achs gruppe 2, 3, 4-, wenn dieses über einen Boden mit ebenem Profil 28 fährt, fig. 2 zeigt dieselbe Achsgruppe, wenn das mittlere Rad 17 sich in einer Vertiefung 29 des Fahrbahnprofils befindet. Aus Fig. 3 ist das Verhalten der Achsgruppe beimOberfahren einer Fahrbahnerhöhung 30 ersichtlich. Ein Vergleich der Fig. 1, 2 und zeigt, daß durch die Verbindung des langen Endes 5b des Federpakets 5 mit der Platte 15 durch einen zwischengeschalteten Lenker19, insbesondere

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bei der mittleren Achse 3 aber auch bei den beiden äußeren Achsen 2 und 4, erhebliche Schwingungsausschlage erzielt werden können, so daß ein Fahrzeug mit der erfindungsgemäßen Mehrachsanordnung sich auch in einem Gelände mit stark unebenem Bodenprofil ohne Schwierigkeiten bewegen kann.

Sämtliche aus der vorstehenden Beschreibung und der Zeichnung entnehmbaren Merkmale können neuerungswesentlich sein.

- Schutzanspruch

Claims

S c L·. u t ζ a η s ρ r u e Ii

Mehrachsanordimiig mit einer aus drei Achsen, ■bestehenden Achs- _: gruppe, bei der die Achsen durch je zwei seitlieh am Fahrzeugrahmen hintereinander liegende, gleich ausgebildete Blattfederpakete abgestützt sind, welche durch je einen Federbock schwenkbar und unsymmetrisch gehalten sind und deren kurze Enden die äußeren Achsen tragen, während ihre einander zugekehrten langen Enden an einer mit der mittleren Achse verbundenen Platte; angelenkt sind, dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t , daß in an sich bekannter Weise zwischen das lange Ende (5b) des einen Federpakets (5) und die Platte (Ϊ5) ein Lenker (19) eingeschaltet und die Platte durch ein Parallellenksystem geführt ist^und daß das Parallellenksystem durch das direkt an der Plätte angelenkte lange Ende (6b) des anderen Blattfederpakets (6) und eine zu diesem im wesentlichen parallele, einenends am Federbook (8)des Blattfederpakets (6) und anderenends an; der Platte angelenkte Schubstange (23) gebildet ist. _;;