DE1780130C3 - Tandem-Fahrgestell - Google Patents

Tandem-Fahrgestell

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DE1780130C3
DE1780130C3 DE671780130A DE1780130A DE1780130C3 DE 1780130 C3 DE1780130 C3 DE 1780130C3 DE 671780130 A DE671780130 A DE 671780130A DE 1780130 A DE1780130 A DE 1780130A DE 1780130 C3 DE1780130 C3 DE 1780130C3
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DE
Germany
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chassis
tubes
torsion spring
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bearing blocks
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Expired
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DE671780130A
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English (en)
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DE1780130B2 (de
DE1780130A1 (de
Inventor
Valentin 8201 Eggstaett Knott
Ernst 8201 Hemhof Pelzl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MASCHINENBAU KNOTT EGGSTAETT ING VALENTIN KNOTT 8201 EGGSTAETT
Original Assignee
MASCHINENBAU KNOTT EGGSTAETT ING VALENTIN KNOTT 8201 EGGSTAETT
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Publication date
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Publication of DE1780130B2 publication Critical patent/DE1780130B2/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
    • B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/22—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only
    • B60G11/23—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only of the torsional-energy-absorption type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Tandem-Fahrgestell für vier Räder, die an im wesentlichen in die gleiche Richtung weisenden Schwingarmen gelagert sind, bei dem die Schwingarme an koaxialen Halbachsen sitzen, die von Rohren umfaßt und mit diesen Rohren im Bereich ihrer inneren Enden über Gummidrehfederelemente verbunden sind, bei dem ein in Fahrtrichtung vorderes Rohr wenigstens einen im wesentlichen nach oben weisenden Ansatz und das in Fahrtrichtung hinter ihm liegende Rohr wenigstens einen in Flucht zu dem erstgenannten Ansatz liegenden, im wesentlichen nach unten weisenden Ansatz aufweist, bei dem diese beiden Ansätze durch eine an sie angelenkte Schubstange miteinander verbunden sind und bei dem die koaxialen Halbachsen im Bereich ihrer äußeren Enden über Gummidrehfederelemente in fahrgestellfesten Lagerböcken gelagert sind.
Bei einem offenkundig vorbenutzten aber nicht durckschriftlich vorveröffentlichten Tandem-Fahrgestell dieser Art sind die koaxialen Halbachsen nicht unmittelbar in den Lagerböcken gelagert, sondern über erste Gummidrehfederelemente zunächst in dem sie umfassenden Rohr, das seinerseits über zweite Gummidrehfederelemente in dem zugeordneten Lagerbock gelagert ist.
Im wesentlichen das Gleiche gilt für ähnliches bekanntes Tandem-Fanrgestell mit Drehstabfederung nach der DE-AS 10 09 938.
Aus der GB-PS 8 15 608 ist ein Fahrgestell für zwei Räder bekannt, die an im wesentlichen in die gleiche Richtung weisenden Schwingarmen gelagert sind. Die Schwingarme sitzen an koaxialen Halbachsen, die von einem Rohr umfaßt und mit diesem Rohr über ihre ganze Länge über Gummidrehfederelemente verbunden sind. Das Rohr ist im Bereich seiner äußeren Enden in fahrgestellfesten Lagerböcken drehfest gehalten. Das Rohr durchsetzt die Lagerböcke derart, daß die äußeren Enden der koaxialen Halbachsen über die Gummidrehfederelemente nicht unmittelbar, sondern mittelbar über das Rohr in den fahrgestellfesten Lagerböcken gelagert sind. Aus diesem Grunde können zwischen den Enden des Rohres und den Lagerböcken keine Spielräume vorgesehen sein, in denen sich Druckringe befinden.
Aus der DE-AS 10 49 717 ist eine Torsionsfedereinrichtung für Fahrzeuge bekannt, bei der ebenfalls
ίο Halbachsen, an denen je ein Rad tragende Schwingarme sitzen, von Rohren umfaßt und mit diesen Rohren über Gummidrehfederelemente verbunden sind, wobei zwischen den Enden der Rohre und den Lagerböcken für die Halbachsen Spielräume sind.
Aufgabe der Erfindung ist es gegenüber diesem Stand der Technik, ein Tandem-Fahrgestell eingangs genannter Art in einfacher Weise so auszubilden, daß es Unebenheiten des Untergrundes, auf dem es gefahren wird, ausgleicht und dämpft wobei der Ausgleich und die Dämpfung auf der einen Seite des Fahrgestells im wesentlichen unabhängig von dem Ausgleich und der Dämpfung auf der anderen Seite des Fahrgestells ist
Zur Lösung dieser Aufgabe ist das Tandem-Fahrgestell dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung der äußeren Enden der koaxialen Halbachsen über die Gummidrehfederelemente unmittelbar in den fahrgestellfesten Lagerböcken erfolgt, wobei zwischen den Enden eier Rohre und den Lagerböcken Spielräume sind, in denen sich Druckringe befinden.
Bei Ausführung der Lehre der Erfindung wird die angegebene Aufgabe deswegen auf einfache Weise gelöst, weil für jedes einzelne Rad eine unabhängige Federung einer Ausgleichsfederung für die Gesamtlast von je zwei Radpaaren parallel geschaltet ist, so daß eine Aufspaltung des Kraftflusses erfolgt. Neben der unabhängigen Federung eines jeden einzelnen Rades ergibt sich somit in einfacher Weise ein teilweiser Ausgleich zwischen den Achslasten zweier Radachsen. Gerade so ein teilweiser Ausgleich ist zum Beispiel bei nur mit einer Doppelachse ausgerüsteten Anhängern vorteilhaft. Durch ,die Aufspaltung des Kraftflusses werden die Federungsbewegungen der beiden Räder eines Radpaares nur in geringem Maße voneinander abhängig.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Hinweis auf die Zeichnung beschrieben. F i g. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Tandem-Fahrgestell in Seitenansicht;
F i g. 2 zeigt das Tandem-Fahrgestell nach F i g. 1 in
so Draufsicht.
Das Tandem-Fahrgestell nach dem Ausführungsbeispiel weist vier Räder 1, 2, 3 und 4 auf, die an im wesentlichen in die gleiche Richtung schräg nach unten weisenden Schwingarmen 5,6, 7 und 8 gelagert sind. Die Fahrtrichtung A des Fahrgestells verläuft entgegengesetzt zur Richtung der Schwingarme 5,6,7 und 8.
Die Schwingarme 5 und 6 sowie 7 und 8 sitzen an paarweise koaxialen Halbachsen 9 und 10 bzw. 11 und 12. Diese Halbachsen 9, 10, 11 und 12 sind im Bereich ihrer äußerer. Enden über je zwei Gummidrehfederelemente 21 und 22 in fahrgestellfesten Lagerböcken 13, 14,15 und 16 gelagert. Die inneren Enden der koaxialen Halbachsen 9 und 10 sowie U und 12 sind von zwei Rohren 17 bzw. 18 umfaßt und mit diesen Rohren über je zwei Gummidrehfederelemente 19 und 20 verbunden. Die Rohre 17 und 18 sind durch eine sie gegensinnig drehende Schubstangenanordnung miteinander gekoppelt. Hierzu weist das in Fahrtrichtung vordere Rohr 17
nächst seinen beiden Enden im wesentlichen nach oben weisende Ansätze 23 und 24 auf und das in Fahrtrichtung hintere Rohr 18 in Flucht zu den Ansätzen 23 und 24 liegende, im wesentlichen nach unten weisende Ansätze 25 und 26. Die Ansätze 23 und 25 einerseits und die Ansätze 24 und 26 andererseits sind durch je eine an sie angelenkte Schubstange 27 bzw. 28 miteinander verbunden.
Zwischen den äußeren Enden der Rohre 17 und 18 und den Lagerböcken 13, 14, 15 und 16 befinden sich Spielräume, die mit je zwei Druckringen 29 und 30 ausgefüllt sind.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Tandem-Fahrgestell für vier Räder, die an im wesentlichen in die gleiche Richtung weisenden Schwingarmen gelagert sind, bei dem die Schwingarme an koaxialen Halbachsen sitzen, die von Rohren umfaßt und mit diesen Rohren im Bereich ihrer inneren Enden über Gummidrehfederelemente verbunden sind, bei dem ein in Fahrtrichtung vorderes Rohr wenigstens einen im wesentlichen nach oben weisenden Ansatz und das in Fahrtrichtung hinter ihm liegende Rohr wenigstens einen in Flucht zu dem erstgenannten Ansatz liegenden, im wesentlichen nach unten weisenden Ansatz aufweist, bei dem diese beiden Ansätze durch eine an sie angelenkte Schubstange miteinander verbunden sind und bei dem die koaxialen Halbachsen im Bereich ihrer äußeren Enden über Gummidrehfederelemente in fahrgestellfesten Lagerböcken gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung der äußeren Enden der koaxialen Halbachsen (9,10,11 und 12) über die Gummidrehfederelemente (21 und 22) unmittelbar in den fahrgestellfesten Lagerböcken (13, 14, 15 oder 16) erfolgt, wobei zwischen den Enden der Rohre (17 oder 18) und den Lagerböcken (13, 14, 15 oder 16) Spielräume sind, in denen sich Druckringe (29 und 30) befinden.
DE671780130A 1968-08-05 1968-08-05 Tandem-Fahrgestell Expired DE1780130C3 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE671780130A DE1780130C3 (de) 1968-08-05 1968-08-05 Tandem-Fahrgestell
US852818A US3606373A (en) 1968-08-05 1969-08-25 Tandem wheel undercarriage

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE671780130A DE1780130C3 (de) 1968-08-05 1968-08-05 Tandem-Fahrgestell
US85281869A 1969-08-25 1969-08-25

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE1780130A1 DE1780130A1 (de) 1972-01-05
DE1780130B2 DE1780130B2 (de) 1978-06-29
DE1780130C3 true DE1780130C3 (de) 1979-03-01

Family

ID=25755808

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE671780130A Expired DE1780130C3 (de) 1968-08-05 1968-08-05 Tandem-Fahrgestell

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US (1) US3606373A (de)
DE (1) DE1780130C3 (de)

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Also Published As

Publication number Publication date
DE1780130B2 (de) 1978-06-29
DE1780130A1 (de) 1972-01-05
US3606373A (en) 1971-09-20

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