DE1780130A1 - Tandem-Fahrgestell - Google Patents

Tandem-Fahrgestell

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DE1780130A1
DE1780130A1 DE19681780130 DE1780130A DE1780130A1 DE 1780130 A1 DE1780130 A1 DE 1780130A1 DE 19681780130 DE19681780130 DE 19681780130 DE 1780130 A DE1780130 A DE 1780130A DE 1780130 A1 DE1780130 A1 DE 1780130A1
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Valentin Knott
Ernst Pelzl
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MASCHB KNOTT EGGSTAETT VALENTI
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MASCHB KNOTT EGGSTAETT VALENTI
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
    • B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/22—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only
    • B60G11/23—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only of the torsional-energy-absorption type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

Patentanwälte Dipl.-Ing. R Weickmann, Dr. Ing. A.Weickmann
Dipl.-Ing. H.Weickmann, D1PL.-PHYS. Dr-K-Fincke Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem^ B. Huber
DLA 8 MÜNCHEN 27, DEN 1 7 R Π 1 Q Π
MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER «3921/22
Maschinenbau Knott Eggstätt, Ing. Talentin Knott, 8201 Sggstätt
Tandem-Fahrgestell
Die Erfindung betrifft ein Tandem-Fahrgestell für vier Räder, die an im wesentlichen in die gleiche Richtung weisenden Schwingarmen gelagert sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Tandem-Fahrgestell dieser Art in einfacher Weise so auszubilden, daß es Unebenheiten des Untergrunds, auf dem es gefahren wird,
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ausgleicht und dämpft, wobei der Ausgleich und die Dämpfung auf der einen Seite des Fahrgestells im wesentlichen unabhängig von dem Ausgleich und der Dämpfung auf der anderen Seite des Fahrgestells ist.
Zur lösung dieser Aufgabe ist das Tandem-Fahrgestell dadurch gekennzeichnet, daß die Schwingarme an paarweise koaxialen Halbachsen sitzen, die im Bereich ihrer inneren und äusseren Enden über Gummidrehfederelemente fahrgestellfest gelagert sind. Bevorzugt sind die Halbachsen von Rohren umfaßt und mit diesen Rohren über Gummidrehfederelemente verbunden und es sind die Rohre
durch eine sie gegensinnig drehende Schubstangenanordnung miteinander gekoppelt.
Durch diese Ausbilding des Fahrgestells werden in der gewünschten Weise Unebenheiten des Untergrunds, auf dem das Fahrgestell läuft, gedämpft und ausgeglichen.
Die Erfindung wird im folgenden an einem Ausführungsbeispiel unter Hinweis auf die beigefügte Zeichnung beschrieben.
Fig. 1 zeigt ein erfittdungsgemässes Tandem-Fahrgestell
,in Seitenansicht; - .
Fig. 2 zeigt das Tandem-Fahrgestell nach Fig. 1 in Aufsicht.
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Das Tandem-Fahrgestell nach dem Ausführungsbeispiel weist vier Räder 1, 2, 3, 4 auf, die an im wesentlichen, in die gleiche Richtung schräg nach unten weisenden Schwingarmen 5j 6, 7> 8 gelagert sind. Die Fahrtrichtung A des Fahrgestells verläuft entgegengesetzt zur Richtung der Schwingarme 5» 6, 7, 8.
Die Schwingarme 5» 6, 7, 8 sitzen an paarweise koaxialen Haihachsen 9, 10, 11, 12. Diese Halbachsen 9, 10, 11» 12 sind im Bereich ihrer ausseren Enden über je zwei Gummidrehfeäerelemente 21, 22 in fahrgestellfestenIegerböcken 13, 14, 15» 16 gelagert. Die inneren Enden der koaxialen Halbachsen 9, 10, 11, 12 sind von zwei Rohren 17, 18 umfaßt und mit diesen Rohren, über je zwei Gummidrehfederelemente 19» 20 verbunden. Die Rohre 17, 18 sind durch eine sie gegensinnig drehende Sehubstangenanordnung miteinander gekoppelt. Hierzu weist das in Fahrtrichtung vordere Rohr 17 nächst seinen beiden Enden im wesentlichen nach oben weisende Ansätze 23, 24 auf und das in Fahrtrichtung hintere Rohr 18 in Flucht zu den Ansätzen 23, 24 liegende, im wesentlichen nach unten weisende Ansätze 25, 26. Die Aasätze 23, 25 einerseits und die Ansätze 24, 26 andererseits sind durch je eine an sie angelenkte Schubstange 27, 28 miteinander verbunden.
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Zwischen den äusseren Enden der Rohre 17, 18 und den Lager/bocken 13, 14, 15, 16 befinden sich Spielräume die mit je zwei Druckringen 29, 30 ausgefüllt sind.
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Claims (5)

Patentansprüche
1. Tandem-Fahrgestell für vier Räder, die an im wesentlichen in die gleiche Richtung weisenden Schwingarmen gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwingarme (5, 6, 7, 8) an paarweise koaxialen Halbachsen (9, 10, 11, 12) sitzen, die im Bereich ihrer inneren und äusseren Enden über Gummidrehfeäerelemente (19, 20, 21, 22) fahrgestellfest gelagert sind.
2. Tandem-Pahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbachsen (9, 10, 11, 12) von Rohren (17, 18) umfaßt und mit diesen Rohren über Gummidrehfederelemente (19, 20) verbunden sind' und daß die Rohre(17, 18) durch eine sie gegensinnig drehende Schubstangenanordnung miteinander gekoppelt sind.
3. Tamdem-Fahrgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Enden der Rohre (17, 18) und Lagerböcken (13, 14, 15, 16) für die Halbachsen (9, 10, 11, 12) Spielräume sind.
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4. Tandem-Fahrgestell nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß sich in den Spielräumen Druckringe (29, 30) befinden.
5. Tandem-Fahrgestell nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein in Fahrtrichtung vorderes Rohr (17) wenigstens einen im wesentlichen nach oben weisenden Ansatz (23, 24) und das in Fahrtrichtung hinter ihm liegende Rohr (18) wenigstens einen in Flucht zu dem erstgenannten Ansatz (23» 24) liegenden, im wesentlich nach unten weisenden Ansatz (25 f 26) aufweist und daß diese beiden Ansätze (25, 26) durch eine an sie angelenkte Schubstange (27, 28) miteinander verbunden sind.
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Leerseite
DE671780130A 1968-08-05 1968-08-05 Tandem-Fahrgestell Expired DE1780130C3 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE671780130A DE1780130C3 (de) 1968-08-05 1968-08-05 Tandem-Fahrgestell
US852818A US3606373A (en) 1968-08-05 1969-08-25 Tandem wheel undercarriage

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE671780130A DE1780130C3 (de) 1968-08-05 1968-08-05 Tandem-Fahrgestell
US85281869A 1969-08-25 1969-08-25

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE1780130A1 true DE1780130A1 (de) 1972-01-05
DE1780130B2 DE1780130B2 (de) 1978-06-29
DE1780130C3 DE1780130C3 (de) 1979-03-01

Family

ID=25755808

Family Applications (1)

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DE671780130A Expired DE1780130C3 (de) 1968-08-05 1968-08-05 Tandem-Fahrgestell

Country Status (2)

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US (1) US3606373A (de)
DE (1) DE1780130C3 (de)

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Also Published As

Publication number Publication date
DE1780130C3 (de) 1979-03-01
US3606373A (en) 1971-09-20
DE1780130B2 (de) 1978-06-29

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