DE585337C - An Strassenfahrzeugen anzubringende Schneeschleuder - Google Patents

Description

• An Straßenfahrzeugen anzubringende Schneeschleuder Die Erfindung bezieht sich auf eine an Straßenfahrzeugen anzubringende Schneeschleuder, bei der die auf einer Karre angebrachte eigentliche Schleudereinrichtung über ein quer verstrebtes Trägerzwischengestell mit dem Antriebsfahrzeug derart verbunden ist, daß das letztere und die Schleudereinrichtung quer zur Fahrrichtung ein starres Ganzes bilden, während die Schleuder gegen das Zwischengestell um eine waagerechte Längsachse und das Zwischengestell um eine am Triebfahrzeug gelagerte Querachse schwenkbar ist. Das Neuartige bei einer derartigen Anördnung besteht nun darin, daß die gelenkige Verbindung der Karre mit dem Trägerzwischengestell vermittels eines senkrecht unterhalb der Schleuderwelle gelegenen mittleren Halszapfens und seitlicher L-förmiger StÜtzzapfen erfolgt, von denen der erstere an der unteren Querstrebe des Zwischengestells sitzt und die letzteren in an den oberen und unteren Zwischengestellquerstreben angeordneten Längslagern mit ihrem einen Ende drehbar gehalten werden, während sie mit dem anderen Ende, in dessen Längsrichtung gleitbar, in gegen die Schleuder drehbaren Lagerungen sitzen.
• Es ist nun zwar bereits bekanntgeworden, bei einer aus einem Straßenfahrzeug und einem Pflug bestehenden Anordnung den Pflug an dem Straßenfahrzeug durch ein quer verstrebtes Zwischengestell so zu befestigen, daß Pflug und Fahrzeug quer zur Fahrrichtung ein starres Ganzes bilden, während andererseits eine gegenseitige Drehung von Pflug und Fahrzeug um j e eine waagerechte, quer- bzw. längsliegende Achse möglich ist. Dabei war aber die Schneebeseitigungseinrichtung als Pflugschar- ausgebildet, während es sich bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag um eine Schneeschleuder handelt. Bei letzterer treten infolge der verhältnismäßig hoch über der Fahrbahn angeordneten Schleuderradwelle noch beträchtliche Biegungsbeanspruchungen, die von dem an der unteren'Schürfkante der Schleuder wirksamen Widerstand beim Arbeiten der Einrichtung sowie von den zeitweilig verschiedenen Widerständen des Schnees usw. an gegenüberliegenden. Seiten der Schleuder herrühren, an den Verbindungen zwischen Schneebeseitigungseinrichtung und Fahrzeug auf. Diese Beanspruchungen brauchten bei der älteren Anordnung nicht besonders berücksichtigt zu werden, da der Pflug nahe der Fahrbahn sitzt und so die Biegungsmomente nicht allzu groß ausfallen; sie konnten daher dort bequem ohne weitere Hilfsmittel von der einfachen Verbindung mit aufgenommen werden. Der erfindungsgemäße Vorschlag zeigt nun eine Anordnung auf, bei der die Aufnahme der auftretenden Biegungsmomente auch bei einer Schneeschleuder in zufriedenstellender Weise gelöst ist.
• In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, in Abb. i durch eine teilweise im Schnitt dargestellte Seitenansicht und in Abb. z durch- eine in gleicher Weise behandelte Draufsicht.
• An einem im Beispiel als Raupenschlepper ausgebildeten Straßenfahrzeug i sind an dessen Längsseiten kugelige Lagerungen :2 für zwei dreieckig gestalteteTräger3 vorgesehen, die vor dem Fahrzeugvorderende miteinander durch Querstreben 4 und 5 oben und unten verbunden sind. In der Mitte der unteren Querstrebe 5 ist ein kräftiger Halszapfen 6 befestigt, auf den sich die als zweirädrige Karre 7 ausgebildete. Schneeschleuder abstützt, ohne an der Drehbewegung um den Halszapfen verhindert zu werden. Die Räder 8 dieser Karre sitzen je für sich an L-förmig gestalteten Stützen g, die um senkrechte Achsen 1o schwenkbar sind. Die Stützen g sind ihrerseits wieder einzeln in der Höhe durch Spindeln 12 verstellbar in Lagern 13 gelagert, so daß die Stellung der Schneeschleuder sich ohne Zwang dem jeweils vorhandenen Straßenprofil anpaßt. Zur Dämpfung der Stöße der Fahrbahn können in die Lagerungen 13 noch Federn 14 eingeschaltet werden.
• Der Halszapfen 6 ist zwecks Erzielung einer möglichst kurzen Baulänge und zwecks direkter Aufnahme der namentlich an der unteren Schürfkante auftretenden Schubkräfte senkrecht unterhalb der Welle 15 der Schneeschleuder angeordnet. Zur Aufnahme der exzentrischen Beanspruchungen des Halszapfens 6 dienen; seitlich außen an den Querstreben 4 und 5 sitzende Stützzapfen 16 und 17 von L-förmiger Gestalt, die in Lagern 18 und 1g an den Querstreben biw. am Träger 3 drehbar mit ihrem einen Arm gehalten sind, während; auf dem anderen Arm der Stützzapfen 16 und 17 die an der Schneeschleuder sitzenden drehbaren Zapfenlager 2o und 21 längs gleiten können.
• Zwecks Mitnahme der Schneeschleuder bei Wendungen des Antriebsfahrzeuges i sind an den Trägern 3 an entsprechender Stelle außen aus [J-Eisen bestehende Führungen 22 derart befestigt, daß der offene Schlitz des [J senkrecht nach hinten gestellt ist. In diesen Schlitz greifen an den Läufrollenkästen 23 des Schleppers innen angebrachte Halter 24 ein. Dadurch wird einmal die Mitnahme der Schneeschleuderbefestigung beim Schwenken des Fahrzeuges erreicht, andererseits werden auch die nicht näher dargestellten Schwingachsen der Raupen von seitlichem Schub auf beiden Seiten entlastet.
• Beim Arbeiten der Schneeschleuder, die in hier nicht weiter zu erörternder Weise ihren Antrieb vom ,Motor 25 des Raupenschleppers i über eine Gelenkwelle 26 empfängt und die in- üblicher Weise mit einer nicht mit dargestellten Einrichtung zur Einstellung der Schürfkante i i ausgestaltet ist, erfolgt, wie bereits angegeben, bei Drehungen des Aggregates die Mitnahme der Schleuder in Richtung quer zur Fahrbewegung vermittels der Führungen 22 und Halter 23. Dagegen besitzt die Schleuder gegenüber dem Antriebsfahrzeug freie Beweglichkeit sowohl um eine durch die Lagerungen 2 hindurchgellende Achse A-A wie auch um eine durch den Halszapfen 6 gelegte Achse B-R, so daß sich beide Teile, Schlepper wie Schleuder, weitgehend ohne Verwindung irgendwelcher Teile den verschiedenen Bodenunebenheiten anzupassen, vermögen.
• Statt des im Beispiel dargestellien Raupenschleppers kann die Schleuder natürlich auch an einem auf üblichen Rädern laufenden Straßenfahrzeug angebracht werden, wobei die Halter 24 in diesem Falle mit den gelenkten Vorderrädern oder den zugehörige Lenkeinrichtungen zu verbinden sind. In allen Fällen ist aber ein wesentliches Merkmal der erfindungsgemäßen Anordnung die Möglichkeit einer raschen und bequemen Anbringung und Abnahme der Schleuder. Das Schleuderaggregat kann auch als Anhänger hinter dem Raupenfahrzeug mitgeführt werden, wobei die schwenkbaren Laufräder durch Stellschrauben in der Fahrrichtung festgestellt werden können.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: An Straßenfahrzeugen anzubringende Schneeschleuder, bei der die auf einer Karre angebrachte eigentliche Schleudereinrichtung über ein quer verstrebtes Trägerzwischengestell- mit dem Antriebsfahrzeug derart verbunden ist, daß das letztere und die Schleudereinrichtung quer zur Fahrrichtung ein starres Ganzes bilden, während die Schleuder gegen das Zwischengestell um eine waagerechte Längsachse und das Zwischengestell um eine am Triebfahrzeug gelagerte waagerechte Querachse schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die gelenkige Verbindung der Karre (7) mit dem Trägerzwischengestell (3, 4, 5) vermittels eines senkrecht unterhalb der Schleuderwelle (15) gelegenen mittleren Halszapfens (6) und seitlicher L-förmiger Stützzapfen (16, 17) erfolgt, von denen der erstere an der unteren Querstrebe (5) des Zwischengestelles sitzt und die letzteren in an den oberen und unteren Zwischengestellquerstreben (4, 5) angeordneten Längslagern (18, 1g) mit ihrem einen Ende drehbar gehalten werden, während sie mit dem anderen Ende, in dessen Längsrichtung gleitbar, in gegen die Schleuder drehbaren Lagerungen (2o, 21) sitzen.