DE452792C - Einrichtung zum Schiefstellen der Raeder und des Wagenkastens eines Kraftfahrzeugs beim Fahren in der Kurve - Google Patents
Einrichtung zum Schiefstellen der Raeder und des Wagenkastens eines Kraftfahrzeugs beim Fahren in der KurveInfo
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- DE452792C DE452792C DEW68751D DEW0068751D DE452792C DE 452792 C DE452792 C DE 452792C DE W68751 D DEW68751 D DE W68751D DE W0068751 D DEW0068751 D DE W0068751D DE 452792 C DE452792 C DE 452792C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/007—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces means for adjusting the wheel inclination
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
- Einrichtung zum Schiefstellen der Räder und des Wagenkastens eines Kraftfahrzeugs beim Fahren in der Kurve. Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Schiefstellen der Räder und des Wagenkastens eines Kraftfahrzeuges beim Fahren in der Kurve, bei welcher Räder und Fahrzeugrahmen durch Gelenkparallelogramme miteinander verbunden sind. Das Neue besteht darin, daß das Schiefstellen der Vorder- und Hinterräder und des Fahrzeugrahmens durch Winkeleinstellung der unteren, als Blattfedern ausgebildeten Parallelogrammseiten gegen den Fahrzeugrahmen, und zwar durch Verdrehen einer die beiden unteren Blattfedern verbindenden Welle mittels eines Schneckengetriebes von der Lenkwelle aus für die Vorder- und Hinterräder gleichzeitig mit der Lenkeinstellung der Vorderräder erfolgt.
- Die Zeichnung stellt eine Ausführungsform der Erfindung dar, und zwar in Abb. i, 2 'und 3 den Aufriß, Grundriß und Seitenriß des Fahrzeugrahmens, Wagenkastens und der Räder des Fahrzeuges in Senkrechtstellung bei Geradeausfahrt, in Abb. q. und 5 das Schema des Gelenkparallelogramms in senkrechter und in schiefer Stellung, in Abb. 6, 7 und 8 den Aufriß, Grund- und Seitenriß des Fahrzeugrahmens, Wagenkastens und der Räder des Fahrzeuges in der Schiefstellung beim Befahren einer Kurve.
- Das Fahrzeug besteht aus einem starren Rahmen i und ist doppelt bei 2 und 3 mit einem Gelenkparallelogramm verbunden, das oben und unten aus Federn q. und 5 und an den Seiten durch an den Enden der Federn mittels Kugelgelenke 6 angelenkte Zapfen gebildet wird. Die Räder 8 sitzen auf Achsschenkeln, die an den Zapfen 7 befestigt sind, und bleiben in jeder Lage und Stellung zueinander parallel, was aus Abb. q. und 5 zu erkennen ist. Da auf dem Rahmen i der Wagenkasten 9 fest angeordnet ist, so wird er bei Schiefstellung der Räder 8 ebenfalls schiefgestellt. Hervorgerufen wird die Schiefstellung durch eine Drehung der Lenkspindel i o, welche durch den Führer des Fahrzeuges beim Einbiegen in die Wegkrümmung bewirkt wird. Durch das Kegelradgetriebe 12 wird- die Drehung auf die quer zur Lenkspindel io bei i i gelagerte Lenkwelle 13 übertragen, welche ihrerseits die Drehung weiter durch ein Schneckengetriebe 14 auf die durch das ganze Fahrzeug hindurchlaufende Welle 15 überträgt. Die Welle 15 ist in den Lagern 3 des vorderen und hinteren Rahmenschildes 16 drehbar und mit ihren Enden mit den Federn q. und 5 fest verbunden. Durch die Umdrehung der Welle 15 verschiebt sich das Parallelogramm in der Weise, daß die Schiefstellung des Rahmens i, Wagenkastens 9 und der Räder 8 nach der Innenseite der jeweils zu befahrenden Wegkrümmung gerichtet ist. Beim Wiederbefahren der geraden Wegstrecke richten sich auch durch die Rückdrehung der Lenkspindel io und die damit verbundene Rückdrehung der Lenkwelle 13 und der durchgehenden Welle 15 Rahmen i, Wagenkasten 9 sowie Räder 8 des Fahrzeuges wieder in die senkrechte Stellung, so daß die Lage des Fahrzeuges wieder die ursprüngliche wie bei gerader Ausfahrt ist.
- Am äußeren Ende der Lenkwelle 13 sitzt der Hebel 17, welcher in bekannter Weise durch die Spurstange 18 die Zapfen 7 mit den Vorderrädern 8 zum Lenken seitlich ausschwenken läßt. Die Hinterräder 8 des Fahrzeuges machen nur die Schiefstellung mit, welche durch die Welle 15 bewirkt wird.
Claims (1)
- PAT1:N7.'ANSP1.tU(al Einrichtung zum Schiefstellen der Räder und des Wagenkastens eines Kraftfahrzeuges beim Fahren in der Kurve, bei welcher Räder und Fahrzeugrahmen durch Gelenkparallelogramme miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiefstellen durch Winkeleinstellung der unteren, als Blattfedern (5) ausgebildeten Parallelogrammseiten gegen den Fahrzeugrahmen (i), und zwar durch Verdrehen einer die beiden unteren Blattfedern verbindenden Welle (15) mittels eines Schneckengetriebes (14) von der Lenkwelle (13) aus für die Vorder- und Hinterräder gleichzeitig mit der Lenkeinstellung der Vorderräder erfolgt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW68751D DE452792C (de) | Einrichtung zum Schiefstellen der Raeder und des Wagenkastens eines Kraftfahrzeugs beim Fahren in der Kurve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW68751D DE452792C (de) | Einrichtung zum Schiefstellen der Raeder und des Wagenkastens eines Kraftfahrzeugs beim Fahren in der Kurve |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE452792C true DE452792C (de) | 1927-11-19 |
Family
ID=7608187
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEW68751D Expired DE452792C (de) | Einrichtung zum Schiefstellen der Raeder und des Wagenkastens eines Kraftfahrzeugs beim Fahren in der Kurve |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE452792C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE899756C (de) * | 1950-11-27 | 1953-12-14 | Francois Jaques Barthelmy Berr | Schlepper auf vier gleich grossen Triebraedern |
DE1201698B (de) * | 1960-05-28 | 1965-09-23 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum Schraegstellen des Wagengestelles bzw. Wagenkastens, insbesondere von Kraftfahrzeugen, beim Kurvenfahren |
FR2562479A1 (fr) * | 1984-02-22 | 1985-10-11 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif de suspension pour vehicules automobiles |
WO1987002951A1 (en) * | 1985-11-15 | 1987-05-21 | Phillip Ronald James | Self stabilizing cambering vehicle |
-
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- DE DEW68751D patent/DE452792C/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE899756C (de) * | 1950-11-27 | 1953-12-14 | Francois Jaques Barthelmy Berr | Schlepper auf vier gleich grossen Triebraedern |
DE1201698B (de) * | 1960-05-28 | 1965-09-23 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum Schraegstellen des Wagengestelles bzw. Wagenkastens, insbesondere von Kraftfahrzeugen, beim Kurvenfahren |
FR2562479A1 (fr) * | 1984-02-22 | 1985-10-11 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif de suspension pour vehicules automobiles |
WO1987002951A1 (en) * | 1985-11-15 | 1987-05-21 | Phillip Ronald James | Self stabilizing cambering vehicle |
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