DE452792C - Einrichtung zum Schiefstellen der Raeder und des Wagenkastens eines Kraftfahrzeugs beim Fahren in der Kurve - Google Patents

Description

• Einrichtung zum Schiefstellen der Räder und des Wagenkastens eines Kraftfahrzeugs beim Fahren in der Kurve. Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Schiefstellen der Räder und des Wagenkastens eines Kraftfahrzeuges beim Fahren in der Kurve, bei welcher Räder und Fahrzeugrahmen durch Gelenkparallelogramme miteinander verbunden sind. Das Neue besteht darin, daß das Schiefstellen der Vorder- und Hinterräder und des Fahrzeugrahmens durch Winkeleinstellung der unteren, als Blattfedern ausgebildeten Parallelogrammseiten gegen den Fahrzeugrahmen, und zwar durch Verdrehen einer die beiden unteren Blattfedern verbindenden Welle mittels eines Schneckengetriebes von der Lenkwelle aus für die Vorder- und Hinterräder gleichzeitig mit der Lenkeinstellung der Vorderräder erfolgt.
• Die Zeichnung stellt eine Ausführungsform der Erfindung dar, und zwar in Abb. i, 2 'und 3 den Aufriß, Grundriß und Seitenriß des Fahrzeugrahmens, Wagenkastens und der Räder des Fahrzeuges in Senkrechtstellung bei Geradeausfahrt, in Abb. q. und 5 das Schema des Gelenkparallelogramms in senkrechter und in schiefer Stellung, in Abb. 6, 7 und 8 den Aufriß, Grund- und Seitenriß des Fahrzeugrahmens, Wagenkastens und der Räder des Fahrzeuges in der Schiefstellung beim Befahren einer Kurve.
• Das Fahrzeug besteht aus einem starren Rahmen i und ist doppelt bei 2 und 3 mit einem Gelenkparallelogramm verbunden, das oben und unten aus Federn q. und 5 und an den Seiten durch an den Enden der Federn mittels Kugelgelenke 6 angelenkte Zapfen gebildet wird. Die Räder 8 sitzen auf Achsschenkeln, die an den Zapfen 7 befestigt sind, und bleiben in jeder Lage und Stellung zueinander parallel, was aus Abb. q. und 5 zu erkennen ist. Da auf dem Rahmen i der Wagenkasten 9 fest angeordnet ist, so wird er bei Schiefstellung der Räder 8 ebenfalls schiefgestellt. Hervorgerufen wird die Schiefstellung durch eine Drehung der Lenkspindel i o, welche durch den Führer des Fahrzeuges beim Einbiegen in die Wegkrümmung bewirkt wird. Durch das Kegelradgetriebe 12 wird- die Drehung auf die quer zur Lenkspindel io bei i i gelagerte Lenkwelle 13 übertragen, welche ihrerseits die Drehung weiter durch ein Schneckengetriebe 14 auf die durch das ganze Fahrzeug hindurchlaufende Welle 15 überträgt. Die Welle 15 ist in den Lagern 3 des vorderen und hinteren Rahmenschildes 16 drehbar und mit ihren Enden mit den Federn q. und 5 fest verbunden. Durch die Umdrehung der Welle 15 verschiebt sich das Parallelogramm in der Weise, daß die Schiefstellung des Rahmens i, Wagenkastens 9 und der Räder 8 nach der Innenseite der jeweils zu befahrenden Wegkrümmung gerichtet ist. Beim Wiederbefahren der geraden Wegstrecke richten sich auch durch die Rückdrehung der Lenkspindel io und die damit verbundene Rückdrehung der Lenkwelle 13 und der durchgehenden Welle 15 Rahmen i, Wagenkasten 9 sowie Räder 8 des Fahrzeuges wieder in die senkrechte Stellung, so daß die Lage des Fahrzeuges wieder die ursprüngliche wie bei gerader Ausfahrt ist.
• Am äußeren Ende der Lenkwelle 13 sitzt der Hebel 17, welcher in bekannter Weise durch die Spurstange 18 die Zapfen 7 mit den Vorderrädern 8 zum Lenken seitlich ausschwenken läßt. Die Hinterräder 8 des Fahrzeuges machen nur die Schiefstellung mit, welche durch die Welle 15 bewirkt wird.

Claims (1)

1. PAT1:N7.'ANSP1.tU(al Einrichtung zum Schiefstellen der Räder und des Wagenkastens eines Kraftfahrzeuges beim Fahren in der Kurve, bei welcher Räder und Fahrzeugrahmen durch Gelenkparallelogramme miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiefstellen durch Winkeleinstellung der unteren, als Blattfedern (5) ausgebildeten Parallelogrammseiten gegen den Fahrzeugrahmen (i), und zwar durch Verdrehen einer die beiden unteren Blattfedern verbindenden Welle (15) mittels eines Schneckengetriebes (14) von der Lenkwelle (13) aus für die Vorder- und Hinterräder gleichzeitig mit der Lenkeinstellung der Vorderräder erfolgt.